铁路框构桥D梁架设过程中常见问题解析
铁路梁桥存在问题分析及加固措施
理 Ｑ：鱼
Ｃ ｉａ Ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｓ ｎ ｒ ｄ ｃｓ ｈ ｎ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ ｅ ａ
工 程 技 术
铁路梁桥存在问题分析及加固措施
周 东
（ 中铁大桥局 集团第四工程有限公 司， 江苏 南京 ２ ０ ３ ） １０ １
摘 要： 随着国民经济的不断发展 、 铁路 交通技术的不断提高、 以及生活节奏的不断加快 ， 我国铁路 交通 发展 已取得很 大进 步。本文主要针 对既有梁桥在 横向和纵 向存在刚度 不够， 影响列车运行 时的舒适度这一方面来分析说明现有铁路桥 梁病 害， 并提 出改造与加 固措施。 关键 词 ： 路桥 梁 ； 害分析 ； 造加 固 铁 病 改 块 。横 向预应 力筋 采用强度 为 １６ Ｍ ａ的无 ８０ Ｐ １铁路 桥梁现状 铁 路提速 到时速 ２０ 里 ，更 加可 以加 粘 结 钢 绞 线 ，由 于横 向预 应 力 筋 长 度仅 为 ０公 快城 际和 区域 间交流 。提速后 的既有铁 路 不 ２ ｍ左 右 ， 用外 加 螺母 的夹 片式 锚 具锚 ． ２ 需使 能满足需求 ， 甚至出现损耗。 特别是铁路既有 固 ，保 证 预 应力 筋 的 回缩 量 控 制在 ２ ｍ 以 ｍ 桥梁横 向振 幅超 限，成 了铁 路提 速 的重 大 障 内 ， 以免预 应力损 失过 大。 碍 。 国铁路桥 梁梁 部多采用 １ 、０２ 、２ 我 ６２ 、 ３ｍ ２１ ．． 向刚度 加 固 ２横 标准孑 跨 ， 各个跨 度 的普高梁 、 高度 梁 Ｌ 涵盖 低 铁路 提速 ，列车 对桥 梁结构 的动 力作 用 及超低 高度 梁 ， 采用 最多 的（ ０ １ ０多孑） ２ 、 增 大 ， ０ Ｌ 是 ４ 对桥 梁结构 的要求 愈加严 格 。 由于桥 梁 ３ｍ普 高梁 。该 系列梁 型为 单线 铁 路横 向 ２ 的横 向刚度 、 扭 刚度 不 足 ， 的横 向刚 度 ２ 抗 桥墩 片 Ｔ梁形式 ， 此种梁 型横 向联 结较 弱。 全线 多 不 足 ， 基础 不够稳 固， 桥墩 路基病 害导 致 的桥 采用 圆端形实体 桥墩 ， 少数立 交桥 、 路 头 线路不 平顺 ， 对于 线 桥上线 路及 轨道 的不平 顺 ， 以 与河 流渠道斜 交角度 较大 的以及 位于河 湾 上 及 转 向架 的蛇行 运动 ， 或者转 ８ Ａ型转 向架 的 水流较 复杂 、且 填土 不高 的桥墩 则采 用钢 筋 横 向摆振 等原 因 ，导 致部 分铁路 桥梁 横 向振 混凝 土圆墩或 钢筋混 凝土板 式桥 墩 。墩 径 一 幅 超限 ， 向振 幅超 限。 横 为保证 轨道 的平顺 性 般 有 １ 、．、．… ２ … ２ 、． ８ 必 须限制 桥梁 结构 的竖 向和横 向变形 ，严 格 ． １ １ ２１ ． ２３ ． ２ ｍ 共 ７ ８ ９ ２ ４ ５ 种类 型 ，其 中以直径 １ 、．、． 的 圆墩 较 要求 桥梁 结构 的刚度 和整体性 。 ． １ ２１ ７ ９ ｍ 因此 ， 足 为满 多 ， 高 范围从 ２ ｌｍ不 等。基 础形 式 以钢 列 车 提 速 后 对 梁 整体 稳 定 性 和 横 向 刚 度 要 墩 －Ｏ 筋混凝 土钻孔 桩居 多 ，少数 地基 条件较 好 的 求 ， 需要进 行横 向加 固。 