关于重庆建设摩托车厂实习报告概论
重庆实习报告七篇
重庆实习报告七篇重庆实习报告篇1在酷暑中我又迎来了一次社会实践的机会。
对于一个大学生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。
虽天气炎热，烈日当头，我毅然踏上了社会实践的道路。
想通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。
在现今社会，招聘会上的大字报都总写着“有经验者优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢？为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，我走进了__房地产公司，开始了我这个假期的社会实践。
在这里我是以技术员的身份实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。
只学不实践，那么所学的就等于零。
理论应该与实践相结合。
另一方面，实践可为以后找工作打基础。
通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。
因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。
要学会从实践中学习，从学习中实践。
我们不只要学好学校里所学到的知识，还要不断从生活中，实践中学其它知识，不断地从各方面武装自已，才能在竞争中突出自已，表现自已。
一、进入工地我是以甲方的名义到各个工地学习，我主要跟的是金辉写字楼工程，总面积有一万多平米，地上十一层，地下一层用于地下车库，总高度40.8M,地下为框架结构，地上为剪力墙结构，施工机械主要有：塔式起重机一台，龙门架两台，打夯机两台，平板打夯机两台，切割机一台，打弯机一台，等等，这个工地的施工单位是陕西关中，钢筋工和木工都是四川的，现场还算整齐。
我到这的时候已经起了三层了，上楼转了会，柱子，板打的很平，钢筋绑扎的还可以，给我的第一感觉就是，作为一个技术员首先工作态度一定认真，细到每根线，每个尺寸（1cm），每个标高(3cm)，另外就是安全质量都要抓。
摩托车制造厂实习报告
实习报告一、实习背景与目的作为一名机械工程专业的学生，为了巩固和提高课堂上所学的知识，将理论知识与实际工程应用相结合，我选择了摩托车制造厂进行为期一个月的实习。
通过此次实习，我希望能够了解摩托车制造的基本流程，掌握摩托车发动机的拆装与维护技巧，提高自己的动手能力，并为未来的职业生涯打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我参加了摩托车制造厂组织的培训，学习了摩托车制造的基本知识、安全操作规程以及摩托车发动机的拆装与维护方法。
通过培训，我对摩托车制造有了初步的了解，为实习过程中的实际操作打下了基础。
2. 实习过程实习过程中，我主要参与了摩托车发动机的拆装、零部件的检查与更换、装配线上的流水作业等工作。
在导师的指导下，我逐步掌握了摩托车发动机的拆装技巧，学会了如何检查零部件的质量，以及如何进行装配线的流水作业。
（1）摩托车发动机的拆装在拆装摩托车发动机的过程中，我了解了发动机的各个零部件名称、作用以及相互之间的关系。
通过实际操作，我掌握了发动机拆装的顺序、方法以及注意事项，例如在拆装过程中要保护好发动机的零部件，避免损坏；在装配时要注意零部件的顺序，确保发动机的正常运行。
（2）零部件的检查与更换在实习过程中，我学会了如何检查摩托车零部件的质量，如曲轴、活塞、气门等。
通过实际操作，我掌握了更换零部件的方法，例如更换活塞时，要先卸下旧活塞，清洁气缸，然后安装新活塞，最后进行磨合。
（3）装配线上的流水作业在装配线上，我参与了摩托车的组装工作，了解了装配线的工作流程和各个工位的职责。
