市政道路改造工程方案设计中的控制要点
市政道路施工管理与控制要点
市政道路施工管理与控制要点一、项目前期准备1.进行市政道路施工前的项目规划和可行性研究，包括确定施工范围、工期、资源需求等。
2.进行技术论证，确保施工方案的可行性，包括选址、交通组织等。
3.编制详细的施工组织设计方案，包括机械设备的调配、人员的配备等。
4.明确施工过程中的质量控制要求和安全措施，制定相应的管理措施和应急预案。
二、资源管理1.合理调配和利用人力资源，确保施工进度和质量。
包括施工队伍的组织、分工，工人的培训和考核等。
2.合理配置物资和机械设备，确保施工所需资源的供应和使用。
包括材料的采购、运输、入库等，设备的租赁、维护等。
三、质量控制1.进行施工前的现场勘察和测量，确保施工的准确性和符合设计要求。
2.设置施工现场标志牌和警示标志，保障施工区域的安全。
3.根据设计要求和技术规范，进行施工过程中的质量检查和控制，包括原材料的检查、试验，关键节点的检验等。
4.及时处理施工中出现的质量问题，确保施工质量达到或超过设计要求。
四、安全管理1.制定并执行施工安全管理制度和规章制度，包括安全培训、安全检查、安全奖惩等。
2.建立健全施工现场的安全设施和安全防护措施，保证施工人员的人身安全。
3.加强施工现场的管理和巡视，提醒和督促施工人员严格遵守安全操作规程和操作规范。
4.确保施工现场的秩序和清洁，及时清理施工垃圾和危险物品，防止事故的发生。
五、进度控制1.根据施工组织设计方案，制定详细的施工进度计划和工期安排。
2.建立健全施工进度的监控机制，及时了解施工进度和问题，及时调整和优化施工计划。
3.加强施工队伍的管理和协调，确保施工工序的顺利进行，防止工序交叉和工期延误。
4.与监理单位和相关部门保持良好的沟通和协调，及时解决施工中出现的问题和困难。
综上所述，市政道路施工管理与控制要点包括项目前期准备、资源管理、质量控制、安全管理和进度控制。
只有在科学合理的管理和控制下，才能确保市政道路施工的质量、安全和进度。
道路工程质量控制点
道路工程质量控制点引言概述：道路工程质量控制点是确保道路工程质量的重要环节。
它们是在道路建设过程中特定的控制点，用于监测和控制道路工程的各个环节，以确保道路的安全性、耐久性和可靠性。
本文将详细介绍道路工程质量控制点的五个部份，包括设计控制点、材料控制点、施工控制点、验收控制点和维护控制点。
一、设计控制点：1.1 设计方案的合理性：评估设计方案是否符合道路工程的实际需求，包括道路宽度、坡度、弯道半径等。
1.2 设计规范的遵循：检查设计是否符合相关的国家和地方规范，如道路设计标准、交通规则等。
1.3 设计文件的准确性：核对设计文件的准确性，包括道路平面图、纵断面图、交叉口设计等。
二、材料控制点：2.1 材料质量的检查：对使用的道路材料进行质量检查，包括沥青、水泥、砂石等。
2.2 材料配比的合理性：检查材料配比是否符合设计要求，以确保道路的强度和耐久性。
2.3 材料的储存和保管：确保材料在储存和保管过程中不受损坏和污染，以保证使用时的质量。
三、施工控制点：3.1 施工工艺的合理性：评估施工工艺是否符合设计要求，包括路基处理、路面铺设等。
3.2 施工质量的监督：对施工过程进行监督，确保各项施工工作符合标准，如土方开挖、路面压实等。
3.3 施工进度的控制：监控施工进度，确保施工按计划进行，避免延误和浪费。
四、验收控制点：4.1 施工质量的检验：对道路工程进行质量检验，包括路面平整度、标线精度等。
4.2 技术指标的达标性：检查道路工程是否符合相关的技术指标，如承载力、抗滑性等。
4.3 安全设施的完善性：确保道路安全设施的完善性，如交通标志、护栏等。
五、维护控制点：5.1 定期巡查和维护：建立定期巡查制度，及时发现和处理道路存在的问题，如路面损坏、排水不畅等。
5.2 维护工作的及时性：对道路维护工作进行及时处理，以防止问题扩大和影响道路使用。
5.3 维护记录的完善性：建立维护记录，记录维护工作的内容和效果，为后续维护提供参考。
市政道路项目质量计划书中重点工序的质量控制方法与要点
市政道路项目质量计划书中重点工序的质量控制方法与要点市政道路项目是城市基础设施建设的重要组成部分，质量控制是确保道路建设安全和合格的关键。
在市政道路项目质量计划书中，重点工序的质量控制方法与要点需要明确，以保证工程质量和安全。
本文将针对市政道路项目质量计划书中重点工序的质量控制方法与要点进行详细探讨。
I. 前期准备在市政道路项目质量计划书中，前期准备是确保工程顺利进行的关键步骤。
