简析下穿铁路框构桥顶进施工技术
下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨
下穿铁路既有线框构桥顶进施工技术探讨发布时间：2021-04-26T08:33:39.159Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：任相荣[导读] 受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。
中铁六局集团北京铁路建设有限公司北京 100036摘要:随着我国城市化进程的日益推进和加快,原有的道路交通设施条件已经无法完全满足原来的城市建设发展要求,大量市政道路需要改扩建。
其中以铁路穿越城市的既有线路两侧的交通受阻最为明显,当前的解决办法主要包括上跨和下穿两种,综合分析对比城市的交通要求、建设费用、环境影响等诸多方面的影响。
在非必要情况下下穿铁路既有线施工方案较优,采用较多的是下穿铁路框构桥顶进施工方案。
以下简单探讨下穿铁路框构桥顶进施工技术,总结经验以便更好地服务城市建设。
关键词：铁路；既有线高墩；低配筋先支模后绑筋；施工工法；经济效益一、既有线加固施工铁路既有线的施工准备工作主要包括铁路路基加固防护和铁路线路加固防护两方面,以保障既有铁路线在施工期间的安全稳定运行为主要目的。
1、铁路路基加固防护铁路路基加固防护主要考虑后续框构桥预制工作坑的开挖及顶进施工对既有铁路路基的影响,导致铁路路基因土体扰动、地下水位变化等因素产生沉降变形、边坡失稳等不利情况,危及铁路既有线安全稳定运行。
一般采用路基防护桩、路基注浆加固配合止水帷幕施工以保护路基稳定。
1.1、路基防护桩主要作用是支挡防护路基侧土体,起挡土墙作用,防止工作坑的开挖使路基土体失稳。
桩基形式主要依据设计文件按照所在地的施工环境具体确定,主要影响因素包括有施工地点水文地质、路基形式、周边设施等,一般有三种分别是沉管灌注桩、钻孔灌注桩和人工挖孔桩,受到施工环境等多种方面因素的影响而选用最优、适宜于施工实际情况的桩基形式。
桩基础的施工开挖一般都指的是根据要求按照跳打和由两侧延伸到中间的打桩施工开挖方式顺序进行打桩施工,目的主要是为了有效减少对铁路路基边坡等结构基础建设造成扰动性直接破坏和其它线路运营环境造成影响。
浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术
浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术摘要：结合天津市军粮城北站1号框构桥的顶进施工，对既有铁路进行加固、桥体顶进施工的施工工艺、顶进施工注意事项等进行阐述。
实践证明，采用顶进施工，既保证了铁路正常运营，又能使桥体快速就位，方案优化，效果良好。
关键词：框架桥；下穿既有铁路；线路加固；顶进施工一、前言随着我国铁路、公路交通事业的不断发展，许多改造工程往往需要改扩建或增建立交框架。
如何在保证铁路正常运营的前提下，顺利修建框构下穿既有铁路施工显得十分重要，因此，顶进法施工成为了该类工程施工的首要方案。
二、工程概况该桥位于铁路津山线K159+822.52附近，北侧为在建的城际铁路和津秦客专。
在铁路津山线K159+822.52处与既有津山铁路相交，交叉点铁路轨顶高程 2.29m，与延伸线交角为90°。
三、主要施工工艺1、工作坑的支护及开挖工作坑支护采用支护桩结合工字钢支护。
支护桩采用直径0.8m钻孔灌注桩，间距1.1m，桩长10.0m，桩顶设置冠梁将支护桩连成一体，分部在靠近津山铁路一侧。
I40b工字钢间距40cm单排支护。
支护桩外侧采用单排水泥搅拌桩止水帷幕，桩底位于透水性较低的粉土层。
工作坑前端距离铁路右线11.4m处设置单排止水帷幕，形成闭合的工作坑止水帷幕。
工作坑采用机械开挖至设计标高以上30cm处，人工清至设计标高。
