10.7m铁路框构桥设计
高速铁路桥梁的设计与施工
高速铁路桥梁的设计与施工由于高速铁路传送速度快，动载荷大，桥梁的安全性要求极高。
因此，高速铁路桥梁的设计与施工十分重要。
本文将从桥梁的基本参数，承载能力和设计施工流程等方面探讨高速铁路桥梁的设计与施工。
一、桥梁的基本参数1. 跨度：高速铁路的桥梁跨度通常在20~50m之间，如果超过了50m，则需要采用连续梁或箱梁结构。
2. 荷载：高速铁路桥梁要承受高速列车的荷载，荷载分为静荷载和动荷载两种，其中动荷载是高速铁路桥梁所面临的最大考验。
3. 斜度：高速铁路桥梁的斜度通常在1.5%~2.5%之间，所以应该保证桥梁的长足坡和短足坡合理。
二、承载能力1. 桥墩的承载能力：桥墩在高速铁路桥梁中起到重要的承载作用，因此应该保证桥墩的稳定性、刚度以及抗震能力。
2. 桥梁的轴力、弯矩和剪力：桥梁在承受列车荷载时会产生轴力、弯矩和剪力等，因此应该选用适当的材料、截面和结构形式来满足桥梁的承载要求。
3. 桥梁的自重：桥梁的自重对其受力要求也有很大影响，应该在设计时合理控制桥梁的自重，以免造成额外的荷载。
三、设计施工流程1. 方案设计：根据桥梁跨度、荷载等参数，制定桥梁设计方案，包括桥墩数量位置、主梁数量和材料等的确定。
2. 结构设计：根据设计方案，设计桥梁的结构形式和荷载分布计算等，制定桥梁主梁和桥墩的结构设计方案。
3. 细部设计：进行桥梁细节的设计及图纸的绘制。
4. 施工前准备：进行现场勘测、桩基和土方工程施工等。
5. 施工实施：进行桥墩、主梁的浇筑和吊装等工程，完成桥梁的施工。
6. 桥梁验收：对桥梁进行检验和验收，验收合格后即可通车。
总之，高速铁路桥梁的设计和施工是一个十分严谨和复杂的过程，需要设计人员和施工人员密切合作，才能保证桥梁的安全和密度的运行。
同时，随着技术的不断发展，高速铁路桥梁的设计和施工也在进一步提高，为全国高速铁路建设和经济发展做出了重要的贡献。
铁路框构中桥施工组织设计
铁路框构中桥施工组织设计预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制框构中桥施工组织设计一、编制依据1、太原至中卫（银川）新建铁路工程DK64+561.2框构中桥施工图。
参照图号：《太中（银）涵通-01～05》、《秦沈桥通05》《叁桥5013A》、《叁桥5013B》、《叁桥5013C》、《叁桥5014A》、《叁桥5014B》、《叁桥（2005）5201-B》、《叁桥（2005）5201-B》。
2、施工规范及验收标准：TB10210-2001 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10203-2002 《铁路桥涵施工规范》TB10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》二、工程概况1、地理位置DK64+561.2框构中桥位于山西省交城县贾家寨村，是为交城县现有县级沥青公路义南线，后期规划工业东路下钻太中银新建铁路主线而设。
且位于太中银铁路工程交城车站场区内，为Ⅰ类变更初步设计。
工点地势平坦、开阔，属晋中盆地，冲积平原地形，地面高程在750米左右。
2、工程简介DK64+561.2中桥起止里程为DK64+538.135～DK64+584.265，共4跨，中间2孔为主孔，跨度13.76m，两侧边孔跨度为6.88m。
本桥为框架结构，中间主体分为3节，节长为15.97+15.585+16.385m，整体框架结构长48m,宽46.13m，净高6.6m。
3、主要工程数量表:4、场地条件和布置4.1施工场地原有县级沥青公路1条，设备进场较为便利。
后期砼浇注沿施工便道至砼拌和站，拌合站距该工点2km。
4.2施工用电、用水4.2.1工地施工用水根据现场情况，采用现场附近水井抽水为施工及生活用水。
4.2.2本工程用电主要为钢筋加工设备，由于现场没有电源，现已配备150KW发电机组2台。
【桥梁方案】铁路客运专线工程框构小桥施工方案
铁路客运专线工程框构小桥施工方案一、工程概况津秦铁路客运专线工程的一标段一工区，本框构小桥中心里程位于DK42+593处，本桥为1-14.1m钢筋砼框构小桥与铁路斜交，并与铁路左线成58.9度交角，该桥坐落在由海相沉积软土层上，地表为软质土含水量大，地质构造从上到下为：褐色种植土、褐黄色粉土、褐灰色粉质粘土。
1、基础工程：主体结构基础为预应力高强砼管桩，型号PHC A 500 100，管桩设计长度32米，桩顶高程为-5.77米，桩间距纵横向均为1.8m。
