码头裂缝处理的要点
高桩码头混凝土面层裂缝的处理技术
有些码头混凝土面层对于裂缝的控制标准要较一般的高出不少，通常遇见这种情况，可以采取多种方法来对裂缝进行控制：第一，可以铺设一层细钢筋网作为保护手段，一般铺设在距离顶层35mm处；第二，可以在混凝土内部掺杂钢纤维，这样能够有效地提升混凝土的抗拉强度；第三，使用防裂的钢丝网，可以分散混凝土干缩产生的收缩力度，防止裂缝的产生。
3.2支拆模板
基于分条浇筑的方式完成面层混凝土施工作业，以分条线的位置为基准，在此基础上对面板进行弹线处理，并以所得线为基准，沿线设置砂浆垫块，由于固定侧模板会出现裂缝，此时宜选用低标号的砂浆材料对其进行处理。此外，当完成模板拆除作业后便需要随即将封堵材料去除，而后对板外边线的位置进行检测。将所得检测结果与标准值进行对比，但实际值偏高时，则需要进行弹线锯直处理，当达到工程要求后方可进行其余板块施工。
2.3面层混凝土剥皮
面层混凝土剥皮，是指混凝土表面出现起皮，脱落现象。造成的主要原因有：
（1）混凝土在浇筑时没有一次成型，为了表面的美观，队伍再用水泥浆进行光面。因为原混凝土已经凝结而造成的。
（2）对于碎石、砂材料而言，碎石料的石粉含量过高，或是碎石和砂含有杂质它需要与面层混凝土进行稳固的粘接，一旦二者的粘接性不足，便会引发面层混凝土出现剥皮现象。对粘接性不足进行分析可知，其主要与石料中有着密切的关联。2高桩Fra bibliotek头结构裂缝的成因
目前，高桩码头桩基从材料上可分为钢管桩和混凝土桩。钢管桩不做裂缝分析；混凝土桩中，以PHC管桩的应用最为广泛。因此，笔者主要探讨PHC管桩和码头上部结构混凝土的裂缝问题。
2.1龟裂（塑性收缩裂缝）
（1）施工中泌水会从结构表面进行持续性蒸发，以此速度为基准，当泌水速度低于该值时，便会导致塑性收缩缝的出现。对于本文所探讨的工程而言，其面层施工不是真空吸水工艺，而且露天收面，自然干硬工艺，由此导致表面出现了明显的干硬现象，加之泌水速度偏慢，同时又考虑到夏季施工的特性，因此常见干热风大的天气，此时蒸发速度明显加快，塑性收缩缝由此产生。
高桩码头混凝土裂缝预防与控制措施
高桩码头混凝土裂缝预防与控制措施◎ 王小军 中国铁建港航局集团有限公司摘 要：高桩码头施工时，由于大量使用混凝土材料，混凝土构件表面的裂缝问题成为码头施工常见的质量通病。
近年来随着港口工程行业整体施工水平的提升，建设单位、监理单位、设计单位以及施工单位都对码头工程施工质量越来越重视。
高桩码头混凝土构件出现的裂缝不仅仅影响码头总体观感质量，裂缝还会影响码头工程混凝土构件的耐久性，严重的裂缝甚至会影响码头工程的结构安全。
通过采取措施减少混凝土裂缝的数量以及对已经出现的危害码头质量的混凝土裂缝进行处理成为一项重要的质量管理课题。
高桩码头混凝土裂缝通常会出现在以下部位，预制纵梁顶部、预制面板表面、现浇大体积墩台的内部及表面、现浇横梁顶面及侧面、现浇面层表面等，其中现浇大体积墩台及现浇面层的裂缝控制尤为重要。
本文主要对高桩码头各部位出现的裂缝进行原因分析，以及混凝土裂缝预防措施和混凝土裂缝处理措施，以供参考。
关键词：高桩码头；混凝土；裂缝；预防；处理1.高桩码头混凝土裂缝类型以及原因分析高桩码头混凝土构件出现开裂，从最基本的原理分析是混凝土内部结构之间的应力（如温度应力）或混凝土构件与构件之间（如构件与基础结合处）的应力超过了混凝土的抗裂能力。
混凝土构件应力根据产生的原因大体可分为温度应力及干缩应力，这两种应力相互叠加导致了混凝土裂缝的形成和进一步发展。