首先，项目团队应与设计单位充分沟通，确保设计方案合理性。
其次，进行充分的勘察和设计、施工方案的编制。
同时，项目团队还需确认相关技术、材料、设备的供应和质量保证措施。
在前期准备系统中，加强与相关部门的沟通和协调，确保项目的合规性与安全性。
II. 施工前准备施工前准备是确保施工工序顺利进行的重要环节。
在市政道路项目质量计划书中，施工前准备应包括对施工场地的准备、人员培训、设备调试和材料供应等方面。
具体的质量控制方法与要点如下：1. 施工场地准备施工场地的准备包括场地清理、平整以及施工道路的规划与标定等。
重点工序中，施工场地准备至关重要。
控制方法包括严格按照设计要求进行场地的清理、平整，并根据实际情况调整设计方案，以确保施工的正常进行。
2. 人员培训市政道路项目需要专业的施工人员，他们需要具备相关的知识和技能。
在施工前准备阶段，项目团队应组织培训，确保施工人员具备必要的技能和安全意识。
质量控制方法包括制定培训计划、培训材料准备和培训考核等。
3. 设备调试道路建设过程中使用的各种设备需要经过调试和检验，确保其正常运行和安全性。
在施工前准备阶段，项目团队应进行设备调试，检查设备的性能和运行情况，并进行必要的修复和改进。
4. 材料供应市政道路建设需要大量的材料供应，包括沥青、水泥、铺装材料等。
质量控制方法包括确保材料供应符合相关标准和要求，从合格的供应商采购，并对采购的材料进行质量检查和测试。
III. 施工过程控制施工过程控制是市政道路项目质量控制的核心环节，关系到道路工程的质量和安全。
市政道路工程质量控制要点
市政道路工程质量控制要点从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。
一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法：灰土质量控制通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。
1、灰土原槽开挖：a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。
b、作用：1、排明水2、降低地下水位c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。
排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。
2、第一层灰土施工第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。
根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。
3、明暗浜施工灰土施工：不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。
如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。
（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。
挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。
台阶标准修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
4、标准层施工把边线撒好再碾压a、保证灰土宽度b、保证路基边缘部位压实度。
灰土粉碎必须达到要求，小型拌合设备满足不要求时候，要用大型路拌设备强制粉碎。
市政道路工程施工质量控制要点
市政道路工程施工质量控制要点摘要：目前，随着我国社会经济的发展，我国城市化建设速度逐渐加大，建设质量成为人们普遍关注的话题。
市政道路施工是城市发展中最为重要的部分，其施工质量是城市建设水平高低的体现，同时它也影响着城市的整体功能的发挥。
因此，加强质量控制，提高市政道路的质量是施工部门面临的重要课题。
本文就对市政道路工程施工质量控制要点进行深入探讨。
关键词：市政；道路工程；施工；质量控制市政道路以及其他基础建设项目的施工质量在近些年得到了显著提升，然而由于市政道路极易受到地质及行政等诸多因素的影响，导致道路施工质量无法得到科学控制，而且施工难度相对较高。
在工程施工过程中，对质量进行控制尤为关键，这也是项目建设质量最为核心的目标。
由于市政道路的特殊性，即使是在施工过程中出现一个极不起眼的小问题，都有可能会对施工整体质量造成严重影响。