在实际操作中，我学会了如何与同事协作，提高工作效率，确保产品质量。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过实习，我掌握了摩托车制造的基本流程，学会了摩托车发动机的拆装与维护技巧，提高了自己的动手能力。
同时，我了解了摩托车制造行业的现状和发展趋势，为未来的职业规划提供了参考。
2. 实习反思在实习过程中，我认识到理论知识与实际操作的重要性。
摩托车公司实习报告
一、实习单位简介我于2023年在我国一家知名摩托车公司进行了为期一个月的实习。
该公司成立于20世纪80年代，是我国摩托车行业的领军企业之一。
公司主要从事摩托车、电动车、发动机的研发、生产和销售，产品远销国内外市场。
公司拥有先进的生产设备、完善的质量管理体系和优秀的研发团队，致力于为客户提供高品质的摩托车产品。
二、实习目的与意义本次实习旨在让我深入了解摩托车行业的发展现状，掌握摩托车生产的各个环节，提高自己的实践能力和综合素质。
通过实习，我希望能够：1. 了解摩托车公司的组织结构、运营模式和发展战略；2. 掌握摩托车生产的工艺流程和质量控制方法；3. 提高自己的团队合作能力和沟通能力；4. 为将来从事摩托车行业相关岗位打下基础。
三、实习内容及收获1. 参观生产线在实习的第一周，我参观了公司的摩托车生产线。
从原材料采购、加工、组装到检测、包装，各个环节井然有序。
我了解到，摩托车生产涉及众多工艺流程，对质量要求极高。
参观过程中，我学习了摩托车的主要部件及其功能，对摩托车的结构有了初步的认识。
2. 参与生产在实习的第二周，我参与了摩托车的组装工作。
在师傅的指导下，我学会了如何组装摩托车的前后轮、发动机、座椅等部件。
在组装过程中，我明白了团队合作的重要性，也体会到了生产的严谨性。
3. 学习质量管理实习期间，我还学习了摩托车的质量管理方法。
公司实行严格的质量控制体系，从原材料采购到成品出厂，每个环节都有详细的质量标准。
我认识到，质量管理是摩托车公司生存发展的基石。
4. 参与产品研发在实习的第三周，我有幸参与了摩托车新产品的研发工作。
在研发团队的带领下，我学习了产品设计的原理和方法，了解了市场调研、竞品分析等环节。
这次经历让我对摩托车行业有了更深入的了解。
5. 实习收获（1）提升了专业技能：通过实习，我掌握了摩托车生产的工艺流程和质量控制方法，为将来从事相关岗位打下了基础。
（2）提高了团队合作能力：在实习过程中，我与同事共同完成工作任务，学会了与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
实习摩托车报告总结
一、前言随着我国经济的快速发展，摩托车产业也得到了长足的进步。
为了更好地了解摩托车行业，提升自己的专业素养，我在XX公司进行了为期一个月的摩托车实习。
在这段时间里，我深入了解了摩托车生产、销售、维修等环节，对摩托车行业有了更全面的认识。
以下是我在实习过程中的总结。
二、实习目的1. 熟悉摩托车生产过程，了解摩托车生产工艺及设备。
2. 掌握摩托车销售技巧，提升自身综合素质。
3. 学习摩托车维修知识，提高实际操作能力。
4. 深入了解摩托车行业，为今后从事相关工作奠定基础。
三、实习时间及地点实习时间：XX年X月X日至XX年X月X日实习地点：XX公司摩托车生产基地及销售门店四、实习内容及心得体会1. 摩托车生产环节在摩托车生产基地，我参观了摩托车生产的各个环节，包括冲压、焊接、涂装、组装等。
通过实习，我了解到摩托车生产过程严谨，对产品质量要求较高。
同时，我也认识到我国摩托车生产技术不断提高，与国际先进水平逐步接轨。
2. 摩托车销售环节在销售门店，我跟随销售员学习了摩托车销售技巧。
我了解到，销售员需要具备丰富的产品知识、良好的沟通能力和热情的服务态度。
在实习过程中，我积极参与销售活动，学会了如何与客户沟通，如何推荐产品，以及如何处理客户异议。
3. 摩托车维修环节在摩托车维修车间，我跟随维修技师学习了摩托车维修知识。
我了解到，摩托车维修需要具备扎实的理论基础和丰富的实践经验。