高桩码头混凝土裂缝形成原因大体上可以分为混凝土干缩变形、混凝土中水泥水化热反应（温升）、混凝土施工人员操作不当、混凝土原材料选择不当、混凝土配合比设计不当以及基础不均匀沉降等因素的影响导致形成裂缝。
高桩码头混凝土裂缝按产生的时间可分为施工阶段产生的裂缝和交付业主使用阶段产生的裂缝。
高桩码头混凝土构件裂缝按形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝、X型裂缝、八字型裂缝等。
1.1混凝土干缩导致的裂缝混凝土干缩裂缝是指混凝土在浇筑完成后，其内部由于水泥的水化反应以及自然界的风以及日照等因素导致水分子的蒸发效应，混凝土内部水分逐步减少，混凝土逐步干燥过程中产生体积的收缩变形，从而在混凝土内部产生应力。
码头混凝土面层裂缝原因分析与防治措施
码头混凝土面层裂缝原因分析与防治措施工程的质量通病多产生于施工过程中，源于工序控制不严、质量管理不到位。
质量通病的防治需贯彻“预防为主、防治结合、全方位、全过程覆盖”的方针，使质量管理处于计划、实施、检查、处理循环的中心。
一、码头面层混凝土裂缝原因分析与防治措施码头整体面层一般是在较大面积范围浇筑，分析裂缝产生的原因，大多有以下几点：（一）面层自身施工过程产生的裂缝1．原因分析（1）分段或板块分割线较长；（2）切缝时间掌握不当；（3）水灰比偏大，浮浆过多，混凝土收缩量大；（4）养护不到位；（5）新老混凝土接缝处理不当；（6）混凝土原材料把关不严；（7）面层钢筋不顺直或钢筋网已变形，（8）面层压光工艺不规范。
2．防治措施严格按照施工工艺和技术规范要求施工，严格控制骨料含泥量、混凝土配合比，避免水灰比偏大、浮浆过多、混凝土收缩量大等现象的发生，加强表层处理和二次抹面；混凝土浇筑成型后，严格按照规范进行养护，及时切缝。
（二）码头结构方面产生的裂缝1．原因分析码头结构分段太长时，结构段内因地质不均匀产生不均匀沉降，可能导致某一相邻排架处面层出现裂缝；结构段间的伸缩缝、沉降缝施工时未严格断开，当相邻段间不均匀沉降或不同位移时，在未断开处局部产生应力集中使面层产生裂缝。
2．防治措施主要是从设计时应有较详细的地质资料，根据规范要求和地基情况合理确定结构分段的长度、桩基布置及上部结构的设计。
控制沉桩质量，控制纵横梁和面板现浇和安装质量。
二、面层施工中具体操作措施（一）面层施工方案1．磨耗层施工处理码头面板设计为叠合板，预制板厚16厘米，现浇板厚16厘米，磨耗层厚3～7厘米。
由于磨耗层较薄易裂，不适合单独浇筑，将磨耗层同现浇面板同时浇筑，避免磨耗层损裂的出现；2．面层分缝设计由于面层钢筋网距顶面7～11厘米为素混凝土，为了减小和避免出现不规则裂缝，经现场研究，对码头面板进行分缝，每一结构段内横向沿每个排架现浇上横梁的一侧采用切缝，缝深4毫米，纵向沿坡顶设一公分缝，其余为结构分缝。
高桩码头现浇面层出现裂缝的原因与处理
高桩码头现浇面层出现裂缝的原因与处理摘要：高桩码头现浇面层出现裂缝是码头使用过程中最常见的质量问题之一，需要从施工设计、施工技术控制、材料管理以及养护管理等多个方面入手，找到裂缝产生的具体原因，并且积极采取有效的处理措施，以此减少裂缝的产生，提高现浇面层的使用性能和使用寿命。
关键词：高桩码头；现浇面层；出现裂缝；原因与处理1导言高桩码头现浇面层的裂缝问题不仅影响码头的整体美观，而且对码头的实际使用性能和使用寿命造成了巨大的影响，不利于高桩码头的长期、健康发展。
为此，找到高桩码头现浇面层裂缝产生的原因，并且积极采取有效的处理措施，是现阶段码头经营工作中的重点，也是高桩码头急需解决的现实问题，应该得到足够的重视。
