柴油机烧机油的原因及对策
柴油机烧机油、烧轴瓦的原因
柴油机烧机油、烧轴瓦的原因作者：李烈柳唐清明来源：《科学种养》2013年第12期柴油机烧机油、烧轴瓦是柴油机发生重大故障的前兆，农机手必须认真对待。
掌握故障的前兆，对于预防或减轻重大机械故障具有重要意义。
一、柴油机烧机油的原因1. 活塞环过度磨损，弹力减弱、开口间隙超限或活塞折断、咬死。
造成其密封性能下降，机油上窜入燃烧室内燃烧。
2. 活塞环与活塞环槽边间隙过大，机油沿环槽进入气缸内燃烧。
3. 油环上的孔和相应的活塞环槽通孔被积炭或杂物堵塞，缸壁上的机油不能被油环刮去而燃烧。
4. 缸套纵向有深的沟痕，机油沿其上窜，遇高温气体而烧机油。
5. 气门杆与气门导管间隙过大，机油被吸入气缸内燃烧。
6. 连杆瓦间隙增大，溅到缸壁上的机油增多，使活塞环泵油量加大，机油燃烧增加。
7. 空气滤清器内的机油面过高，机油随气流进入燃烧室内燃烧。
8. 机油温度低，黏度大，缸壁上的机油不易被除掉，进入气缸燃烧。
9. 柴油机误用汽油机所用机油，因条件、成分、性能不适应而烧机油。
二、柴油机烧轴瓦的原因1. 轴瓦间隙过小。
轴瓦间隙过小，曲轴运转时阻力大、温度高、润滑油膜难以形成，轴瓦合金易烧熔化。
轴瓦结构形式如图所示。
2. 不按时更换机油。
新车磨合后不更换机油、旧车不定时更换变质的机油。
不仅机油的润滑性能变差，而且混在其中的铁屑、磨粒进入循环后会加速机件磨损和堵塞油道而烧瓦。
3. 机油大量外泄。
油路上各部件密封垫子未垫平或已损坏、螺栓未拧紧、油管破损漏油、机油尺未安牢固等，都会造成机油大量外泄，导致缺油而引起烧瓦。
4. 油底壳进水或进柴油。
气缸套阻水圈、气缸垫损坏，气缸体冻裂等，会使水进入油底壳；喷油泵、喷油嘴严重漏油，喷油压力过低，造成不完全燃烧，会使柴油流入油底壳，进入油底壳的水或柴油会稀释机油，使机油的润滑作用变差，导致烧瓦。
5. 机件磨损严重。
活塞、活塞环、气缸套磨损过甚而又未及时修理时，会引起严重的烧排机油现象，若机油未能及时添加补上，会导致润滑系内机油供应不足，从而引起烧瓦。
船舶柴油机烧机油故障分析与排除
船舶柴油机烧机油故障分析与排除柴油机烧机油通常表现为排气冒蓝烟、机油消耗增大，烧机油影响柴油机正常运行。
分析了引起柴油机烧机油的主要原因，提出了适量添加机油、加强活塞组件技术保养、及时更换气门组件三个解决措施。
标签：柴油机；机油消耗；排气；故障柴油机工作中机油消耗是正常现象，正常情况下，一台技术状态良好的柴油機额定工况下机油消耗率小于或等于408-476g/Kw·h，但目前某些船舶柴油机在使用中普遍存在机油超耗现象。
机油超量消耗，主要原因是部分机油窜入燃烧室被烧掉。
烧机油不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机积碳严重，使柴油发动机运转不稳，功率明显下降，活塞环与气缸磨损加剧还可能导致活塞环粘结、折断、拉缸等事故。
为保证柴油机可靠运行，降低故障率，提高使用寿命，应重视并有效解决这一问题。
1 故障特征柴油机出现烧机油，表现为三方面：（1）机油消耗异常增大；（2）排气冒蓝烟，在低速、空车和低负荷时更明显；（3）排气管向外喷机油，低速低负荷时，可观察到排气管喷出大量油粒。
2 故障分析一般来说，柴油机的机油窜入燃烧室引起烧机油，主要有四个方面原因。
2.1 曲轴箱（或油底壳）内机油过多曲轴箱（或油底壳）内油位过高，曲拐转动时将大量的机油飞溅到气缸壁上，由活塞和活塞环带入燃烧室内。
2.2 气缸壁上的滑油窜入燃烧室活塞环与缸套为一对摩擦副，靠机油飞溅润滑，通常有四个方面可能引起窜油。
（1）活塞环泵油。
由于活塞往复运动的惯性，活塞环在活塞环槽中上下振动造成的泵油不可能杜绝，只能依靠改善密封性及环宇环槽之间的间隙来限制窜油量，环端面及与之配合的环槽粗糙度、环的不平度及活塞环与环槽的间隙将直接关系到窜油的大小。
（2）活塞环开口间隙。
由于往复运动，机油靠惯性通过缸套表面和活塞环开口间隙窜到燃烧室，通过活塞环开口间隙的机油量由活塞与缸套的间隙和环的开口间隙来决定。
因此，活塞与缸套的间隙越大，活塞环开口间隙越大，机油窜油量就越大。
柴油机机油消耗过多原因分析
交 ｉ 科 技 与 缝 旃
２１ ００年第 ３ 总第 ５ 翱 期（ ９
柴 油 机 机 油 消 耗 过 多原 因分 析
刘 洋
（ 黑龙江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １１ ０ ） ６ ００ 摘 要： 柴油机 已经广泛应 用到汽车 中， 由于使 用不当会 造成一 些不必要 的损 失 ， 中柴油机烧机 油就是一种 常 但 其
１ 活塞环磨 损 或 失效 、 环 环 口对 口。活塞 环 ） 各
（ 图 １是 活 塞连 杆 组 中磨 损 最 快 的 零件 ， 其 是 见 ） 尤 第 一道活塞 环 的磨 损 更 为剧 烈 。在燃 烧 的作 用 下 ，
