铁路信号工要点
铁路信号工安全操作规程
铁路信号工安全操作规程
第一章总则
第一条规程目的
本规程是为了确保铁路信号工健康、安全、高效地操作工作，
保证铁路交通运输安全，提高铁路信号设备运行效率的操作规程。
第二条适用范围
本规程适用于从事铁路信号设备操作的人员。
第三条术语
1. 信号工：本规程所指从事铁路信号设备操作的人员。
2. 信号设备：指用于铁路信号传输、控制、指示等功能的设备。
第二章安全操作规程
第四条作业前准备
信号工在进行信号设备的操作前，应对操作区域进行检查，确
保设备无损坏，接线正常、不漏电，然后再进行操作。
第五条工具要求
1. 信号工应在使用工具前进行检查，严禁使用有缺陷或损坏的工具。
2. 使用工具前应仔细阅读操作说明书，认真使用工具。
第六条个人防护措施
信号工操作信号设备时，应穿戴好劳保用品，确保人身安全。
同时，应正确使用绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫等个人防护用品。
第七条防火措施
信号工在操作信号设备时，应注意用火和用电安全，避免因操作不当引起火灾。
第三章性能检查及故障处理
第八条性能检查
信号工在操作信号设备后，应进行性能检查，确保设备的正常运行。
第九条故障排除
1. 当信号设备出现故障时，信号工应立即停止操作，并进行检查。
2. 单人操作时应先切断电路，防止因操作不当引起安全事故。
第四章废弃设备处
信号工在拆除废弃的信号设备时，应按照相关规定做好采样处理，以免对环境造成危害。
第五章附则
第十条本规程的解释权归信号设备管理部门所有。
第十一条违反本规程者，将按有关规定予以处理。
铁路信号工培训内容
铁路信号工培训内容
以下是 6 条关于铁路信号工培训内容：
1. 信号设备的认识和维护呀，这就好比是铁路的眼睛，一旦它们出问题，那可不得了！比如说，那些信号灯要是不亮了，不就像人瞎了眼一样危险嘛！在培训中，咱得认真学习怎么给这些“眼睛”做体检，让它们时刻保持明亮。
2. 故障排查和处理可太重要啦！这就好像医生给病人看病一样，要迅速找到病因然后治好。
还记得那次遇到信号故障，大家都紧张得不行，还好有经验丰富的师傅带着我们，一步步找出问题所在，那场面，现在想想都紧张又刺激呢！不狠狠学这部分能行？
3. 电路知识的学习绝对不能马虎啊！这就像是铁路信号系统的筋骨，没有它可运转不起来。
曾经有人因为电路不熟导致出了差错，多吓人呀！培训中遇到不懂的电路问题，一定要打破砂锅问到底。
4. 安全操作规程必须牢记于心呀，这可不是闹着玩的！就像走钢丝一样，容不得一点差错。
想想如果不按规程来，那后果简直不堪设想，咱能不好好学吗？
5. 沟通协作能力的培养也不容忽视哇！这就如同一场足球比赛，需要队员们紧密配合。
和同事一起处理问题时，默契的沟通多重要呀，大家互相提醒、帮助，才能把工作干漂亮，不是吗？
6. 新技术新设备的了解和学习也很关键呀！这世界变化这么快，铁路信号也在不断更新，不跟上时代怎么行？就跟手机一样，你不跟上潮流，就out 了！培训时可不能对新东西排斥，得张开双臂拥抱它们才行呢！
我的观点结论：铁路信号工培训内容丰富多样，每一项都至关重要，都需要我们用心去学、去钻研，只有这样，才能成为一名合格的铁路信号工，保障铁路的安全运行！。
铁路信号工安全培训教材
铁路信号工安全培训教材第一章：信号工的职责与重要性铁路信号工是铁路运输系统中不可或缺的一环，他们负责铁路信号设备的安装、维护和保养，保障铁路运输的安全与高效。
信号工的职责是确保列车行驶安全，避免事故发生，并保证信号设备的正常运行。
1.1 信号工的职责信号工需要进行信号设备的安装与调试工作，确保信号系统的正常运行。
在列车运行过程中，信号工需要维护信号设备，及时检测故障并进行修复。
他们还需要进行例行检查，确保信号设备的运行有效性。
信号工还需要参与紧急情况的处置，快速解决信号故障问题，保障列车的正常运行。