2高桩码头现浇面层出现裂缝的原因2.1混凝土原料配比不当高桩码头的现浇面层所用的混凝土的原料以及配比是否合理对其是否容易产生裂缝有直接影响。
首先从原料上来说，在水泥的选用上没有考虑到水化反应的影响而选用了产生热量较高的水泥，或者选用稳定性较差的水泥；选择的骨料针状石料过多，细集料中含有大量的杂质。
其次，在配比方面，比例掌握不当或添加剂掌握不当，会导致混凝土在硬化过程收缩力大或发生膨胀而产生裂缝。
2.2施工技术不当在施工过程中，原料计算出现偏差，搅拌时间太短，混凝土摊铺或振捣不当，面层压浆、抹面力度掌握不好等这些原因都会导致混凝土建筑出现裂缝。
除了施工技术不当外，施工时施工面积太大、施工面分配不合理、钢筋的搅动干扰、钢筋的保护层不均匀，这些外力因素也是高桩码头的现浇面层产生裂缝的原因。
此外，预制板的安装不当可导致放置处座浆不连贯或没有充满，以及泥浆强度不够等现象，导致混凝土浇筑面层荷载力传递不均匀，使面层出现裂缝。
2.3养护不当高桩码头因为现浇面积大，浇筑面薄，所以受外界环境的温度和湿度影响较大。
当浇筑面达到一定的强度之前，水分蒸发过多时，就会使混凝土表面收缩而产生裂缝；当混凝土硬化之后，其内部的温度降低和水分的蒸发，也会引起建筑体积收缩，温度的变化会使混凝土浇筑面产生收缩或膨胀，这样就会在高桩码头现浇层面产生裂缝。
东非某项目码头面层裂缝产生原因及施工对策分析
东非某项目码头面层裂缝产生原因及施工对策分析◎ 施新雨 中交四航局第一工程有限公司摘 要：东非某码头项目坐落于肯尼亚北边的海岸Manda湾。
主码头工程划分为3个泊位，由48个结构段组成。
上部结构完成6个结构段面层施工后，面层出现较多裂缝，横纵向均有分布，裂缝宽度主要分布在0.10~0.30mm之间，从浇筑完成20天后逐渐出现，2个月基本发育完毕。
为保证后续施工质量，对裂缝产生原因进行分析并提出施工对策，并为东非后续码头施工提供经验。
关键词：港口码头施工；面层裂缝；施工对策1.工程概况东非某码头项目坐落于肯尼亚北边的海岸M a n d a 湾。
主码头工程划分为3个泊位，自北向南依次为1#、2#、3#泊位，南北方向长1200米，东西方向宽36米。
泊位区上部结构为现浇梁板式结构，主要包括桩头砼、现浇纵横梁、靠船构件、预制面板、现浇面层等结构。
上部结构码头面由48个结构段组成，共有横梁240条，每条长36m，宽1.3m，高1m ，位于A-F 六条纵梁之间。
每个结构段有6条纵梁，每条长25米，前、后轨道梁宽1.4m，中间四排宽1.3m，前、后轨道梁高1.5m，中间四排纵梁高1m。
上部结构单个结构段平面图如图1所示。
码头实景如图2所示。
2.裂缝产生原因分析2.1混凝土质量问题项目位于肯尼亚偏僻地区，当地砂石料资源匮乏，质量参差不齐，项目地理位置偏僻，附近没有商混资源。
根据以往项目经验，项目部在当地寻找石料资源，自建石场，并在营区附近建设搅拌站，来满足现场混凝土施工需求。
对比国内商混站的混凝土质量差距较大。
2.2混凝土浇筑施工时间过长根据现有码头图纸，纵横梁和面层都是现浇结构，一次性浇筑方量过大。
施工方式为离岸施工，陆域施工条件未形成，混凝土运输困难，导致每次大体积浇筑时间超过6小时，严重影响混凝土质量。
2.3施工不当造成的裂缝混凝土搅拌时间短，搅拌不均匀，水泥浆不能将骨料充分包裹，增图1 码头平面图图2 码头实景珠江水运 2023 2279测温仪对混凝土进行测温。
浅析水工码头混凝土裂纹的控制与修复
浅析水工码头混凝土裂纹的控制与修复摘要：随着我国经济建设的快速发展，国家对水工码头工程建设的重视程度也越来越大。