环 背产生很 大 的压 力 ， 大的环 背压力有 助于密 封 ， 较
般是 由 以下几 方 面的原 因造 成 。
２ １ 由配气 机构 引起 ．
管排 出的气体应 为无 色透 明的 ， 如果 排气 冒黑 烟 ， 且 加 速 时严 重化 ， 同时耗 油量 明显增大 ， 甚至排 气管放 炮， 这是混 合气过浓 造成 的 。
１ 烧机油现象及对发 动机 的影响
发 动机烧 机油 的 主要 现 象是 排 气管 冒蓝 烟 ， 其 次是机 油消耗 过快 ， 体表 现 为 汽车 行驶 时机 油压 具 力低 ， 动 困难 ， 起 行驶 乏力 。动力性 能和经济 性能大
柴 油机 的气阀 杆 和导 向筒 之 间产 生 磨损 ， 以及
气 阀顶部 的密 封圈漏 油造成 的 。这种 泄漏使机 油从
机油加 注过量 等造 成 的 。正 常工 作 的发 动 机 ， 排气
柴油机常见故障汇总
汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。
一、柴油机的常见故障1.柴油机常见故障(1)柴油机起动困难：主要包括柴油机常温下起动困难和柴油机冷起动困难等起动故障。
(2)怠速不稳定：主要是指柴油机怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。
(3)中小负荷工况工作不稳定：发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。
(4)大负荷动力不足：柴油机高速高负荷工况表现无力，汽车加速无力等动力不足故障。
(5)柴油机费油：汽车使用中发现费油，汽车长途行程中发现百公里油耗明显增加等故障。
(6)柴油机停油不熄火：关断发动机，发动机仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。
2.柴油机特殊故障(1)柴油机飞车：柴油机在高转速工况运转，转速突然自行升高，不能控制，甚至损坏机器。
(2)柴油机停机：柴油机在高转速高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。
二、柴油机故障诊断方法灵活运用十大故障诊断方法，对柴油机的常见故障和疑难故障进行诊断。
柴油机的工作原理决定有些故障比较明显，也比较容易判断，例如可用看柴油机排烟烟色，听柴油机声音，手摸某处的温度和感知振动等方法来判断。
观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行和有效的方法。
发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色；发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色有清楚的了解。
(1)排气冒黑烟。
柴油机排气冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。
在柴油机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的。
如果柴油机无故障，又调整得当，且冒烟限制器工作正常，柴油机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较正常。
试论柴油发动机常见故障诊断及维修技术
1常见故障及诱因分析1.1常见故障在实际使用过程中，柴油发动机的故障可谓多种多样，且常伴有多种故障同时出现的现象。
通常情况下可分为以下几类：①温度异常：机油、冷却水、排气等温度过高，轴承温度过高等。
②外观异常：排放黑烟、白烟、蓝烟或出现不排烟的现象，机器部件出现漏油、漏水、漏气等。
③运转故障：常出现的运转异常有柴油机无法正常启动，运转时动力不足或功率不足，或出现异常振动或抖动的情况。
④压力异常：机油、冷却水或柴油的压力低。
⑤异常声响：较异常的尾气排放声，出现敲打声、碰撞声、放炮声等。
⑥异味：常见异味为发动机发出难闻的烧焦味或烟味。
1.2故障诱因总结可知，引起柴油机故障的原因主要有以下几方面：①操作人员或技术人员不注意操作规范，出现操作失误，或持续的不良的操作习惯导致发动机受损。
②在发动机出现异常更换零件时零件配置不当，导致发动机无法回到正常工作状态，长时间的异常工作是导致发动机损耗的主要原因。
③维修保养不及时。
部分设备管理人员缺乏保养与维修意识，不按规定时间检修，出现小故障时也不及时排查，导致发动机因为长期“带病”工作而出现异常情况。
2柴油发动机故障诊断及维修技术总结随着机械设备的发展，各种故障检测手段与维修技术也随之发展起来。
但就目前来看，所有的检测手段都必须遵循“由外及内、由表及里、由简到繁”的原则。
多数方法均采用目测诊断、润滑油液分析、噪音振动或热力性能相关参数检测，或基于智能检测系统等方式进行故障检测工作。
