站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理方法
25HZ相敏轨道电路故障处理及参考数据
25HZ相敏轨道电路故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，调看微机监测设备确认故障现象。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障，申请上到命令。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点，经车务值守人员签认后立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可进入防护网，上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
2.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.2.6驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
2.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
2.4故障处理2.4.1 从控制台上红光带判断故障范围2.4.2 若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的25HZ电源屏输出是否正常。
2.4.3 某一咽喉区内同时出现不规则的红光带时，应检查上述区段共用的送电电缆是否断线。
2.4.4 若相邻两轨道区段同时出现红光带时，应检查分界绝缘是否有破损。
2.4.5 若仅出现一个区段红光带时，应以检查该区段内的各项设备为主，首先应判断故障点是室内还是室外。
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理
短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
故障。 继电器插接不良。
查找上述故障的方法：
首先在二元二位继电器3—4线圈上测量电压， 在检查局问电压110V是否送至1、2若电压 正常，应检查继电器是否插接良好，若插接 良好，继电器不动作，应更换继电器、若二 元二位继电器励磁吸起，区段仍有红光带， 应检查区段组合内的DGJ和DGJF及其励磁回 路。可在继电器励磁包、侧面端子（轨道架、 组合架）上测量电压，检查回路有无断点， 器材是否良好。
轨面电压低于正常值，轨面电流高于正常值，可确 定为轨道及受电端有虚混或短路。
轨面电压及轨面电流均低于正常值，可确定为送端 引接线虚混、虚接或送端器材故障。
轨面电压及轨道电流均为零，可确定为送电端断路 或短路故障。
断路故障查找
送电端断路故障的查找 首先检查送端引接线有无断线或虚接，然后再开箱
轨道部分短路故障的查找
查找轨道短路较为便捷的方法是用钳形 电流表，沿轨条测量电流，当某处电流 突然下降时，说明短路点就在电流的突 变点处。在查找过程中，对轨距杆绝缘、 极性绝缘、道岔安装装置绝缘、长跳线 过轨处等处，应重点检查。
受电端短路故障的查找
查找受电端短路故障时，首先检查受电长引接 线是否与轨底相混，若扼流变压器的牵引圈处 无短路，再甩开扼流变态 的4或5端子上电缆 线，测量信号圈上的电压是否正常。若信号圈 上电压正常，说明扼流变压器良好，可接着在 轨道变压器II次侧、I次侧、电缆端子上测量电 压，当测量某处无电压时，采用断线法，逐段 甩线，查找短路点。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25 Hz相敏轨道电路的常见故障和处理对策
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２７，Ｎｏ．１０，２０２０２５Ｈｚ相敏轨道电路的常见故障和处理对策陈利清（国家能源集团包神铁路集团神朔铁路公司，陕西榆林７１９３１６）摘 要：我国目前铁路事业近年来获得了飞速发展，各项铁路技术的不断创新，给予我国轨道铁路电路充分的技术支持。
概述了２５Ｈｚ相敏轨道电路的工作运行机理，分析２５Ｈｚ相敏轨道电路常见故障类型，根据故障问题提出针对性处理对策，为２５Ｈｚ相敏轨道电路能够正常运行提供参考。
关键词：２５Ｈｚ相敏轨道电路；故障；处理ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．１０．０３６ 引言轨道电路作为铁路运输事业关键基础设施之一，决定了是否可以提升列车整体工作运输效率，以及改善施工现场工作强度。
但是该设备在运行中由于自身工作性质，以及长期处于多变复杂的工作环境中，使得２５Ｈｚ相敏轨道电路存在诸多待解决的运行故障问题，所以保证２５Ｈｚ相敏轨道电路的正常稳定运行，对铁路运输获得更高的经济效益以及保障工作人员人身安全意义重大。
"(相敏轨道电路工作机理２５Ｈｚ相敏轨道电路作为连续轨道电路，通过２５Ｈｚ交流电实现信息传输，运用二元二位继电器完成频率选择，根据继电器频率选择工作性质。
