滇缅公路上的故事 南侨机工
活跃在滇缅公路上的华侨汽车驾驶员纪念南洋华北地侨机工回国抗战周年
培训驾驶、机修人员。被誉为“粉碎敌人封锁战略的 急先锋”、“滇缅路上的神行太保”。
由于滇缅公路崎岖艰险。路况恶劣，沿线疟疾 肆虐、日军轰炸封锁，军事运输活动面临着重重困 难。一是道路险恶。有人形象地将滇缅公路比喻为 “群山雕刻的公路”。公路要越过怒山、高黎贡山等 高山，横跨怒江、澜沧江、漾濞江等数条大河，最高 处海拔３ ０００—４ ０００米。最低处海拔仅有５００一６００ 米。沿途的悬崖峭壁、陡坡急弯，令人惊心动魄，时 时有车翻人亡的危险。当年，英、美盟军的驾驶员和 一些商车驾驶员在经过险峻路段时。常要请华侨机 工代为驾驶。二是道路泥泞。塌方随处可见。这条匆 促修成的公路，路面泥土、石块坎坷凹凸，被称为 “搓板路”。沿途气候又多变，一遇暴雨，路面易被冲 毁，或积水成烂泥塘，或使桥梁涵洞毁坏，或突然塌 方堵路。出现种种困难。三是瘴疟频发。很早就有 “要过芒市坝，先把老婆嫁”之说，尤其是被称为“焖 头摆子”的恶性疟疾，“十人得了九人死”，这对南洋 机工的身体健康造成极大威胁。四是日军轰炸封 锁。滇缅公路的通车，粉碎了日本帝国主义全面封 锁中国的战略企图．引起了日本侵略者的仇视和恐 惧。１９４０年。日军专门成立了“滇缅路封锁委员会”， 轰炸滇缅公路全线。１９４０年１０月起．在不到６个月 的时间里．日军共出动飞机４００多架次，轰炸重点 交通目标。并沿线扫射、轰炸运行的车辆。华侨机工 们就是在这些关口出生入死，日以继夜地战斗着， 有不少人因此献出了生命。
（作者单位：汽车管理学院运输指挥系）
《汽车运用》２０１０年度合订本已经出版发 行，每本定价８０元（含邮寄费），数量有限，需求 者请速汇款至本刊编辑部。
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滇缅公路与南侨机工研究的几个问题
滇缅公路与南侨机工研究的几个问题滇缅公路与南侨机工研究的几个问题谢本书 普金山摘要：滇缅公路是中国抗日战争的输血管、生命线。
有关滇缅公路的研究已取得不少的成绩，但还有拓展的空间。
滇缅公路修筑时间一般说为9个月，实际上延续了15年。
参与修路的民工，有的说20万，实际上可能超过100万。
惠通桥之战，其意义不可小觑。
“南侨机工”回国服务抗战，是一段辉煌而悲壮的历史。
南侨机工回国一般说为3200人，扣除提前返回的，实约3100人。
抗战胜利后计算约有2/4牺牲，1/4返回，1/4滞留国内。
在滇缅公路上南侨机工承担的运输量可能占总运输量的一半。
1942年后南侨机工流落及其生活状况，仍待研究。
滇缅公路是抗日战争史上的奇葩，南侨机工又为这个奇葩锦上添花。
关键词：滇缅公路；南侨机工；问题；抗战史上的地位；研究空间的拓展收稿日期：2020-04-28作者简介：谢本书（1936~），云南民族大学教授，云南文史研究馆馆员，主要研究领域：中国近代史；普金山（1971~），云南民族大学社会学院讲师，主要研究领域：中国近代史。
研究南侨机工回国参战及其贡献，有必要先行审视滇缅公路问题。
因为南侨机工回国主要服务于滇缅公路时期的战时运输。
没有滇缅公路，就不可能有南侨机工回国参与抗战服务。
因此，本文在谈论南侨机工问题之前，先行考察滇缅公路问题。
一、滇缅公路问题研究还需加大力度在抗日战争进入相持阶段的艰苦岁月，在中国对外交通几乎被完全切断的时刻，滇缅公路的通车，具有重大意义。
滇缅公路被誉为抗日战争的生命线。
尽管在滇缅公路通车的头几年里（1938年9月~1942年4月），运输量的“总吨位小得可怜”，但是“象征意义却十分重大，它代表着中国连接外部世界的唯一通道，因为中国急需获得尽可能多的外部军事援助，所以它的地位几乎有了神话般的色彩”。