管桩上碎石垫层厚50cm，碎石垫层上为20cm厚C20砼垫层。
2、主体部分：挡墙采用C30混凝土，添加高效抗腐蚀剂，底板与边墙钢筋采用环氧涂层钢筋。
框构主体为C50高性能混凝土，抗渗等级不低于P10。
3、防水部分：框构顶及边墙被土掩埋部分设高聚物改性沥青防水卷材防水层，框构顶设排水坡。
二、主要工程量主要工程量：直径25mm二级钢98710.69kg，直径22mm二级钢6571.4kg，直径16mm二级钢29240.8kg，直径12mm二级钢19139.9kg;C50混凝土817.59m3 三、施工方案（一）主体结构各主要工序施工顺序1、各主要工序施工顺序测量放线---管桩施工---钢板桩围护施工---开挖基坑---监理验槽---基础支模板---基础绑扎钢筋---监理验筋---基础混凝土浇筑---混凝土养护---基础模板拆除---墙身绑扎钢筋---监理验筋---墙身支模板---监理验模---墙身混凝土浇筑---混凝土养护---拆除墙身模板---顶板绑扎钢筋---监理验筋---顶板支模板---监理验模---顶板混凝土浇筑---混凝土养护---拆除顶板模板---成品保护（二）主要机械配备：预应力管桩采用打入式施工。
在施工前，严格按照设计对管桩进行桩位控制，采用木桩定出桩位，保证桩位准确。
施工时，要随时检查管桩的垂直度和稳定性及桩头部重锤击实部位混凝土或钢板的的完好性，保证施工质量。
框构小桥施工方案
目录1、编制依据和编制原则 (4)1.1编制依据 (4)（1）国家的法律法规。
(4)（2）国家铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、技术规范、验标标准、安全规范。
(4)（3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）。
(5)（4）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005、J460-2005）。
5（5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005、J462-2005）。
(5)（6）《铁路桥涵工程施工安全技术规范》（TB1303-2009）。
5（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。
5（8）新建**高速铁路工程施工设计图纸。
(5)（9）新建**高速铁路工程**标已批复的实施性施工组织设计。
51.2 编制原则 (5)2、编制范围 (5)3、工程概况及主要工程数量表 (5)3.1 主要技术标准 (5)3.2 工程概况 (6)4、施工准备和工期安排 (7)4.1施工准备 (7)4.2工期安排 (7)5、施工组织机构 (7)6、主要施工工艺及施工方法 (8)6.1施工工艺流程图 (8)6.2总体施工方案 (9)6.3测量放样 (10)6.4 基础开挖 (10)6.5 施工顺序 (12)6.6模板工程 (12)6.7.脚手架工程 (15)6.8.钢筋制安 (17)6.9.混凝土施工 (19)6.10.防水层施工 (21)6.11.基坑回填 (23)6.12.浆砌片石施工 (24)6.13.沉降观测 (26)7、雨季施工保证措施 (27)8、质量保证措施 (32)8.1质量、安全、环境目标 (33)8.2 管理措施 (33)8.3工程质量控制 (34)9、安全保证措施 (35)9.1一般要求 (35)9.2施工用电、用水安全保证措施 (36)9.3机械设备安全保证措施 (36)9.4易燃、易爆及有毒物品安全保证措施 (37)10、环境保护措施 (37)10.1制定环境保护计划 (38)10.2防止大气污染措施 (38)10.3防止水污染措施 (38)10.4施工中降低噪音、减少扰民的措施 (38)10.5施工中植被及水土保持的措施 (39)10.6公众健康和安全保护措施 (39)10.7施工营地环保措施 (39)框构小桥施工方案1、编制依据和编制原则1.1编制依据（1）国家的法律法规。
客运专线铁路桥梁构造(参考模板)
客运专线铁路桥梁结构构造高速铁路客运专线上，列车对桥梁的动力作用大，为满足行车安全、乘坐舒适以及适应高速铁路线路的构造要求，高速铁路桥梁必须具有足够的强度、更高的刚度、良好的稳定性、更大的抗扭能力、更好的耐久性和较高的减振降噪特性，同时，还要利于检查与维修。
一、桥面布置客运专线铁路桥梁桥面结构主要由人行道栏杆（声屏障）、人行道盖板、电缆槽、防撞墙（挡碴墙）、排水孔、防水层及保护层、轨道系统等组成。