为此，为了给人们的生活质量提供最有力的保障，必须以严格以及谨慎的心态对此类工程的施工质量进行全面把控，只有如此，才能够为群众生活提供最大便利。
1、市政道路工程的特点1.1施工周期短大多由政府投资建设的市政道路工程，其规模都比较大，但为了提高效率，不妨碍城市的交通运行，尽早地恢复通车，减少对城市居民日常生活的影响，往往会严格的要求施工周期，一定要在设计的时间内完成，甚至要比设计周期提前，则相关的负责单位会感到紧张与压力，施工单位为按时完成任务，一般会安排加快施工进度，时间紧，任务重，难免有考虑不到的地方，容易出现问题。
1.2施工作业范围狭窄大多市政道路工程都是在城市内部施工作业，将有许多问题要面对，像道路车流，旧房拆迁等，因此施工环境都比较狭窄，而为了不对市民的生活和出行产生影响，更要缩小施工范围，这也造成了市政道路施工现场更为狭窄拥挤，使施工大为不便。
1.3地下管线复杂让我们日常生活轻松方便的一个重要原因就是城市道路地下铺设的各种管道，这些管道给我们提供热力、电能、通讯、给排水、煤气等，保障了我们生活。
市政道路工程质量控制及检测要点
市政道路工程质量控制及检测要点市政道路工程是城市基础设施建设的重要部分，其建设质量直接影响城市的形象和公众利益。
因此，对市政道路工程的质量控制和检测具有重要意义。
1. 施工过程管理：施工过程是市政道路工程质量控制的重要环节。
建设单位应制定详细的施工计划和施工方案，并加强施工过程中的监督和管理，及时处理施工中的问题和纠纷。
同时，还应加强现场管理，确保施工现场的安全、整洁，杜绝任何不安全因素的存在。
2. 材料质量：市政道路工程中使用的各种材料应符合国家有关标准和规范，并经过检验合格后才能使用。
在施工过程中，应对使用的各种材料进行严格的监督和管理。
3. 土方工程质量：道路土方工程是市政道路工程的重要组成部分，其质量的好坏直接影响道路的使用寿命和安全性。
在进行土方工程施工前，应对土质进行详细的勘察和分析，根据土壤的性质确定相应的施工方案。
在施工过程中，应严格控制土方的湿度和压实度，避免土方变形和沉降。
4.路面工程质量：道路路面工程是市政道路工程中最关键的部分，其质量优劣直接影响着行车安全和道路使用寿命。
在路面施工前，应将路面基础的平整度和密实度控制在一定范围内，以保证路面工程的稳定性和耐用性。
在路面施工过程中，还应对路面的厚度、平整度以及混凝土的水灰比等进行监督和控制。
5. 设备管理：市政道路工程施工中使用的各种施工设备，应经过检验合格后才能使用。
设备的调试、维护和保养工作需要做到位，确保设备的正常运行和使用寿命。
此外，在设备使用过程中还应严格遵守设备使用规范，注意设备安全，防止设备故障对施工工程质量的影响。
1. 质量检测前的准备工作：在进行质量检测之前，需要对相应的工程进行充分的准备工作，包括对施工图纸、设计方案、施工方案等进行审查，查看施工工程是否符合国家有关标准和规范。
对施工现场的环境和设备进行检查，准备相应的检测设备和材料。
2.实验室检测：实验室检测是市政道路工程质量检测中最常用的方法之一。
实验室检测的重点在于对材料的物理性能指标进行检测，如强度、密度、含水量等。
市政道路工程质量控制要点
市政道路工程质量控制要点市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，对于保障城市交通畅通、提升城市形象和增加居民生活质量具有重要意义。
为了确保市政道路工程的施工质量，以下是一些质量控制要点的总结。
一、前期准备在进行市政道路工程施工前的前期准备阶段，需要做好以下工作：1.全面详细的工程勘察：对工程区域进行全面、详细的勘察，包括地质、地形、水文等情况，以便为后续施工提供准确的数据。
2.合理的设计方案：基于勘察结果，制定合理的设计方案，包括道路宽度、坡度、排水设施等，确保设计符合相关标准和要求。
二、材料选择与验收材料的选择和验收是市政道路工程质量控制的关键环节，需要注意以下要点：1.合格供应商和材料: 选择合格信誉良好的供应商，采购符合标准的材料，避免采购劣质材料，确保道路材料的质量可靠。
2.材料质量验收：对采购的材料进行严格的质量验收，包括观察外观、强度测试等，确保材料符合相关标准。
三、施工过程质量控制在市政道路工程的施工过程中，需要注意以下要点来控制质量：1.施工方案的严格执行: 施工中，要按照设计图纸和施工方案进行，避免因为敷衍潦草而导致施工质量下降。
2.质量检查: 在施工过程中，定期进行现场质量检查，发现问题及时整改，避免问题扩大化。
3.质量记录: 对施工过程中的关键节点以及重要施工环节进行记录，以备后续质保阶段使用。