提高横 向刚度 的加 固 则采用 扩大基础 。 方 案主要 可通 过一 下几点 进行 ：增加 腹板 的 ２ 既有铁路 梁桥存 在 问题 分 析及加 固措 厚 度 ； 向单 室改 为 多室 ； 进 材料 ， 用 高 横 改 采 施 标 号｝凝 土 。 加上翼 缘板 的厚度 ； 大腹 板 昆 增 加 ２１横 向加 固 ． 的中心距 离 ；加设横 隔板 ；竖 向单室 改为 多 ２１ ． １横 向预应 力加 固 ． 室 。最终确 保铁 路既 有桥 梁的各 项指 标包 括 我 国铁 路 上 使用 的混 凝 土 桥 梁 中 ，０ 横 向振 动 、 向 振动 、 关系 数 、 向挠 度 等 ２ｍ 竖 相 竖 及 以下 跨度 的 无横 向联结 ，４ 以上 有 横 向 明显 低于 《 ２ｍ 检规 》 参考 限值 ， 的横 向刚度 、 梁 竖 联结 的 ， 发现不 少横 隔板 已断裂 ， 在铁路 多 次 向刚度 、 体工作 性能 良好 ， 一定 的安 全 整 并有 提速后 ， 这部分 桥梁在 行车 过程 中 ， 不仅 截 面 储 备 ，能够 满足 列车 提速后 对梁 整体 稳定 性 存在斜弯曲现象，而且两片梁横向振动有相 和 横向刚 度要求 。桥 梁的 横 向水 平和 垂直振 位差 ， 至有 反 向振 动现象 ， 响列车 运行 时 动 自振频率都有所提高，满足铁路提速的需 甚 影 的舒适 度 ， 能满 足铁路 提速之 后 的需要 。 求 。 已不 常用 的桥梁 加 固技术 有桥 面 补强 层加 固 、 增 ２ ． 向加 固 ２纵 焊主筋 法 、粘 贴钢板 补强 法 、增设 辅助 构 件 铁路 提速 后 ，对 桥梁纵 向力 传递 影响最 有相 对 运动 的 ，轮轨之 间 的纵 向水 平力 就是 物理 学 上所 说 的静 摩 擦力 。影响粘 着系 数的
铁路工程施工重难点分析及解决方案
铁路工程施工重难点分析及解决方案1. 引言铁路工程施工是一个复杂的过程，会遇到各种重难点问题。
本文将对铁路工程施工的重难点进行分析，并提出解决方案。
2. 施工重难点分析2.1 地质条件复杂地质条件复杂是铁路工程施工中常见的重难点问题。
有些地区存在地质灾害风险，如地震、滑坡等，会对施工造成不可预测的困难。
2.2 施工环境限制施工环境限制也是一个重要的施工难点。
有些地区的气候条件恶劣，如高温、低温、沙尘暴等，会对施工的进度和质量造成影响。
2.3 安全管理铁路工程施工需要严格遵守安全规范和标准，但安全管理是一个复杂的任务。
必须保证施工过程中的人员安全和设备安全，避免事故的发生。
2.4 工期压力铁路工程通常有严格的工期要求，因此压力较大。
合理安排工期，加强项目管理，实施有效的进度控制是关键。
3. 解决方案3.1 达成合理设计针对地质条件复杂的问题，施工前需要进行详细的地质勘察，并根据勘察结果制定合理的设计方案。
在设计中考虑到地质风险，选用适当的材料和工法，确保施工的顺利进行。
3.2 采取科学施工措施为应对施工环境限制，应采取科学的施工措施。
例如，在高温地区提供充足的防暑设施，采用适合炎热环境下施工的施工方法；在低温地区做好保温措施，保证施工质量和安全。
3.3 加强安全管理加强安全管理是解决安全难题的关键。
建立完善的安全管理制度，加强培训和教育，确保施工人员的安全意识和操作技能，从而减少事故发生的可能性。
3.4 合理安排工期合理安排工期是保证工程顺利进行的基础。