该轨道电路在信号源问题上主要包括２部分［１］：专门分频器供给轨道电源以及２５Ｈｚ交流电局部电源。
轨道电路的二元二位继电器其中一端与轨道电路相连，另一端则与专门分频器供给电源相连。
局部电源相位已经较轨道分频器的供给电源超出９０°，所以能够区分于５０Ｈｚ牵引电流，这也决定了２５Ｈｚ相敏轨道电路对于电气、非电气区段均同样适用［２］。
"(相敏轨道电路主要特点１）具备较高的运行选择可靠相位，可选择频率，从而在一定程度上保护轨道电路，连续供电能够有效避免继电器发生错误动作，且有效缩减电路维修周期［３］。
２）传输较好，对于同等外部条件下的２５Ｈｚ相敏轨道电路，较其他频率电路可以有效克服运行中对道砟电阻影响问题。
25HZ相敏轨道电路故障处理
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查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
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25HZ相敏轨道电路故障处理
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如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
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故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
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案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。
25hZ轨道电路原理及故障处理案例
满足铁路信号故障安全要求。电路设计采用高质量的元器件 ，制造工艺严格要求，保证设备具有高可靠性。 • 微电子相敏轨道电路接收器的轨道输入采用隔离变压器，具 有较强的抗雷电冲击能力，原来的轨道继电器外加的其它防 护措施仍然保留。 • 微电子相敏轨道电路接收器和执行继电器完全代替原来的轨 道继电器和复示继电器，一切联锁条件、站内电码化条件都 不变。
（3）同名端的检查
具有可靠的相位选择性，保证有轨端绝缘破损防护。要求各元件间必须 严格按照同名端相连的原则。
2、BES型扰流适配器变压器
（1）用途
a、BES型扼流变压器与ESP21、ESP2型适配器配合使用，运用于25HZ 相敏轨道电路，提高轨道电路抭牵引电流干扰的能力。
b、BES1型扰流变压器。应配ESP1型适配器；BES2型扰流变压器。应配 ESP1型适配器； （2）特点
• 设备电源采用直流24V±15%。
（七）JXW-25 微电子相敏接收器的电路图
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25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书
25HZ相敏轨道电路设备故障应急处置指导书1 适用范围本书适用于站内25HZ相敏轨道电路应急处置作业程序、内容及要求，明确了应急处置过程的重点控制项目，并应急处置提供了技术指南。
2 引用规范性文件2.1 《行车组织规则》2.2 《铁路技术管理规程》2.3 《铁路信号维护规程》2.4 （广电发〔2009〕17号）关于发布《广铁(集团)公司电务系统信号设备抢险应急预案》的通知2 作业目的本作业规定了25HZ相敏轨道故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。
3 作业程序4 作业内容与要求4.1 故障（通知）受理4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。
4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。
4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。
4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、及现场车间。
4.2 故障登记驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。
根据故障情况登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理。
4.3 应急措施到达现场后及时登记停用。
影响行车时，积极与车站协调，缩小对行车的干扰。
如建议车站办理引导接车、路票发车或迂回进路等。
4.4 故障处理室内设备故障处理4.4.1 分线盘测试送端电压，甩线测试受端电压，若是电码化区段则需关闭所属区段电码化设备。
4.4.2 多个轨道区段故障，则检查测试GJZ、GIF束电源熔丝装置、轨道架零层熔丝或断路器等。