四、施工结束后的质量验收市政道路工程施工结束后，需要进行质量验收，确保施工质量满足要求：1.道路平整度验收：测量道路平整度，确保道路的平整度达到相关标准。
2.排水系统验收：对工程的排水系统进行验收，确保排水系统畅通有效。
3.相关文件和资料整理: 对施工过程中的文件、检测报告等进行整理归档，方便后续的维护和管理。
综上所述，市政道路工程质量控制的要点包括前期准备、材料选择与验收、施工过程质量控制以及施工结束后的质量验收。
通过严格执行相关要求和标准，可以确保市政道路工程的质量，提升城市的交通运输能力和居民的生活质量。
市政道路施工管理及质量控制
市政道路施工管理及质量控制【摘要】市政道路的通行状况至关重要，需要确保其后续运行过程中持续正常通行，避免塌陷开裂等各类问题。
在工程建设过程中，就要提高项目建设质量，强化市政道路的施工管理和质量控制工作。
本文介绍了市政道路施工中的要点，分析目前施工中常见问题，对于提高市政道路施工质量，加强质量控制的方法措施进行了探究。
【关键词】市政道路；施工管理；质量控制在市政道路工程施工中，为了提高施工质量控制的效果，要确定质量控制的方案，从而避免对后续使用造成一定的影响。
在当前市政道路工程施工中越来越多新工艺融入其中，有效地提高实际的施工效果及水平，所以在实施工作中需要加强对施工管理的控制力度，强化质量控制措施，从而使得实际施工质量能够得到充分的保证。
一、市政道路施工管理及质量控制要点（1）投资控制在工程建设管理过程中需要高度关注投资控制，确保工程施工全程资金合理支出。
在投资控制中需要对拆迁费用进行合理控制，拆迁费用对工程建设投资具有重大影响，甚至发生征拆费用远远高出建设安置费用的情况。
需要对建设用地范围进行相应的了解，使得拆迁安置补偿费用能够得以认真估算，设计之前就能签署有关的拆迁安置补偿协议。
（2）工程设计由于市政道路工程在工程造价方面会具有限额制，导致在工程施工中很容易造成施工费用不足，对设计环节标准在实际工程中的体现的质量产生一定的负面影响。
在交通量预测方面，需要较高的精准度，才能使其误差在可控范围内。
如果此方面预估存在不可控的误差，容易造成路面结构问题，进而使材料浪费，道路质量难以保证。
（3）进度控制在做方案设计过程中，需要对其技术、工期、造价情况进行详细了解，而此方面是方案中重要组成部分，因此，需要对工程进行进度控制。
首先需要加大宣传力度，使安置拆迁问题得以尽早解决。
其次，工程施工单位应对交通组织和管网进行保护，使施工得以安全进行，尽量减少施工队对周围的影响。
需要施工单位对既有产权单位进行妥善协调，希望有关单位能够给予支持和配合。
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市政道路改造工程方案设计中的控制要点摘要：随着我国交通运行的发展，道路交通体系的规模逐渐增大，为了提高市政道路的安全与稳定，需要针对部分现状市政道路，实行改造处理，以满足道路交通体系的基本需求，避免增加道路交通的运行压力。
市政道路改造的直接目的是提高道路的运行水平，防止发生安全风险，以市政道路改造为研究对象，分析工程设计方案的相关内容。
因近年来随着设计路段车辆的增多，交通量的增涨，及车辆在道路上临时停放的需求，本段路段经常出现拥堵的情况。
对于消除该路段上的行车拥堵，为市民创造一个良好的交通和休闲环境，提升城市形象，该路段的改造将起到重要的作用。
关键词：市政道路；改造工程；设计方案一、市政道路现状及其改造方案设计原则近年来，由于城镇区车辆数量的增加、行车速度的提升以及过境重载车辆的增多、载重的增加等原因，导致一些按照旧的工程建设标准建设的现状道路，已经越来越无法满足现在的交通通行状况。
在整个市政道路的配套建设中仍然存在一定的问题，如停车位数量不够而导致车辆随意停放，极易引发交通通行混乱和交通事故。
这也是当前国内各大中城市所面临的现实问题及困局，成为制约经济发展的重要因素，甚至在一些地区已经严重影响了当地的经济发展，因此，市政道路的建设一般是人们最为关注的问题之一。
在市政道路改造广场设计方案过程中，需对协助城镇区的内部市政道路及周边路网情况进行深入调查了解和科学研究，对交通流量进行预测，提出多个有针对性的改造方案进行优化比选，从而保证市政道路的改造项目在实施过程中得以顺利开展，在满足交通出行的情况下，结合城镇区的现状，提升商业街区的经营环境，成为人们满意的为民服务工程。
市政道路改造方案设计中，需遵循一定的原则，把控好改造方案的设计过程，保证改造方案可以符合市政道路的基本需求。