当前，水工码头工程中混凝土裂缝问题也引起了人们的关注。
混凝土是我国各项建筑设施的基础建筑材料，主要是由水泥、水、骨料等材料根据工程建设需要按照一定比例混合在一起的一种非均质材料。
混凝土容易在硬化过程中产生裂缝,不仅影响水利工程的美观,还会影响工程建设的质量,结合工程实例阐述了混凝土裂缝产生的原因及相应的控制与修复，供大家参考。
关键词: 码头；混凝土裂缝；控制；修复引言：水工码头混凝土裂缝控制与修复之间的关系进行了理论和实践上的初步探讨，在施工中应切实重视起来，混凝土一旦形成裂缝将会加速混凝土碳化和钢筋锈蚀,并产生恶性循环,严重破坏混凝土结构的安全性,所以裂缝控制更为重要。
混凝土裂缝是长期困扰着我们工程人员的头痛问题。
所以我们应该尽量采取一些措施避免混凝土裂缝的产生。
1.混凝土裂缝修补原理的基本要点1.1重力渗入法低粘度的液态树脂可用来密封路面、桥面的不小于0.1㎜的裂缝。
将树脂涂刷到表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的围堤，使树脂溢于裂缝表面。
1.2 真空渗入法更适合封闭多重无规则表面裂缝。
先将裂缝表面密封，抽去真空，使裂缝中和孔隙中的空气全部排除。
再在大气压力下用纯环氧树脂浆料注入裂缝表面中。
1.3钉合法当必须恢复主裂缝断面的抗拉强度时，使用钉合法比较适宜。
特别比较适宜在不会损坏周围结构的场合下用来锁闭活动裂缝。
用相对薄而长的金属“缝合U型钉”跨过裂缝嵌入事先开好的槽沟中，用无收缩砂浆或者环氧树脂基粘合剂来固定。
1.4表面封闭法这是最简单和最普通的裂缝修补方法。
用于修补对结构影响不大的静止裂缝，通过密封裂缝来防止水汽、化学物质和二氧化碳的侵入。
1.5粘贴法当运动不止作用于一个平面时，或者过度的运动已超过一个普通尺寸的凹槽所允许的范围时，或者不可以切割出槽时可使用这个方法。
用柔性的密封带盖住裂缝，仅将带的边缘部分粘住。
港口码头工程混凝土裂缝处理技术探讨
港口码头工程混凝土裂缝处理技术探讨摘要：随着建筑业的不断发展，港口码头工程建设也在不断增加，在我国经济发展中占有重要地位。
然而，混凝土裂缝直接决定港口码头的安全，质量和使用时间。
本文对港口码头施工中混凝土裂缝的成因及处理技术进行了探讨，以期为有关工作提供参考。
关键词：港口码头工程；混凝土裂缝；处理技术引言在港口码头建设过程中，混凝土裂缝会严重降低钢筋混凝土结构的整体承载力、耐久性和使用时间，对人民生命财产安全构成极大威胁。
因此，在港口码头建设过程中，必须科学详细分析混凝土裂缝产生的原因，并采取科学适当技术措施预防和控制安全事故的发生。
1.混凝土裂缝的定义一般来说，混凝土本身的裂缝是由温度、湿度和其他因素造成的。
在此过程中，混凝土内部硬化，体积发生明显变化。
此外，如混凝土主体的材料质地不均匀，将直接造成混凝土的内部的张力受到影响，造成很大的安全隐患。
2.港口码头施工中混凝土裂缝的成因2.1温差裂缝又称水化热裂缝，主要是由混凝土内外温差引起的。
温差裂缝是混凝土结构中常见的问题之一。
混凝土结构内部和外部温度之间的差异主要是由于水泥的水化热产生的压力超过混凝土能承受的最大压力时，混凝土就会产生裂缝。
温差裂缝可能发生在施工的所有阶段。
2.2混凝土施工中不考虑环境因素产生裂缝环境条件也会对混凝土的施工产生重要影响。
假若在施工过程中对环境条件重视不够，没有采取适当的对策，码头施工将受到严重影响。
由于海上的特殊环境条件，港口码头的环境条件一般是多风、潮湿、相对低温和多雨。
除湿度外，其他环境因素也会对混凝土施工产生负面影响。