25HZ相敏轨道电路应急处置
25Hz相敏轨道电路应急处置一、基本工作原理（一）系统结构（二）原理25Hz电源屏由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送端限流电阻（RX ）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电端25Hz中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内，经过硒堆（Z）及25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电；25Hz局部电源经并联GJ的局部线圈电容（C）直接供给GJ的局部线圈。
当GJ的轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位、频率、电压值的要求时，GJ继电器吸起，轨道电路处于工作状态；反之，GJ继电器落下，轨道电路处于不工作状态。
（三）组成25HZ相敏轨道电路由25HZ轨道变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）、二元轨道继电器（GJ）组成。
二、日常维护要点（一）标准1．调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于15V，且不得大于调整表规定的最大值。
轨道线圈电压滞后于局部电压的相位角应在90°±10°以内。
2．用0.06Ω标准分路电阻线在轨道区段送、受端的轨面上任意一处分路时，轨道继电器轨道线圈端电压不应大于7.4V，其前接点应断开。
电子接收器的轨道接收端电压不应大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。
3．轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按参考调整表给出的数值，予以固定，不得调小，更不得调至零值。
（二）25HZ相敏轨道电路调整轨道电路均应在送电端进行调整，调整方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压（UB）。
在25Hz相敏轨道继电器GJ吸起后，应再检查调整相位角，然后重新调整UGJ电压，可反复数次后使之达标。
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站内25HZ相敏轨道电路应急处置及处理
方法
摘要：本文主要着重分析了25HZ相敏轨道电路出现常见红光带故障后，如何快速的应急处置，恢复设备正常使用。
因现场运用中轨道电路不可避免出现一些故障，在总结现场经验基础上，阐述了25Hz相敏轨道电路常见的故障原因分析与应急处置方法，通过分析判断及关键点测量快速找到故障点，力求最快排除故障，减少故障延时。
关键词：方法;应急处置;25HZ相敏轨道电路
引言：25HZ轨道电路作为铁路信号设备重要组成部分，是反映列车运行位置的重要设备，一旦发生故障，直接影响行车安全及运输高效。
1.25HZ轨道电路应急处理器材组成
以电气化区段站内正线25HZ相敏轨道电路为例，当发生故障后如何快速判断室内和室外故障尤其重要。
特别是室外故障，由于电气化区段牵引电流对轨道电路判断故障的干扰，更换单个设备器材不能快速恢复，而采用制作的整套应急箱，可在应急故障处理时最快的时间用于替代现场设备，临时恢复故障，压缩故障延时。
室外应急故障处理器材部件可分为应急XB箱和应急扼流变两部分。
应急XB箱部件主要由XB箱、轨道变压器、限流电阻器、自复式10A保险、自复式3A保险、外接连线组成。
应急扼流变主要由扼流变、适配器、双用冗余线、设备间连接配线组成。
2.故障判断及处理方法
2.1应急工具、仪表、材料准备要齐全。
2.2发生故障应急抢修流程
发生故障后，首先询问车站机车停车位置，室内控制台确认故障影响范围。
在运转室签到并在《行车设备检查登记薄》上登记、停用，并汇报。
2.3轨道电路故障类型及判断
2.3.1轨道电路故障从设备上分类，可分为室内和室外故障；从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
2.3.2查找方法顺序是先室内后室外。
2.3.3处理流程，首先在室内确认故障现象，微机监测查看该区段故障曲线电压及相位角，结合查阅故障信息进行下一步处理；后在室内分线盘测试发送端及接收端故障电压，甩线区分室内外。
2.4轨道电路故障处理口诀
2.4.1 一般查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行，要深刻理解，做到灵活应用。
轨道故障莫惊慌，查找方法测压、流。
压、流单高朝受走，压、流双低向送行。
延此方向去查找，故障就在突变处。
2.4.2 口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。
