柴油发动机烧机油不可忽视!附送原因及解决方法
汽车发动机烧机油的故障分析和排除
汽车发动机烧机油的故障分析和排除摘要：发动机烧机油是一种比较常见，但又是相对比较复杂的故障。
本文主要从烧机油的表现、危害、主要原因、故障排除、预防措施等方面进行论述。
尤其是针对故障排除这个环节，结合多年来的实践经验重点论述，并且提出了一些简单、新颖的解决方法。
关键词：烧机油、燃烧室、气缸、活塞、活塞环、气门、气门导管、油泥、积碳、浸泡一、前言发动机烧机油是众多汽车故障中比较常见，但又是相对比较复杂的一种故障。
平时在一些网站或期刊上可以看到很多关于如何治理烧机油的文章。
本文根据本人多年汽车维修的实践经验，按照由简到繁，由外到内的诊断思路去论述如怎样排除烧机油这个故障。
排除方法简单、实用，效果显著，可以做到少走弯路甚至不走弯路，起到省时、省力的效果，大大节省了维修成本，取得了较好的经济效益。
二、烧机油的表现1、机油消耗过大。
检查机油尺，车辆使用不久，油位却明显下降，很快就需要添加机油了。
2、车辆启动后排气管冒篮烟，废气排放超标。
3、发动机功率下降，油耗上升，还会出现冷车启动困难，怠速不稳，加速不良等症状。
三、烧机油的危害1、发动机气门、燃烧室积碳会导致发动机功率下降，油耗上升。
2、大大缩短涡轮增压器、三元催化器、氧传感器、火花塞等零件的使用寿命。
3、机油当中积碳等杂质增多导致机油的润滑性能大受影响，会加剧发动机各零部件的磨损。
4、发动机烧机油后，机油的酸值增加，会加大酸蚀的作用。
5、机油量消耗明显增加，维修费用上升，也浪费了时间，影响车辆的正常使用。
四、烧机油的主要原因机油进入燃烧室燃烧，主要就是两个途径：一个是通过缸体进入，另外一个是通过缸盖进入。
1、机油通过缸体进入燃烧室燃烧，主要有以下原因：①活塞环的问题。
活塞环过度磨损、卡滞、甚至断裂，不能刮干净缸壁的机油。
另一方面，如果环的侧隙超出规范，当活塞上下运动时，产生泵油作用，都会使机油进入燃烧室。
②气缸套、活塞磨损。
气缸套失圆度、锥度超标，活塞磨损，导致活塞与缸套的间隙超标，机油窜入燃烧室。
柴油机烧机油的原因及对策
柴油机烧机油的原因及对策工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。
排气带烟，使排出的气体具有颜色。
其原因是排气中含有液体或固体微粒。
液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。
排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。
柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。
当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。
此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。
因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。
柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。
出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。
在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。
切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。
保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。
此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。
对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。
手把手汽修(二)发动机烧机油故障
手把手汽修(二)发动机烧机油故障作者：王晓勇来源：《驾驶园》2009年第07期本期特约维修技师：邓登朝工作单位：首汽田驰汽车修理厂维修经验：7年特点：爱拆机器，擅长发动机修理平日维修最常见的发动机问题有三种：动力不足、烧机油、水温高。
上期介绍的是动力不足故障，本期就烧机油问题详细说明。
发动机烧机油症状：所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
烧机油排气管一定会冒蓝烟的，但是冒蓝烟却不一定是烧机油。
在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。
车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使发动机造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
烧机油可分为三种情况：凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。
一般前两种情况没有大家想的那么严重，下面介绍如何判断是哪种烧机油的情况以及发动机哪个部位出了问题。
一、凉车烧机油故障现象：在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。
过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生(如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟)。
第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。
故障原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。
在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入汽缸。