在工期安排上考虑到各种因素的影响，合理分配资源，制定详细的施工计划，并实施有效的进度控制和监督。
4. 结论通过对铁路工程施工重难点的分析，我们可以采取相应的解决方案。
合理设计、科学施工措施、加强安全管理和合理安排工期是解决重难点问题的关键。
只有协调各方面的要素，确保施工的有序进行，才能保证铁路工程的质量和安全。
道路桥梁工程施工中存在的常见问题及对策探讨
道路桥梁工程施工中存在的常见问题及对策探讨道路桥梁工程施工是一项复杂的工作，往往需要考虑很多因素，才能确保工程顺利完成。
在实际施工中，往往会遇到很多问题，这些问题有的是由于工程设计问题，有的是由于施工管理问题，还有的是由于施工班组的技术水平或作业方式问题引起的。
因此，针对道路桥梁工程施工中存在的常见问题，需要提出一些对策，以确保工程的质量与安全。
常见问题：1.地质问题导致施工难度大。
在一些地质条件较差的地区，如地下水丰富、土壤松软、地震多发等，道路桥梁工程的施工难度会大大增加。
2.资金预算不足导致工程质量难以保证。
有时候，由于实际资金预算不足，工程施工的质量往往无法得到保证。
3.人员素质问题导致施工进度缓慢。
一些施工班组的技术水平和作业方式不够标准和规范化，导致施工进度缓慢。
4.与当地居民的矛盾与纠纷。
因为道路桥梁工程往往涉及到征地、拆迁等问题，因此常常会引发与当地居民的矛盾与纠纷。
对策探讨：1.了解地质情况，制定科学的施工方案。
在进行道路桥梁工程之前，必须对当地的地质环境进行深入的调查，制定科学的施工方案，以避免因土壤、地下水等地质问题所带来的施工难度。
2.加强资金预算管理，确保资金充足。
在进行资金预算的过程中，必须充分考虑到实际情况以及后续的工程需要，以确保工程的质量和安全。
3.加强班组管理，提高班组技术水平和作业方式。
通过加强施工班组的培训和管理，提高班组的技术水平和作业方式，以保证施工进度的快速推进。
4.加强与当地居民的沟通，做好社会稳定工作。
在进行道路桥梁工程时，必须与当地居民积极沟通，了解其情况和需求，采取有效的对策，以保持社会稳定。
同时，应当充分尊重当地居民的利益，确保工程建设对当地的影响达到最小化。
总之，道路桥梁工程施工中存在的问题需要采取科学的对策来进行解决。
只有在加强管理、提高人员技术素质和加强沟通的基础上，才能确保道路桥梁工程建设的顺利开展。
铁路桥梁施工中出现的质量问题及控制
铁路桥梁施工中出现的质量问题及控制摘要：随着我国社会和经济的快速发展，铁路行业也在不断的进步，铁路桥梁工程的施工管理对其施工进度和施工质量有很大的影响，因此，在进行铁路桥梁施工时，必须加强施工管理，加大质量监督，有效地提高铁路桥梁工程的经济效益，从而为和谐社会的构建提供保障。
基于此，本文主要阐述了铁路桥梁工程施工的特征、铁路桥梁施工中出现的质量问题、铁路桥梁施工质量控制措施，以供参考。
关键词：铁路桥梁质量问题控制措施在现在社会铁路行业的发展中，舒适、平稳、快速一直是旅客列车的设计宗旨。
铁路桥梁施工质量的好坏不只影响到建筑工程的安全性和实用性，还影响到施工企业未来的发展与信誉，因此对铁路桥梁的施工质量采取有效的管理措施是现今阶段铁路桥梁工作人员面临的首要问题。
一、铁路桥梁工程施工的特征（1）考虑到铁路桥梁建设施工过程中一般都使用32m与24m的箱型梁，二者的重量为850t与620t。
所以可使用的施工手段包括预制（布置梁场、台座以及模板）、架设（起吊、运送以及架设）、施工现场浇筑（使用支架法、造桥机以及悬臂的方式进行施工），施工面临较大困难。