无碴轨道桥面与有碴轨道桥面相比结构要稍复杂一些，下面我们以京津城际铁路桥梁为例对桥面结构做如下具体介绍。
图2-2-1 京津城际铁路箱梁桥面断面图如图2-2-1所示，京津城际铁路桥面栏杆内净宽13.2m，正线线间距5m，线路两侧设防撞墙（高1m、强度C40）取代护轮轨，防撞墙内净宽9.1m；在箱梁翼缘板两侧的遮板上安装可拼装式混凝土桥梁栏杆（高1.2m），穿越居民区时，安装声屏障（高2.15m）；桥面喷涂聚脲弹性涂料防水层（厚度2mm），防水层上无保护层，梁缝间用橡胶止水带连接。
图2-2-2 京津城际桥面现状图图2-2-3 翼缘板上部断面详图弹性缓图2-2-4 梁端止水带和缓冲层示意图与既有线普通桥梁不同，为使轨道系统与桥梁形成两个相互独立的系统而自由伸缩移动，桥面与轨道系统的混凝土底座之间增加了滑动层；在梁端的混凝土底座与桥面间增加了弹性缓冲材料；同时为防止轨道系统的横向位移和向上敲起，在桥面的混凝土底座两侧增设了C、D两种侧向挡块。
在底座板和桥梁表面之间有一层滑动层，由土工布-薄膜-土工布组成。
它使底座板下的梁跨伸缩不影响钢轨的受力，从而不受无缝线路的纵向力影响。
图2-2-5 滑动层与梁体及轨道系统的关系示意图如图所示，桥梁结构中，每个梁体是相互独立的单元，而桥上则是无碴轨道的整体道床，为使梁体不受无缝线路纵向力的影响，在桥面与混凝土底座之间增设滑动层（两布一膜），将桥梁与轨道系统划分为彼此相互独立的系统而又不失为一整体，彼此相互移动，互不影响。
框构桥设计【范本模板】
5.1 框构桥设计5.1.1 桥梁结构一般应尽量采用梁式桥跨，如遇以下情况,经技术经济比较，可考虑采用框构桥或箱形桥。
1位于重要城镇的跨线桥或主要道路的立交桥，采用框构桥外形轻巧，造型美观，正交时一般要求地基承载力较低,经过比较可以采用。
如需下挖且有地下水时，必须妥善解决地下水和地表水的排水出路，有关排水机具设备，电源等也必须落实。
2位于站场或控制线路高度,影响土方量较大，需要尽量减少建筑高度的桥梁，框构桥或箱形桥则易满足要求。
经与超低高度梁或型钢混凝土梁比较，当其经济、技术条件优越时可以采用。
框架桥顶板为满铺的整体，其上可设置渡线和道岔，适宜于站场内使用.3在既有线上增建桥梁时，框构桥可用顶进法施工，线路经临时加固后，虽具有不中断行车，不修便线便桥优点，但需要较多的施顶设备，后背工程量大，以及工期长等缺点，设计时应进行综合比较后决定取舍。
5.1.2 框构桥基本要求1框构桥尽可能做成正交，条件困难必须斜交时，其斜交角度与布置应符合铁路线路、公路及城市道路有关规范要求，一般不宜大于45°。
斜交桥的梁和框架等均应为斜交结构,因此在道路中间的桥墩，一般不得斜交正建。
2框构桥系受力比较复杂的静不定结构，不得设在软土地基上，除满足最大设计应力外，还要求地基承载力σ0≥120kPa；对斜框构桥要求σ0≥200kPa，否则应进行专门论证，采取切实可行的加固措施.3顶进桥涵钢筋混凝土结构，其混凝土强度等级不宜低于C35，有水时宜采用抗渗性不低于P8的混凝土。
5.1.3 跨越公路的框构桥，最好做成三孔,交通量很小时可做单孔。
三孔桥宜设计为三孔连续框架,一般不采用三箱分建并置.钢筋混凝上框构桥常用的孔径大小，一般情况下为8～20m，由于材料性能和现场灌注条件的限制，采用最大跨度一般也不宜大于24m，斜交时以斜向跨径为准，如系单孔不宜大于20m。
框架式地道桥采用的净宽标准可参考表5.6。
3。
该表桥下净宽结合公路机动车道和非机动车道及人行道的布置,能够满足城市道路及公路工程技术标准有关要求.其净空高度除应符合交通部现行《公路工程技术标准》的规定外，同时还应考虑施工误差及公路路面厚度对净高的影响，必要时尚应与使用部门协商确定桥下净宽和净高。
框构中桥工程施工方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第一项目部实施性施工组织设计（DIK44+864。
58～DIK53+640）编制：杜世硕复核：柴江明审准:中铁二十一局集团大连铁路枢纽改造工程SN2标工程一分部二〇一三年三月目录1。
编制依据及编制范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1。
3编制范围 (2)2。
工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2。
2主要工程数量 (2)3.施工方案 (5)3.1施工总体方案 (5)3。
2材料准备 (5)3。
3施工机械设备安排 (6)3。