a学术界对滇缅公路的研究，已经取得了较好的成绩。
几乎所有有关中国抗日战争史的著述，都有有关滇缅公路的重要篇章，还有众多的回忆录、史料集，汇集了有关滇缅公路的修建，在抗日战争中承担重任及其意义等相关文献和资料。
南侨机工事迹
1939年2月"南洋华侨筹赈祖国难民总会"主席陈嘉庚向东南亚800万华侨发出号召，召集机工回国支援抗日。
南洋各国华侨踊跃报名，经严格筛选后，第一批80名机工从新加坡踏上了回国的征程。
到9月底，共有3192名南侨机工分9批从安南（今越南）、仰光、香港3条线路回到祖国。
南洋华侨机工们抗日的主战场就是长达1100公里的滇缅公路，他们的主要任务就是驾驶着占这条运输线车辆总数三分之一的1152辆汽车，从缅甸境内运回包括子弹、枪炮、大衣、食物等各种军用物资，支援前线作战。
据南洋华侨老机工王亚六老人介绍：当时华侨捐赠的大批军用物资，全部堆积在缅甸腊戍境内，汽车从腊戍满载军用物资启程，经畹町入境，经过龙陵、保山、下关、楚雄，然后才到达昆明，途中需翻越高黎贡山，大王山、四十里坡、红崖坡、天子庙坡、级山坡；跨过怒江、澜沧江、漾濞江，每运一趟，单程需要七八天。
由于公路是抢修出来的，路况很差，许多路段在高山峡谷间穿过，湾急路狭坡陡，遇到雨天，道路随时可能坍塌，稍有不慎，即车毁人亡。
面对重重困难，广大南洋机工毫无怨言，没有半分畏惧，他们完成了一趟又一趟运输任务。
据记载，因为有南洋华侨机工的加入，当时滇缅公路上军需物资的运入量，每天都保持在300吨以上，有力地支援了抗日战争。
南洋华侨机工在滇缅公路上抢运军用物资，引起了日军的恐慌。
1941年起，日军出动飞机轰炸滇缅路，并成立"滇缅路封锁委员会"，组织驻越南的日军100架飞机专门轰炸滇缅公路。
当时，南洋华侨机工在赶运军用物资的同时，还得躲避日机轰炸。
1942年5月，日军大举入侵滇西。
5月1日，日军侵占腊戍，滇缅公路被切断，至10日，畹町、龙陵、腾冲相继被占，滇西3万平方公里国土沦陷。
连接怒江东西岸的惠通桥被炸毁。
此时，尚有大批机工拉着物资在西岸的道路上，陷入绝境之中，很多机工焚毁车辆，与敌同归于尽。
有的机工将车毁于深涧巨谷，但也有一些机工，利用竹排、轮胎，艰难渡过怒江，回到了保山。
南侨机工：被遗忘的卫国者
南侨机工：被遗忘的卫国者作者：暂无来源：《读报参考》 2014年第23期1930年代末，在被称为“死亡公路”的滇缅公路上，一辆辆货车载着军需物资、伴着日寇轰炸，驶过“初一翻车，十五到底”的险路危桥，在时常塌方翻车的崇山峻岭间日夜不休、风雨兼程。
方向盘后的驾驶员是身着军装、爱梳头洗澡、爱吹口琴喝咖啡的时髦青年，他们来自异国彼岸，有着一个共同的名字：“南侨机工”。
2014年7月7日，在纪念七七事变77周年、“南洋机工”抗日回国75周年之际，讲述南侨机工故事的6集纪录片《南侨机工?被遗忘的卫国者》在央视首播。
通过首次披露的60多分钟彩色胶片、2000多张历史照片，很多人第一次知道他们——流血公路上的卫国者们。
招募“南侨机工”的全称是“南洋华侨机工回国服务团”，是抗日战争时期从南洋各地回国支援抗战的华侨汽车司机与修理技术人员的统称。
抗日战争爆发后，我国沿海口岸及对外交通要道先后沦陷，1939年新开辟的滇缅公路(1938年动工修筑，1939年1月10日正式通车）曾是抗战最艰难的时期中国与外界唯一的一条交通线。
近四年时间中，从缅甸到昆明，彼时国内无力生产的汽车坦克、枪炮子弹、汽油钢材、药品纱布等维系几百万将士抗战所需的国际援助物资，都有赖这条道路运输。
可是这条公路山高谷深、地势险恶，沿途要翻过海拔3000多米的横断山脉和高黎贡山脉；要横跨水流湍急的漾濞江、澜沧江和怒江，还要穿越亘古荒凉、人烟稀少的“烟瘴之地”。