1.2 信号工的重要性铁路运输是人们生活、经济发展的重要组成部分，而信号设备又是铁路运输系统中的“眼睛”和“耳朵”。
信号设备的正常运行直接关系到列车行驶的安全与畅通。
信号工作为保障铁路运输安全的最前线，他们参与着整个运输系统的保障工作。
没有信号工的辛勤工作和专业知识，铁路运输系统将无法正常运行。
第二章：信号工的基本知识2.1 信号系统的组成铁路信号系统由信号设备、联锁设备、轨道电路、无轨电路以及接触网等部分组成。
信号设备负责发出各种信号，指示列车运行与停车。
联锁设备确保列车行驶路线的安全性，防止冲突。
轨道电路用于检测铁路轨道上的列车位置以及故障情况。
无轨电路负责对车辆进行识别，确定车辆的位置信息。
接触网则提供电力供应，保证信号设备的正常运行。
2.2 信号系统的分类根据不同的用途和作用，信号系统可以分为列控信号系统和闭塞信号系统。
列控信号系统是一种自动控制系统，可以根据列车的行驶状态进行自动调整。
闭塞信号系统是由信号设备和联锁设备组成，通过信号员的操作实现列车行驶的安全控制。
第三章：信号工作流程与操作规范3.1 信号工作流程信号工作流程包括信号设备的安装、调试与维护。
在安装阶段，信号工需要按照设计要求进行设备的安装与布线。
调试阶段，信号工需要对设备进行测试与调整，确保正常工作。
维护阶段，信号工需要进行例行维护与检查，保证设备的稳定运行。
信号工考试：铁路信号工考点
信号工考试：铁路信号工考点1、填空题道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受（）的力。
正确答案：纵向冲击2、填空题JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等（江南博哥）于（）KΩ。
正确答案：2003、单选在信号微机监测系统中，列车信号主灯丝断丝属于（）级报警。
A.不报警B.一C.二D.三正确答案：C4、填空题记录器记录在CF卡中形成文件时分为四种，记录开关量信号的文件称为（）文件；记录接收线圈感应到地面信号的文件称为（）文件；一类为CF卡索引文件；还有实时信号幅度、公里标、载频、低频等的实时信息文件。
状态信息的累计记录时间不低于70小时。
正确答案：状态;波形5、填空题TDCS机柜采集机A机采样电源模块和B机采样电源模块各自（）。
正确答案：独立6、问答题JTl型通用式机车信号主机板电路由哪些部分组成？正确答案：JT1型通用式机车信号主机板电路由4部分组成：信号输入部分、计算机核心部分、输出及反馈检测电路部分、电源部分。
7、单选大站电源屏有（）套断相报警电路。
A.1B.3C.2D.4正确答案：B8、填空题控制台上副电源表示灯使用直流（）V电源。
正确答案：249、填空题在实际测量中选择仪表时，对仪表的类型、准确度、频率范围、（）、量限等要全面考虑。
正确答案：内阻10、单选对于双套JTl型通用式机车信号，（）设在连接板电路中。
A.光电开关B.点灯驱动继电器C.点灯继电器D.上／下行保持继电器正确答案：D11、填空题在TDCS站机软件中可以通过点击“打印”菜单（）子项对打印机及纸张进行设置。
正确答案：打印设置12、单选机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后，会在软件的安装目录下形成（）多少个文件。
A.1个B.2个C.3个D.4个正确答案：D13、填空题JTl型通用式机车信号电源接线盒的纹波电压不大于（）。
正确答案：150mV14、填空题EI32-JD型计算机联锁，联锁系统通过联锁机柜内的（）实现双机热备的动态冗余结构。
信号工岗位知识问答及基本常识
信号工岗位知识问答及基本常识信号工是铁路领域中极为重要的职业，主要负责铁路信号的安装、调试、维护等工作，保障列车运行的安全性和准确性。
作为信号工，需要掌握大量的专业知识和技能。
本文将就信号工岗位的知识问答和基本常识进行介绍与总结。