在实习过程中，我学会了如何诊断故障、更换零部件、调试系统等。
4. 实习心得体会（1）团队协作的重要性。
在实习过程中，我深刻体会到团队协作的重要性。
无论是生产、销售还是维修，都需要团队成员之间的密切配合，才能完成各项任务。
（2）理论与实践相结合。
在实习过程中，我将所学理论知识与实际操作相结合，提高了自己的动手能力。
同时，我也认识到理论知识的重要性，为今后的工作打下了坚实基础。
（3）不断学习，提升自己。
摩托车行业竞争激烈，要求从业人员具备较高的综合素质。
暑假摩托车实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，摩托车已经成为人们出行的重要交通工具之一。
为了更好地了解摩托车行业的发展现状，提高自己的专业技能，我在暑假期间选择参加了一次摩托车实习。
这次实习让我对摩托车行业有了更深入的了解，也让我在实际操作中提高了自己的技能水平。
二、实习单位及岗位本次实习单位为某知名摩托车制造企业，实习岗位为摩托车组装与维修。
三、实习内容1. 摩托车组装在实习初期，我主要参与了摩托车组装工作。
在师傅的指导下，我学习了摩托车的各个部件及其组装方法。
具体内容包括：（1）发动机组装：了解发动机的结构，掌握发动机各个部件的安装方法，如活塞、曲轴、气门等。
（2）传动系统组装：学习传动系统的结构，包括离合器、变速器、链条等，并掌握其组装方法。
（3）悬挂系统组装：了解悬挂系统的结构，掌握减震器、避震筒等部件的安装方法。
（4）车身组装：学习车身结构，掌握车身各个部件的安装方法，如车架、挡泥板、油箱等。
2. 摩托车维修在实习中期，我参与了摩托车维修工作。
主要内容包括：（1）故障诊断：学习如何通过检查摩托车各个部件的工作状态，判断故障原因。
（2）维修操作：掌握维修工具的使用方法，如扳手、螺丝刀、钳子等，并进行实际操作。
（3）故障排除：根据故障原因，进行针对性的维修操作，确保摩托车恢复正常运行。
3. 市场调研在实习后期，我参与了摩托车市场调研工作。
主要内容包括：（1）了解市场需求：通过调查问卷、访谈等方式，了解消费者对摩托车的需求。
（2）分析竞争态势：分析同行业竞争对手的产品特点、市场占有率等，为企业的产品研发和市场营销提供参考。
四、实习收获1. 专业技能提升通过本次实习，我对摩托车组装、维修等专业技能有了更加深入的了解，提高了自己的动手能力。
2. 职业素养培养在实习过程中，我学会了遵守工作纪律，团结协作，注重细节，这些职业素养对我今后的工作具有重要意义。
3. 实践经验积累实习期间，我积累了丰富的实践经验，为今后的职业生涯打下了坚实的基础。
重庆建设厂实习报告
标题：重庆建设厂实习报告一、实习目的通过实地考察、理论联系实践等方式进行辅助教学，让已学的知识能够从理论高度上升到实践高度，更好的实现理论和实践的结合，为毕业实习、毕业设计奠定基础；学习和总结各种不同类型的建设厂的做法，亲身感受建设厂设计从图纸反映到真实的空间的效果；纠正在平时做设计时的一些观念的错误，了解建设工作的意义和承担的责任，为毕业设计和走向工作岗位从事设计及工程建设的思路提供感性认识和经验教训。
二、实习内容1、通过对重庆的一些建设厂比较有代表性的项目参观学习、实地考察和分析讨论，学习和掌握我国现代城市建设的基本原理、设计内容、形式、特点，掌握现代城市建设的基本原则、尺度、比例和方法。
2、实习期间每天对当天实习的项目进行测绘、设计手法及各设计要素的分析。
3、实习的总结和汇总。
三、实习地点及行程安排第一、二天：重庆建设厂总部参观测绘第三天：重庆建设厂生产基地参观测绘第四天：重庆建设厂项目施工现场参观测绘第五天：重庆建设厂产品展示中心参观第六天：与重庆建设厂设计师进行交流座谈会第七天：总结实习收获，完成实习报告四、实习心得通过这次实习，我对重庆建设厂的发展历程、产品研发、生产工艺、项目施工等方面有了更深入的了解。