（2）桥梁沉降控制要求十分严格。
针对外部静止不定结构，它的四周墩台均衡沉降量差值的准许值，不仅要满足外静定结构四周墩台沉降量差值的规定，而且应当按照沉降过程中对结构形成的附加应力的影响而确定。
（3）对桥梁徐变上拱提出了严格的控制要求。
为了使铁路建设过程中轨道地高平顺状态得到保证，《规范》对桥上线路铺设以后的徐变上提出了严格的控制标准。
也就是：完成轨道铺设施工以后，针对存在碴桥面梁的徐变上拱值的不能超过20mm，没有碴的桥面梁的徐变上拱值必须控制在10mm以内。
二、铁路桥梁施工中出现的质量问题2.1对施工质量控制管理不严格随着社会经济和科技的不断进步，我国的铁路桥梁建设渐渐向大型化和复杂化进行转变，为很多施工企业带了发展的机遇，也带来了严峻的挑战。
有的施工企业施工技术和实力不够，没有承包大型建筑水平的资质，但是为了获得经验利润而铤而走险，对桥梁偷工减料，不仅仅影响了施工时间和程序，也使施工质量得不到保障。
铁路桥梁施工中的问题及措施
1、混凝土质量
铁路桥梁越复杂，功能越多就越离不开混凝土结构的合理运用，混凝土质量就成为衡量和鉴别铁路桥梁施工队伍水平与施工质量的根本性参数。当前铁路桥梁施工中混凝土项目会出现以裂缝为代表的质量通病和施工问题，这些混凝土裂缝会随着铁路桥梁施工的持续和铁路桥梁的适应而逐步扩大，进而产生对铁路桥梁结构与功能的影响，甚至会产生不可想象的恶性后果，给铁路桥梁施工和铁路桥梁应用造成不可估量的损失。
2、高空坠落
高空坠落是桥梁上部结构施工安全隐患，能够符合经济发展需求。高墩大跨桥梁是桥梁中的基本形式，作业难度高，是大跨桥梁施工的一项特征，各种形式引起了桥梁附属设备高空坠落现象的发生。施工过程中，悬臂施工技术是普遍应用的一种方式，也是大跨连续梁中十分重要的一种技术。悬挂施工过程中经常使用稳定性较弱的挂篮，这种技术不利于确保整体安全，普遍存在着挂篮坠落事故隐患，导致人员伤亡。
2、加强对建筑材料质量控制力度
在铁路桥梁工程施工现场管理控制过程中，施工团队材料质量控制工作需要到位。施工团队需要严格遵守国家制定的相关建筑法，并严格控制建筑工程中需要使用的建材以及施工设备质量，同时还需要满足铁路桥梁工程施工现场建筑建设标准，以此满足建筑物的设计需求。例如，桥梁墩台，墩台作为支撑桥梁的重要基础部位，施工工程需要引进先进的科学技术，避免桥梁出现接缝问题，以此提升整体桥墩的质量水平。对此，铁路桥梁工程到实际施工现场进行管理工作时，需要对墩身进行严格检查，并制定出精细化的优化完善方案，以此提升整体施工的质量水平。
3、管理松散
由于铁路桥梁建设周期长，合同工期短和施工难度大，导致了对施工进度的管理体制建设不完善，不合理的监督管理使得建筑工期拖延，影响了正常的施工进度，增加了建筑成本。我国地质、地形复杂，铁路桥梁建设要考虑的方面较多，建设任务繁重，因此在施工过程中可能出现各种各样无法预计的事情和工况事故，加大了施工管理难度。
浅谈桥梁架设时遇到的问题及解决方法
浅谈桥梁架设时遇到的问题及解决方法浅谈桥梁架设时遇到的问题及解决方法摘要：由于架桥机属于大型设备，而且同时用的人比较多。
所以在架桥之前的墩柱垫石复测工作就显得极为重要，因为你的一个极小的错误就会导致架桥机及50名人员停止工作。
我在这主要说一下我在复测时候遇到的一些问题。
关键词：架梁垫石墩柱高程测量我部概况：我分部位于新化县维山乡卢家桥村，线路全长5.2公里，其中桥梁有6座，隧道4个，路基大小有9段。