对发现的故障进行停止法、比较法、探测法等方法进行综合分析。
2.1油底壳机油平面升高研究发现，发动机的使用寿命取决于油底壳油量，油底壳机油液面在一定的高度上可以有效的抵消柴油发动机中曲轴搅动机油所产生的阻力。
但如果油底壳机油的液面超过临界高度时就很有可能出现柴油发动机机油上窜的情况，这种情况很容易导致发动机出现活塞环胶结或者飞车等故障，以至于最终影响发动机正常功能而降低发动机使用年限。
一般出现此类故障进行检修时，首先要对发动机进行常规检查，包括详细分析故障可能发生的原因，对具体原因进行分析从而确定故障类型。
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
柴油机常见故障发生的原因及解决方法
柴油机常见故障发生的原因及解决方法作者：张建立来源：《农民致富之友》2018年第21期1.柴油机功率不足1.1进、排系统故障1.1.1空气滤清器阻塞清洗空气滤清器芯子或清除指质滤芯上的灰尘，必要时应更换，以及检查机油平面是否正常。
1.1.2排气管阻塞或接管过长，转弯半径太小、弯头过多清除排气管内积碳，重新排气接管，弯头不能多余三个，并有足够大的排气截面。
1.2燃油系统故障1.2.1喷油器雾化不良或油压力低进行喷雾观察或调整喷油压力，并检查喷油嘴偶件或更换。
1.2.2燃油管路、燃油滤清器进入空气或阻塞按前术方法排空气或更换燃油滤清器芯子。
1.3涡轮增压器故障1.3.1压气机、涡轮的进气管路玷污、阻塞或漏气清洗进气道、外壳、洁净叶轮，拧紧接合螺母，夹杂箍等柴油机运转时有不正常的杂声。
1.3.2增压器轴承磨损，转子油碰擦现象检修和更换轴承。
1.4连杆轴瓦与连杆轴颈表面咬毛：有不正常声音，并有机油压力下将等现象拆卸柴油机侧盖板，检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修磨轴颈和更换连杆轴瓦。
2、柴油机不能启动2.1电启动故障2.1.1起动電机电刷与换向器没有接触或接触不良修整或调换碳刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净，或调整刷簧的确压力。
2.1.2路线接错或接触不良检查接线是否正确和牢靠。
2.1.3蓄电池电力不足用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用。
2.2燃油系统故障2.2.1喷油泵调速器超纵手柄位置不对起动时应将手屏位置推倒空载，转速700 ～900 r/min 左右位置。
2.2.2燃油管路阻塞检查管路是否畅通。
2.2.3燃油系统中有空气检查燃油管路接头是否松弛，排除燃油系统中的空气。
2.2.4燃油滤清器阻塞清洗滤清器或调换滤芯。
2.2.5输油泵不供油或断续供油检查进油管是否漏气，进油管接头上的滤网是否堵塞。
如排除后还不供油，应检查进油管和输油泵。
2.2.6喷油很少，喷不出油或喷油不雾化将喷油器拆出，接在高压油泵上，撬喷油泵柱塞弹簧，观察喷雾情况必要时应拆洗。
柴油燃烧机常见故障及解决方法
柴油燃烧机常见故障及解决方法：1.柴油滤清器堵塞：长时间使用后，柴油滤清器内的杂质可能累积成堆，导致燃油供应不足，从而出现运行不稳定、发动机功率下降等故障。
解决方法是检查并更换柴油滤清器，控制更换周期，增加更新柴油燃油的频率，以减少杂质的污染。
2.进气管路堵塞：进气管路堵塞可能会导致燃烧不充分、排放不净以及啮合不良等故障。
解决方法是定期清理堵塞的气阀，更换堵塞的进气管路。
3.高压油管泄露：高压油管泄露可能导致车辆发动不起来等故障。
解决方法是检查并更换老化、损坏或锈蚀的高压油管，定期对高压油管进行保养。
4.燃烧室积碳：燃烧室积碳可能导致燃烧不充分、机油增多、废气排放不净以及动力不足等故障。
解决方法是采用专业的清洗剂清洗积碳，增加更换空滤、机滤的频率。
5.发动机故障灯亮起：当柴油燃烧机出现故障时，车内会出现发动机故障灯亮起的情况。
此时必须尽快排除故障，以免引起更大的损伤。
具体处理方法是根据故障提示码排除故障，寻找并排除故障原因。
6.柴油机烧机油：气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸。
解决方法是更换气门导管和气门。
7.柴油机废气大或有白烟从废气管排出：气缸组件磨损过大、油底壳有水或有拉缸现象。
解决方法是检查并更换气缸组件、清理油底壳、检查并维修拉缸问题。
8.柴油机出现烧瓦现象：轴瓦间隙过大，引起油压过低；柴油机缺水而出现高温；机油泵工作失效；供油时间不正确；气门关闭不严；气缸垫冲坏，气缸拉缸。
解决方法是检查机油压力，如果机油压力过低，应及时停机检查并维修；检查柴油机的温度，如果过高应立即停机检查并维修；检查机油泵的工作状态，如果失效应立即更换或维修；检查供油时间，如果过早或过晚应调整；检查气门关闭状态，如果漏气应维修；检查气缸垫和气缸的状态，如有需要应更换。