在实习过程中，我亲身参与了建设厂的设计和生产过程，见证了设计从图纸到实物的转变，使我对建设厂有了更直观的认识。
首先，我认识到建设厂的设计不仅仅是艺术创作，更是实用性、功能性、环保性等多方面的综合考量。
在参观建设厂总部和生产基地时，我看到了设计师们如何将先进的技术和环保理念融入到产品设计中，使产品既美观又实用。
这使我明白了设计应该以人为中心，关注用户需求，提高产品的质量和使用体验。
其次，实习过程中，我深入了解了建设厂的生产工艺和项目施工流程。
在参观施工现场时，我看到了建设厂是如何严格把控施工质量，确保项目顺利进行。
这使我认识到，一个优秀的建设厂不仅要注重产品设计，还要关注施工质量和项目管理。
摩托车行社会实践报告
一、前言随着我国经济的快速发展，摩托车作为一项重要的交通工具，逐渐走进千家万户。
为了更好地了解摩托车行业的发展现状、市场前景以及消费者需求，我们一行人来到了我国某知名摩托车行进行社会实践。
以下是我们的实践报告。
二、实践背景1. 摩托车行业现状近年来，我国摩托车行业呈现出快速发展的态势。
据统计，我国摩托车保有量已超过2亿辆，年产量超过2000万辆。
摩托车行业已成为我国重要的支柱产业之一。
2. 消费者需求变化随着消费者生活水平的提高，对摩托车的需求也在不断发生变化。
消费者更加注重摩托车的安全性、舒适性和环保性，对品牌、外观、性能等方面的要求也越来越高。
3. 社会实践目的为了深入了解摩托车行业的发展现状、市场前景以及消费者需求，我们决定走进摩托车行，进行实地调研。
三、实践过程1. 实地考察我们首先来到了一家位于市中心的摩托车行，对该店的环境、设施、产品线进行了详细了解。
该摩托车行占地面积约500平方米，分为整车销售区、配件销售区、维修保养区、售后服务区等。
店内陈列着各种品牌的摩托车，包括豪爵、宗申、本田等知名品牌。
2. 问卷调查为了更全面地了解消费者需求，我们在店内发放了100份问卷调查。
问卷内容包括消费者的年龄、性别、职业、购买摩托车的预算、对摩托车的需求等方面。
共回收有效问卷90份，以下是调查结果：（1）年龄分布：20-30岁消费者占比最高，达到60%；31-40岁消费者占比25%；40岁以上消费者占比15%。
（2）性别分布：男性消费者占比80%，女性消费者占比20%。
（3）职业分布：学生、白领、个体工商户等不同职业的消费者都有购买摩托车需求。
（4）购买预算：预算在1万元以下的消费者占比45%；1-2万元的消费者占比35%；2万元以上的消费者占比20%。
（5）对摩托车的需求：消费者最关注的是安全性、舒适性和环保性，其次是外观、性能、品牌等因素。
3. 访谈交流我们还与摩托车行的销售人员、维修技师进行了深入交流。
摩托车制造厂实习报告
一、实习背景与目的随着我国经济的快速发展，摩托车作为重要的交通工具和消费产品，市场需求持续增长。
为了深入了解摩托车制造业的生产流程、工艺技术和企业管理，提高自身实践能力，我于2023年在XX摩托车制造厂进行了为期一个月的实习。
此次实习旨在将所学理论知识与实际生产相结合，培养自己的动手能力和团队协作精神。
二、实习单位简介XX摩托车制造厂成立于1980年，是我国摩托车制造业的骨干企业之一。
公司占地面积1000余亩，拥有员工2000余人，年产摩托车50万辆。
公司主要生产各类摩托车，包括踏板车、弯梁车、跨骑车等，产品销往全国各地及海外市场。
三、实习内容与过程1. 生产流程参观实习初期，我参观了厂区的各个车间，了解了摩托车生产的全过程。
从原材料采购、零部件加工、总装、调试、检验到包装出厂，每个环节都有严格的质量控制。
2. 零部件加工实习在零部件加工实习中，我学习了摩托车发动机、变速箱、前后减震器、轮胎等关键部件的加工工艺。
通过实际操作，我掌握了车床、铣床、磨床等机床的基本操作方法，提高了自己的动手能力。
3. 总装实习在总装实习中，我学习了摩托车总装的工艺流程和操作规范。
从发动机、变速箱的安装到前后减震器、轮胎的装配，每个环节都需要精确的操作。
