新建铁路重庆至利川线
铁路环境影响评价报告

新建铁路重庆至利川线环境影响报告书(简本)铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件:1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》(中铁二院环工函[2007]214号);2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》(中铁二院环工函[2007]22号);3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》(长寿府函[2007]46号)前言工程地处我国中、西部地区的接合部,西起重庆市江北区,向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县,止于湖北省利川市,正线长度259.264 km,投资297.3亿元。
大梁隧道平导超前快速施工的作用

282m超前正洞掌子面 60m时 , 5 8 通过第五条横通道开挖正洞
6 0m; 0 当平 导 开 挖 至 39 0m超 前 正 洞 掌 子 面 58m 时 , 过 9 3 通
第七条横通道开挖正洞 5 2m, 0 然后 由正洞再开挖 2 0m与斜井 1 方 向贯通 。实现了长大隧道分段分部开挖 的特点 , 减轻 了正洞施 工任务, 确保 了工期。
山西科技 S A X C E C N E H O O Y H N I IN EA DT C N L G S
21 0 0年 第 2 卷 5
第 4期
●应 用技 术
大 梁隧 道平 导超 前快 速 施 工 的作用
张 涛
( 中铁隧 道集 团一 处有 限公 司 , 庆市 ,0 20 重 4 80 )
摘 要: 大梁隧道平导全长 390m 主要 穿越金钗堰水库及 山体河道 , 0 , 岩层主要为泥岩、 砂岩和
页岩 。 隧道 通 过 地段 岩溶 发 育 , 量 大 、 压 高 , 倾 岩 层及 平 层 地段 较 多 , 长 大 隧道 , 水 水 缓 在
由于平 导具有探 明前 方地质情况 、 改善通风效果 , 提前释放 水压 、 增开 工作 面等 多种 功
性能影响的研究[] 机械 工程学报 ,00 3 ( )6 — 8 J. 2 0 ,6 5 :6 6 . 理及其影响 因素[] 焊接 学报 ,0 7 2 ( )18 l2 J. 20 ,8 8 :0 一 l. 坤 ,张显辉. i LF对 自保护 药芯焊丝 电弧稳定性 的影
响 [ J焊接 。o 5 8 :8 3 . J_ 20 ( )2 —0
采取 相应措施 , 确保 隧道 快速 、 安全 掘进 , 采用 T P超 前地质 S
新建渝利铁路综合接地系统设计探讨

系统独立进行 接地处理 的实施难度 的同时,可有效克 服各系统设 备之
间 的 电位 差 。
之 间存在 的 电位 差及 可能 造成 的人 身和 设备 安全 隐患 [ ] 1。 经 过对 国内外 接地技 术的研究 、消化 吸收和试 验验证 ,结合渝利
铁路 实际情 况 ,提 出高 速铁路 综合接地 总 体技术方 案 ,提 出了桥梁 、 隧道 和路基 的综 合接 地 方案 。
3 综合接地 察统构成及设计原则
31 合 接 地 系统 构 成 .综
铁路 工程 本身是 一个 分布式 多专业 协同运行 的系统工程 ,沿线构 筑 物 涉 及 桥 梁 、 隧 道 、 路 基 、信 号 、 通 信 、信 息 、 电 气 化 、 电 力 、机 械 、环 工 、给 排 水 等 多个 专业 ,电气 化 、 电力 、信 号 、通 信等 电气 和电子系统 设施 分散设置 在铁 路沿线 ,为保 证人身 安全 、设
建 筑 与发展
・1 0 ・Байду номын сангаас0
J an i Zhu Yu Fa Zhan
工程 实 录
G o g Ch n en l u gSh L
新建渝利铁路综合接地系统设计探讨
樊思忠
中铁 一局 集团电务 工程有 限公 司 陕西 西安
铁路环境影响评价报告

新建铁路重庆至利川线环境影响报告书(简本)铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件:1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》(中铁二院环工函[2007]214号);2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》(中铁二院环工函[2007]22号);3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》(长寿府函[2007]46号)前言工程地处我国中、西部地区的接合部,西起重庆市江北区,向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县,止于湖北省利川市,正线长度259.264 km,投资297.3亿元。
重庆至利川铁路岩溶地区选线