4施工组织机构 (6)3.5架子队伍安排及劳动力计划 (8)3。
6施工总平面布置 (8)3。
7施工工期安排 (9)4.施工工艺和方法 (9)4.1框构中桥施工工艺 (9)4。
2施工要点 (9)5。
主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 (13)5。
1主要工程材料设备采购供应方案 (13)6.质量保证措施 (16)6。
1质量目标、质量保证体系 (16)6.2创优规划 (16)6。
3质量保证措施 (17)7.安全保证措施 (20)7。
1安全管理目标 (20)7。
2安全保证体系 (21)7.3安全保证措施 (21)7.4安全检查制度 (21)7.5防洪、防汛应急预案和措施 (21)7.6防范高温干热应急预案和措施 (22)7.7火灾事故应急预案和措施 (22)7。
8起重吊装事故应急预案和措施 (23)7。
9施工临时用电事故应急预案和措施 (24)8。
工期保证措施 (25)8。
1组织措施 (25)8。
2技术措施 (25)8.3管理措施 (25)8.4保障措施 (26)8。
5经济措施 (26)9。
冬季、雨季、高温、大风等不利气候条件施工保证措施 (27)9。
1冬季寒冷条件下的施工方法和方案 (27)9。
2雨季条件下的施工措施 (30)9。
3夜间的施工安排和措施 (31)9.4高温大风季节施工措施 (31)10。
文明施工及环保、水保保证措施 (32)10。
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)
1 总则1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。
1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。
1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。
1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。
采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。
1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³) 1.0.9条的规定。
1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。
2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。
2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。
2.1.4简支梁 simply supported beam两端为铰支承的梁。
2.1.5连续梁 continuous beam有三处或三处以上由支座支承的梁。
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毕业设计说明书哈大客运专线泉水河2-10.7m铁路框构桥设计中国是一个发展中国家，我们现在的首要就是中央政府与地方共同开展城市化进程。
并且以它作为发展我国经济的一个重要步骤，并且最终建立起“以大城市为中心，中心城市为枢纽，小城镇为基础，城市与乡镇共同发展的一种体系”。
大城市的发展离不开通畅的交通。
交通是城市与经济发展的基础。
要实现城市发展的目标，保持城市以快的速度良好的发展趋势，就要进入城市化发展的另一个阶段，我们要实现现代化的城市，就必须建立一个有组织，有效率、现代化的城市道路交通系统，来发展城市。
随着城市化的发展，不通畅的路网已成为城市交通的最大阻碍。
所以我们就要求在运营次数频繁的铁路线上修建立交桥，本次设计的框构桥作为上能铁路，下能公路的的立交形式具有明显的优势。
哈大客运专线泉水河框构设计为双孔10.7m有立交要求的铁路中桥，在铁路中小桥梁中具有代表意义。
本毕业设计从铁三院提供的地质资料和铁路的纵断面出发，按照泉水河工点的实际情况，依据相应的设计规范，依次完成了桥梁尺寸的拟定、桥上荷载的计算、主体结构配筋、地基处理、挡土墙的设计以及工程量的计算并绘制出了施工图。