2.4.3 如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。
2.4.4 如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。
2.5轨道电路故障处理方法
2.5.1区分室内外故障：当轨道电路出现红光带故障时，首先在分线盘测试并甩开电缆判断是室内故障还是室外故障。
（1）如该故障为一送一受轨道区段，在分线盘把受端电缆甩开，测试电缆芯线交流0.8V偏低，室内送出交流110V正常，判断为室外故障。
（2）如该故障为一送两受或三受轨道区段，需在分线盘把两受或三受电缆甩开，再区
分室内外故障。
①若该区段为一送两受，室内分线盘甩开受端电缆，测试DG电缆芯线0.02V、DG1电缆芯线38.7V电压，判断为室外DG受端开路故障。
②若该区段为一送三受轨，室内分线盘甩开受端电缆，测试DG电缆芯线6.7V、DG1电缆芯线0V电压、DG2电缆芯线2.1V电压，判断为室外短路故障。
2.5.2区分室外送受端故障：
如确定室外故障后，人员赶赴现场，用UM71选频表（不易受牵引电流干扰）在送端测试轨面及扼流线压流，判断送受端。
①若测试送端轨面或扼流线压低流高，说明故障在钢轨处及受端；若测试送端轨面或扼流线压流小于正常值，电流接近0A，说明故障在送端。
②若测试送端轨面或扼流线电流和电压小于正常值或接近0A（0V），可在送端XB箱内测试轨道变压器I、II次侧和限流电阻电压，若限流电阻电压升高，可判断为短路故障；降低则为开路故障。
再测试牵引圈和信号圈电压变比是否为1:3，以及适配器电压变比是否为1:4。
①若测试送端扼流变牵引圈和信号圈电压变比、适配器电压变比正常，限流电阻电压升高，说明为短路故障。
甩开信号圈电缆芯线判断，若测试电缆芯线电压变化不大，说明短路故障在XB箱内；若电压高于正常值，说明短路故障在扼流变。
②若测试送端XB箱内轨道变压器I、II次侧电压正常，送端限流电阻电压偏低，说明为开路故障。
③送端各部电压测试数据对比：
2.5.3区分判断钢轨侧故障：如测试送端轨面或扼流线电流高于正常值、电压低于正常值，可在送端XB箱内测试限流电阻电压，若电压升高，可判断为短路故障。
沿着钢轨往受端测试电流，若测试轨面电流有突变处，说明该处有短路点。
2.5.4区分判断受端设备故障：
如测试送端轨面电流高于正常值，电压低于正常值，测试送端限流电阻电压，若电压升高，可判断为短路故障，沿着钢轨继续往受端测试轨面及扼流线电流。
（1）如该轨道区段为一送一受，测试受端与送端轨面及扼流线电流基本相同，说明受端设备短路。
（2）后分别测试受端牵引圈与信号圈电压变比是否1:3，适配器电压变比是否1:4。
再测试扼流变各部电压是否异常，甩开信号圈电缆芯线，具体判断一下扼流变故障还是XB箱内故障。
①若测试适配器电压变比正常，牵引圈与信号圈电压变比异常。
甩开信号圈电缆芯线，测试信号圈电压变化不大，判断为扼流变故障，更换及倒接应急扼流变。
②若测试牵引圈与信号圈电压变比、适配器电压变比正常，甩开信号圈电缆芯线，测试信号圈电压明显偏高，判断为XB箱内故障，及时更换及倒接应急XB箱。
③受端各部数据对比：
（3）如该轨道区段为一送两受，分别测试受端DG和DG1两区段轨面及扼流线电流，电
流偏大一侧则为短路故障区段。
①若测试DG轨道区段扼流线2.9A、轨面1.4A；DG1轨道区段扼流线0.9A、轨面0.4A，则判断故障为DG轨道区段受端故障。
②若测试DG轨道区段扼流线1.2A、轨面0.6A，DG1轨道区段扼流线电流3A、轨面
1.6A，判断故障为DG1轨道区段受端故障。
（4）若测试两个区段受端轨面及扼流扼流线电流基本相同，室内需确认DG和DG1轨道
继电器吸落状态及回楼电压，轨道继电器落下则为故障区段，依次测试及查找该受端，处理
即可。
3.快速处置方法及注意事项
当发生轨道电路故障，现场测试故障数据无法判断送受端是XB箱内故障，还是扼流变
故障时，使用应急XB箱和应急扼流变倒换，能够快速判断故障范围及恢复设备正常使用，
倒接时一定要注意几点注意事项：
3.1 倒接应急扼流变箱时，提前连接好两横一纵连接线，沟通牵引回流。
3.2 倒接应急扼流变箱时，注意扼流变压器变比勾线连接与原调整值调整一致。
3.3 倒接应急XB箱时，注意轨道变压器变比、限流电阻与原调整值调整一致。
3.4 发码区段需提前核对好故障区段的适配器型号。
3.5 更换过程中须检查扼流变压器空开位置，确保在接通状态。
3.6 安装应急扼流变冗余线时必须与故障扼流引接线极性一致，否则会造成轨道极性相反，二元二位继电器不能吸起。
4.结束语：轨道电路在铁路信号设备中受内部和外部因素影响最多的设备，日常要加强微机监测的分析和现场维护，我们还需要进一步总结经验，拓宽思路，不断优化，总结轨道电路故障的应急处理方法，为确保轨道电路安全运行提供技术支撑。
参考文献
[1]孙彬.轨道电路故障查找技巧[J]. 铁道建筑技术, 2006(S1):3
[2]杨晓侠.合理使用移频表快速查找25Hz相敏轨道电路故障[J]. 铁道通信信号, 2015(4):2
[3][4]张威.使用电流法快速查找25Hz相敏轨道电路短路故障[J]. 2022(3)。