一、信号工的基本岗位信息信号工，是铁路行业中的重要岗位之一，主要工作内容包括铁路信号系统的设计、施工、调试、检修和维护。
信号工一般需具有以下特点：1.责任心强，具备较高的安全意识，保障列车行驶的安全。
2.具有较高的技术水平和丰富的实际工作经验，能够独立进行信号系统的维护和故障排除。
3.了解铁路行业的制度和规定，保证工作符合相关要求，并注意与相关职位人员之间的沟通和合作。
4.能够适应特殊工作环境和工作强度，并有一定的业余爱好，增强身体素质和工作能力。
二、信号工需要掌握的基本技能1.了解铁路信号系统的基本原理和交通规则，掌握信号系统的设置和调试方法。
2.熟练掌握信号系统维修和故障排除技巧，能够及时有效地排除系统中出现的各种隐患。
3.掌握通信技术和计算机应用知识，能够运用计算机软件进行信号系统的数据处理和设置。
4.有良好的观察能力和分析能力，能够在日常工作中，识别和观察信号系统中的异常情况。
5.熟悉常见的信号系统器材的工作原理和维护方法，能够灵活运用、调试、修理和更换工具。
6.具备一定的语言和文字表达能力，能够与其他职位人员有效地进行沟通和合作。
三、信号工的常见问题与解答1.信号工的工作内容有哪些？信号工的主要工作包括信号设备的设计、施工、调试、检修和维护，保障列车行驶的安全和准确性。
另外，信号工还需要负责相关记录的处理、制定日常工作计划和定期排查信号设备隐患。
2.在信号系统设置中需要注意哪些细节？信号系统设置时需要加强质量管理和规范标准的执行，在现场施工前应进行严格的验收，并做好施工工作的记录。
同时，要加强信号系统的维护和修理，在施工后和每次列车通过后进行检查排查，及时发现和解决问题。
铁路工务作业知识点总结
铁路工务作业知识点总结一、轨道工务轨道工务包括轨道的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括轨道的材料、结构、标准、检测、调整等。
1. 轨道材料轨道材料主要包括钢轨、道床、道岔、轨枕、扣件等。
需要掌握不同材料的特点、用途、规格和标准等。
2. 轨道结构轨道结构包括直线轨道、曲线轨道、高架轨道等不同类型的结构。
需要掌握各种轨道的特点、设计要求和施工工艺等。
3. 轨道标准轨道标准包括轨道几何标准、轨面标准、轨道截面标准等。
需要掌握各种标准的要求和调整方法。
4. 轨道检测轨道检测主要包括轨道几何测量、轨面检查、轨向测量等。
需要掌握检测方法和仪器的使用。
5. 轨道调整轨道调整包括轨向调整、轨距调整、轨面修整等。
需要掌握调整方法和机械设备的使用。
二、道岔工务道岔工务包括道岔的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括道岔的结构、功能、保养、检测等。
1. 道岔结构道岔结构包括直角道岔、斜交道岔、道岔机构、道岔牵引机等。
需要掌握各种道岔的结构和作用。
2. 道岔功能道岔功能包括转辙、锁闭、控制等。
需要掌握道岔的操作原理和维护方法。
3. 道岔保养道岔保养包括润滑、清洁、检修等。
需要掌握保养方法和设备的使用。
4. 道岔检测道岔检测包括轨距检测、定位检测、锁闭检测等。
需要掌握检测方法和仪器的使用。
三、信号工务信号工务包括信号系统的建设、维护和修复工作。
主要知识点包括信号设备、电气系统、信号区段、信号检查等。
1. 信号设备信号设备包括信号机、信号灯、道口机等。
需要掌握设备的类型、作用和安装位置。
2. 电气系统电气系统包括信号电缆、信号电源、信号接点、信号灯具等。
需要掌握系统的布线、接线和绝缘要求。
3. 信号区段信号区段包括进站区段、出站区段、调车区段等。
需要掌握各种区段的划分和信号控制方法。
4. 信号检查信号检查包括信号设备的定期检修、验收和故障排查等。
需要掌握检查方法和设备的使用。
四、电气工务电气工务包括牵引供电、信号供电、道岔电动化等工作。
铁路信号复习要点