我分部还有一个制梁场，所以我分部负责包括我分部在内周边3个分部桥梁的架设工作。
1.垫石及墩柱垫石的施工要求精度相当高的一个环节，它的好坏直接影响架梁的成功与否。
位置影响落梁时支座能不能放下，高程影响灌浆料的厚度。
垫石在施工的时候，上面有16个预埋锚栓孔，我分部前期采用预埋的方法施工，在到第三个墩柱的时候出现预埋的护筒跑偏及护筒里有漏出的混凝土。
这样到时候架梁会出现支座螺栓上面能放下去而下面放不进去的情况及孔的深度不够。
后来经过我分部总工及相关人员商量决定采用后打孔的施工方法。
垫石整体混凝土打完以后，由测量队把锚栓孔的位置放出来，在由施工队用取芯机重新打孔。
这样既保证锚栓孔的位置不会偏，又能保证孔的深度达到标准。
墩柱主要就是高程，高程控制不好到时候架桥机支腿支不上。
2.高程测量我分部在测设仁里溪特大桥、井冲垅特大桥、珂溪河特大桥、磨峰大桥的垫石高程时，均是采用普通水准仪。
这几座桥附近的地势均具有地势落差大的特点。
采用水准仪施测起来，工作繁琐，作业效率低。
并且上下墩很不方便都得借助吊车，平均下来每四个墩柱得架设三次吊车。
例如；仁里溪特大桥，全长七百多米，桥台加墩柱共24个。
线路长，采用普通水准测设墩柱的垫石高程。
在施测前布设一条三等或者是四等的水准附合路线。
这增大了测量工作的工作量，同时在测量水准附合路线时，又得使用吊车来上下墩柱，这增大了吊车的使用量。
再者，在我部测设磨峰大桥墩柱垫石高程时。
该桥附近地层较松，又不利于布设水准基准点，每控制和复测该桥的垫石高程时，得从距离该桥一百多米远的基准点CPⅡ1241出引一条水准支导线。
铁路桥梁施工重难点分析及解决方案
铁路桥梁施工重难点分析及解决方案1. 引言铁路桥梁的施工过程中存在着许多重难点，这些难点影响了项目的顺利进行和质量的保障。
本文将分析铁路桥梁施工中的重难点，并提出相应的解决方案。
2. 施工重难点分析2.1 地质条件铁路桥梁施工区域的地质条件对施工影响很大。
例如，软弱地基会导致桩基施工困难，地质灾害风险较高的区域会增加工程风险。
此外，地下水位的高低也会对施工造成一定的困扰。
2.2 复杂的轨道交通运行铁路桥梁施工常常需要在运行的铁路线上进行，这就给施工带来了很大的挑战。
施工期间需要合理安排工程作业，避免对运输线路的影响，确保施工的安全性和无碰撞风险。
2.3 高强度施工要求铁路桥梁对材料的要求较高，施工质量也有严格的标准。
合理的工序安排、材料质量控制和施工工艺都是保证项目成功的关键。
2.4 安全风险铁路桥梁施工过程中存在着一定的安全风险，如高空作业风险、高温作业风险等。
必须加强施工期间的安全管理，及时发现并解决各种安全隐患。
2.5 环保要求铁路桥梁施工需要考虑环保要求，例如废弃物的处理、噪音和污染物的控制等。
这需要与当地环保部门密切合作，制定合理的环保措施。
3. 解决方案3.1 前期调研和规划在施工前期，要充分了解施工区域的地质情况和交通运行状况，进行充分的调研和规划。
制定合理的施工方案，确保施工的安全性和可行性。
3.2 强化质量控制加强材料的质量控制，遵循相关标准和规范，确保施工质量达到要求。
严格执行施工工艺和验收标准，及时发现和解决质量问题。
3.3 安全管理建立严格的安全管理制度，进行安全风险评估和防范措施的制定。
加强施工现场的安全教育培训，确保施工人员的安全意识和操作规范。
3.4 环保措施制定合理的环保措施，包括废弃物处理方案、噪音防治和污染物控制等。
与当地环保部门密切合作，充分遵守环保法规，保护生态环境。