在这样恶劣的环境行车，急需大量技术娴熟的司机与修理工，但当时国内驾驶人员十分匮乏，临时训练显然远水救不了近火。
于是，国民政府军事委员会西南运输处主事人宋子良致电“南侨筹赈总会”主席陈嘉庚，企望代招募华侨机工回国，以救燃眉之急。
1939年2月7日，一则紧急通告在拥有800多万华侨的东南亚各国迅速传播。
这是陈嘉庚自费在报上刊登的广告，号召机工回国服务，共拯危亡。
在随附的《南侨总会第6号通告》中提到了机工招募的条件是：一、能驾驶大型货运汽车的司机及修理工；二、年龄在20岁以上，40岁以下，持有当地（侨居地）汽车驾驶执照者；三、略识中文，略会讲普通话，无不良嗜好（尤其不嗜酒）；四、凡应募者，须持该地筹赈会或商店介绍函，知其平素确具爱国志愿。
活跃在滇缅公路上的华侨汽车驾驶员——纪念南洋华北地侨机工回国抗战72周年
活跃在滇缅公路上的华侨汽车驾驶员——纪念南洋华北地侨
机工回国抗战72周年
姚永平
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】@@ 1938年10月,武汉、广州相继沦陷后,我国沿海港口均被日军封锁,广九铁路和滇越铁路也先后被切断,滇缅公路成为我国对外的唯一国际通道,世界各国和海外华侨支援我国抗日的军需物资全部依靠这条公路输入.由于滇缅公路迂回于崇山峻岭中,十分险峻,为完成艰巨运输任务,需要大量技术娴熟的汽车驾驶员和修理工,而当时国内这类熟练的人员大都已开往前线参战,无力西顾.
【总页数】2页(P21-22)
【作者】姚永平
【作者单位】汽车管理学院运输指挥系
【正文语种】中文
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滇缅公路及其上的华侨机工
国 内段 共 ９ ９ ４ ｍ， 明 至 下 关 原 已有 公 路 ， ５ ．ｋ 昆 只需 要 改 建 ， 要 是 下 关 至 畹 町段 ５ ７ ８ ｍ 为新 修 。 主 ４ ．ｋ 公 路 于 １３ ９ ７年 １ ２月 动 工 修 建 ， 段 同 时 动 分 工 ， 后使用各 族 民工 ２ 先 ０万 人 左 右 ， 越 了 横 断 跨 山脉 和 几 条 大江 河 （ 江 、 沧 江 等 ） 仅 土 方 工 程 怒 澜 ，
就 有 １３ ２ ３万 ｍ ， 小 桥 梁 ５ ０ 座 ， 洞 １０ 多 大 ３ 涵 ４０
演讲 动 员 ， 起 广 大华 侨 青 年 的响 应 。 激
一
时广大华 侨 回国参 加抗 战形 成 一股 风潮 ，
为 了参 加 抗 战 ， 侨 中 有 结 伴 而 行 、 弟 争 先 、 华 兄 妻 子送 夫 、 瞒 年 龄 、 至 女 扮男 装 者 ， 被 称 为 “ 隐 甚 如 当 代 花 木 兰 ” 淑 美 （ 有 白雪 樵 、 娇 珍 、 雪 玲 李 还 陈 朱 等） 。其 中不 少 是 技 术 高 超 的 工 程 师 、 工 ， 弃 技 放 了国外 优 越 的 生 活 ， 国参 加 抗 战 ， 田穗 九 、 回 如 黄 景镇 、 文 松 等人 。 王
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滇 缅 公 路 及 其 上 的 华 侨 机 工
魏 励 勇
１３ ９ ７年 抗 战 爆 发 后 ， 期 由 于 Ｅ军 强 大 ， 快 初 ｔ 很 占领 了沿 海 各 地 ， 使 中 国政 府 及 人 民 退 居 西 部 ， 迫
继续抗战 。 由 于 港 口 被 Ｅ 军 占 领 及 封 锁 ， 了 国 际 贸 易 ｔ 为
李月美 滇缅运输线上的侨界“木兰”
