探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略
港口码头施工中混凝土裂缝产生的原因及防治措施分析
港口码头施工中混凝土裂缝产生的原因及防治措施分析发布时间：2021-07-09T05:38:52.289Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：黄传军[导读] 大体积混凝土指的是几何尺寸在1m以上的混凝土结构物实体，在我国“一带一路”的国际战略发展背景下，面临日与剧增的航运交通事业建设压力，所以推进了我国港口航道工程项目的建设、扩建、升级改造，而该类工程项目中也频用大体积混凝土构件。
使得人们不得不重视大体积混凝土的裂缝问题，所以对于大体积混凝土施工过程中，裂缝控制作为施工关键工作内容之一，假若大体积混凝土在施工过程中发生贯通裂缝，则会极大程度缩减港口航道工程的使用期限，造成经济及社会效益损失。
黄传军湖北楚晟科路桥技术开发有限公司湖北省 441005摘要：大体积混凝土指的是几何尺寸在1m以上的混凝土结构物实体，在我国“一带一路”的国际战略发展背景下，面临日与剧增的航运交通事业建设压力，所以推进了我国港口航道工程项目的建设、扩建、升级改造，而该类工程项目中也频用大体积混凝土构件。
使得人们不得不重视大体积混凝土的裂缝问题，所以对于大体积混凝土施工过程中，裂缝控制作为施工关键工作内容之一，假若大体积混凝土在施工过程中发生贯通裂缝，则会极大程度缩减港口航道工程的使用期限，造成经济及社会效益损失。
接下来将结合实际工程项目，探讨港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工工艺。
关键词：港口航道工程；大体积混凝土；裂缝控制技术引言工程施工当中，从混凝土结构实物的体积出发可以对混凝土进行针对性分类，其中几何尺寸≥1m的混凝土结构，被称为大体积混凝土。
在码头施工建设中，大体积混凝土属于十分关键的建设材料，大体积混凝土的质量对于码头施工整体质量会产生显著影响。
因此，针对性地分析影响大体积混凝土出现裂缝的风险因素，并针对性地制定和实施裂缝控制技术，对于工程建设是十分重要的。
1大体积混凝土概述我国对大体积混凝土的定义有两种，第一种按照混凝土的结构尺寸将实体尺寸大于1m的大体量混凝土称为大体积混凝土，第二种按照混凝土的性质将水化热产生有害裂缝的混凝土称为大体积混凝土。
探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略
【 关键词 】 水运 工程；码头混凝土面层 ；裂缝原 因；治理 策略
目前 ，施 工技术随着迅速发展 的科 学技术和逐渐提高的施工水 平也在逐渐地完 善。针对 码头工程 ，不管是 在外观上，还是在实体 中的混凝土施工 质量 都已经达到了相 当高 的水平 ，但是基于码 头多 是建在地基条件 不 占优势的地方 。导致其混 凝土面层出现裂缝这种 不利的现象 如 果裂缝 出现在梁顶或者板缝 等这 些结构部位 ，不能 及时地根据工程 实际 采取有效的整改措施 的话 ，那么这个裂缝就很
根据施工各个 阶段 的不 同要求， 我们可 以定期开办农民工夜校， 比如针对混凝土 的配 比、抹面和修补等工艺进行培训 ，请 相关工艺 的工程师和有经验 的施工人员来讲解 。还要 定期进行评 比活动，以 此来提高工人 的质 量意识 ，进一步提高墩 台开展主题为 “岗位练兵 ，技术 比武”的
活 动