在启动发动机时，汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。
技师建议：这种故障问题不大，更换气门油封就可以。
二、加速时烧机油故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛踩油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
发动机烧机油的原因分析及处理措施
发动机烧机油的原因分析及处理措施摘要：以个人实际工作经验并结合发动机相关理论知识，对发动机烧机油故障进行系统分析，并提出烧机油的处理措施，最后强调做好预防措施的重要性。
通过从以上几方面进行了阐述及探讨，形成一个系统的解决发动机烧机油故障的方法。
该故障的早期发现、事中处理及事后维护对发动机的性能及寿命有着非常重要的意义。
关键词：烧机油；故障排除；维护；措施引言汽车发动机出现烧机油故障的原因很多，如发动机内部磨损、润滑系统不良等原因都会造成发动机烧机油。
文章介绍了发动机润滑系统的组成，深入分析了发动机烧机油的常见故障现象，并且研究与分析了引起发动机烧机油的原因。
并且文章有针对性地针对汽车发动机的烧机油故障提出了一些可行的排除以及维护的措施。
1 故障原因及应对措施1.1活塞环失效或者泵油如果发动机活塞环出现损坏，其密封和刮油布油的作用就会消失，此时部分飞溅到气缸壁上的机油就会进入燃烧室参与燃烧，造成发动机烧机油，产生尾气冒蓝烟的故障。
此外，部分发动机活塞环采用的是扭曲环，如果将其装反，还会出现活塞环向发动机燃烧室内泵机油的情况，同样也会造成发动机烧机油故障的产生。
应对措施：及时更换失效的活塞环，同时在安装活塞环时一定要分清活塞环的正反面，切记不可装反。
1.2废气涡轮增压器漏油废气涡轮增压器如果保养和维护不善，增压器内部的轴承或者密封环损坏时将造成内部用于润滑的机油泄漏，并通过泵轮进入燃烧室，此时发动机就会出现尾气烧机油的故障。
应对措施：更换增压器的轴承或者密封环，必要时需要整体更换废气涡轮增压器。
1.3气缸磨损严重气缸磨损严重导致气缸与活塞的配合间隙过大，此时油底壳内的机油极有可能直接飞溅到燃烧室里参与燃烧，造成发动机烧机油故障的产生。
应对措施：成对更换活塞和气缸套，部分发动机也可更换大一号的活塞来保持与气缸正常的配合间隙。
2 气缸壁对机油消耗的影响2.1缸壁蒸发由于活塞环的刮油和布油作用，润滑油会在气缸壁表面形成一层油膜。
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
柴油发电机常见问题及解决方法分析
柴油发电机组的常见问题以及解决办法【1】、柴油机烧机油正常情况下，柴油发动机的机油消耗量为燃油消耗量的2％左右。
如果机油消耗量增加，则要检查原因。
若曲轴箱通风不好，会使曲轴箱内的机油压力升高，导致从油封处及油底壳密封面漏油，使机油消耗增加。
烧机油是使柴油发动机机油消耗增加的主要原因。
这是由于活塞环，特别是油环磨损过甚或活塞环对口、或环的弹性差、断环，以及活塞环被积炭粘牢在环槽中等原因所引起的活塞环刮油效果大大降低，使气缸壁上的机油窜至活塞顶部燃烧室内，引起烧机油。
当柴油发动机一直处于高负荷、高温状态下运转，就会造成活塞环与缸套的早期磨损，甚至拉缸而引起烧机油。
柴油发动机出现烧机油时，排气管会冒蓝烟，且油底壳中的机油消耗增大。
【2】、发动机动力不足一、故障描述：发动机动力不足及诊断（欧Ⅱ机）二、故障原因：柴油机功率不足的基本原因有：进气量不足；供油量不足；气缸压力不足。
1、进气量不足的原因：①空气滤清器过脏，使进气通道缩小。
②增压器压气压力下降、漏气、阻塞等。
③排气管道积碳严重，使排气阻力增大。
④配气不准时，气门间隙过大或过小。
⑤气门弹簧折断，使气门关闭不严。
⑥发动机温度过高。
2、供油量不足的原因：①输油泵供油不足。
②喷油泵柱塞与柱塞套磨损漏油。
③出油阀与阀座不密封。
④喷油器喷油量不足，喷油雾化质量差。
⑤柴油滤清器堵塞。
⑥燃料系内有气。
⑦供油拉杆与柱塞的装配不当。
⑧喷油正时不当。
3、气缸压力不足的原因：①活塞与气缸壁之间漏气。
②气门与气门座不密封。
③缸盖螺栓拧紧力不足、气缸盖变形、气缸垫损坏漏气。
④喷油器安装孔密封垫圈损坏漏气。
三、诊断方式：1、加大油门时，发动机转速提不高，为油路有故障。
2、启动发动机，中速运转，拆下一只缸上的喷油器观察喷油情况。
如喷油无力且雾化不良，再拆下喷油泵进油管看出油情况。
出油量充足，故障在高压油路；出油量少，故障在低压油路。
3、进气管冒烟，故障为进气门不密封。
4、排气温度较高，烟色发黑，一般为进气不足。
柴油机烧机油的原因
柴油机烧机油的原因柴油机烧机油是一种常见的现象，它会导致机油消耗过快、排放黑烟等问题，严重时还会损坏发动机。
那么，为什么柴油机会烧机油呢？本文将从多个方面进行分析。
一、活塞环磨损柴油机的活塞环是密封气缸的重要部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
活塞环磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现活塞环磨损，需要及时更换。
二、气门导管老化柴油机的气门导管是连接气门和气缸的管道，如果它老化或磨损，就会导致机油通过气门导管进入燃烧室，从而烧机油。
气门导管老化的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气门导管老化，需要及时更换。
三、气缸磨损柴油机的气缸是发动机的核心部件，如果它磨损严重，就会导致机油进入燃烧室，从而烧机油。
气缸磨损的原因有很多，比如使用时间过长、机油质量不佳、发动机温度过高等。
如果发现气缸磨损，需要及时更换。
四、机油泄漏柴油机的机油系统是保证发动机正常运转的重要部件，如果机油系统泄漏，就会导致机油不足或机油质量下降，从而烧机油。
机油泄漏的原因有很多，比如机油密封件老化、机油管路破裂等。
如果发现机油泄漏，需要及时修理。