李月美滇缅运输线上的侨界“木兰”作者：暂无来源：《中华儿女》 2015年第16期本刊记者闫郡庭回国抗敌的众多华侨同胞中，有一位极其富有传奇色彩的女性：她为上战场女扮男装，被誉为“当代花木兰”；她日日往返在炮火纷飞的公路上进行物资的运输与补给，报国热血不输男儿。
如此种种，不禁让人感叹，究竟是一个怎样的女性，有着这样崇高的民族意识和爱国情怀！为祖国女扮男装上战场李月美，又名李月眉，1918年出生于马来亚槟城，在九个兄弟姐妹中排行老四，双亲从琼海下南洋定居马来亚。
父亲李荣基是一位华侨商人，有着生意人的豪爽与正直，母亲梁凤蝉温柔贤惠，打理家庭井井有条，她就在这样安稳幸福的环境中无忧无虑地长大。
1937年，日本帝国主义发动全面侵华战争。
面对暴行，国内人民顽强抵抗，身在异乡的海外华人也忧心忡忡。
从小在华侨学校读书，深受中国文化熏陶的李月美也被这股爱国热潮所感染，为表达对祖国抗日的支持，她和同学们一起组织当地宣传队进行义演、抵制日货、上街卖花、举办女子篮球赛等活动，募集到了不少款项。
她们将钱一分不少地捐给了筹赈会，再由筹赈会统一进行统筹，将战争所需资金和物品运输到国内。
战争时期的中国工业基础薄弱，手枪、弹药等必需武器和抗战物资主要依靠海外输入。
1938年，日军侵占大陆沿海各省、广九铁路等交通要道，通过海上运输实现物资供给已然是不可能，进口通道只有香港和安南（即越南）两条路。
但随着上海、武汉、广州的相继沦陷，香港通道也被堵死，公路运输愈发困难。
“七七”事变发生后的一年里，由于多地区失守，中国西南部成为了政治、文化以及经济的中心，其中对外贸易业务，特别是出口，也主要依靠公路运输。
综上原因，国民政府决定在西南部修筑两条方便大陆进出口的公路：一条是从云南昆明经开远—蒙自—屏边—河口南出国境直抵越南河内的滇越公路；另一条则从昆明—楚雄—下关—保山—潞西到畹町出国境，同缅甸公路相接直达仰光，即被人称为“不是公路是血路，百万雄工中外赞”的抗战生命线——滇缅公路。
最新导游历史知识：滇缅公路
导游历史知识：滇缅公路石辗——滇缅公路上的压路机战争期间，修路的压路机就是一种大石碾子。
石碾子大约有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5吨之间。
如果采石场就在附近，人们就因地制材。
但更多的是要到较远的地方去寻找石料制作。
在这样的情况下，如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。
许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。
上坡时没有多少麻烦，石碾子比较容易掌握。
但是下坡时由于石碾子所产生的巨大贯性，许多恐怖的事故就发生了；那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。
偶尔也会压死一些孩子。
大半个世纪过去了，这种大石碾子在滇缅公路沿线已很难见到了。
滇缅公路上的南洋机工从1939年到1942年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。
有了汽车之后，司机严重缺乏的问题又突显出来。
这时，旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手，当时的华侨领袖就是陈嘉庚先生。
陈嘉庚是20世纪国人敬仰的华侨，很大程度上是因为他在抗战期间为祖国做出了非凡贡献。
抗战爆发后，陈嘉庚就多次捐出巨资为抗战购买物资。
他还利用自己在东南亚侨界的影响力，为抗战募得大量钱款和物资，并组织大批华侨青年回祖国参战。
在得知滇缅公路急需大量汽车司机和修理工之后，陈嘉庚随即与1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。