工作坑开挖结束时，在后背右侧留马道，马道宽度4米，坡度不大于10°。
铺20cm厚的碎石碾实压平，马道两侧设钻孔灌注桩和止水帷幕防止塌方。
基坑开挖完成后，在基坑两侧按4‰的坡度设置1.0m×0.5m的排水沟，基坑四角设置1.0×1.0×1.0m集水井，安放抽水机及时抽水，保持基坑干燥。
2、滑板修筑滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填30cm 厚碎石，上铺 20cm 中砂处理。
滑板采用C25号混凝土，滑板底面每隔 2.0 米设置一道锚梁，以增强抗滑能力。
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术
浅析既有铁路框构桥顶进施工技术摘要：文章简要介绍在不影响既有铁路运营条件下，采用顶进法施工铁路框构桥的施工工艺流程、线路加固、施工注意事项以及顶进作业中常见问题的处理方法。
关键词：既有铁路框构桥顶进施工技术顶进施工法是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基,以构成立体交叉通道的施工方法。
该法施工中对铁路运输干扰时间短,不中断行车,能保证铁路正常运营,同时能保证路基的稳定,且方法简便,安全可靠,施工时间短,质量也能得到保证,因此被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1、顶进施工工艺桥涵顶进施工就是在既有铁路线的某一侧开挖工作坑,现浇滑板,在滑板上浇筑钢筋混凝土桥体,修筑后背。
同时进行线路加固,安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后,即开动高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备(顶铁、顶柱和横梁)并借助于后背的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后,在空挡处放顶铁,挖运出一个顶程距离,以待下次开顶。
如此循环进行,直到整个桥体顶进就位为止。
桥涵顶进法如图1所示,顶进施工工艺流程见图2。
2、线路加固线路加固是框架桥涵顶进施工的关键,顶进前要收集现场有关资料,认真研究分析，制定出切实可行的线路加固方案，以确保框架桥涵顶进施工时既有铁路的绝对安全。
框构桥顶进施工中铁路线路加固常用的方法有吊轨梁法、吊轨横梁法、D型便梁法、钢轨束梁法、工字钢束梁法等，以下主要介绍D型便梁法加固线路施工方法。
2·1 D型便梁安装D型便梁可采取2种方案安装:(1)先纵梁,后横梁主要安装步骤:①按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁高出枕木0·2m左右,以便抽出枕木;②待纵梁垫稳撑后,安装接板及牛腿;③按照工务六抽一规则要求抽出枕木,换安横梁,从纵梁两端向中心排列抽换,抽1根枕木塞1根横梁,塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时垫好橡胶板,并上好扣件;④将垫高的一片纵梁降落就位,并联接纵横梁;⑤逐渐扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,上满螺栓、弹簧垫圈等。
下穿铁路双层框架顶进法施工
下穿铁路双层框架顶进法施工随着城市建设不断推进，道路和铁路的交叉越线越来越频繁。
这就需要在交叉处采用桥梁、隧道等技术手段进行交通的畅通。
但是，采用这些技术手段时，往往需要穿越或跨越铁路。
为了保障铁路安全，施工要求非常严格，同时也需要特殊的技术手段。
下面将详细介绍下穿铁路双层框架顶进法施工的方法和注意事项。