通过实习，我掌握了摩托车总装的技能，了解了各部件之间的配合关系。
4. 质量检验实习在质量检验实习中，我学习了摩托车各部件的检验标准和检验方法。
通过实际操作，我掌握了检验工具的使用方法，提高了自己的质量意识。
四、实习收获与体会1. 理论与实践相结合通过实习，我将所学理论知识与实际生产相结合，提高了自己的实践能力。
在实习过程中，我深刻体会到理论知识的重要性，同时也认识到实践经验对于提高自身素质的必要性。
2. 提高动手能力在实习过程中，我掌握了摩托车生产的关键技能，提高了自己的动手能力。
这为我今后从事相关行业工作打下了坚实的基础。
3. 培养团队协作精神在实习过程中，我与同事们共同完成各项任务，培养了团队协作精神。
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关于重庆建设摩托车厂实习报告前言重庆建设摩托车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司。
公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。
公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。
公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。
作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。
现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。
公司拥有从48CC到400CC排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域。
现秉承一切从实际出发，我校安排专业学生进行了为期七日的建设摩托厂实习性参观，对摩托厂的各个运输环节和生产线深入研究和探讨，如此可对我等任何专业知识只停留在理论阶段的大学生有着无法比拟的帮助，更加贴近现实化的生产线可和实际操作的仔细观摩可以为空旷的知识框架中填充入更为饱满的实际操作，使专业知识的变得更加可实现化。
若一切设想皆停留在理论阶段则等于无法实现，故在制造现场的观摩和探讨是学习阶段一个必不可少的一步，重庆建设摩托是一所历史悠久技术较硬的摩托建设厂，现渐渐从全面的摩托建设向空调汽车零件方面进行发展，以建设为多方面厂房为目标。
因此，重庆建设厂是一个非常适合本专业进行实训和实习的地方，在此感谢学校为我们提供了学习的机会。
对建设厂摩托车生产线简述建设厂中摩托车制造可参观的总共有七个车间：1、机加车间 2、铸造车间 3、冲焊车间 4、部品车间 5、物流车间 6、发动机装配装配线 7、总工装配。
对主要车间的简述机加车间机械加工车间的简称，是机械制造厂的基本生产单位。
摩托车厂中为人机分工加工，部分零件由自动化机器加工，清理与检查由人工完成，一条生产线可以生产数个不同零件。
生产出后由人工进行冲气清理。
铸造车间铸造车间是第一基本生产车间，它由原材料库领用主料(生铁、废钢、钢材)，铸造车间将主料加工成毛坯件直接转给金加工车间(第二基本生产车间)，对其继续加工，加工完成后入自制半成品库。
在建设厂中铸造以摩托车发动机外体箱体为主，主材料为铝合金。
铸造完成后由人员磨边打滑，进行不同程度的粗精加工后产出成品。
冲焊车间冲焊是“冲压”和“焊接”简称，在冲压车间钢片由切割和裁剪成不同尺寸的钢卷，送入冲压机，在冲压机上打磨，在冲孔上叠好嵌条送入焊接车间。
据2013年新闻可知建设厂焊接工作由可由这10支机械臂通过电脑系统指引，做出精确的连续动作。
据冲焊车间介绍，在这条全自动生产线上，90%工作由机器人完成，一个机器人能顶两个工人。
发动机装配装配线发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。