重 庆 至 利 川 铁 路 岩 溶 地 区 选 线
裴 志 远
摘 要 : 据 重 庆 至 利 川 铁 路 岩 溶 地 质 状 况 , 出 了岩 溶 地 区选 线 设 计 的指 导 性 原 则 , 细 阐述 了线 路 选 线 优 化 方案 , 根 给 详 对
可能出现 的各 类风 险加 以有效控 制 , 达到 了预期 的 目标 。
意随时排除路基 表面的雨 水。路基 表面应确 保平整 , 有一定 的 除松方并采用透水 性材 料 回填 , 具 并认 真 碾压 , 实度 按路 床项 目 压 按 横 坡度 , 同时路基顶 面 的两侧应 设置 挡水埂 , 隔 1 每 0 m开一 口, 标准进行控制 。路基施工 中, 照设 计要求首 先做好排 水工程 以 雨水 沿 挡 水 埂 流 到 出水 口 , 临 时 排 水 槽 排 至 临 时 排 水 沟 。 经 及施工场地附近 的临时排 水设施 , 保持路 基能 经常处 于 干燥 、 以
丰沛的降水通过 这些垂 直岩溶 重要组成部分 。线路 地处我 国 中 、 部地 区 的接合 部 , 西 线路 长度 沿层面或纵张裂隙呈串珠状发育 , 通道和溶隙大量补给地下水 。线路穿越可 溶岩地层 , 隧道 在施工 24 4 6k 6 .0 m。渝 利 铁 路 沿 线 途 经 了 丘 陵 区 、 山 区 、 山 区 、 山 低 中 中
2 4 分 层 填 筑 .
一
坚 固和稳定状态 。路基顶面做成 2 4 %~ %横坡 , 以便 于表面水及
应及时进行 路基 防护工程 路基施工要做到分层填筑 , 分层碾压 , 严禁 路改 工程 中滚 填 , 时排出 。路基土石方施工时或完工后 , 施 工和养生。各类 防护 与加 固应 在稳定 的基 础或 坡体 施工。 防 般路段压实度不得大于 3 m, 造物两 侧 ( 0e 构 桥涵头 处理 ) 松铺
主塔下横梁支架拆除施工

主塔下横梁支架拆除施工[摘要]下横梁施工采用支架法施工,横梁施工完成后需进行拆除,其拆除难度较大,通过采用“顺拆法”(即自下而上),合理组织,安全快速地将横梁支架进行拆除,保证了施工工期。
[关键词]:拆除、支架、立柱、底模、卷扬机1 前言韩家沱长江双线特大桥是新建重庆至利川铁路中的重要组成部分,为双塔钢桁梁斜拉桥,其主塔高187.5m,由下、中、上塔柱,上、下横梁及塔冠组成。
上、下横梁均采用支架法进行施工,下横梁支架承担横梁全部荷载,自重大,结构复杂,横梁施工完成后需及时进行拆除,已满足后续施工要求。
2 下横梁支架简介下横梁采用支架法施工,支架高度为57.8m。
下横梁支架从下至上分为立柱系统、横梁系统及底模系统三部分,主要由Φ1000*12钢管立柱、Φ450*6和Φ300*6组成的联接系、附墩连接杆、垫梁、焊接箱型梁、纵向分配梁、组合钢模板组成,总重量约为254t,其中立柱系统95.5t,横梁系统136t,底模系统22t。
3 下横梁支架拆除施工3.1 支架拆除总体施工方案3.1.1拆除时间下横梁砼施工完毕,砼强度达到设计强度的100%,横梁预应力系统张拉压浆施工作业完成后方进行下横梁支架拆除施工。
同时,下横梁外侧模板及内模系统须拆除完毕,并倒运至支架拆除吊装作业范围之外。
3.1.2拆除方案立柱系统包括钢管立柱及连接系通过4台卷扬机整体下放后,利用置于栈桥上方的25t汽车吊机配合进行逐节分散拆除;横梁及底模系统分为3个部分即中跨横梁及模板(约100t)、两侧边跨横梁及模板部分(单侧约40t),先采用卷扬机将中跨部分整体下放拆除至栈桥上,然后再次利用卷扬机分别整体拆除上下游边跨横梁及模板部分。
总体拆除顺序为:立柱系统→中跨横梁及模板系统→上游边跨侧横梁及模板系统→下游边跨侧横梁及模板系统3.2 支架拆除具体过程3.2.1拆除前的各项准备工作(1)准备拆除工作所需的各种材料和工具设备,如8t卷扬机、Φ28mm钢丝绳、卸扣、滑车、滑轮饼、梁面辅助吊架、φ32精扎螺纹钢筋、穿心顶等,机械设备必须性能可靠,调试运转正常。
隧道爆破方案