例如，在有风和低温的环境中，水在混凝土施工期间会消散得更快。
随着温度的降低，热量也将消散得更快，从而加速混凝土凝固，增加裂缝的可能性。
2.3塑性收缩产生裂缝因为混凝土在凝固开始蒸发后会吸收热量，所以混凝土的体积会骤增。
同时，因为环境条件的关系，混凝土在收缩过程中也会产生收缩力，从而造成混凝土裂缝。
老码头检测评估中典型病害与处理方法
老码头检测评估中典型病害与处理方法老码头是指年限较久的码头设施，经过长时间的使用和风吹日晒，常常出现一些病害问题。
为了确保老码头的安全使用和延长其使用寿命，需要进行定期的检测评估，并针对典型病害采取适当的处理方法。
一、裂缝老码头常见的病害之一是裂缝。
由于天气变化和外力作用，码头结构容易出现裂缝。
裂缝的处理方法一般分为以下几种：根据裂缝的大小和性质，可以采用填缝、打胶等方法进行处理；对于较大的裂缝，可以采用补强材料进行加固，如钢筋、玻璃纤维等；对于较严重的裂缝，可以进行拆除重建或者加固处理。
二、腐蚀老码头经过长时间的使用和暴露在水中，易受到腐蚀的影响。
腐蚀会严重损坏码头的结构和强度，影响码头的使用寿命。
对于腐蚀问题，可以采取以下处理方法：对于局部腐蚀，可以进行清理、磨除腐蚀层，并进行防腐处理；对于严重腐蚀的区域，需要进行局部修补或者更换；为了预防腐蚀的发生，可以采用防腐涂料、防腐涂层等措施进行防护。
三、松动老码头由于长期使用，连接部件容易松动，影响码头的稳定性和安全性。
松动的处理方法包括：对于松动的连接件，可以通过拧紧螺栓或者更换螺栓进行处理；对于松动的木制结构，可以采用补充钉子、加固木质连接件等方法进行处理；对于严重松动的部位，需要进行重新加固或者更换。
四、变形老码头经过长期的使用，容易出现变形问题，如翘曲、下沉等。
变形对码头的稳定性和安全性造成威胁，需要及时采取处理措施。
对于变形问题，可以采取以下方法进行处理：对于部分变形，可以采用加固措施，如增加支撑材料、加固连接件等；对于严重变形的部位，需要进行重新加固或者拆除重建；为了预防变形的发生，需要进行适当的维护和保养工作。
五、磨损老码头在长期使用过程中，由于船只的摩擦和冲击，容易出现磨损问题。
磨损会减少码头的使用寿命和安全性。
对于磨损问题，可以采取以下处理方法：对于磨损较为严重的部位，可以进行局部修补，如补充木材或者铺设橡胶垫；对于严重磨损的木制部位，可以考虑进行更换或者加固处理；在码头的设计和建设过程中，可以采用耐磨材料进行防护。
浅论码头面层砼裂缝的预防及处理
浅论码头面层砼裂缝的预防及处理【摘要】在港口施工过程中，码头面层容易产生裂缝，从而影响了工程的施工质量和感官质量，同时海水对深度大的裂缝渗入后，导致裂缝腐蚀内部钢筋，影响施工工程的强度和耐久性。
因此，对于混凝土构件表面裂缝问题产生的原因应进行探讨，本文对码头混凝土施工面层产生的裂缝的原因进行分析并对解决码头面层裂缝问题提出了解决建议，从而为施工人员在码头面层施工过程中提供注意事项。
【关键词】混凝土裂缝；预防措施；处理方法随着我国改革开放的深入发展，对外运输规模日益增大，因此，港口建设规模和扩建工程日益扩展。
但是在港口建设工程中，随着混凝土应用，混凝土结构建筑经常出现各类裂缝，导致施工质量和美观程度不佳。
1 码头面层裂缝危害概况砼裂缝产生的因素是多方面，其中建筑材料质量问题、设计不合理、人为、机械等因素都是不可避免的。
如果不能及时防治砼裂缝，会导致施工质量以及建筑物的使用寿命、安全性能。
尤其是安全性能受到影响，造成安全隐患，当港口吞吐量大时，如果产生安全事故，就会造成经济损失，这将会对该港口的稳定性和信誉度造成不良影响。