裂缝 ，这种裂缝严重影响 着码 头的整体观感。特别是在 混凝 土面层 中的管道 ，这些管道都是 高出面层标 高的基础并且需要 大量预 填， 使得很难控 制码 头面层混凝土 的裂缝 。本文简单 阐述 了水运 工程 中 码 头混凝 土面层裂缝 ，并 以唐 山液 化天然气项 目码头 工程 为例 ，综 合分析和探讨 了码 头混凝土面层裂缝的原 因以及治理策略 。
建筑科学
探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略
王 中立 邵 文科
（ 中交一航局第一工程有 限公 司 。天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６）
【 摘 要】 水运工程 中施 工质 量的通病就是码 头混凝 土的面层
中，由于面积较大导致振动器或者 其他 的施 工机械设备无法全面覆 盖操 作，使得混凝土的粗 骨料无法 均匀摊铺，从而在其面层收缩过 程 中产生裂 缝。 ３ ． ２结构裂缝 在进行施工的工程中 ， 如果存在混凝土的预制面板安装不密实 、 面板松动 等情况，就会导致混凝土面层 发生 裂缝。如果在对混凝土 预制面板 的搁置 部位进行座浆时 ，不 能连续 、饱满 的进行，就会使 混凝 土面层 上的荷载无法进行均 匀地传 递，也会产生裂缝 。再有 ， 如 果施 工的工序 采取不当 ，就会使浇筑 在梁 顶和板缝部位的混凝土 的厚度远远 超过 码头混凝土面层 的厚度 ，形成较 大的厚度 差异 ，从 而产 生裂缝 ；在完成梁槽和板缝 部位 的混凝 土浇筑 后，没有等到其 结构完全 定型，就开始进行面层 的浇筑 ，这 样就会使这些部位的混 凝土在收缩过程 中由于 收缩量 较大，从而引起裂缝 。 ３ ． ３ 混 凝土结构 中钢 筋顶部的裂缝 混凝 土结构中钢筋顶部 的裂缝都 是源 于没有按照设计的要求来 进行钢筋混凝土保护层 的铺设 施工，或者过 密的梁 顶钢筋设计等 。 ３ ． ４唐山液化 天然气 项 目码头工程产生裂缝的原因 Ｑ ｃ小组成 员根据 现场 实际情况，从人 、机 、法 、料 、环五个方 面对大体积 混凝 土裂缝产生的原 因进行 了分析 。大 的方面就是上述 的几个方面 ，具体 来说 ，即原材料不合格 、外加剂 不合格 、混凝土 的配合 比不准 、拌合不均 匀、分层厚度不合理、混凝土 内外温差大、 混凝土工未 按操 作规程施工、施工人员未进行培训就 上岗、海况不 好 、大气温度偏高等方面 ，这 些都导 致混凝 土面层 产生裂 缝。 ４水 运工程码头混凝土面层裂缝的治理策 略 ４ ． １提高施 工人员的施工水平 ，开办农 民工夜 校，并举行评比
探析码头工程砼面层裂缝的成因及处理方法
探析码头工程砼面层裂缝的成因及处理方法摘要：码头工程中较为常见的施工问题是面层裂缝，虽然采取了各种措施，但是该问题依然没有彻底解决，不仅影响工程质量，工程的使用寿命也会受到影响。
码头砼面层出现裂缝，表现非常明显。
对于这一问题要有效解决，就需要对裂缝问题全面分析，采取相应的处理方法，以对裂缝有效控制。
本论文着重于研究码头工程砼面层裂缝的成因及处理方法。
关键词：码头工程；砼面层；裂缝；成因；处理方法引言：中国所建设的各种工程中，码头工程的数量多，而且日常发挥的作用非常大，因此工程质量关乎到其安全可靠性，与工程的使用寿命具有直接相关性。
码头工程较为常见的质量问题是砼面层裂缝[1]。
为了减少裂缝的产生，就需要对裂缝产生的原因进行分析，提出相应的处理方法。
一、砼面层产生裂缝的原因（一）由于温度变化导致的裂缝随着混凝土的持续硬化，水泥和水产生化学反应，就会产生水热化现象，混凝土内部温度不断提高，其混凝土产生硬化。
此时，内部温度不能完全释放，就会导致内部和外部的温差极大，出现内部受压、外部受拉的现象。
当混凝土处于硬化的初期阶段，由于拉应力的幅度比较低，不会产生裂缝。