双层框架顶进法下穿铁路采用双层框架顶进法，顶进简单来说就是通过固定顶土、井壁、顶拱、前部和后部，杆件和油压缸等组成的支撑体系，拆除最前面的顶拱，然后叠置管节，重复以上步骤直至完成。
双层框架顶进法与单层框架顶进法的不同之处在于，它将支撑分为了上、下两层，这样更加稳定。
施工步骤1.严格按照设计图纸和施工方案施工。
要求施工中精细度高、质量好、工艺齐全。
2.施工现场组织定位。
在铁路两端测量出的基准点上标定桩基、中线和轴线后，按照设计要求确定桩基垂直和轴线方向的定位偏差，方便后续施工。
3.桩基施工。
在框架的基础处，钻掘孔洞，然后浇注混凝土，形成混凝土基础。
在混凝土基础上，施工出钢筋网架结构，固定混凝土相对坚硬的部分，形成桩基。
4.安装框架。
在桩基固定之后，需要按照设计图纸安装框架结构。
这个过程需要耗费大量的人力和物力，需要严格遵守安全规范，保证工人和设备的安全。
安装框架时，需要将两层框架分开安装，并加好连接器，确保框架的稳定。
5.开始施工。
安装好框架之后，需要按照双层框架顶进法施工。
先固定最前面的顶拱和井壁，然后开始挖掘。
待挖掘进度达到一定程度时，需要依次升降前部和后部，并夯实顶土。
将拱顶拆除，然后拼接管节，直至管道全线完成。
施工注意点1.施工技术要求高。
下穿铁路施工要求水平垂直度高、精度要求高，同时具有设计方、施工方、监理方三方共同监管。
2.安全第一。
这是重中之重，不仅是为了保证施工人员的安全，更是为了确保铁路安全，必须要严格遵守操作规范。
3.施工环境需要保证。
需要在施工前对施工现场进行勘查，选择合适的施工方案和设备，并对施工人员进行培训。
下穿既有铁路框构桥施工及顶进技术研究
下穿既有铁路框构桥施工及顶进技术研究摘要：针对既有铁路下方增设框构桥的工程施工施工难度大的问题，为了确保工程施工顺利进行，施工人员就必须要采用合理的施工技术。
而顶进施工是当前该类工程施工中普遍采用的一类施工技术，但是同时要结合工程施工现场的实际地质情况来做好施工前的加固处理，从而全面确保施工的整体质量。
本文以下穿铁路框架桥为研究对象，重点就其顶进施工技术进行了探究。
关键词：下穿框构桥；顶进施工；路基加固在社会经济快速发展的今天，铁路工程建设已经成为当前我国交通发展过程中不可或缺的一个组成部分。
特别是针对那些既有铁路下方增设框构桥的高难度施工而言，施工人员必须要先加固待修线路的路基，接着针对施工现场的实际地质或者水文情况等来选择与之对应的施工技术和方法。
而顶进施工技术的应用可以在不扰乱铁路正常运行的基础上，缩短施工周期，提升路基的整体稳定性和安全性。
1 顶进框构桥的施工工序分析在当前既有铁路框构桥线路工程修建的过程中，顶进施工技术是一种普遍采用的施工技术。
而就该技术在下穿既有铁路框构桥施工中的具体施工顺序而言，其主要包括以下几个部分：1.1 基坑开挖施工基坑开挖是整个顶进施工过程中的基础工作，也是极其关键的施工工作，其直接关乎后续施工工序的质量。
在基坑开挖工作正式开始之前，施工人员需要对于基坑坡度进行详细地测量，并且其施工要尽量选在非雨季时刻进行施工，也要对施工现场的地下水位进行预先测量，同时也需要设置好施工现场的出土通道以及排水沟渠。
1.2 设置基坑底板和隔离层基坑底板也就是我们常说的滑板，其通常均是采用钢筋混凝土材质类型，其作为顶进框构桥的预设工作底板，可以有效地防范基坑坑底出现下沉的问题，同时也有助于增加摩擦性能，增强其抗滑性能。
顶进框构桥一般均需要在其滑板表面施做一层隔离层，进一步减少基坑底板的摩擦阻力，从而为后续的框构桥顶进施工奠定良好的基础条件。
1.3 框构桥顶进就位在框架桥顶进就位的过程中，施工人员必须要做好框架桥、基坑底板以及靠背等的制作、施工线路加固等准备工作。
浅谈采用顶进法施工下穿既有铁路框架桥技术
浅谈采用顶进法施工下穿既有铁路框架桥技术摘要：针对市政工程下穿既有运营铁路的施工，本文通过对采用顶进法施工下穿铁路框架桥成功案例的阐述，为类似的工程提供借鉴和参考。