市政道路改造方案设计时的原则，如：（1）改造方案的设计，要以现有市政道路的平面线形为基础，保留现有道路的分幅型式，其中现有道路的人行道、绿化带，宽度、位置不能改变，以便确保改造的市政道路和现有道路之间的协调性，优化改造道路的应用；（2）市政道路中，道路纵坡与行车道的横坡，在初建时，已经规范好了坡度，但是运行后由于道路本身的不均匀沉降及重车碾压后产生的破坏沉降，可能会出现现状道路纵坡与原设计纵坡有出入。
因此，在改造设计时，道路纵坡需根据现状路面标高进行拟合，以保证改造后的车行道标高与人行道标高及两侧地块之间的标高无缝衔接。
行车道的横坡应控制在1.5%～2.0%之间；（3）路面结构设计上，如果需要挖补现有的道路，就要注意路面修复原则的应用，按照现有路面的结构，恢复改造规划中的市政道路，确保挖补后与现有道路的有效融合；（4）改造设计中，面对破损的市政道路路面，全部凿除并修复，待达到养护要求后，及时铺筑路面，保持面层结构的整体性。
二、道路改造设计方案2.1道路等级的确定改造设计前，首先要确定道路等级，主要依据有路网规划、地块规划、沿线土地的开发程度以及对后期的预测交通量等进行判定。
一般情况下是维持现状的道路等级，但也有因规划调整而发生改变的情况。
一般情况下，改造道路的平面设计时，应在符合路网规划的前提下，严格按照相关设计规范进行设计，如因拆迁等因素限制，在确保交通安全的情况下，可选用极限值。
改造道路的线形设计，要做到平面与地形吻合、纵坡顺适、横断面满足功能使用需求。
平面线形设计应尽量利用现状线形，如有不满足设计参数的局部路段，应在满足设计规范的前提下进行合理微调，以减少填挖方及二次拆迁征地等所发生的其他费用，达到控制投资、节约造价的目的。
2.2.2平面线形设计道路平面线形应根据道路规划红线确定，如需避让道路红线范围内的不可避让的构筑物或两侧地块属性调整影响规划线形时，需对调整的规划红线重新报批。
当道路需穿越密集居住区、商业街区及产业园区等集中开发地段时，应尽量沿用现状道路线形设线。
2.3纵断面设计市政道路改造时，纵断面的设计一般需注意几点：（1）道路纵断面设计时，对关键节点位置的高程控制。
现状道路改造时，需考虑的纵断面高程控制的关键节点有：需要保留的桥梁、涵洞、主要相交道路交叉口、道路两侧沿线构筑物的场地高程以及高架下穿位置净空限高等。
（2）在满足地下管线最小覆土的情况下，尽量减少土方的开挖量。
（3）道路如在局部位置存在不均匀沉降部位，需划出范围查找原因，进行专项处理设计。
如改造道路位于城镇中心区或居民、企业集中区等范围，为避免影响周边居民的日常生活，应避免采用现场拌制的扬灰路基结构。
2.3标准横断面设计改造道路的横断面应根据交通组成及交通流量确定，同时也需要两侧地块的地形等情况进行局部调整。
譬如，老城区道路两侧地块基本开发完成，但现状道路断面不能满足道路交通需求，但拓宽范围受红线制约，改造时一般需通过压缩中间隔离带、路侧分隔带等措施达到对机动车道拓宽需求。
2.4路面结构改造设计路面结构改造设计往往是改造工程中的设计重点，大部分道路需要改造的原因是由于路面结构破损。
（1）原则上，路面结构改造可以分以下三种情况：第一种情况是当原有的路面损坏程度并不十分严重时，可以考虑对原有的路面进行铣刨处理，铣刨的厚度要适当，铣刨工作完成后，要把路面上的残渣进行全面、彻底的清除。
以使道路的新结构层与旧结构层之间不再存有旧路面的残留夹层，以保证补强后的路面质量。
第二种情况是当原有路面损坏非常严重时，就要考虑把原有的路面上旧结构层全面清除掉，并且要对旧结构层下面的路基进行再一次的压实处理。
在进行压实工作时，要注意做好路基和其它部位之间的衔接，不要留有衔接缝隙。
第三种情况是当旧路面，由于受到重型车载或较大的温度变化等因素的影响而出现了断板等严重损坏现象时，就必须对原有的旧路面进行全面地、彻底地清除，同时要对路面结构重新进行设计、翻新重建。
（2）本文以某市政道路为研究案例，探讨路面结构的改造设计。
该案例中，现有道路长度为2.2km，原车行道的宽度14m，道路改造时保留现有的双向两车道14m的宽度不变。
该道路2011年建成通车，由于交通流量的急剧增加特别是超重车流较多，诸如不均匀沉降、裂缝、坑槽、麻面等各种路面病害均有显露，特别道路中间车道位置，道路沉降、坑槽等病害现象明显，且纵向分布范围较长，上述道路的病害已影响到行车、行人的安全性和舒适性。
根据道路竣工图，该道路的现状路面结构型式为：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土+7cmAC-25粗粒式沥青混凝土+30cm5%水泥稳定碎石+30cm塘渣=71cm。
