第五章城市轨道交通运营管理

(3)统一指挥
多专业多工种联合运行，时间、空间概念要
求很高，一旦发生故障，后果及影响都很严 重的城市轨道交通系统，需要严格的高效率 的统一指挥，这一功能的实现是由控制中心( 调度所)完成的。
(4)高效管理
地铁运营企业的管理以技术管理为基础
，实现高效的综合管理。例如列车的自动 驾驶、信号设备的自动化、售检票系统的 自动化以及其他设备的远程控制等。
4．列车运行图编制 编制原则
(1)在保证安全可靠的条件下、提高列车的运行速度 ，缩小列车的运行时分；
(2)尽量方便乘客，减少乘客的候车时间； (3)充分利用线路的能力和车辆的能力。 (4)在保证运量需求的条件下，运营车数达到最少。
编制步骤
(1)按要求和编制目标确定编图的注意事项。 (2)收集编图资料，对有关题组织调查研究和试验 。
5.2.3列车运行图
2、列车运行图的作用
(1)列车运行图是组织列车运行的基础
列车运行是一个很复杂的环节，它要求各个部门、各工种
、各项作业之间相互协调配合，才能保证列车安全和提高运 输效率。列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序、列车 在一 个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行 时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及 电动列车出入场时刻。列车运行图在保证城市轨道交通运营 各部门的相互配合和协调动作中起到了重要的组织作用。
(9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计 算列车运行图的指标。
(10)将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明 报有关部门审核批准执行。
5.2.4列车交路计划
在列车开行计划中，列车交路规定了列车的运行区 段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。 在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下，采 用合理的列车交路，能在不降低服务水平的前提下 提高车辆运用效率，避免运能虚靡，使行车组织做 到经济合理。
中间折返站的设置要考虑车站两端区间断面客流 量的差别，同时还要顾及不同种类列车间客位利用率的均
衡性。
在短交路中，短途乘客会上长交路列车，但长途 乘客不会上短交路列车，这种乘客心理会导致长交路列车 负荷偏重，短交路的列车又较空闲，或者引起乘客在站台 的多余滞留和不必要的换乘。因此，短交路不宜过短，而 且同时开行的列车种类不宜超过两种。高峰小时内为保证 乘客上下班，不因误乘短交路列车而滞留在中间站台上，
不同方向、不同时间、不同区间在一天内客流的具 体数量变化称为全天客流分布。这些具体数量变化 依据多次客流调查才能比较准确地掌握。为了做到 车、流吻合，需要掌握较短时间的客流变量。为了 从不同角度描述客流分布情况，在客运分析工作中 往往提出某个断面的全天客流量、客流高峰时间的 流量、全日分时最大断面客流量、客运高峰小时流 量、客流高峰流量等指标。
一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市 居民出行活动的特点；
二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业 时间在18～20h之间，个别城市是24h运营，如美国 的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道 交通系统提高服务水平的体现。
（2）全天客流分析
(2)列车运行图是运行组织的一个综合性计划
运营生产是一个统一的整体，涉及城市轨道交通运营的
各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工 作。例如，车站根据运行图所规定的列车到达和出发时刻 ，安排本站行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门 每天运营前要整备好运营需求的列车数，车辆运转部门要 根据列车运行图的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作 息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根 据列车运行图的规定来安排施工计划和维修计划。因此， 列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。
5.2行车管理
行车管理按生产、组织、管理流程，可以分为运输 计划的编制、列车运行图编制、列车交路计划、列 车运行与行车调度指挥等内容。行车管理是城市轨 道交通运营体系的核心内容，具有极其重要的地位 ，通过列车组织将客运和轨道设备联系在一起，完 成城市轨道交通系统运营组织和管理的全过程。
5.2.2全日行车计划
应适当减少短交路列车开行数量。
（3)列车容量
列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为 基本依据。
在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采 用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔 时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长 的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。
第5章城市轨道交通运营管理