中铁十一局集团渝利铁路项目经理部二分部隧道爆破实施性施工方案一、工程概况重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。
渝利全线正线长度264.406km,本线路地处我国中、西部地区的接合部,西起重庆市渝北区,向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县,止于湖北省利川市。
本施工段为新建渝利铁路土建施工Ⅱ标二分部位于重庆市长寿区境内,沿线隧道工程包括:高石盘隧道进出口(D2K58+033~D2K60+806)、黄金堡隧道(DK69+060~DK69+668)、沙坪隧道进口(DK70+840~DK72+247.5)。
二、预控措施爆破过程中,可能存在山体滑坡等不安全因素,我部在施工过程中,将加大安全防护力度,增加沉降观测、超前地质预报等工作,及时发现、解决存在的问题。
为减少地方不稳定因素,结合现场实际情况,我部专门设立了以项目经理为组长的火工产品使用小组,严格按照公安机关和安监总局规定的火工产品使用办法实施,并建立、完善火工产品专职安监人员配送制度。
三、施工准备3.1人员配备为确保钻爆施工顺利进行,我部根据施工现场实际情况,特将各施工队伍按工种划分,爆破工程工班设爆破工32人、调度1人、值班队长2人、测量工2人、安全员1人、技术员1人、空压机检修员1人、电工1人、火工品管理员2人、后勤人员1人。
3.2施工材料钻爆施工作业所需施工材料主要包括;直径为32mm、爆速为 3.2×103m/s、猛度为12mm的2#岩石乳化炸药,直径为6mm、爆速为6000m/s的导爆索,导爆管、非电雷管等,具体用量参见钻爆设计。
3.3施工设备工班所配备的机械设备详见表1《钻爆主要施工机械设备配备表》:表1:钻爆主要施工机械设备配备表3.4超前支护开挖时根据实际地质水文情况,对软弱围岩地段采用相应的辅助作业:超前锚杆或超前小导管支护、管棚钢架超前支护、超前小导管预注浆。
四、施工方法4.1施工方法本段隧道严格遵循“管超前,严注浆,短进尺,弱爆破,强支护,早封闭,勤量测”的施工原则,除洞口明挖段采用明挖法施工外,其余均采用暗挖法,暗挖段均采用锚喷构筑法,按照《铁路隧道工程施工技术指南》严格控制超欠挖施工。
渝利铁路4标项目策划书

