重庆摩托车市场分析毕业论文

摩托车市场分析毕业论文目录前言··Ⅴ第1章摩配市场发展政策环境··51.1中国民营经济的发展状况··51.2摩托车工业的发展政策环境··51.2.1 国家对摩托车工业的发展政策环境··61.2.2 对摩托车工业发展的政策环境··61.2.3政府对摩配市场的优惠政策··6 第2章摩配市场的发展优势··72.1 政策优势··72.2 市场优势··7第3章摩托车市场发展现状··83.1 嘉陵摩托车集团发展现状··93.2 宗申摩托车集团发展现状··9第4章摩配市场的发展现状··104．1摩配企业现有的经营管理模式的发展方向··11第5章摩配市场的发展前景··115．1 制定新的摩配企业运作方式··115．2 制定新的摩配市场改革繁方案··135．3 规划未来摩陪市场发展前景··14 结论··16致谢··17参考文献··18前言摩配市场有着广阔的发展前景，但就现有的摩配市场情况来看，其表现出的种种缺陷必然制约其未来的发展。

本文根据市场营销和管理的理论，电子商务的特点和要求，全面总结出摩配市场现有的缺点和对未来发展的局限性。

本文以管理模式的转变为主线，将市场营销，电子商务两方面的容有机结合在一起，较全面的总结出了摩配市场的缺陷和未来摩配企业的改良方向和发展前景规划。

突出了科学性、实用性和可操作性的特点。

本文从摩配市场的发展规划上分成三个部分。

第一章到第二章介绍摩配市场的发展政策环境，发展历史和发展优势。

其中第一章介绍了摩配市场的发展政策优势，民营经济的发展，摩托车工业的发展及其政策再到摩配市场的发展环境，说明了摩配市场的发展环境和政策是良好的，是受政府支持和鼓励的。

第二章介绍和总结了摩配市场的发展优势她包括：政策良好、历史优势、现有摩托车生产基地作支撑的需求优势。

第三章到第四章是本文的第二部分，总结摩托车发展现状。

摩配市场的发展现状。

第四章全面概述了摩托车生产企业的发展现状及其原料和配件供应来源，突出摩配企业对摩托车生产企业的重要性和支撑性。

第五章是本文的第三部分。

重新制定出了摩配市场的运作方式和改革方案，并规划出未来摩配市场的发展前景。

由于现有市场发展迅速，本人理论知识有限以及本人的社会实践经历还不够等因素，文中可能存在许多的错误和对事物的片面理解，希望老师多加批评指正。

第一章摩配市场发展政策环境1．1 中国民营经济的状况中国民营经济经过二十年的不断发展，已经成为国民经济的重要组成部分，其所占份额也越来越大，尤其是民营企业作为非公有制经济中的绝对主力，更是发挥的其不可抵估的作用。

在我国实施改革开放之初的1978年，民营经济占我国工业总产值的份额为0.7%，可以说是微乎其微，但是二十年后的1998年，也就是党的十五大提出的时候，民营企业事实上已经靠自己的实力和对我国社会主义市场经济的完善及经济建设的发展作出了无可替代的贡献，因此民营企业在我国的市场经济结构中占有重要的一席之地自然也是水到渠成的事情，这是我国实施改革开放基本国策的必然结果。

1．2 摩托车工业的发展政策环境摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名牌产品覆盖市场。

特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。

经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，现已跻身世界摩托车生产大国。

在高扬自主创新发展、建设创新型政策的推动下，在市场经济对企业发展提出新的要求的驱使下，自主创新已成为骨干企业的共识，并将在管理和技术等领域得到高度重视和努力践行。

加速建立以企业为主体，产学研结合的技术创新体系，加强与国外科研院所的合作设计，努力开发出具有自主知识产权的高性能、高附加值、低油耗、低排放的适销对路的产品；对大排量摩托车储备开发的热情正在变成拥有雄厚技术实力的各主要骨干企业的实际行动；加大对研发发动机核心零部件的投入力度，以尽快走出产品同质化的误区，有效规避产权诉讼风险。

“从战争中学会战争”，以只争朝夕的精神，加速培养原始创新能力和集成创新能力，大力提高引进后的消化吸收再创新能力。

除瞄准未来市场开发储备产品外，更多地将会投入人、财、物开发市场急需的产品，如110ml和125ml产品。

110ml不仅开发弯梁车，还将开发骑式等其他车型，125ml不仅开发骑式和踏板车，也会开发出弯梁等其他车型来，形成排量间的车型款式互补。

150ml虽说近年市场份额出现萎缩，应当说仍然具有潜力，尤其是太子车对农村和城郊摩的市场的作用不可忽视1．2．1国家对摩托车工业的发展政策环境中共十六届五中全会提出，我国在“十一五”时期要“形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争能力较强的优势企业”。

摩托车工业“十一五”规划也提出：“十一五”末期规划产量应在2000万辆左右，工业总产值应达到1200亿~1300亿元人民币；所有“公告”中的企业均应达到开发自主知识产权整车能力；国著名品牌要发展到10个以上，到2010年，形成3个~5个具有国际竞争能力的中国摩托车产品品牌；摩托车整车出口量不低于总产量的三分之一，创汇额度不低于30亿美元。