第一章铁路信号第一节1、固定信号：（1）、红色—停车；（2）黄色—要求或减速运行；（3）绿色—按规定速度运行（4）蓝色—容许信号或禁止调车信号；（5）月白色—引导信号或准许调车2、机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
3、容许信号：列车遇到停车信号，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。
（如：自动闭塞区间的通过信号机）当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停两分钟后，仍可按限制速度越过他，但要求谁是停车。
（蓝色也为容许信号，是容许不停车）第二节色灯信号机1）、透镜式色灯信号机1、矮柱信号机（出站兼调车）三显示：（重上到下）红黄绿；二显示：月白、蓝2、高柱：黄、绿、红、黄、月白（容许）3、透镜式色灯信号机的机构：（1）透镜组分内、外，内透镜为有色凸透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色）（决定信号机构的颜色），外透镜为无色凸透镜（2）背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。
只高柱信号机才有背板。
（一般用圆形，复式、遮断、预告、容许用方形）2）、组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路，适用于曲线半径300～20 000 m的各种曲线和直线轨道上，在距信号机5～1 000 m距离内得到连续信号显示。
瞄准镜插孔：信号机构右下方有一个瞄准镜插孔，供调整信号机显示方向时使用。
第三节信号机设置一、1、我国铁路实行左侧行车制，司机座位统一设在左侧，故规定所有信号机应设于行车方向左侧。
如线间距离不足，可采用信号托架或信号桥。
特殊情况下，线路左侧无装信号机条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，信号机装在右侧较左侧好，在不致司机误认条件下，经铁路局批准可设于右侧。
具体地点由电务会同运输、机务及工务共同确定，曲线处应不致误认（a 正确，b 错误）2. 信号机柱选择：色灯信号机应用高柱，在下列情况下可采用用矮柱：1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
铁路信号工的安全操作规程
铁路信号工的安全操作规程1. 背景介绍铁路信号工作是保障铁路运输安全的重要环节之一，信号工需要对铁路信号系统进行维护和操作。
为了保证信号工作人员的安全以及铁路运输的安全，制定了本安全操作规程。
2. 工作前准备在进行信号工作之前，必须进行充分的准备工作，确保工作的安全和正常进行。
具体操作如下： - 检查工作装备：信号工应佩戴安全帽、防护服和防护鞋等必要的个人防护装备。
- 确认工作环境安全：对工作现场进行安全检查，排除潜在的危险因素。
- 了解工作任务：熟悉工作内容、要求和流程，确保正确理解并能够正确操作。
3. 工作操作流程3.1 操作步骤1.到达工作现场：信号工到达指定区域，与相关人员进行沟通和协调，明确工作任务。
2.设备检查：信号工应仔细检查信号设备的运行状态，确保设备正常工作。
3.验证信号：信号工应根据工作指引，验证信号的正确性和准确性。
如有异常情况，应及时上报并采取相应措施。
4.维修调试：对信号设备进行维修和调试工作，确保信号设备的正常运行。
5.测试验证：对维修和调试后的信号设备进行测试验证，确保其功能和性能符合要求。
6.故障排除：如发现信号设备存在故障，信号工应及时排除故障并记录问题。
7.清理现场：工作完成后，信号工应将工作现场进行整理和清理，确保安全和环境卫生。
3.2 安全注意事项•严格按照操作规程操作，不得违反相关操作规范。
•检查工作现场并设置警示标志，确保工作区域的安全。
•在工作前对设备进行彻底的检查和测试，避免在工作过程中产生不必要的风险。