但是如果这种现象没有及时制止，就会导致严重的混凝土裂缝[2] 。
（二）由于混凝土收缩导致的裂缝当混凝土接触到空气之后，就会结硬，体积缩小而出现变形。
此时如果被约束，很有可能出现裂缝。
如果构件筋率相对较高，混凝土受到周围钢筋的强力作用，其收缩也会受到限制，此时就会有拉应力产生，导致构件产生裂缝。
如果是新混凝土和老混凝土混合的界面，也很容易出现收缩裂缝。
（三）混凝土塑性坍落导致的裂缝当混凝土出现塑性坍落的时候会产生裂缝。
在混凝土浇筑施工完成后，仅仅几个时的时间，混凝土依然为塑性状态，此时如果产生渗水现象，混合料土就会在重力作用下使得其中的固体颗粒下沉，产生水向浮动的倾向。
二、砼面层裂缝的预防措施（一）温度变化产生裂缝的预防措施对于温度变化产生的裂缝采取预防措施，需要注重材料的选择，以粉煤灰水泥、低热矿渣水泥和中热矿渣水泥为主，水泥用量要尽量减少，控制在每米450公斤以下。
码头混凝土面层裂缝原因分析与防治措施
码头混凝土面层裂缝原因分析与防治措施工程的质量通病多产生于施工过程中，源于工序控制不严、质量管理不到位。
质量通病的防治需贯彻“预防为主、防治结合、全方位、全过程覆盖”的方针，使质量管理处于计划、实施、检查、处理循环的中心。
一、码头面层混凝土裂缝原因分析与防治措施码头整体面层一般是在较大面积范围浇筑，分析裂缝产生的原因，大多有以下几点：（一）面层自身施工过程产生的裂缝1．原因分析（1）分段或板块分割线较长；（2）切缝时间掌握不当；（3）水灰比偏大，浮浆过多，混凝土收缩量大；（4）养护不到位；（5）新老混凝土接缝处理不当；（6）混凝土原材料把关不严；（7）面层钢筋不顺直或钢筋网已变形，（8）面层压光工艺不规范。
2．防治措施严格按照施工工艺和技术规范要求施工，严格控制骨料含泥量、混凝土配合比，避免水灰比偏大、浮浆过多、混凝土收缩量大等现象的发生，加强表层处理和二次抹面；混凝土浇筑成型后，严格按照规范进行养护，及时切缝。
（二）码头结构方面产生的裂缝1．原因分析码头结构分段太长时，结构段内因地质不均匀产生不均匀沉降，可能导致某一相邻排架处面层出现裂缝；结构段间的伸缩缝、沉降缝施工时未严格断开，当相邻段间不均匀沉降或不同位移时，在未断开处局部产生应力集中使面层产生裂缝。
2．防治措施主要是从设计时应有较详细的地质资料，根据规范要求和地基情况合理确定结构分段的长度、桩基布置及上部结构的设计。
控制沉桩质量，控制纵横梁和面板现浇和安装质量。
二、面层施工中具体操作措施（一）面层施工方案1．磨耗层施工处理码头面板设计为叠合板，预制板厚16厘米，现浇板厚16厘米，磨耗层厚3～7厘米。
由于磨耗层较薄易裂，不适合单独浇筑，将磨耗层同现浇面板同时浇筑，避免磨耗层损裂的出现；2．面层分缝设计由于面层钢筋网距顶面7～11厘米为素混凝土，为了减小和避免出现不规则裂缝，经现场研究，对码头面板进行分缝，每一结构段内横向沿每个排架现浇上横梁的一侧采用切缝，缝深4毫米，纵向沿坡顶设一公分缝，其余为结构分缝。
浅谈港口施工中的水泥混凝土裂缝原因
浅谈港口施工中的水泥混凝土裂缝原因水泥混凝土裂缝是指混凝土结构中呈现出的裂缝现象。
在港口施工中，水泥混凝土裂缝是一个常见的问题，它会对港口设施的稳定性和安全性造成影响。
深入了解水泥混凝土裂缝的原因是非常重要的。
本文将就这一问题进行探讨，希望可以为港口施工中的混凝土维护提供一些帮助。
一、环境因素1. 气候变化气候变化是水泥混凝土裂缝的重要影响因素。
在港口施工中，水泥混凝土结构暴露在室外环境中，受到气温、湿度等因素的影响。
在气温变化剧烈的地区，水泥混凝土受到热胀冷缩的影响，容易产生裂缝。
2. 潮湿环境港口位于水域附近，受潮湿环境的影响更为显著。