关键词：下穿铁路；顶进法；框架桥前言近年来随着各大城市建设的飞速发展，在市政道路桥梁或者地铁建设的过程中不可避免的要发生下穿既有铁路线施工的情况。
基于此，为确保新建市政道路设施施工对下穿的既有铁路运营和结构的安全，又能确保工程的工期和质量，本文以成都地铁5号线建设过程中需要迁改新建的川大路下穿铁路框架桥为案例，阐述了采用顶进法施工下穿铁路框架桥的技术，为类似的市政工程施工提供参考和借鉴。
1、工程概况1.1工程简介本项目由于成都地铁5号线元华停车基地占用了原有的川大路部分路段，为了保证东西向的市政地面交通，需还建一条东西向的道路。
其中新建川大路需要下穿既有在运营的成昆铁路等。
下穿铁路段采用内轮廓断面尺寸为（8m×8.3m+8m×8.3m）+(9m×8.3m+9m×8.3m）+(8m×8.3m+8m×8.3m）的框架桥，与铁路中心线交角为80.9°，新建框架桥总宽为57.8米，预制顶进段长35米，现浇段长度为40米，顶进段船槽长度为15米。
桥梁主体采用C40钢筋混凝土，抗渗等级为P10。
框架桥平面、剖面布置示意图见下图：1.2 地质水文概况根据勘探揭露及查阅邻近工程勘察资料，主要地层为人工填土、下伏基层为泥岩。
场地内和附近未见地表水。
场地地下水为散堆积层上层滞水和孔隙潜水。
2、框架桥预制2.1 顶进工作坑的施工框架桥基坑开挖前需进行降水施工，以把地下水降低到基坑底部1米以上，需加强降水的质量控制及检查。
施工完毕基坑围护结构人工挖孔桩后，在保持降水条件下进行土石方的开挖，在开挖过程中采用喷锚砼进行桩间支护，同时进行运营铁路加固及轨下维护系统的施工。
（篇幅限制此处不再详述）。
下穿铁路的大型框构箱涵顶进施工技术
２ ～１ ３ ｍ，长度 为 ２ ２ ． ３ ６ ｍ。结 构 高度 为８ ． ６ ｍ，框构 顶 板厚
１ ｍ，底 板 厚 １ ． ２ ０ ｍ，侧墙 厚０ ． ９ ９ ｍ，中墙厚０ ． ９ １ ｍ，加 腋尺
３ 主要施工 内容
３ ． １ 铁 路 便 线 施 工 按 照 勘 察 设 计 ，依 次 完 成 便 线 涵 洞 接 长 、 路 基 填 筑
寸２ ． ７ ｍ×０ ． ９ ｍ，最 大质量 为６ ９ ４ ０ ｔ 。工程 拟在 道 旁挖 坑预
制 ，平 移顶 进施 工 。
１ ． ２ 铁路施工便线 简介
为保 证框 构 顶进 期 间 的铁 路运 营 安全 临 时设 立一 铁路
便 线 ，改 线范 围为Ｄ Ｇ Ｋ ９ ＋６ ０ ０ ￣Ｄ Ｇ Ｋ １ ０ ＋６ ０ ０ ，位于 既有 东 港 铁路 的右 侧 ，离框 构最 小间距 为 ｌ ８ ｍ。 便 线轨 道 采 用 有 缝 线 路 ，使 用 ６ ０ ｋ ｇ ／ ｍ的钢 轨 及 弹条
２ 施 工 顺 序
便 线涵 洞 、路 基 、轨 道 、接触 网施 工 一工 作坑 围护 、
框 构 预制 一 线路 拨接 、便线 开通 一 桥位 处 既有 设备 拆 除 、
基 底 处 理 一框 构 顶 进 一 框 构 进 口附 属 施 作 、两 侧 回填 一 桥 位 处线 路 恢复 、 线路 拨接 、便 线 停用 一 框构 出 口便 线拆 除、施 工 出 口附属制 作
１ ）钢 筋工程 。在进 行钢 筋绑 扎施工 之前 ，需要在 滑板 顶 面放 墙 身 、底 板位 置线 等 控 制线 ，保 证 位置 的准 确 性 。 根 据控 制 线 的位 置进 行 定位 钢 筋 的设置 ，钢 筋 下 垫块 设计 时 需 要根 据 定位 钢筋 的设计 尺 寸进 行 ，纵 横 间距 通常 设计 为１ ｍ以上 。在模 板和 墙体钢 筋之 间设 置垫块 ， 以此保 证钢
下穿铁路框构桥顶进施工技术
张智伟 （ 中 铁 九 局集 团 第 七 工 程 有 限 公 司 ）