发动机线从右箱体进行装配，逐步安装零件，物流线为U字型循环，减少空地，可以有效的利用厂区空间。
发动机装配几乎全部为人工装配，无完全自动化机器。
注：本次参观小组以发动机装配与铸造车间铸造过程为主进行观察和探讨，故对这两条线进行主要的介绍和汇报。
汇报总结一、发动机的装配过程线发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。
右图为发动机在摩托车上的安装位置，位于油箱和座位之下，燃烧汽油为机车提供所需的一切动力。
左方向位置有外置链条连结后轮为机车传动，部分能量变为电信号为机车提供一定的电力，以供驾驶人方便观察机动车的各种状态，以便在必要时候做出调整。
故称发动机为机车的主要动力源，是摩托车的心脏。
机厂中装配由右箱体开始进行装配。
在右曲轴箱体中装好各孔的轴与轴承后放在传送架上进行后续工作。
右箱体模型轮廓由图可知。
下图中可知，最大孔中的轴主动轴，动力由此轴传递到另一个传动轴上。
上方黑色连结为制动装置装配好右曲轴箱的底部零件后固定中间箱，之后装配了发动机的三个重要零件：变挡器鼓型线、同轴变速齿轮和曲柄连杆活塞。
1、首先介绍变速用重要零件变挡器鼓型线轴，图中为变挡器鼓型线，鼓型线所在轴连结外部离合器，踩动离合器后调整鼓型位置，使拨叉抬起副齿轮轴上换挡齿轮以达到换挡目的。
如模型图中所示，鼓型线的转动带动拨叉左右移动，使换挡齿轮变换档位，从而可以改变机车速度。
右图为鼓型线平面图。
2、同轴变速齿轮，安装于主齿轮轴。
鼓型线所带动的拨叉使中间齿轮变挡。
需多个同轴齿轮共同作用，故对于此副齿轮轴的同轴度比其他各轴都高。
由变速齿轮与鼓型线轴构成电动机箱内变速器部分。
变速系统的设置可根据改变传动比来扩大驱动轮的扭矩和转速变化范围，以达到油耗低、功率大的目的。
3、曲柄连杆活塞，发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。
机构装载于箱体内的主动轴上。
其中连杆需承载力较大，需采用工字型截面，大小头支撑需有圆角过度，以减小应力，增强强度。
此部分为电机内部提供主要动力，构成电动机的电机部分。
由实物图与模型中可知曲柄处设有弯曲的月牙形凹槽。
此部分的设计使轴转动时具有惯性，以防在活塞最低位置时停止运动。
为了使活塞不断的进行往复运动，故而设置此部分。
且曲柄左右两半必须保证重量想等，以保证左右轴承的寿命相当。
从侧面观察可以更为清晰的看到各个轴之间的位置关系。
发动机的中间箱体的安装完成，开始安装左曲轴箱的外侧部分。
外侧主要零件为初级离合器和次级离合器。
离合器的总体布置形式为前置和后置，前置是发动机输出的扭矩经离合器，传向一次减速机构，然后传向变速器主轴。
后置是先经过减速机构后传向离合器，然后传给主轴。
由于无法打开离合器面盖，故无法判断此处的离合器属于何种布置形式。
其中，初级离合器的组件是蹄块型离心式离合器。
次级离合器组件是多片式湿式离合器。
初级离合器与次级离合器同时组成了初级减速机构。
由左图可知离合器的连接处是电机部分和减速部分传动处。
由此，动力从主动轴传向传动轴带动后续动作进行。
离合器如同开关负责接通和断开发动机与变速箱之间的动力传递。
离合器总成的外壳安装在飞轮上，外壳里面有压盘和离合片，变速箱的一挡轴与离合片连接，离合片被压盘挤压在飞轮上。
汽车正常行驶时，飞轮与离合片的摩擦力最大，曲轴的运转因此传递给变速箱。
当驾驶者踩下离合踏板，分离拨叉推动分离轴承，压盘被抬起，此时离合片与飞轮脱离接触，摩擦力消失，也就是说，飞轮在曲轴的带动下继续运转，但动力已经传递不到变速箱了。
也就没有动力输出。
原理示意图如图所示。
在箱体完成后左右需完成两侧箱盖的装配，至此完成主箱体的装配。
之后进行箱体上方气缸部分的安装。
主要包括汽缸体、汽缸盖和配气系统的装配。
汽缸体为汽油燃烧的主要场所，由此推动下方活塞，联动曲柄连杆产生动力，其中汽缸套内部需进行打磨处理使活塞在内部运动时足够润滑，减小磨损。