潮湿环境下，水泥混凝土的抗压抗拉性能会受到破坏，容易发生裂缝。
二、设计施工因素1. 设计不合理水泥混凝土结构的设计不合理是裂缝产生的重要原因之一。
如果在设计阶段未能考虑到不同材料的膨胀系数、收缩率等因素，就会导致后期出现裂缝。
2. 施工不当在施工过程中，可能存在振捣不均匀、养护不及时等问题，这些都会导致水泥混凝土内部产生应力集中，从而产生裂缝。
三、材料因素1. 材料质量水泥、骨料、外加剂等材料的质量直接决定了混凝土结构的性能。
如果材料质量不达标，可能会导致水泥混凝土出现裂缝。
2. 配合比例水泥混凝土的配合比例对其性能有着重要影响。
如果配合比例不当，可能导致混凝土的某些性能指标达不到要求，从而产生裂缝。
四、荷载作用1. 弯曲荷载在港口施工中，水泥混凝土结构承受着各种荷载作用，其中弯曲荷载是产生裂缝的主要原因之一。
当结构受到弯曲荷载作用时，易导致混凝土内部产生应力集中，从而引发裂缝。
2. 热应力在港口施工中，由于温度变化等原因，混凝土结构受到热应力的影响。
当温度变化过大时，会导致混凝土内部的应力变化，从而引发裂缝。
水泥混凝土裂缝的产生是由多种因素共同作用所致。
在港口施工中，为了减少水泥混凝土裂缝的发生，可以从以下几个方面着手：一是加强质量管理，确保材料质量和施工质量达标；二是合理设计，尽量避免设计不合理的情况产生；三是加强养护，提高混凝土的抗压抗拉性能；四是加强监测，及时发现裂缝并进行修补。
水工建筑中混凝土裂缝问题及应对分析
水工建筑中混凝土裂缝问题及应对分析引言水工建筑是指用于水文工程和水利工程中的建筑物，包括水坝、水闸、泄洪道、泵站等。
在水工建筑中，混凝土是最常见的建筑材料之一，其具有良好的抗压、抗渗和抗冲刷性能，因此被广泛应用于水工建筑中。
混凝土裂缝问题是影响水工建筑稳定性和安全性的重要因素之一。
本文将对水工建筑中混凝土裂缝问题进行分析，并提出相应的应对措施。
一、混凝土裂缝问题的成因分析1.1 施工质量不良水工建筑的施工环境复杂，施工条件限制多，如果施工过程中混凝土拌和不均匀、振捣不密实、养护条件不足等，容易导致混凝土裂缝。
1.2 温度变化水工建筑处于室外环境，受到日夜温差、四季变化等多种温度因素的影响，混凝土受到温度变化影响，容易出现裂缝。
1.3 水文作用水工建筑受水文因素影响较大，受水压、水流冲刷等因素影响，容易出现混凝土裂缝。
1.4 荷载作用水工建筑承受着来自水压、波浪、地震等多种荷载作用，这些作用会对混凝土结构产生影响，导致混凝土裂缝。
1.5 其他因素如混凝土龄期、材料性能、设计参数等因素也会对混凝土裂缝产生影响。
2.4 合理设计结构在水工建筑的设计阶段，应考虑到水文作用和荷载作用对混凝土结构的影响，采取合理的结构设计和材料选择，减少混凝土裂缝的发生。
2.5 加强监测和维护对于已建成的水工建筑，应加强监测和维护工作，定期检查混凝土结构的状况，及时发现裂缝问题并采取修复措施。
2.6 使用适当的防裂材料在混凝土施工中，可以适当添加纤维增强材料、膨胀剂等，提高混凝土的抗裂性能，减少裂缝的产生。
2.7 加强施工技术水工建筑属于特殊环境的施工，对施工技术要求较高，应加强施工人员的技术培训，提高施工质量，减少混凝土裂缝的发生。
浅谈港口码头施工中砼裂缝产生的原因及防治对策
浅谈港口码头施工中砼裂缝产生的原因及防治对策摘要：在港口码头建设中，混凝土是一种基础性的施工材料，但混凝土容易受到温度、材料等影响产生裂缝，不仅影响美观，严重的可能产生结构不稳定的危险。
基于此，本文分析了砼裂缝产生的原因，研究在港口码头施工中如何防止砼裂缝的产生，以供参考。