结合道路的弯沉检测报告以及对现状交通量的调查，分析得出该道路路面结构破坏的主要原因为道路建成通车后，周边区域的拆迁、地块开发等多重因素，导致交通流量急剧上升，而通行的车辆中有80%均属于重型车，原有路面结构强度已满足不了现有交通流量的负荷。
因此，该道路的路面结构改造方案分以下几种情况：（1）破损严重路段：挖除两层沥青及30cm的水稳基层后，重新铺设30cm5%水泥稳定碎石层+15cm6%水泥稳定碎石层+玻纤格栅+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+4cmAC-13C改性SBS沥青面层；（2）常规路段：挖除范围内的两层现状沥青混凝土层后，加铺15cm6%水泥稳定碎石层+玻纤格栅+7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+4cmAC-13C改性SBS沥青面层。
该方案的总体原则为车行道路面整体抬高加铺15cm水稳基层，对现状道路基层进行补强。
道路改造施工时，施工人员标记出破损严重路段的范围，在破损的四周，选择一定的长度和宽度，用切割机切出矩形的区域，道路中，有沉降破损的路面和基层，都要用切割机挖除，在挖除现状的面层与基层后,重新回填水稳基层并维持基层的平整度，改造中，保持横坡坡度和路拱横坡一致。
2.5桥涵改造设计市政道路在改造时通常会对现状横断面进行优化或拓宽，会涉及沿线的现状桥涵，一般考虑采用加固、拓宽或拆除后原位重建的方式。
在改造方案设计中对现状桥涵的利用与否，主要需考虑如下因素：（1）现状桥涵的横断面宽度是否满足道路改造后的设计宽度，满足设计要求则可考虑利用，不满足设计要求，则需拓宽或重建；（2）桥涵现阶段或经加固后的结构状态是否满足改造后通行荷载需求，若满足则可考虑老桥利用，否则需拆除重建；（3）现状桥涵如需保留后进行利用，涉及使用年限及结构加固等因素时，需考虑在经济上是否合理；（4）现状桥涵的高程与改造设计后的高程是否存在冲突，如冲突不可调整的，需进行拆除重建；2.6管线改造设计在市政道路改造时，往往也需对现状地下管线进行优化设计，这主要是原先的管道建设标准较低，加之使用年限较长，已经不能很好地满足现在需求。
在管线横断面设计中，应充分结合地块开发情况综合考虑需要的管线种类以及管位之间的合理位置。
根据改造后的道路断面、道路开口及沿线地块开发情况，需进行交通组织的合理设计，确保交通出行安全。
三、市政道路接缝处理对策纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。
搭接的宽度应前后一致。
搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
（1）冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。
半幅施工不能采用热接缝时应采用切割机切齐。
铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。
摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。
应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。
（2）热接茬在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。
此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。
施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。
横向接缝有斜接缝和平接缝两种，二级公路的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。
铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。
搭接处应清扫干净并洒粘层油。
斜接缝应充分压实并搭接平整。
对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。
在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。
不管是在公路施工中那个环节出现质量问题，都会导致路面平整度差，所以提高施工质量，才能从根本上解决问题，从而保证路况质量。