某集装箱码头面层2008年开始施工。
港池全长1195m，港区陆域占地面积248亩，码头设置18个泊位。
主体结构形式为钢筋砼扶壁式码头。
在码头面层混凝土浇筑过程中和干化后，面层出现很多裂缝，针对出现的裂缝，分析其形成的原因和对应处理措施。
2 码头面层砼裂缝产生的原因2.1 施工过程中混凝土收缩引起的裂缝在码头施工过程中，混凝土的大量使用是不可避免的。
混凝土是水泥胶体，该水泥胶体主要由水泥和水混合发生水化反应而成。
其目的是将砂、碎石等建筑材料胶合起来，从而具有抗压的功能。
混凝土是一种非均质建筑材料，其具有的特性具有很敏感的抗拉性能；混凝土的敏感抗拉性容易导致混凝土变形，从而引起面层裂缝。
2.2 施工过程中人为因素导致的裂缝首先，在施工过程中，施工工人对混凝土搅拌时间过短，这就导致搅拌出的混凝土不均匀，不均匀的混凝土对骨料的不能充分包裹，此外，搅拌时间短，可能会导致添加水分不能够充分的发生水化反应，造成混凝土质量不高。
浅谈码头工程面层混凝土裂缝的预防和处理
浅谈码头工程面层混凝土裂缝的预防和处理摘要：通过系统描述码头混凝土裂缝的定义和类型，分析产生码头混凝土裂缝的原因，并对此提出控制措施、及处理，使码头面层混凝土裂缝的危害降到最低。
关键词：裂缝预防处理1、工程概况1.1 工程概述码头总长度398.8m，本工程共建设2个10000吨级件杂多用途泊位均，采用高桩梁板结构，码头平台宽30m，排架间距8.0m，排架基础采用φ1000mmPHC 管桩、φ800mmPHC管桩和φ900mm钢管桩，每榀排架设2对斜率为5:1的叉桩和5根直桩。
平台上部结构由现浇横梁、中纵梁、轨道梁、前边梁、后边梁、水沟梁和面板组成。
码头面层设计现浇厚度为25cm～30cm。
面层混凝土设计标号为C35，面层混凝土按照设计要求掺加聚丙烯纤维，设计掺量为1.0kg/m3。
码头面层岸侧轨道向两边污水沟位置设置0.45%～0.59%坡度排水。
1.2 面层裂缝简述码头共分为6个结构段，在面层浇筑完成后，经过现场观测共发现27条裂缝，面积约为150m2，经设计院、监理及业主公司多方专题研究分析，发现裂缝位置主要发生的第2～3结构段，第4～6出现的裂缝却很少。
（见面层裂缝位置示意图）码头面层施工工期：2012年6月20日～2012年9月1日。
图3 面层裂缝位置示意图2、码头面层裂缝形成的原因2012年8月10日，我部对已经浇筑的1～3结构段出现裂缝进行原因分析和检测，并对剩余第4～6结构段面层停止施工。
裂缝的形成的因素很多，本次仅从工程实践的角度对面层裂缝的产生原因进行分析，并探索性地提出减少及消除裂缝的一些技术措施。
2.1 裂缝类型划分混凝土结构的裂缝，按其成因可分为结构性裂缝和非结构性裂缝，按其表现形式可划分为静止裂缝、活动裂缝和尚在发展的裂缝。
（1）结构性裂缝：由外荷载引起的裂缝，其分布及宽度与外荷载有关。
这种裂缝出现，预示着结构承载力可能不足或者存在其它严重问题。
（2）非结构性裂缝：由变形引起的裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的裂缝。
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摘要：本码头施工的面层裂缝现象较为常见，但不容忽视，关系到施
工的质量。码头混凝土砼面层裂缝表现地尤为突出。有必要采取一定
的设计与施工措施，可以克服并控制住很多的裂缝。为了进一步加强
对码头砼面层混凝土裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂
缝，本文对码头砼面层混凝土建筑物裂缝的种类和产生的原因进行分
析，以方便设计、施工，找出控制裂缝的可行办法，达到防患于未然
的作用 。从几个方面分析了产生的原因，并针对提出了解决的方法。
关键词：码头 裂缝 处理方法
一、工程概况
京杭运河常州市区段改线工程建设的西港池全长1195m，港区陆
域占地面积247亩，码头前沿设置18个泊位：散货泊位7个（1000T
泊位4个，500T泊位3个），件杂货泊位6个，多用途泊位5个。
起讫桩号为6K+510～7K+705，其主体结构形式为钢筋砼扶壁式码头。
二、混凝土收缩引起的裂缝
混凝土主要是由水泥和水发生水化反应而形成水泥胶体，将砂、
石等材料胶合起来的一种非匀质材料，其功能主要是设计用来抗压。
混凝土的材料的非均匀性，对混凝土抗拉甚为敏感，故抗拉强度的离
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散程度远大于抗压强度。混凝土裂缝绝大多数是由抗拉强度和极限拉
伸不足而引起的。混凝土浇筑后，其裂缝有粘着裂缝和水泥石裂缝，
粘着裂缝主要是在混凝土干燥硬化的水化过程中，由于水泥石、骨料
的干缩系数不同，在水泥石与骨料间产生极为微细的分裂裂缝，当混
凝土受温湿作用，产生内力时，粘着裂缝就慢慢扩大，深入附近的水
泥石，而在混凝土面层产生网状连续的裂缝。
在没有外部荷载作用时，施工期码头面层出现裂缝主要是混凝土
自身的收缩变形超过其拉伸极限而引起的，而影响该变形的因素有组
成材料的性质、水灰比、外界约束、时间及环境温湿度等。混凝土的
收缩分为硬化收缩、塑性收缩、失水干缩，当收缩变形得不到满足时，
将引起变形应力（内应力）。工程上80％的裂缝是因变形而产生的，
具体分以下几种情况：
1、硬化收缩 混凝土的收缩过程实际上是水泥和水发生水化作用
的过程，在此过程中，混凝土的收缩变形可正可负，普通硅酸盐水泥
混凝土的收缩变形是正的，即缩小变形，而矿碴硅酸盐水泥及掺粉煤
灰混凝土的收缩变形是负的，即膨胀变形，对抵抗裂缝的产生有利。
2、塑性收缩 混凝土浇筑4～10h左右，水泥水化反应剧烈，水
泥凝胶的晶体结构越来越多，出现泌水和水分急剧蒸发现象，引起失
水收缩，这都发生在初凝过程，终凝以前。一般情况下，码头面层的
顶面先干，内部后干，致使外部发生塑性收缩，而内部还未发生，这
时就使面层顶部任一微小的单元体受到变形产生的拉应力作用。而此
时混凝土处于凝结过程或硬化初期，抗拉强度极低，极易产生裂缝。
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3、失水干缩 混凝土中含有大量的空隙，粗细毛细孔。这些空隙、
毛细孔中存在着以物理力学结合水方式存在的自由水及以物理化学
方式结合的吸附水。当环境干燥，太阳直射时，自由水先期蒸发，并
且在细孔及微细毛细孔中产生毛细压力，水泥石承受毛细压力后产生
压缩变形。待毛细水蒸发后，进一步蒸发吸附水，首先蒸发晶格间的
水分，其次蒸发分子层中的吸附水。因为砂、石的压缩率低，水泥石
的压缩率高，所以这些水分的蒸发引起显著的水泥石压缩，产生混凝
土干缩变形的主要部分，也即码头面层裂缝的主要原因。
处理及解决办法主要有：
1、在混凝土中加铺钢丝网或加一种防裂材料丙纶纤维，规格
19mm，添加量为0.8-～0.9kg/m3，这样可以减少混凝土的沉降收缩；
同时可以提高混凝土的抗拉强度，增强混凝土的韧性。
2、在混凝土浇注过程中，对于局部表面出现的泌水，用海棉或