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柴油机烧机油的原因及对策
工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。
排气带烟，使排出的气体具有颜色。
其原因是排气中含有液体或固体微粒。
液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。
排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。
柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。
当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。
此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。
因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。
柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。
出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。
在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。
切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。
保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。
此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。
对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。
检查缸套与活塞的间隙是否过大，油环是否磨损严重、卡死、对口、扭断或者装反。
另外，应检查活塞环与环槽的配合间隙是否过大。
在工作过程中由于保养维护不当，使缸套、活塞、活塞环早期磨损，造成缸套与活塞的间隙增大，活塞环与环槽的配合间隙过大，使气缸壁上的润滑油经活塞环的泵油作用，沿着环槽自下而上将润滑油送入燃烧室参与燃烧，加速润滑油的消耗。
加之活塞环槽内形成积碳，使活塞环卡死在环槽内，使活塞环失去弹性，导致活塞环的密封性能变差、刮油能力减弱，使机油残留在燃烧室内参与燃烧。
因此，应按时保养空气滤清器，减少缸套，活塞、活塞环的磨粒磨损，及时更换磨损量严重的缸套、活塞及开口间隙和边间隙超过规定值的活塞环，更换活塞环时，应按要求安装活塞环，安装锥形环及扭转环时，应使倒角、切槽或锥面向上，相邻两环的开口必须错开120°，且第一环的开口避开燃烧室及活塞销孔，油环装反会将飞溅到气缸壁上的机油刮向燃烧室。
对于新的或大修过的柴油机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大引起润滑油上窜燃烧，往往可能由于活塞环与气缸套未能很好地进行磨合，扭曲环内外切口不填装反或活塞环对口引起润滑油上窜，应按装配要求装复。
检查气门导管的间隙、安装高度。
由于柴油机热负荷的影响，气门与导管之
间的间隙不能太小，中小型柴油机一般在0.02～0.08 ㎜之间，当此间隙超过0.10 ㎜时就会出现窜烧机油的现象，此时应更换磨损过度的气门导管或气门。
气门导管安装时其高出气门弹簧座孔的高度甚为重要，高出值过小时，导管口处存油就会过多，甚至浸在油中。
此时会有较多的机油被吸入进气门而窜烧，一般高出值应在10 ㎜以上，整机高度允许时可以更高些，还可采取在气门导管上加装密封装置。
如果在保证气门导管润滑的条件下应尽量减少缸盖的机油供应量。
检查负压阀的工作是否良好。
负压阀的作用是保证曲轴箱内保持负压，防止渗漏和窜烧机油。
当柴油机长期工作后，灰尘和杂物将负压阀的滤网堵塞或机油老化污染使阀片粘住，从而使负压阀失去作用，曲轴箱出现正压，引起窜烧机油及主轴油封等处渗漏机油，导致机油消耗量过高。
因此机手应经常检查负压阀是否畅通。
方法是柴油机着火几分钟后，用一张薄纸放在负压阀通气孔处，如薄纸轻微摆动则说明负压阀起作用，否则应卸下压盖，将滤网和阀片清洗后再装上。
除以上所列的各项故障之外，还可能是由于以下几个原因：一是由于曲轴止推轴瓦的止推间隙过大，曲轴在机体内轴向窜动量过大造成活塞与气缸套偏磨，缸套失圆，降低了活塞环的密封性，机油便上窜到燃烧室；二是曲轴连杆瓦或连杆轴颈磨损，其锥度和椭圆度增大，机油被高速旋转的曲轴从增大的缝隙中甩出来，一部分被甩到缸壁上使缸壁油量过多，油环不能全部刮除而被燃烧；三是由于曲轴、轴瓦与轴颈之间间隙过大，摩擦加剧而发热引起机油温度升高，使机油粘度降低，机油则容易上窜到燃烧室。