•严禁擅自使用设备，必须经过专职人员的操作和授权。
•掌握紧急停机和紧急应急措施，确保在意外情况下能够正确处理。
•熟悉急救基本知识，以便在紧急情况下进行急救处理。
4. 工作记录和报告在完成信号工作后，信号工应及时记录工作过程和结果，并向相关负责人、团队成员或上级报告，确保工作的透明和及时沟通。
5. 培训和考核为了确保信号工作人员的安全和技能水平，应进行定期培训和考核。
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铁路信号工（6-24-02-15）职业定义：从事铁路、地铁信号设备安装施工和设备维护的人员。
从事的工作主要包括：（1）鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量；（2）敷设、接续信号电缆；（3）安装、试验轨道电路；（4）配线、焊接、安装和检测操作引入装置；（5）安装、测试信号部件；（6）安装、调试、维修电气集中、调度集中、调度监督、自动闭塞、半自动闭塞等设备；（7）安装、调试、维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备；（8）安装、调试、维修转辙、转换装置和信号电源设备；（9）安装、调试、维修信号保护装置；（10）检测设备性能，分析处理设备故障。
第一章继电器第一节信号继电器一、信号继电器的作用继电器是铁路信号设备的主要元件之一，在铁路信号的自动控制和远程控制当中，继电器可以构成逻辑电路或作为执行元件直接监督和控制列车的运行。
继电器的基本功能就是用极小的信号来控制电路中相当大功率的对象，或者控制数个对象来完成由人工难以达到的复杂的逻辑关系。
二、继电器的分类继电器的类型繁多，分类也是多种多样的，可以按照不同的方式来分类。
(一)按用途可分为：电力系统用的保护继电器；自动控制系统用的控制继电器；通信系统用的通信继电器；铁道信号系统用的信号继电器等。
(二)按输入量的物理性质可分为：1.电流继电器，反映电流的变化；2.电压继电器，反映电压的变化；3.功率继电器，反映功率的变化；4.非电量继电器，反映非电量继电器，有温度、压力、速度等继电器。
(三)按工作电流的种类可分为：1.直流继电器，直流供电动作；2.交流继电器，交流供电动作；3.交直流继电器，交流或直流供电动作。
(四)按动作原理可分为：1.电磁继电器，其原理是通过继电器线圈中的电流在磁路的可动部分(衔铁)的气隙中产生电磁力，吸引衔铁动作，带动接点系统改变接点位置。
在电磁继电器中，根据继电器断电后，衔铁返回的原理不同，又可分为重力式、重弹力式和弹力式三种；2.感应继电器，这种继电器是一种利用一个交变磁场与另一交变磁场存可动翼片中感应的涡流相互作用，使翼片产生转矩，带动接点动作；3.热力继电器(双全属片继电器)，是利用两种膨胀系数不同的双金属片加热后单向弯曲的物理特性，使接点动作。
(五)按动作时间可分为：1.快动作继电器，当通电或断电时接点的闭合或断开较快，动作时间小于0.1S。
2.正常动作继电器，当通电或断电时接点的闭合或断开既不快也不慢，动作时间由0.1S～0.3S。
3.缓动作继电器，当通电或断电时接点的闭合或断开较慢，又称缓吸或缓放，动作时问0.3S以上。
三、继电器的参数不同类型继电器的特性，可以用继电器的参数来反映。
因此，在选用继电器时，常要查阅继电器的参数。
继电器的种类各异，参数的表达方式必有所不同，下面介绍一下信号继电器常用的几种主要参数：1.额定值：继电器正常工作时所接入的电源系统的电压或电流值。
2.吸起值：向继电器线圈通电，动接点与前接点刚接触时的电压或电流值。
3.工作值：向继电器线圈通电，至前接点完全闭合(此时衔铁止片应与铁心面密贴，并满足规定接点压力)时的电压或电流值。
4.反向工作值：向继电器线圈供以反极性(与规定正方向相反)电源后所测得的工作值。
5.释放值(又称落下值)：向继电器供给过负载电压或电流值后，再逐渐降低电压或电流值，至前接点刚刚断开时之电压或电流值。