关键词：交通城市发展立交城市化双孔框构桥AbstractChina's central and local to the current process of urbanization as an economic development strategy as an important step, and gradually establish the "big cities and big cities as the core, the center hub cities, small towns, based on the coordinated development of urban and rural areas of urban system." Traffic is the city and economic development. To achieve the objectives of urban development, to keep the city economy and the momentum of rapid urban development into a new stage of urbanization, modernization of the city, we must first establish an efficient, modern urban road traffic system to support the city's available sustainable developmentWith the development of urbanization, roads and railway level crossing of urban traffic bottlenecks. This requires the number of frequent operations to build the railway line overpass, the next frame bridge as a railway on the interchange format has obvious advantages. Passenger loyalty to House Mid Frame 10.7m for the two holes in a interchange requirements of the railway bridge, the railway bridge has a small representative of significance.The graduation project from the Ministry of Railway Survey and Design Institute provided the third geological data and rail longitudinal starting point according to loyalty to the actual situation of floor work, according to the corresponding design specifications, followed by the completion of the bridge size of the formulation, the calculation of bridge loads , the main structure of reinforced concrete, foundation treatment, retaining wall design and calculation of quantities and draw the construction plans.Key words: City Transportation Developing Urbanization Frame Bridge Load Internal force目录0．绪论 (I)0.1 立交桥建设的重要意义.......................................................... 错误！未定义书签。
0.2 立交桥建设的技术问题....................................................................... 错误！未定义书签。