摘要： 下穿铁路框构桥工程 一般工期紧 ， 任务重 ， 施 工 主 体 混 凝 程 的众 多工序 都 需要在 工作坑 内进行 施工 。同时修建排 水 土数量大 ， 所 需顶 力 大 。 要 求 科 学 管 理 ， 精心组织 ， 各工 序 紧 密衔 接 ， 沟 也至 关 重 要 ，排 水 沟作 用 是 在 雨 季排 放 工 作坑 中 的积
（ 上接第 ９ ３页 ）
原 有 的 主墩 改 为高桩承 台 ， 桩 长增加 １ ０米 ， 其他 工 程 量有 施 工 方式 ， 进而 达到 节约 投资 ， 缩短 工期 的 目的。施工组 织
可 以 对于 施 工 工序 进 行 合理 的安 排 ， 是 控 制 效 的减 少 ， 整体 工 程造 价下 降 ２ ０ ０ ０万元 ， 承包 方 的工期 得 设计 的优 化 ， 工 程 投资 的重 要手段 。 到 了有 效 的保 证 ， 并且 有效 的避开 了洪 水 对整体 桥 梁 工程 施工 所 带来 的影 响。 ６ 结束 语 ５ ． ３ 如何 更 好 的优 化桥 梁工 程 施工组 织 设计 在进 行桥 梁 工程 的施 工 之前 ， 项 目管理 人 员要 对于 工 工期、 设备 、 造价、 地形 、 水 文、 人 力 等 各 方面 进 在 工程 实际施 工 当 中 ， 很 多费 用 的发 生不 能进 行 提前 程 的规 模 、 通 过 实地 考 察 ， 保 证 对 现场 实际 情 有效 的预 估 ， 例如 临时 工 程费 用 、 施工 方法 变 更 以及 运 杂 行 综 合 的分析 与考 量 ， 制定科 学 、 合理 的 施工组 织 设计。合理 的施 费等 。 在 施 工过 程 中 ， 要在 施工 组 织设计 时 ， 深入 的研 究桥 况 的深入 了解 ， 梁工 程 地 区 的地 质 与水 文特 点 ， 并 且结 合 季节 特 点与机 械 工 组 织 设计 可 以有效 的 对于 工程造 价 成本 进行 控制 ， 保 证 设备 的状 况 ， 对于 施 工 组 织 设计 进 行 不 断 的优 化 ， 提 高施 按 照工 期 顺利 完 成 ， 减 少资 源 的浪 费 ， 为施 工企 业 创 造 更 提高 投 资的利 用效 率。 工 方 案 的 可行 性 ，进 而有 效 的 对桥 梁 工 程 的 造价 进 行 控 多 的效益 ，
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简析下穿铁路框构桥顶进施工技术
前言：在整个铁路运输施工中，顶进施工法凭借其施工周期短、影响小、不扰乱铁路正常运行受到人们的青睐。
该技术在实际应用中，主要是利用顶进设备将事先预制好的箱形构筑物顶入路基中，使其形成立体交叉通道，该施工方法能够从根本上加强路基的整体稳定性，安全可靠的同时且操作简单。
1、顶进前的准备工作
在整个顶进施工前，其准备工作主要包括以下几个方面：首先，施工单位应结合着工程所在地的实际状况，提前向该地的铁路局提出慢性点申请，并设置相应的慢性标志，第一时间与铁路工务部分联系，签订相应的安全协议后组织人员将相关顶进设备运到施工现场；其次，对施工线路需要加固的质量进行整体评估，并对其加固件的接触点绝缘处理进行仔细检查，在确保绝缘及接缝点后方可安装千斤顶，并在使用前进行一到三次的压力试验；最后，安装完毕油管路后，需要进行相应的试运转，按照规定标准对压力情况进行检查，同时按照施工要求，对油管的漏油情况，顶铁的长度"规格"数量配置情况等进行检查；同时对测量仪器的齐全性"良好性，测量平台的完备性等情况进行检查。
如图一：地道桥注浆固化范围纵桥向剖面图。
2、顶进前技术措施
地区进行铁路框构桥施工建设时，由于当地地下水位较高，因而桥位除路基稳定性不足。
加之当地路基为回填土，更为其路基性能增添了一份不稳定因素，故该铁路施工路段很容易出现溜塌现象，导致滑板断裂的不安因素也一直存在。
针对这种情况，工程在进行顶进施工時，做了如下准备：2.1路基降水由于该地区地下水位较高，故施工前首先对当地水位问题进行了处理。