主讲：张老师
5.1.1运营管理定义
我国城市轨道交通运营管理主要分为行车管 理、客运管理两大部分。行车管理是轨道交 通运营体系的核心内容，具有极其重要的地 位，通过列车组织将客运和轨道设备联系在 一起，完成城市轨道交通系统运营组织和管 理的全过程；客运管理通过客运组织与客运 服务为乘客出行提供便捷、舒适、有序的乘 车环境。
(4)水平线：是一组平行的不等分线，表示各个车站中心线所 在的位置。
(5)斜线：列车运行轨迹(径路)线，一般以上斜线表示上行列 车，下斜线表水下行列车。
(6)在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列 车到达、出发或通过的时刻。由于城市轨道交通列车停站时 间较短，一般不标明到、发不同时间。
(7)在列车运行图上，每个列车均有不同的车号与车次。一 般按不同的列车类别规定代号与列车号。如专运列车、客运 列车、施工列车等；按发车顺序编列车车次，上行采用双数 ，下行采用单数。但也有例外，如上海地铁目前使用的车次 号由5位数组成。
5.1.2运营管理的作用
城市轨道交通运营管理的预见性非常重要，主 要影响因素有以下几个方面：
1、运行线路、设备、设施必须等达到预定系 统规模的运送能力，满足乘客需求，并能在最 佳经济状态下运营。
2、车辆是运载旅客的工具，车辆的运用应适 合客流变化各阶段所发生的客流交通量的需要 ，并考虑到扩大列车规模和列车编组的潜力。
(1)系统联动 任何一环出现故障都会不同程度地使列车的 正常运营受到影响，严重的甚至造成列车停 运。这些设施、设备系统在建设阶段和停运 阶段和停运检修是各自独立的个体，一旦建 成投入运营，它们就成了链轮和链条，共同 维持城市轨道交通系统的正常运营。
(2)时空安排 列车的运行是根据乘客的出行需要安排的， 而城市节奏又要求高速度、高密度的列车运 行来为市民出行服务，因此，现代城市轨道 交通的旅行速度市中心一般设计为35~40 km ／h，市郊高速达到60 km／h以上，最小行车 间隔(密度)为2 min。
列车交路有长交路、短交路和长短交路三种 。图所示。长交路是指列车在线路的两个终 点站间运行。短交路是指列车在线路的某一 区段内运行，在指定的车站上折返。而长短 交路是指列车在线路上的运行距离有长、短 两种情形。
2020/1/31
列车交路图
短交路的起止点车站一般为中间折返站，如果线 路一端客流特大时，短交路也可能在终端站折返。
5.1.2运营管理的作用
3、周密的运营计划是保证系统经济安全运行 的基础。运行计划和工作计划必须相互协调， 以尽量减少列车空载时间和空载公里数。统计 和预测日常的客运量，预见旅客在本系统出行 的规律，做好列车发车时间间隔的调整。运营 管理既要靠中央控制室的监控，又需各级运营 管理人员的执行。
5.1.3运营管理特征
全日行车计划指城市轨道交通系统在营业时间内每 小时开行的列车数计划，它决定着城市轨道交通的 输送能力和列车使用计划，也是列车运行图（时刻 表）编制的依据。
全日行车计划编制要素有以下几点：
1、营业时间 2、全天客流分析 3、列车容量 4、线路断面满载率
（1）营业时间
城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个 因素：
车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布 置方式和车门设置数。在车辆限界范围内，车辆长宽 尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置 载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。
（4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。 在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断 面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：
(2)对于修改运行图应总结分析现行列车运行图的完 成情况和存在问题，提出改进意见
(4)确定全日行车计划。 (5)计算所需运用列车数量。 (6)计算所需运用列车与草图。
(7)征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意 见，对行车运行方案进行调整。
(8)根据列车运行方案铺画详纲的列车远行图、列车 运行时刻表和编制说明。
3、列车运行图构成要素 (1)横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比
例进行时间划分。一般城市轨道交通列车运行图 采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min 时间。
(2)纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程 ，采用规定的比例，以车站中心线所在距离
定点。
(3)垂直线：是一组平行的等分线，表示时间等 分段。
β—— 式中
线路断面满载率；
Pmax——单向最大断面客流量，人； Cmax——高峰小时线路输送能力，人。
线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最 大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒 适程度。 为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经 济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统 可采用列车在高峰小时适当超载的做法。