图中为活塞杆的安装前后和汽缸体的内部剖面图。
缸体上方安装汽缸盖，主要由汽缸盖组件、火花塞、缸盖垫片、链轮盖、进气管、排气管等零件组成。
实体图与模型图如上图所示，右图为汽缸盖仰视图。
外部棱条做散热作用，设计散热片、进风口、出风口，加强燃烧缸体和火花塞的散热，以增长发动机寿命。
缸盖内部安装有配气系统，主要由凸轮轴、链轮、摇臂、进气门、排气门等零件组成。
配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废弃从气缸内排出，实现换气过程。
汽缸盖内由主轮动力带动链条传动使盖内的双凸轮轴转动，从而使配气机构可以周期性的进气和排气。
由此，缸体内汽油燃烧后可以通过不停的排进气达到活塞不断往复运动的条件。
其中双凸轮轴的装配过程由左图的压机工作而成。
压机由工人操纵进行工作，工人将轴和轴承放在机座中心拉下扳手压机将轴承和凸轮轴装配起来，其余过盈配合由工人操纵气枪将轴承压入相应的轴中。
发动机箱体和气缸已完成装配。
对发动机装配车间的物流系统简单分析发动机装配车间物流主要由以下两种运输形式进行U字型运输，以达到可以减少工厂空间。
横向由滚轮传动机架直行，气缸控制红色剪型升降机构上升下降以完成机架的转向。
大型货物则由起降搬运车进行运输。
其中机架设有齿轮控制发动机安装的转向问题，工人可操控扳手来调控齿轮齿形的啮合进行前后的翻转。
发动机的测试车间因注明禁止入内，故内部的工作内容无法详细探究，其中的调试机器也无法近距离观察比较遗憾。
到此，发动机生产线的装配与测试全部完成。
二、铸造车间铸造机工作原理简单分析铸造机主要由液压系统进行控制，多个液压缸共同作用控制铸造机完成对工件的铸造过程。
其中，总共有4处由机械装置由液压系统控制，分别为舀勺、移动模具、降温喷水装置和下料机械臂。
1、对铸造机的工作顺序简述：首先，舀勺从铝水锅中舀出铝水停留在模具浇注入口处，与此同时冷却管位于下方喷水降温，完成后喷水管上升，移动模具运动压紧另一半模具，之后舀勺将足够铝水倒入模具，之后舀勺机械臂回归原位。
等待一段时间，移动模具外移，最后下料机械臂夹取工件放置在滑行斜台后回归原位，冷却管下降。
由此铸造机完成一个周期的工作。
2、对各个机械装置的工作情况进行简单分析：舀勺机械臂：起始位置时如图，2臂、3臂位于1臂的右边。
液压系统启动，1、2缸处共同作用使3臂下降舀取铝液，其中3臂不运动。
舀取完毕后，1、2缸启动，1臂绕1缸转动，转动时2缸使2臂与水平角度不变，3缸不运动。
烧杯到达模具处，3缸转动将铝液倒出，之后回到原位置，1、2缸共同作用回到原点。
原理图如图所示。
1Yz 2Yz 3Yz 4Yz 5Yz 6Yz下降舀取- - + - + -转动- - - + - +倒下铝液- + - - - -回到原点+ - + - + - 电液控制如图所示。
冷却水管：由单一的单活塞杆气缸控制冷却水管的升降。
周期性运动时水管位置设在下处，完成工作上升，铸造完成后再下降。
原理图如图所示：1Yz 2Yz上升+ -停止- -下降- +电液控制如图所示。
移动模具：冷却完成后移动模具向固定模具处移动直至压紧。
完成铸造后离开。
原理图如图所示：1Yz 2Yz上升+ -停止- -下降- +电液控制如图所示。
下料机械臂：如图所示，完成铸造后，2缸运动机构整体转动，1缸运动（图中未拍摄到）机构向前移动以准确抓取工件，4缸工作抓取工件后2缸运动转动且1缸回退回到原位置，3缸运动使竖直的工件水平，4缸停止工作，弹簧拉动上爪，工件落到斜台。
3缸反转回到原位置，结束一个周期的运动。
原理图如图所示。
1Yz 2Yz 3Yz 4Yz 5Yz 6Yz 7Yz整体转动- - + - - - -整体前移- + + - - - -抓取工件- + + - - - +回到原点+ - - + - - +工件水平- - - - + - + 放置放下工件- - - - + - -回到初始- - - - - + - 状态电液控制图如图所示。