6.转极值：有极继电器通电，使动接点由定位转换到反位，或由反位转换到定位，并达到规定的接点压力时所需要的电压或电流值。
7.过负载值：继电器允许接入的最大电压或电流值(一般为工作值的四倍)。
接入过负载值后，线圈不受损伤，电气特性亦不变化。
8.安全系数：额定值与工作值之比。
此值愈大，在额定值电源下继电器工作愈稳定。
9.返还系数：释放电压(电流)与工作电压(电流)的比称为返还系数。
此值一般在0.2～0.99之间，返还系数对铁路信号有特殊的重要意义，返还系数越高，标志着继电器衔铁落下越灵敏，例如轨道继电器的返还系数规定不得小于50%，则轨道电路的分路灵敏度越高，能更好地保证行车安全。
返还系数的大小与继电器的结构，牵引特性与机械特性的配合及磁路的磁性材料的质量等有关。
10.灵敏度：转换一组接点所需要的线圈功率，有时也用安匝数表示。
11.吸起时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)起至全部前接点闭合的时间止。
12.缓放时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)后切断电源，从断开电源时起至全部动接点离开前接点的时间止。
13.缓吸时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)起至全部后接点断开的时间止。
14.落下时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)后切断电源，从断开电源时起至全部后接点接通的时间止。
15.转换时间：有极继电器由电源改变极性时起至动接点转换至另一极性接点的时间止。
16.时间常数：继电器线圈电感值和电阻值之比。
17.传动比：衔铁上转动中心至拉轴中心的距离和转动中心至相应于铁心极掌中心的距离之比，称为传动比K。
四、安全型(AX)继电器系列为了确保铁路运输的安全，铁路信号设备的工作性能必须可靠。
信号继电器的安全可靠性，主要体现在利用“重力恒定”原则和确保接点不熔结。
要求衔铁要加重，接点材料要采用熔点高和不会熔结，而且导电性能又好的材料。
随着生产的发展，技术水平的提高，在六十年代中期，我国自己设计制造了体积较小的直流24VAX型铁路信号继电器系列。
具有结构新颖、重量较轻、安全性好、可靠性高、性能稳定、便于调整和维修等特点：系列品种间零件的通用程度高，通用化程度达90％以上，提高了生产效率；减少了耗铜量；成本降低20％；还为信号设备的组合化、设计定型化、施工工厂化创造了有利条件。
它已成为目前我国铁路信号继电器的主要定型产品。
现将AX型系列信号继电器(交流继电器除外)的代号、品种和规格见表1.1。
例如，JYJXC就是有加强接点的有极继电器符号。
代号意义表1.1第二节各类安全型继电器结构与工作原理一、JWXC型直流无极电磁继电器AX型继电器为直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器。
其典型结构为无极继电器，其它各类继电器都由无极继电器派生而出，因此，绝大部分零件都能通用。
(一)结构JWX与JWXC的基本结构如图1.1所示。
它主要由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。
电磁系统的线圈l水平安装在铁心2上，分为前圈和后圈，以便分别使用。
衔铁3靠蝶形钢丝卡4固定在轭铁5的刀刃上，在衔铁的传动部分铆上重锤片6，以保证继电器衔铁主要靠重力返回，其安排的位置充分利用了空间，重锤片的数量可根据接点组的多少来确定，8组接点用三片，6组接点用二片，4组接点用一片。
这样便于根据电路的需要，生产不同接点组的继电器，并保证使衔铁的重量基本满足后接点压力的需要。
安全型继电器的铁心，衔铁和轭铁均采用铁磁材料制成。