4. 结论在铁路桥梁施工中，地质条件、复杂的交通运行、高强度施工要求、安全风险和环保要求是重难点。
道路桥梁工程施工中存在的常见问题及对策探讨
道路桥梁工程施工中存在的常见问题及对策探讨道路桥梁工程是现代城市建设中不可或缺的重要组成部分，其施工过程中常常会出现各种各样的问题，影响工程质量和进度。
对施工中存在的常见问题进行探讨，并提出解决对策是十分必要的。
一、地基处理问题1.1、常见问题：地基处理不到位导致道路桥梁沉降或变形；1.2、对策：施工前进行充分的地质勘察，选择合适的地基处理方式，如加固、抗渗等，保证地基稳固。
二、材料选用问题2.1、常见问题：材料质量不达标，导致工程质量低下；2.2、对策：严格按照国家标准选用材料，加强对材料的质量检测和监控，确保施工材料达到标准要求。
三、施工技术问题3.1、常见问题：施工工艺不当或施工人员技术水平不高，导致工程质量不过关；3.2、对策：加强施工人员的技术培训和管理，确保施工人员熟悉工艺要求并严格按照要求操作。
四、安全问题4.1、常见问题：施工过程中安全事故频发，严重影响工程进度和施工人员的生命安全；4.2、对策：加强安全教育和管理，配备必要的安全设施，进行定期的安全检查和隐患排查，确保施工安全。
五、资金使用问题5.1、常见问题：资金使用不当或财务管理混乱，导致工程进度延误或工程质量下降；5.2、对策：建立科学、规范的财务管理制度，加强对施工资金的监督和管理，确保资金的合理使用。
六、环境保护问题6.1、常见问题：施工过程中对环境造成污染或破坏，引发环境保护问题；6.2、对策：严格按照环保法律法规进行施工，采取有效的环保措施，减少对周边环境的影响，保护生态环境。
七、监理管理问题7.1、常见问题：监理不力或监理管理混乱，无法及时发现和解决施工中的问题；7.2、对策：加强对监理单位的管理，确保监理人员熟悉工程施工规范和要求，加强对施工过程的监督和检查。
八、法律问题8.1、常见问题：施工中存在违法违规行为，引发法律纠纷或诉讼；8.2、对策：严格遵守法律法规，建立健全的合同管理制度，确保合同的履行，避免因违法违规行为引发法律问题。
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铁路框构桥D梁架设过程中常见问题解析作者：边兆东
来源：《经济技术协作信息》 2018年第35期
自2016年哈尔滨铁路局大力推进平交道口改立交工程。
其中，下穿框构桥工程占大多数，在保证线路行车的前提下，架设D梁进行框构桥施工成了在下穿框构桥工程中一道重要工序。
D 型施工便梁架设架空线路需在保证既有线行车安全、最大程度上减少对既有线行车的影响前提
下保证每一道工序的顺利进行、保证工期，现就铁路框构桥D梁架设过程中常见问题进行解析。
一、D型施工便梁架设施工流程
安装吊轨梁→临时支墩开挖、砼浇筑→抽轨枕、穿横梁→架设D型便梁纵梁→框构主主体
施工完毕后拆除D型便粱。
二、D型施工便梁架设过程关键环节
本文根据图佳线4处下穿铁路框构桥工程收集施工资料及参考文献，进行归纳总结发现
“抽轨枕、穿横梁”是D型便梁架设过程中最容易出现影响正常行车安全的环节，下面将从“人”、“材”、“施工方法”三个方面，进行原因分析。
D型便梁抽轨枕、穿横梁过程中影响行车安全的原因。
(1)人员：铁路既有线施工经验不足；安全防护不到位（施工未设置警戒线、未设慢行、封锁施工牌等）。
(2)材料：备用料不足（备碴不足补碴不及时、存在失效轨枕、备用轨枕不足）。