关键字：港口码头；施工；砼裂缝引言：砼裂缝是港口码头施工中常见的问题，混凝土的开裂受到各种条件的影响，如气候，材料，工人使用不当等，一旦混凝土出现比较严重的裂缝，港口码头的承载能力就会下降，给人们生活带来巨大危险，因此我们需要重视砼裂缝的产生原因，及时采取对策保证施工安全。
1 港口码头施工中砼裂缝产生的原因1.1温差裂缝温差裂缝是港口码头施工中最容易会出现的砼裂缝，因为港口码头施工需要浇筑的混凝土体积很大，大体积的水泥在浇筑后，水泥会与水产生化学反应不断释放热量，而且由于混凝土浇筑的体积过大，放热的时间很长，热量很难散失，混凝土内部和表面会产生巨大的温差。
混凝土的材质是由砂、水泥、粗集料构成的，这三种材料的抗拉能力很差，导致混凝土刚性强，柔性差，因此在混凝土内部产生的温度应力受到不同温度的影响时，温度应力超过了混凝土的抗拉能力，就会产生砼裂缝。
混凝土产生的最高温度可以达到80℃，根据实验证明，混凝土内部温度与外部环境的温度之差大于25℃时，就会出现明显的砼裂缝。
在港口码头的施工中，由于温差产生的砼裂缝如果只是表面裂缝，那么只是涉及美观问题，但表面裂缝也有慢慢变成贯穿裂缝的可能，贯穿裂缝能够切断整个砼结构，对港口码头的整体稳定都会产生巨大危害。
1.2安定性裂缝安定性裂缝主要是由于砼的原材料选用不当产生的。
如果混凝土的铝酸三钙含量高，就会导致混凝土干缩变形产生砼裂缝。
当混凝土的含碱量高时，碱会与混凝土中的活性骨料发生化学反应，导致混凝土产生龟裂。
当水泥细度很大时，水泥与水的水化反应速度很快，水泥收缩变大，释放热量更加集中，就有产生砼裂缝的危险。
探讨重力式码头面层混凝土开裂原因分析及裂缝控制
探讨重力式码头面层混凝土开裂原因分析及裂缝控制水运工程的耐久度，是我国水运工程的重要问题之一。
通过分析重力式码头面层混凝土的施工程序，可对目前重力式码头面层混凝土开裂原因进行分析，为避免混凝土开裂产生的危害，引起水工混你凝土的耐久问题，需要通过对其进行裂缝控制保证施工有效性。
由于重力式码头被越来越多的应用于实际的工程中，由此产生的结构问题也相对增多。
本文通过优化重力式码头面层混凝土的各项用料配比，为减少低温收缩应力与混凝土裂缝的宽度提供意见。
标签：重力式码头;面层混凝土;开裂原因;裂缝控制由重力式码头面层混凝土的浇筑通常在外因影响的情况下容易出现不同程度的开裂，尤其受温度以及收缩影响最大，这些因素往往对使用安全产生了重要的影响。
现通过有限元计算重力式码头面层混凝土硬化过程的应力分布以及变化，分析其原因并采取配料调整的方式进行裂缝控制。
1 面层混凝土概述重力式码头面层混凝土通常设计为高4.8m、三道管廊至内，顶部浇50～80cm 混凝土，长约12.5m，宽越17.26m，每段混凝土成品大小约为120m3，由于不同的外因情况，混凝土成品会在3d后逐渐产生不同程度的裂缝。
2 裂缝形成原因混凝土开裂的原因通常分为三类：①混凝土宽度向迎水面前进，同时受到底部约束以及轨道槽的约束，其突变区域容易产生应力集中现象，另外其结构温度也会随应力集中情况产生变化，若混凝土受底部约束以及轨道槽的约束过大，应力在高于2.1MPa时，其抗拉强度以及温度的应力比会低于1.4MPa，该情况则可能引起混凝土开裂现象[1]。
混凝土强约束部位产生裂缝时，会藉由此引导入弱约束区，由此形成强约束区裂缝。
若混凝土四个强约束去均导向弱约束区，则形成了贯通裂缝，此为裂缝原因之一。
②混凝土面层人孔、盖板或轨道槽等突变区，也可能产生较大的Y轴拉应力。
但区别于底部拉应力而言，又含一定的差别，Y 轴拉应力多是由表层向内部发展而来的，裂缝的产生通常也是由混凝土表层向内层发展，裂缝发展时间越长，则会不断远离应力集中部位，构成混凝土开裂因素。
浅谈码头面层产生裂缝的成因及处理措施