国家和行业“十一五”蓝图业已绘就，摩托车行业如何为之努力奋斗，是值得业界志士仁人认真思考和不断探索的。

2007年这一年，我国政府将继续实施稳健的财政货币政策，继续加大对“三农”的支持力度，大力发展基础设施建设，努力提高对外开放水平，融入国际经济大循环，直面经济全球化的挑战。

无疑，国民经济将保持持续稳定较快地增长，摩托车业也将再上一个新的台阶。

预计全年摩托车产销可望达到1850万辆左右，其中，出口将达到500万辆以上，约占总量的28%。

1.2.2 对摩托车工业发展的政策环境加速建立以企业为主体，产学研结合的技术创新体系，加强与国外科研院所的合作设计，努力开发出具有自主知识产权的高性能、高附加值、低油耗、低排放的适销对路的产品；对大排量摩托车储备开发的热情正在变成拥有雄厚技术实力的各主要骨干企业的实际行动；加大对研发发动机核心零部件的投入力度，以尽快走出产品同质化的误区，有效规避产权诉讼风险。

“从战争中学会战争”，以只争朝夕的精神，加速培养原始创新能力和集成创新能力，大力提高引进后的消化吸收再创新能力。

除瞄准未来市场开发储备产品外，更多地将会投入人、财、物开发市场急需的产品，如110ml和125ml产品。

1.2.3政府对摩配市场的优惠政策市推出的新政，市场环境的改善优化，摩托车业必将进入规化运行的轨道。

因此，这一时期将是全行业从思维到行业的急剧震荡期和加速转型期。

经营思维将由盲目转向理性，行业将由幼稚转向成熟；方式将由企业制造、加工贸易转向企业创造、科技兴业；产品制造由低成本、粗加工转向高技术、精细化；车型款式由多而杂、盲目加长产品线向少而精、精而优的理性收缩回归；经营模式由粗放管理转向集约经营，由规模速度转向质量效益；市场营销如建设集团总经理永强所言，已进入由商家选品牌转向品牌选商家的时期，由“价格+品种”的竞争转向以技术、品牌为核心的综合实力竞争的时期，营销模式由“县级网络+乡镇网络”转向以县级专卖店卖车为核心，以乡镇维修服务为支撑的时期。

第二章摩配市场的发展优势2.1 政策优势4月7－9日，中汽协会摩托车分会三届三次理事会将在市召开，届时，全国100余家摩企巨头将参会，共商行业发展大计。

本次会议主要议题是讨论和通过摩托车行业“十一五”规划，探讨摩托车工业新形势下行业发展方向，把握摩托车工业新时期的发展政策。

国家发改委产业政策司、国家商务部机电司、国家环保总局、中国汽车工业协会人士将就摩托车行业管理相关工作与摩企巨头进行分析交流。

摩协人士透露，摩托车消费税降低后，如何利用资金提高产品质量和技术研发将成本次理事会讨论的一大重点问题。

几大摩企高层认为，全国摩托车行业是否降价也有望在会议中达成共识从4月1日起，排量250CC以下摩托车消费税将从10%降为3%。

这将使成本降低，但零售价是否相应降低，摩帮表示将根据外地品牌的举动而定。

明善表示，摩帮98%以上的摩托车排量都在250CC以下，此次国家下调消费税，对于全行业都是利好消息，我们希望摩托车协会尽快召开会议，老板们应该就这次商机谈谈自己的想法。

”嘉陵也表示，减少消费税后，企业负担将进一步减轻2.2 市场优势市场需求旺盛，国外胜过国。

虽说我国摩托车市场千人占有率已高出世界平均水平，但与一些发达国家，甚至欠发达国家相比，都还存在较大差距。

国家近年推出扶持“三农”政策的举措，让广大农民得到了实惠，农民的文化生活得到极大的改善和提高，购买力得到较大增强。

因此，即使摩托车在大中城市遭“封杀”，而农村也还有着广阔的市场空间。

由于受国际原油价格居高、中国摩托价廉物美又节能等消费因素拉动，国外市场更加红红火火、一路高歌。

近期国家公布对摩托车实行市场准入管理，整顿规出口市场秩序，必将推动摩托车出口市场保持稳健的增长势头。

市场需求方兴未艾，车型款式各显神通。

近两年市场需求仍将以骑式车、踏板车和弯梁车为主，主要用途为代步和运载，休闲、娱乐、旅游、运动等款式车也会有一定增长，若城市市场一旦“破冰”，其前途不可限量。

125ml车仍为主流车型，110ml车还有上升空间，100ml车凸显下滑趋势，≤50ml和150ml车基本保持在原有比重，上下波动不大第三章摩托车市场发展现状摩托车市场发展现状全国摩托车整车企业（报表）数总在一百三四十家徘徊，大型的摩托车集团之间竞争激烈。

产品同质化加剧，产业升级严重受挫。

然而，随着近几年有关摩托车行业的政策密集出台，我国摩托行业已经进入大规模行业整合的前夜。

政策推动摩企变阵。

2004年6月实施的《汽车产业发展政策》指出，到"2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌"，"经过市场竞争形成几家具有国际竞争能力的大型企业跨国集团"，这为摩托车发展指明了方向。

2005年1月，国家对摩托车业动了真格，措施之一是撤销28家未通过生产准入考核的摩托车生产企业。

而2005年7月1日，国家开始实行欧Ⅱ标准和"一车一证"制度，进一步提高摩托车技术门槛儿。