这个通告很快就传遍了东南亚各地。
当时，志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工总共有3192人，他们被称为“南侨机工归国服务团”。
从1939年2月到1939年8月，南侨技工先后分为九批前往祖国。
所有回国服务的南侨机工都在昆明的潘家湾汽车训练学校进行两个月的军事和政治培训，学习地理、政治、军事、防空等课程。
云南的路难走，以前在南洋各地就很有名。
过去这些司机大都是在城市里开车。
来到云南以后，特别是在滇缅公路上，华侨司机几乎要从头开始学习如何在崎岖的山区公路上开车。
滇缅公路的黄金时期滇缅公路促进了大后方交通业的繁荣。
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滇缅公路上的故事南侨机工
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发布时间：2015.07.01 09:41:44来自：乐途旅游
这些老人生活在世界上的不同地方，除了近乎相同的年龄之外，他们之间看上去并没有多少关联。
但实际上，70多年前他们同属抗战中的一支特殊部队，这只部队不在前线与日军作战，但同样面临着严酷的死亡威胁，他们的武器不是枪炮，却一度保障着整个中国的抗战。
七十多年过去了，就在今天，这只3000多人的部队，仅有15人在世。
白雪娇年轻时与年老时照片
这位老人叫“白雪娇”，是当时为数不多的五位女性之一。
这是她离家前写的一封家书
“家是我所恋的，双亲弟妹是我所爱的，但是破碎的祖国，更是我所怀念热爱的。
”“在祖国危难时候，正是青年人奋发效力的时机。
”
祖籍安溪龙门镇的女青年白雪娇，曾就读厦门大学中文系，后回到槟城在协和华侨学校当教师。
她看到南侨总会发出的通告后想报名参加，但她心想自己是女性，父母一定不会答应，于是她就瞒着父母，化名施夏圭报名应征，临行前才给父母留下告别信。
3000多南侨机工只有5名是女性
1939年5月18日这一天，新一批华侨机工在槟城集中准备出发，侨胞成群结队前来欢送。
两名女队员特别引人注目，其中一位便是白雪娇。
尽管出发前，她的父母还是知道她的秘密，也曾加以阻止，但是见她意志坚决，言行感人，便同意她回国，白雪娇最终登上丰庆轮前往新加坡会合回国。
从1939年2月至9月，回国的南侨机工总人数达3000多人，只有5名是女性。
白雪娇等女南侨机工中回国后，都要求上前线抗战，后在邓颖超的建议下，白雪娇转到四川成都就读齐鲁大学，参加大学生抗日宣传队，从川北徒步沿途宣传抗日，最后抵达陕西省。
在槟城升起第一面五星红旗
抗战胜利后，白雪娇回到槟城父母身边，在一所华文学校当校长。
1949年10月1日，中华人民共和国成立，白雪娇带领华校的教师，参照报纸的资料，做了一面五星红旗，在华校的上空升起，这是槟城上空升起的第一面五星红旗。
然而，正是这个举动，她被殖民当局指控为来自中国的“嫌疑分子”而被关禁闭，并于1951年被驱逐出境。
归国华侨的祖国情思
经过七天七夜的海上漂泊，白雪娇回到祖国，被安置在广州师范学院中文系工作，白雪娇梦寐以求为国劳效的时刻终于来到了。
她勤勤恳恳工作，由于表现突出，不久便被批准加入中国共产党，从此，她更是忠心耿耿，为祖国建设贡献自己的力量。
她将两个女儿取名耿平、耿凡，寓意要在平凡岗位上忠心耿耿为党工作。
她将自己的经历，写了一篇回忆文章《祖国情思》。
记述着她一生难忘的情思。
她在文中写道：“抗日的烽火燃烧起来了。
我要与祖国患难与共。
山河破碎，我的心也碎了。
但我充满信心与希望，因为自古以来，多难兴邦。
”
2014年，白雪娇在广州病逝，按照她的叮嘱，不开追悼会，骨灰撒在大海。