浅谈码头面层产生裂缝的成因及处理措施在港口工程中，码头面层产生裂缝，严重影响了工程的质量，特别是海水渗入深度大的裂缝腐蚀内部钢筋，从而对钢结构的耐久性造成影响。
因此，混凝土构件面层裂缝问题不容忽视。
本文就码头面层产生裂缝的原因进行分析，并从预防和补救两个处理措施进行处理，以便最大程度上减少裂缝的产生。
标签：码头面层;裂缝成因;预防;補救引言：在新形势下，水运事业的重要性得到了全社会共同的认同，码头工程正在全国范围内广泛开展，特别是各类大型水运设施和工程得以在社会支持、资金和技术保障的前提下顺利进行。
一、概述码头面层裂缝码头的现浇面层裂缝从特征来说，一是沿着预制板缝或纵、横梁方向的有规则裂缝，它们深浅不一、走向不定的不规则网状裂缝。
从裂缝出现的时间来说，一般是数小时至1天内产生，或者是数天或数十天之后才出现裂缝。
从产生裂缝的性质上来说，可以分为收缩裂缝、沉降裂缝和荷载裂缝。
裂缝的形成的因素很多，这里仅从工程实践的角度对面层裂缝的产生原因进行分析，并探索性地提出减少及消除裂缝的一些预防措施。
二、形成码头面层裂缝的原因从微观上来说，面层混凝土的裂缝在混凝土未受力之前，由于水泥水化造成的物理收缩和化学收缩将引起砂浆体积的变化，在砂浆与骨料界面上可能产生分布极不均匀的拉应力，它将砂浆与粗骨料的界面破坏了，将形成许多分布很乱的界面微裂缝。
在工程施工中，码头面层裂缝的形成，其影响因素较多，概括起来主要以分为以下四个方面：（一）非人为原因的影响码头现浇面层表面积大而厚度较薄（一般厚度10～20cm），这样其受环境温度和湿度的影响将较为明显。
有资料表明，混凝土的裸露表面积与体积之比越大，其受环境温度和湿度影响的蒸发失水将越严重。
蒸发是液体表面发生的汽化现象，水的蒸发量与大气温度成正比，与相对湿度成反比，并受当时风速和风压等因素的影响。
（二）原材料的影响原材料对裂缝形成的影响因素包括水泥的品种、质量;骨料的规格、硬度、含泥量及其它可能发生化学反应的有害杂质等因素对裂缝的形成有很大影响。
探究水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施
探究水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施在水路运输中，码头就是它们的停泊位，水运高桩码头在海运中的地位显得更加重要。
而在水运高桩码头中，混凝土面层裂缝又是最常见的问题。
混凝土面层裂缝不仅损害码头的内部结构，降低高桩码头质量，诱发安全隐患，而且损害高桩码头的外在美观度。
本文对水运高桩码头混凝土面层裂缝原因从结构、技术、维护、其他因素方面进行分析，并提出了相应的治理措施。
标签：水运高桩码头；混凝土面层；裂缝；影响因素及治理措施1 引言近些年来，随着科学技术的进步、施工水平的提高、中国的港口建设也呈现快速发展。
对于高桩码头的建设，质量不断标准化、外观设计不断精美化、施工技术不断规范化。
但是，与其他混凝土工程相比，高桩码头的地基不稳定，从而导致混凝土层面会经常出现裂缝，这一特点不仅仅会降低破坏码头内部结构、高桩码头的质量，而且影响高桩码头的美观。
总之，高桩码头的耐久性较低，与此同时，这也是当前中国水运高桩码头建设中应该关注的重点与突破点。
为此，我们将对水运高桩码头混凝土层面裂缝原因进行详细分析，最终提高水运高桩码头的质量。
2 水运高桩码头混凝土面层裂缝的原因从外在角度看，水运高桩码头混凝土层面暴露于空气中，经受暴风雨袭击和海浪冲蚀。
从内在角度看，混凝土内有水泥、砂浆等，他们会发生物理收缩和化学收缩，使混凝土层面的内在结构发生变化。
不论是内在角度还是外在角度，都会造成水运高桩码头混凝土层面裂缝。