五、高速行驶柴油机在高速行驶时，由于发动机转速较高，机油的流动速度也会增加，从而导致机油消耗增加。
如果长时间高速行驶，就会导致机油消耗过快，从而烧机油。
因此，在高速行驶时，应该适当减速，以降低机油消耗。
六、机油质量不佳柴油机使用的机油质量对发动机的寿命和性能有着至关重要的影响。
如果使用的机油质量不佳，就会导致机油烧失加速，从而烧机油。
因此，应该选择适合发动机的机油，并按照规定的更换周期进行更换。
综上所述，柴油机烧机油的原因有很多，需要从多个方面进行分析。
如果发现柴油机烧机油，应该及时进行检修和维护，以保证发动机的正常运转。
车用柴油机烧机油故障的原因分析与预防
断地 供给 到 高速工 作 的 各零 件 的摩擦 副 表面 ， 以减 轻 零件 的摩擦 ，减 少 磨损 ，同 时还 能清洗 、冷 却 、 密封 各 部件 ，减少 化 学腐蚀 等 。因此 ，发 动机 工作 中要 保证 有 足够 的、 高 品质 的 润滑 油 随时供 给到 位 ， 绝对 不 能缺 机油 。 每 次 我们 启动 发 动机 前 ，通 常 都要 严格 检查 润 滑 油数 质 量 。 如果 你每 次 检查 都 发现机 油消耗 较大 ， 那 么就 说 明该 柴油 机在 工 作 时有烧 机 油 问题 了 。 在正 常 情况 下 ，柴 油机 工 作 时会烧 掉少 量机
油 。如消 耗量超 出正常 范围 ，就是 常说 的“ 烧机 油 ” 故 障 了。如 果柴 油机 排气 冒蓝 烟 ，或者在 一 个保 养 周 期 内机油 低于 油尺 的最低 限 （ ＭＩ Ｎ） ， 此 时就要 注 意 检查柴 油机 是 否存在 机油 渗漏 或烧机 油 故 障 了。 １ ．正常的机油消耗量
涡 轮增压 器 的不准 确评价 。当 问题 已经 被排 除 而残
余物 仍 旧保 留着 时 ，会造 成对 涡轮增 压器 的错误 评 价 。注意 如果 涡轮增 压器 能 自由转动 并不 擦 内壳的 话 ，就 不要 急于判 定 为涡轮 增压 器 的 问题 。
７ ． 检查 涡轮 增压 器 壳 体是否 有 裂纹 或损坏 。
１ １ ． 查废气 放气 阀是否 有 自由运 动和 损坏 。 必 须 确 保 软管情 况 良好 ，接 头是 紧 的 。按照 设 备 的原 始 规 范来检 查 校准和 控制 系统 。 ｌ ２ ． 核实 涡轮 增压器 的 结构参 数对 该用 途 来说
是否 是正 确 的。
４ ． 检 查 螺母 、螺 栓 、压板 和 垫片 是否有 漏 装或
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柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多
油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。
当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。
若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。
2.气门、气门导管磨损严重
发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。
磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。
对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。
因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导
管中滑动自如。
发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。
3.空气滤清器内机油过多
对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。
因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。
4.增压器出现故障
对于带涡轮增压器的柴油发动机来说，如果出现发动机烧机油，并且排气管冒蓝色的烟，发动机的动力没有什么变化，且在增压器压气口或进气胶管上有油污出现时，可以判断为增压器压气机侧的浮动轴承及密封装置损坏而产生漏油。
机油就会随着增压器压气机的气流一起被带入到发动机进气管，并被吸入到燃烧室中参与燃烧导致发动机冒蓝烟。
在增压器出现故障时应及时维修或更换新件，保证发动机的正常运转，延长维修周期，降低使用成本。
5.活塞、活塞环、气缸套磨损严重
过度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候，其配合间隙就会增大许多。
这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃烧室中参与燃烧，同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降，排气管处冒出大量蓝烟，发
生这种情况时应及时对发动机进行检修，并且根据活塞和缸套的磨损情况予以维修或者更换新件。
过度磨损的活塞环，不仅会使环的弹力下降失去弹力密封作用，而且会有折断的现象发生，使油环的刮油、布油作用有所减弱，也有可能发生拉缸现象，造成大量机油窜入到燃烧室里参与燃烧，而排除大量蓝色烟气。
针于这一情况在维修和装配活塞环时，在不换活塞的情况下应先将旧活塞上的积碳清理干净，然后按照装配位置正确安装各活塞环(装配时要注意各环的位置及切口方向，内切口面要朝向活塞顶部)，必要时更换新环、新活塞。
综上所述，柴油发动机“烧机油”的原因有多种，因此今后在发动机使用过程中要对发动机做到及时维护和保养，注意发动机的工作环境，观察发动机的运转状态，按照发动机的技术要求选择合适的燃油和润滑油，做到勤检查、勤保养来有交攵地减少发动机各部件的过早磨损，让柴油发动机在良好的状态下运转，延长发动机使用寿命。
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