渝利铁路4标项目策划书第一章工程概况及边界条件第一节工程概况一、工程位置重庆至利川铁路是规划建设的沪-汉-蓉大通道的重要组成部分。
线路地处我国中、西部地区的接合部,西起重庆市渝北区,向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县,止于湖北省利川市。
渝利全线正线长度264.406km,建筑长度:295.958km(折双)。
全线共6个土建标,1个铺架标。
由我集团承建的新建铁路重庆至利川线土建、铺架工程土建施工第4标段位于重庆市,起讫里程为DK124+716.25~D1K199+026.8,全长77.188km,线路沿途先后经过涪陵区、丰都县和石柱土家族自治县,其中位于涪陵区至丰都县城段的线路紧邻长江。
二、主要工程数量1、主要技术标准铁路Ⅰ级双线客货共线,设计旅客列车速度目标200km/h,限制坡度9‰,加力坡18.5‰,线路最小曲线半径3500m,线间距4.4m,牵引种类为电力,牵引质量3500t,建筑限界满足开行双层集装箱列车要求。
2、项目主要工程数量任务段内工程项目包括路基、桥涵、隧道、站场、轨道等工程。
(1)改移道路、区间路基及附属、站场工程项目及数量区间路基及站场主要工程数量见下表。
区间路基及站场主要工程数量表本标段共设桥梁28座,计6942.6延长米,圬工方约28万方,桩长约26712m。
其中正线上共设桥梁26座,计6773.03延长米,有特大桥4座,计2722.62延长米,大桥16座,计3694.45延长米,中桥6座,计410.98延长米;跨线桥1座,计59.85延长米;人行天桥1座,计54.7延长米。
桥梁分布情况见“桥梁分布汇总表”。
桥梁分布汇总表(3)涵洞工程项目及数量本标段共设涵洞16座,计763.19横延米,均为盖板涵。
其中跨径3m以下的489.8横延米/10座,跨径3~5m的193.11横延米/4座,跨径5m的53.76横延米/1座,跨径6m的26.52横延米/1座。
(4)隧道工程项目及数量本标段共设正线双线隧道19座,隧道总长64.832km;丰都车站牵出线隧道1座,长270m;隧道圬工方约226万方。
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新建铁路重庆至利川线
环水保监理月报
2009年(月报)字第06期总(月报)字第06期
一、概述
本月监理3标主要对渝利公司安质部6月安全质量综合检查提出的问题进行督促落实,对仰拱栈桥及二衬台车就位情况进行督促落实,配合渝利公司对弃土弃碴场进行确认,按渝利公司指示对安全生产和三项行动进行落实,同时对大型设备安全管理情况进行检查。
加大协调力度,促进工程全面铺开。
督促施工单位积极开展
地质灾害防治,规范弃土弃碴行为,做好驻地防护及职工卫生防疫工作。
二、本月工程进展
1、工程进度
1)隧道工程
标段内正线上隧道共19座,牵出线隧道1座,本月洞内施工工点共计22处,
完成计
划的
2
,桥梁3
梁(3
音岩(2个)、熊家岭、花园&金竹滩(共用)、梨子坪、方斗山进口、南白洞进口、长洪岭1#、2#斜井;通过初验待完善的有2座:方斗山出口、周家坪出口;在建的6座:胡家坡横洞、南白洞出口、周家坪进口、寨子岭、嵩子坝大桥、华丰大桥。
③弃碴场选址情况:目前弃碴场选址已确定共23个(本月确定5个);目前大梁进口和斜井弃碴场地质钻孔已完成。
不具备永久挡护条件的已开始临时挡护,做
到先挡后弃,已确定碴场详见附表3。
④标段内炸药库共计23个,目前验收备案资料已全部报送监理,已介入正常监管程序。
⑤物资供应、物资招标情况:80万吨水泥(分两个包)招标请示已经得到批复,将于2009年7月7日在铁道部成都交易中心开标。
防水板已经库存45012平方,
渝利铁路建设环保、水保工作,尽量减少对自然环境的影响,特制订环保、水保监理工作的重点及范围。
环水保工作重点对象为沿线的自然保护区、基本农田保护区、居民区及学校、文物保护区、风景名胜保护区、珍稀动植物、地表植被、河流水质、地表土壤等。
环水保范围包括:主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取
弃土场、弃碴场、砂石料及储存物,铺架基地及临近受影响的范围。
四、环保、水保工作管理体系:
监理单位对施工单位的环保、水保工程质量、防护措施、管理机构和管理制度进行日常检查并给出评价意见,对存在的问题责令限期整治并追踪和检查落实。
根据设计环保措施和方案,负责对施工单位的环保施工内容及其工程质量进行监理,
评定。
1
(
(
(
(
采砂场等进行检查审核。
(5)审查施工单位便道、施工用电、施工用水、临时材料库的建设及布置。
(6)督促施工单位建立环保、水保的岗位职责制度并实行专人专项管理。
2、注重施工阶段的环水保工作
(1)监理工程师严格要求施工单位按照批准的实施性施工组织设计组织施工,
将环保、水保工作贯彻于施工全过程。
(2)单位工程开工后,要求施工单位上报《渝利铁路建设环保、水保工程报审表》,监理工程师予以签认,并纳入项目开工报告批复文件中,作为环保、水保依据文件之一。
(3)监理工程师对施工现场的环保、水保情况,进行监督检查,每季度给出
(
1
2
3
1
2、本月环水保检查发现的问题及处理(问题照片附后)
①本月,监理站配合安质相关人员进行了综合检查,对存在的问题及时进行了协调处理。
②监理3组巡视检查确认:南白洞隧道弃渣作业时采用喷水降尘,已做好弃渣防护,防止水土流失,洞口段施工开挖的土方及时清运,废浆废液集中遗弃到废浆
池,没有直接排入农田、河流、渠道。
同时要求在施工现场的机械、车辆严禁鸣笛、
不急刹车。
③监理3组巡视确认:长洪岭隧道施工场地及便道洒水降尘,材料全部覆盖,
施工污水经污水处理池处理达标后排放。
④6月23日,监理2组巡视检查石缸坡隧道斜井工点,发现弃土弃碴不规范,
⑤
1
2
3
4
附表1
渝利铁路4标6月份完成任务情况对照表(隧道工程)
附表2。