2.1 结构设计不合理在进行水运高桩码头结构设计时，应该充分考虑原材料的化学特征和物理特征，例如：原材料在不同温度以及承受不同压力时，内部压力是否发生变化，或者当海水侵袭，混凝土内部的水分是否增加。
另外，建筑内的配筋率也是影响高中码头混凝土层的重要影响因素。
配筋率较高会使收缩盈利加大，从而出现面层裂缝。
配筋率较低会使空心板的端头位置因为应力过大而出现面层裂缝。
2.2 施工技术不熟练在项目建设中，施工技术的标准化程度直接影响建筑质量。
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探析水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略【摘要】水运工程中施工质量的通病就是码头混凝土的面层裂缝，这种裂缝严重影响着码头的整体观感。
特别是在混凝土面层中的管道，这些管道都是高出面层标高的基础并且需要大量预填，使得很难控制码头面层混凝土的裂缝。
本文简单阐述了水运工程中码头混凝土面层裂缝，并以唐山液化天然气项目码头工程为例，综合分析和探讨了码头混凝土面层裂缝的原因以及治理策略。
【关键词】水运工程；码头混凝土面层；裂缝原因；治理策略目前，施工技术随着迅速发展的科学技术和逐渐提高的施工水平也在逐渐地完善。
针对码头工程，不管是在外观上，还是在实体中的混凝土施工质量都已经达到了相当高的水平，但是基于码头多是建在地基条件不占优势的地方，导致其混凝土面层出现裂缝这种不利的现象。
如果裂缝出现在梁顶或者板缝等这些结构部位，不能及时地根据工程实际采取有效的整改措施的话，那么这个裂缝就很容易沿着拼缝的方向发展和延伸，这样不仅会使码头面层的外观美感受到影响，还会使码头面层混凝土内的钢筋由于进一步扩大的裂缝而发生锈蚀，从而使混凝土的结构性能遭到破坏，导致整个工程的综合质量水平、耐久性以及使用寿命受到影响。
因此，研究水运工程码头混凝土面层裂缝原因及治理策略是分成重要的，本文就唐山液化天然气项目码头工程为例来加以说明。
1工程概况
唐山液化天然气项目码头工程，包括65座大型混凝土墩台，其
中工作平台外形尺寸为45m×28m×2.5m。
混凝土标号为c40f350高性能混凝土，混凝土总方量为3150m3，体积巨大，外观质量不易控制。
通过对以往大型墩台的施工质量的调查，均存在不同程度的裂缝现象，给工程质量带来了一定隐患。
2简单介绍码头混凝土面层裂缝的分类
混凝土最为常见的多发病害之一就是在其面层发生裂缝，导致裂缝的因素有很多，大部分都是发生在施工阶段。
按照裂缝的外观的尺寸大小，混凝土面层裂缝可以分为微观和宏观两大类。
其中，我们肉眼很难直接观察到的就是微观裂缝，这种裂缝需要借助超声波探测仪等探伤仪器才能观测到，其特点是具有典型的非连贯性，并且一般情况下宽度均在0.05mm以下。
这种裂缝虽然在混凝土面层中存在很多，但在码头实际的荷载在设计的允许范围值内，其不会对码头混凝土带来危害，一般情况下可以看作是无害裂缝。
相对于微观裂缝，宏观裂缝的宽度均在0.05mm以上。
但是如果裂缝的最终宽度，即裂缝不再继续延伸或者扩大，处在0.3mm以下时，这种宏观裂缝也是无害裂缝；假如伴随着混凝土的浇筑，裂缝的宽度不断扩大，这样就会使整个码头混凝土的结构性能、使用功能和耐久性等方面受到影响，这种宏观裂缝就是有害裂缝。
3探析码头混凝土面层出现裂缝的原因
3.1龟裂
在码头工程中，混凝土面层裂缝中最常见的一种裂缝就是龟裂，形成龟裂的原因有两方面，即工程内部质量原因和外部施工原因。
3.1.1内部质量的原因
如果存在对混凝土的配合比设计不当、采购的原材料质量偏低、进场的原材料质量较差等等情况，就会使得混凝土施工原材料中的粗骨料级配无法匹配，使得泥、片状或者细颗粒、有机物质在混凝土中的含量偏大或者偏高，这样的原材料是不满足设计要求的，从而导致混凝土面层发生裂缝。