(3)方法：施工封锁完毕后，人员撤离机具清理不到位侵限。
三、处理方法
l针对工人安全意识不足。
项选派组织协调能力强、业务水平高的管理、技术人员负责一线生产。
所有新进场工人必
须进行三级安全教育，所有线路作业人员必须培训并考试合格后方可上岗，每日班前根据作业
内容进行安全技术交底，施工现场必需听从安全防护人员指挥，必需戴安全帽、穿黄马褂，禁
止酒后上岗、禁止坐卧钢轨，搬运材料、机具跨越线路时防护人员必须予以护送；同时设立群
众安全监督员岗位，对施工现场安全生产隋况予以监督。
2针对配合单位人员不到位。
D梁架设作业施工时需当地车站、工务段、机务段、供电段、电务段等单位或部门的配合，开工前建立积极主动与配合单位或部门联系，建立配合协助单位负责人员电话通讯录，项目部
备部门与配合单位对口部门保持紧密联系。
要点施工前一天召开封锁点前相关部门的协调会，协调会重点落实次日施工前准备作业，
并做好预防性安全检查，协调会前编制好“三图一表”提供给配合单位，具体包括：现场平面
布置图、施工方案示意图、施工作业流程图、安全风险卡控表。
确保施工、行车和人生安全。
3针对钢轨联电。
根据工序及工具使用情况，安全、质量、技术人员找出施工过程中可能产生钢轨联电的原因，编制专项安全技术交底，班前对作业人员进行专项安全技术教育，防止因导电机具扔放、
钢卷尺测量、抽换钢横梁及线路养护（多人同时作业中机具如撬棍、起道机压杆等相互接触、
碰撞）过程中产生钢轨联电；防止在抽换钢横梁时对便梁所有绝缘胶垫进行全面检查；对设有
绝缘接头的钢轨进行专人监护，严禁导电体接触，防止联电。
4针对一次性抽换钢横梁过多。
根据每次要点施工中施工人员数量、相应机具数量及要点时间长短，确认每次要点时抽换
钢横梁数量。
根据作业特点及工序进行情况根据工人数量将班组分工细化，责任落实到人，按工序将施
工作业人员分为：既有线混凝土枕拆除组、既有线道碴扒除组、钢便梁钢横梁穿入组、线路恢
复补碴组、道碴捣固组、线路几何尺寸恢复组、扣件松紧检查组等小组，各小组人员分工明确、机具配备齐全；每次必须预留出30分钟以上的时间用于恢复线路，禁止在人员、机具及要点时间不充足前提下采用起道机顶起钢轨后扒开道碴的方式进行敞开式抽换。
5开通前检查。
待便梁安置牢固就位后达到列车放行条件后方可解除封锁点。
施工负责人应会同设备管理
单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之
外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，
再下达开通区间的命令。
驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员
下达开通区间的命令。
6不能在规定的封锁时间内完成施工任务。
(1)如现场正在加固施工，在短时间内可以完成施工的，机械设备运转正常条件下，由施工负责人通过驻站联络员向车站值班员申请封锁延时，并立即组织现场施工人员、机械设备将梁
体在最短时间内完成加固施工、并整修好线路。
设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，
申请线路开通。
(2)如在短时间内不能完成施工的，在封锁时间内不能按时完成线路加固作业，应立即停止施工，整修线路；机械设备撤离到安全警戒线外。
设备管理单位确认达到正常放行列车条件后，申请线路开通。