具有较高的磁通密度和较小的剩磁，磁通密度高，说明线圈中安匝数小也能在磁路中产生较大的磁通。
剩磁小说明当线圈切断时在铁心中保留的剩余磁通量很小，这对继电器的工作是有利的。
因为继电器衔铁吸起时，如磁路中磁阻很小，当切断线圈电流时，由于剩磁的存在，有可能使衔铁不离开铁心(或称衔铁不落下)，因而继电器工作不正常。
剩磁小，这种可能性就很小了。
为了防止这种不良后果的发生，除了要选用好的铁心材料外，在继电器衔铁的下端加装非磁性材料(锡磷青铜)的止片，使铁心和衔铁不直接接触，而保持一定的空气隙，以减少剩磁的影响。
1—线圈；2—铁芯；3—衔铁；4—钢丝卡；5—轭铁；6—重锤片；7—接点架：8—螺钉；9—螺钉；10—下止片；11—电源片单元；12—银接点单元；13—动接点单元；14—压片；15—拉杆；16—绝缘轴；17—中（动）接点轴18—胶木底座；19—型别盖板；20—外罩；21—加封螺钉；22—提把图1.l 直流无极继电器结构接点系统处于电磁系统上面，通过接点架7，螺钉8紧固在轭铁上，使两者成为一个整体，用螺钉9将下止片10、电源片单元11、银接点单元12、动接点单元13以及压片14按顺序组装在接点架上。
在紧固螺钉以前，应将拉杆15、绝缘轴16、动接点轴17与动接点组装好，衔铁通过拉杆的传动来带动接点运动。
接点系统除了接点弹片外还附有托片，它的作用是为了使继电器的接点能保持在一定的位置上，以达到技术条件所要求的间隙，保证接点所控制的电路正常工作。
下止片的作用是保证衔铁落下时定位用，并且使继电器有防震作用。
接点组是按两排式接点安排的，这样便于维修。
拉杆用钢板做成，温度变化时不产生变形，拉杆的椎动作用在接卢的中心位置上，没有力的损失。
接点材料为银或银氧化镉，不易磨损，接触电阻小，而且可以减少因产生火花发生粘连现象。
插入式继电器是通过螺钉8将继电器安装在胶木底座18内，外罩20通过加封螺钉21紧固在胶木底座上。
型别盖板19通过螺钉8固定在胶木底座的下端。
提把22由弹簧钢丝做成，安装于外罩的正面。
继电器插在继电器架时，提把与挂簧配合使插座插接牢固。
(二)工作原理这种继电器通入线圈的电流都是直流，不论什么极性，只要线圈电流(或端电压)达到规定值，继电器衔铁便励磁吸起，因此称这种继电器为直流无极继电器。
它可以做成电压型或电流型的。
电压型的继电器，它的线圈与电源回路并联，线圈的匝数较多，线径较细，线圈的电阻也较大，如JWXC—1000和JWXC一1700等AX型继电器就属于电压型继电器；电流型继电器，它的线圈与电源回路串联，线圈的匝数少，线径较粗，线圈的电阻也较小，如JWXC 一7和JWXC一2.3等AX型继电器就属于电流型继电器。
安全型直流无极继电器的工作原理是这样的。
当铁心上的线圈接入电源而有一定数量的电流通过时，在铁心、轭铁、衔铁、气隙等所形成的回路中产生磁通，如图l.2中所示。
流入线圈的电流逐渐增加而达到一定数量的安匝时，由于磁通的作用使衔铁产生一定的电磁力，此电磁力足以克服重锤片、拉杆、接点弹片等对衔铁的作用力时，使衔铁吸向铁心，衔铁使拉杆上升并带动动接点，使其与后接点离开与前接点闭合。
这时继电器的状态称为吸起状态。
当继电器线圈中的电流减小时，铁心中的磁通随着减少，电磁力已不能克服重锤片，拉杆以及接点弹片的弹力时，衔铁释放(落下)，动接点与前接点断开，与后接点闭合。
这时继电器的状态称为释放状态(或落下状态)。
这种继电器衔铁的动作与线圈中的电流方向无关。
因为磁通经过铁心和衔铁使它们磁化，磁化后衔铁和铁心磁极的极性相反，相互吸引，使铁心磁极对衔铁都能产生吸力，因此称它为无极继电器。
但两个线圈产生的磁通方向必须一致，否则继电器衔铁就不能吸起。
无极继电器的吸力大小，直接决定于通过工作气隙的磁通大小，磁通增大到一定值时衔铁就吸起，磁通减少到一定值时衔铁就释放。
但是，一个继电器的工作值要大于它的落下值，而且两值之差较大，下面说明这个问题：图1.2 安全型直流无极继电器结构1.继电器吸起状态与释放状态时工作气隙大小不同。