3.1.2外部施工的原因
在施工过程中，可能由于工期的原因使得施工准备不够充分，对底层预测面板上未进行充分的湿润或者没有将积水进行适量的
抽取，造成大量积水囤积，这就会是面层的混凝土大量洗出或者是吸收面板部位的水平，导致面层中的混凝土在进行收缩的过程中在高度方向上的收缩量不均匀，发生裂缝；另外，在摊铺混凝土的过程中，由于面积较大导致振动器或者其他的施工机械设备无法全面覆盖操作，使得混凝土的粗骨料无法均匀摊铺，从而在其面层收缩过程中产生裂缝。
3.2结构裂缝
在进行施工的工程中，如果存在混凝土的预制面板安装不密实、面板松动等情况，就会导致混凝土面层发生裂缝。
如果在对混凝土预制面板的搁置部位进行座浆时，不能连续、饱满的进行，就会使混凝土面层上的荷载无法进行均匀地传递，也会产生裂缝。
再有，如果施工的工序采取不当，就会使浇筑在梁顶和板缝部位的混凝土的厚度远远超过码头混凝土面层的厚度，形成较大的厚度差异，从
而产生裂缝；在完成梁槽和板缝部位的混凝土浇筑后，没有等到其结构完全定型，就开始进行面层的浇筑，这样就会使这些部位的混凝土在收缩过程中由于收缩量较大，从而引起裂缝。
3.3混凝土结构中钢筋顶部的裂缝
混凝土结构中钢筋顶部的裂缝都是源于没有按照设计的要求来进行钢筋混凝土保护层的铺设施工，或者过密的梁顶钢筋设计等。
3.4唐山液化天然气项目码头工程产生裂缝的原因
qc小组成员根据现场实际情况，从人、机、法、料、环五个方面对大体积混凝土裂缝产生的原因进行了分析。
大的方面就是上述的几个方面，具体来说，即原材料不合格、外加剂不合格、混凝土的配合比不准、拌合不均匀、分层厚度不合理、混凝土内外温差大、混凝土工未按操作规程施工、施工人员未进行培训就上岗、海况不好、大气温度偏高等方面，这些都导致混凝土面层产生裂缝。
4水运工程码头混凝土面层裂缝的治理策略
4.1提高施工人员的施工水平，开办农民工夜校，并举行评比活动
根据施工各个阶段的不同要求，我们可以定期开办农民工夜校，比如针对混凝土的配比、抹面和修补等工艺进行培训，请相关工艺的工程师和有经验的施工人员来讲解。
还要定期进行评比活动，以此来提高工人的质量意识，进一步提高墩台的外观质量，同时，在项目部针对各个岗位还可以开展主题为“岗位练兵，技术比武”的活动，通过活动来提高工人的施工经验，减少由于施工过程导致的
混凝土面层裂缝的产生。
4.2定期开展工艺研讨
在进行施工之前，我们需进行大体积墩台施工工艺的研讨，找出产生有害裂缝的原因，并相应采取相应的预防措施，诸如墩台的分层浇筑、在拌合用水中掺加冰块、在墩台内部埋设循环水管以及无纺布金包裹潮湿养护等，并在墩台的内部埋设测温探头，实时监测混凝土内外温度。
通过采取降温和防裂措施来消除有害裂缝。
4.3特殊部位采取的措施
针对一些要求高的特殊部位，可以采取如下措施：在距离顶层大约30mm处的混凝土面层铺设一层细钢丝保护网；在混凝土面层中按1kg/m3的标准惨加聚丙烯纤维，通过真空抽水的工艺，来使混凝土面层的综合质量水平提高，来避免裂缝的产生。
在养护期内，还应禁止重载车辆通过，等其达到一定强度后，不得在其上堆放施工材料，防止外界因素对其的破坏，保证混凝土面层具有较高的质量。
5总结
通过上述的分析，只要能确保原材料的质量合格，施工过程符合要求，施工工序恰当，施工人员的施工技术过关，那么在水运过程码头混凝土面层的裂缝就可以避免。
参考文献：
[1]曹志林.水运高桩码头混凝土面层裂缝原因及治理措施探讨[j].企业技术开发，2012（05）．
[2]秦飞.高桩码头混凝土面层裂缝的预防措施[j].中国港湾建设，2011（06）．。