其他工具及时析出。完成后马上用塑料薄膜将砼表面覆盖，防止水分
蒸发。
3、经过多次压光抹面后，在混凝土初凝后，先用塑料薄膜将砼
表面覆盖养生。等混凝土终凝后，改用粘垫覆盖，并洒水湿润养护
三、施工人为因素引起裂缝处理办法
1、混凝土搅拌时间太短，则拌出的混凝土不均匀，水泥浆不能
将骨料充分包裹，甚至本该与水泥结合的水成了自由水，而水泥得不
到水化，这样既增大了内部孔隙率，又降低了混凝土的强度，同时表
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层水泥砂浆因未拌匀，受不均匀材料的胀缩作用会产生无规则网状裂
缝。
2、混凝土搅拌时间太长，细骨料因磨损将增加表面积，在不增
加用水量的情况下，和易性必然降低，而且在不停的搅拌中，水分会
挥发，混凝土和易性更低。这就可能使得浇筑不均匀，或者发生塑性
收缩，或者发生材料离析，导致面层裂缝。
3、浇筑速度太快，由于码头面层较薄，单位面积上需要的混凝
土量较少，如果浇筑太快，振捣、抹面跟不上，混凝土中的水分蒸发
变干，工人有时就会加水。一方面来不及全面振捣会使振捣不密实，
混凝土沉陷、泌水；另一方面人为加水，改变水灰比，又无法充分拌
和，会在混凝土内部产生不均匀的自由水，增加孔隙率，也就增大了
混凝土的干缩，导致裂缝发生。
4、早期养护不当，因为码头面层较薄，面积较大，水分极易在
阳光、风力作用下挥发。而早期混凝土抵抗变形的能力相对较弱，根
据混凝土收缩的微观原理，必须降低其内部自由水和吸附水的蒸发速
度，所以必须在混凝土结硬后就要进行恰当的养护。养护不当，水分
挥发的越早、越快，则裂缝产生的越早、越快，现象就越严重。
5、施工原因引起的裂缝应从施工管理、监理方面进行严格控制，
主要有针对性的做好几个方面：
（1）严格控制混凝土搅拌时间，不能太短或太长，搅拌时间太
短易造成水泥浆与骨料不能充分包裹，降低混凝土的强度；搅拌时间
太长会造成细骨料磨损，减少和易性，造成浇筑不均匀；一般自落式
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搅拌机搅拌时间不少于2分钟，有条件情况下最好进行试拌，调整确
定具体搅拌时间；
（2）控制混凝土的浇筑速度，特别是气温较高时，浇筑、振捣、
抹面三个环节要配合得当，不能脱节，同时禁止在施工过程是随意增
减用水量，确保水灰比；
（3）加强混凝土的早期养护，混凝土养护期间应重点加强混凝
土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝
土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表
面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓
压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接
接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。
四、结 语
本文对混凝土裂缝成因与防治措施之间的关系进行了理论和实
践上的初步探讨，混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键，在施工中
应切实重视起来，最好采用混凝土养护剂养护措施。这就要求技术人
员在具体施工中要多观察、多比较、多分析、多总结，根据工程的不
同情况，采取不同的方法进行防止，混凝土的裂缝是完全可以避免的。