1. 设计资料 (1)1.1 基本设计资料 (1)1.2 材料及工艺 (1)1.3 地基处理方式 (1)2. 结构尺寸的拟定 (2)2.1 桥面防水及桥面排水方式的选定 (2)2.2 桥面防水及桥面铁路轨顶设计高程及框构关键部位高程的确定 (2)3. 荷载的计算 (2)3.1 桥上的荷载计算 (2)3.2 荷载的组合 (3)4. 迈达斯建模 (4)4.1 定义材料和截面并建立结构模型 (4)4.2 修正结构模型 (5)4.3 输入荷载并运行有限元分析程序 (5)5．主体结构配筋 (6)5.1 用迈达斯软件计算各关键截面的内力 (6)5.2 根据迈达斯的计算结果，提取各关键截面的内力 (6)5.3 根据迈达斯模型的提力结果，用容许应力法对截面进行配筋计算，并对钢筋进行布置 (7)5.3.1 配筋和布置原则 (7)5.3.2 配筋计算-边墙体系 (11)5.3.3 配筋计算-中墙体系 (11)5.4 在满足下列构造要求的前提下根据配筋计算结果绘制钢筋图 (12)6．地基处理 (13)6.1设计依据 (13)6.2 地基处理计算 (14)6.2.1上部结构作用与基础的荷载计算 (14)6.2.2 地基稳定和变形的计算 (14)6.2.3地基容许承载力的计算 (14)7．框构工程量的计算 (15)7.1 钢筋工程量的计算 (15)7.1.1直钩钢筋长度计算 (15)7.1.2弯钩钢筋长度计算 (15)7.1.3箍筋长度计算 (15)7.1.4抗剪筋的计算 (15)7.1.5边墙延伸和人行道班的钢筋长度计算 (15)7.1.6 钢筋工程量计算数据汇总 (15)7.2 主要工程数量表的计算 (16)7.2.1框构顶面积的计算 (17)7.2.2挖土方的计算 (17)7.2.3基坑回填的计算 (17)7.2.4弃土外运量的计算 (17)7.2.5框构身混凝土量的计算 (17)7.2.6 保护层及防水层的计算 (17)7.2.7沉降缝工程量的计算 (17)7.2.8 主要工程量数据汇总 (18)参考文献 (19)鸣谢 (20)附件1 工程地质资料附件2 泉水河框构平面图附件3 迈达斯内力截图附件4配筋计算-边墙体系数据计算表附件5配筋计算-中墙体系数据计算表附件6数据计算表哈大客运专线泉水河2-10.7m铁路框构桥设计学生：李刚指导教师：卢兰萍白宝鸿河北工程大学土木工程学院交通工程专业0. 绪论伴随着城市发展一同发展的高速铁路运输也随之不断增加，影响道路交通的顺畅，道路与铁路的平交道口成为城市交通的瓶颈。
当铁路与城市干道平面交叉时，对交叉道口的干扰很大，既不安全也影响道路交通运输效率。
这就要求在运营次数频繁的高速铁路线上修建互通式立交桥的。
框构桥作为下穿铁路的互通式立交桥具有比较明显的优点。
其外形轻巧,造型美观,整体性好,不受道岔限制,且正交时要求地基承载力较低。
当站内股道较多或填土高度受到限制时,框构互通式立交桥是不错的选择,可以大大节省投资成本。
0.1 立交桥建设的重要意义立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分,其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点,其造价一般在整个立交工程中占有较大比例,对整个立交工程有较大影响。
特别是立交桥梁是互通式立体交叉工程的重要组成部分,其设计多是互通式立交专业设计的难点、重点,其造价一般在整个立交工程中占有较大比例,对整个立交工程有较大影响。
一般概况立交桥梁与一般桥梁(指跨越山川河谷等天然障碍的桥梁)类似,但又有其特点,其结构形式主要服从于立体交叉工程的总体设计方案。
由于立交工程一般范围较大,故可能出现多种类型的桥梁。
另外,有些情况下还会设置较长的组合桥梁,以满足跨线、跨河等多种需要(其不同跨径段落满足不同需要)。
这类桥梁应注意桥梁整体结构的协调。
0.2 立交桥桥跨结构类型我国高速公路上互通式立交区域的桥梁一般以梁(板)式桥为主,其它型式桥梁(如拱式、刚架体系等)较少采用。
梁体类型中采用最多的是预制T梁、预制空心板、现浇箱梁3种。
结构上除单孔桥做成简支体系外,基本均做成结构连续(早期做过不少简支梁、板桥桥面连续。
随着高速公路建设中对行车舒适性的要求不断提高,桥面连续的做法已逐渐减少)。
一座互通式立交内一般尽量减少结构类型,甚至须考虑到高速公路上互通式立交相邻段落尽量统一结构类型,以减少相关费用。
另外,桥型优先选择装配式预制结构,其定型化、标准化的优点,有利于控制工程质量,节约工程成本,加快设计进度,缩短施工工期。
等宽或变宽不大的主线桥梁、曲率半径较大(≥150m)的匝道桥梁尽量采用预制结构,而变宽、异形、分叉部分的桥梁可考虑采用现浇箱梁结构。
0.3 立交桥建设技术问题0.3.1线位与桥梁的相互协调立交区域的跨线桥布置,不宜固定桥跨而使线位服从于既定桥跨,也不宜固定线位而使桥跨服从于既定线位。