通过先查勘察发现，桥址最深处位于水下4.6m位置处，由于顶进施工时要求滑板水位需要比水位高出1m以上，故需要对施工场地进行防水处理。
通过分析当地地质资料，发现桥址砂土层不明显，四周黏土较多，故实际防水性较低。
为解决高水位给顶进施工带来的不便，防止铁路路基下沉，顶进施工正式开始前10天，通过设立降水口的方式对施工路段进行降水处理。
该工程施工期前共在顶进施工路段开设7对降水井，分别位于铁道道桥两侧，井深均13m，降水时当水面位置满足滑板施工要求时即停止操作。
随后安全顶进设备及顶镐，具体布置详见图二：
2.1框构桥顶进设备及顶镐布置
加固土桩施工进行加固土桩是进行顶进施工的重要前提和准备，对于土体的加固可以采用水泥搅拌桩进行，具体位置设在工作坑边坡位置，取直径60cm桩间隔1m对土体进行加固。
以防止顶进过程中，桥体因受力而出现下沉、塌方等危险事故。
除此之外，还需要做好箱体两侧防护工作，并根据施工设计要求抗移桩的施工。
2.2路基注浆加固
（1）加固范围。
加固工作可以按照两个方向进行。
沿铁路方向加固时，加固范围除包括框身之外，海应包括以外墙外缘为基准点，两侧各延至10m的范围；延框构轴线方向加固时，除注意加固箱体就位位置外，还需要重点加固滑板前段放坡位置。
以注浆方式进行加固时其具体范围如下：①；框构地板下方1m 位置处起，眼神值箱体两侧10m。
（2）注浆顺序。
注浆过程中应注意避免工作带来线路龙骑问题。
因此为确保安全，并尽量实现工程在计划内完工，因科学掌握施工顺序进行施工操作。
注浆时路肩位置布置斜孔，其它位置则可以以直孔注浆的方式完成操作。
3、顶进施工中的纠偏方法
3.1顶进“抬头”的调整
（1）挖土的宽度较窄、侧刃脚切落土方多等问题都会造成底部的切土量较大，因此在抬高桥体之后要立把塌落的土方及时清理干净。
（2）降低底刃脚向上翘侧刃脚向里翘的幅度。
3.2顶进“扎头”的调整
（1）要科学合理的适当提高抬头力矩，让上刃脚和中刃脚多吃土，侧刃脚适量吃土，底刃脚不超挖。
（2）吃土顶进后，开挖面基底的高度要高于箱体底面1分米左右，把多出的土壤压进箱底。
（3）合理调节刃脚的形状，使边刃脚能够更加向里翘，而底刃脚能够更加向上翘。
另外对于在软弱土质中进行的顶进施工来讲，要把设备停在桥体后面增加配重。
3.3桥体内出土
洞内出土的情况决定了箱桥顶进的速度，在挖土的过程中，必须要严格控制好挖土的顺序和切土量，挖土工作要自上而下开展，严禁逆坡挖土，要遵循“先中间、后两边”的挖土原则，挖土坡面不能陡于刃脚坡度。
另外在顶进之前还要在脚下掏底，底板结合高程的具体情况进行顶进。
侧墙吃土顶进，能够有效的保障施工的安全。
3.4破除支撑桩
由于支撑桩对地道桥的施工带来了较大的影响，所在顶进施工时必须要破除，为了避免破除过程中发生坍塌，要分为下面两个环节来破除支撑桩。
首先，地道桥顶进至前悬壁板同支撑桩相距1米之后，要拆除支撑桩枕木垛，破除支撑桩上部分2米，然后顶进箱体距离支撑桩1米的位置。
其次，破除支撑桩下方0.1米，低洼位置回填级配碎石同时并进行夯实，用土回填刃脚下方，避免坍塌的问题出现，然后破除中间部位的支撑桩，最后破除另一侧支撑桩。
总结：
通过上述分析能够看出，地道桥顶进施工属于一项较为复杂的工程，因此必须要严格遵守铁道部的相关规定和政策来进行，要以施工位置的实际情况进行施
工设计，对地下水位的高度、地质环境等进行深层次的探讨，另外施工位置内的降雨情况、顶进过程的控制也都是地道桥顶进施工中的重要内容，因此施工企业必须要提高重视的烈度，严格组织施工，只有这样才能更好的保障铁路行车的安全性。
参考文献：
[1]朱健身，陈东杰城市地道桥顶进施工技术及工程实例区〕北京：中国建筑工业出版社2009 ：167-200
[2]王俊伟顶进桥的加固和顶进施工方案[C1〕山西建筑，2011，37（8）：153一154
[3]铁道部第三工程局桥涵（中）[M]北京：中国铁道出版社，2013：612 649。