港站枢纽作业总题
交通港站与枢纽复习资料
交通港站与枢纽复习资料第一章1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理）公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。
可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。
还具有运输速度快的特点。
单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。
铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。
线路输送能力和通过能力很大。
运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。
但投资大、建设周期长、占用土地多。
港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。
航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大。
机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。
机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。
2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页）1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。
第二章1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。
交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。
交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。
港站与枢纽第三章作业
1、流线疏解有哪些基本形式，各有何优缺点?一、时间疏解时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。
如平面交通信号机控制方式，铁路列车运行图的采用、城市道路交通中的绿光带技术和理论，航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制等。
二、空间疏解空间疏解是对交通对象占用的路由加以分割，避免从而实现冲突疏解的各项措施。
主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形式。
1、平面交叉疏解（1）平面交通信号机控制方式即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。
通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。
（2）平面交叉点分散布置方式即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。
（3）平面交叉点增设通道方式即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。
2、立体交叉疏解为保持各种交通流线顺利而迅速的通过交叉口，必须修建立体交叉，使得各方向车流在不同平面上通过，各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益。
（1）按照交通功能划分A.分离式立体交叉。
仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。
这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。
B. 互通式立体交叉。
不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。
这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。
交通港站与枢纽设计题库
选择题在交通港站与枢纽设计中，以下哪项是确定设计规模的首要考虑因素？A. 城市规划与未来发展需求B. 当前交通流量统计C. 周边建筑风格协调D. 投资者预算限制（正确答案）关于交通枢纽的换乘设计，下列哪一项最能提升乘客出行效率？A. 增加换乘通道的艺术装饰B. 实现不同交通方式无缝对接（正确答案）C. 扩大站前广场面积D. 限制特定时段客流量在港口设计中，为减少风浪影响，通常采取的措施是？A. 增加码头长度B. 建造防波堤（正确答案）C. 提高航道水深D. 使用大型起重设备下列哪项不是铁路枢纽设计中需重点考虑的物流因素？A. 货物分类与存储效率B. 列车编组与调度灵活性C. 旅客候车室舒适度（正确答案）D. 装卸作业机械化程度机场航站楼布局设计中，哪种布局最有利于快速疏散旅客？A. 集中式布局B. 分散式布局C. 指廊式布局（正确答案）D. 混合式布局，但无明显优势在城市轨道交通枢纽规划中，确保无障碍设施完善的目的是？A. 提升城市形象B. 满足特殊人群出行需求（正确答案）C. 增加站点商业价值D. 缩短乘客步行距离关于铁路车站站台高度的设计，国际标准通常推荐为？A. 0.5米B. 1.0米C. 1.25米（正确答案）D. 1.5米在综合交通枢纽的信息化建设中，哪项技术最能提升运营效率和服务质量？A. 高清监控系统B. 智能导向与信息服务系统（正确答案）C. 高级音响广播系统D. 自动售票机数量增加港口规划中，为保护海洋生态环境，应采取的主要措施是？A. 增加船舶停靠费用以限制数量B. 实施严格的废水废物处理标准（正确答案）C. 减少港口照明以降低能耗D. 限制大型船舶进出港。
港站枢纽作业总题
港站枢纽作业总题第⼀章概述1 什么是运输枢纽，什么是交通枢纽，⼆者有什么区别？答：运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
交通枢纽主要是指某⼀地区有多条交通线路通过或连接⽽形成交通⽹络的节点，强调的是交通⽹络的联结和线路的交汇，满⾜交通流的⽅向性要求。
交通枢纽是交通⽹络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满⾜客货运输作业需要⽽建设的基础设施。
运输枢纽与交通枢纽的关系1）运输⽣产必须依托载运⼯具的交通运⾏来完成，交通流产⽣于客货流，运输枢纽站场既是进⾏运输⽣产组织的具体场所，同时⼜是公共运输载运⼯具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发⽣、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通⽹络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。
2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输⽹络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。
3）运输枢纽规模较⼤的城市必定是⽹络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不⼀定成⽴，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。
2 运输港站与枢纽的分类？答：(1)按地理位置陆路运输枢纽港站（北京、郑州）滨海运输枢纽港站（上海青岛）通航江河岸边运输枢纽港站（南京武汉）（2)按承担客货运输业务中转港站枢纽地⽅性港站枢纽混合性港站枢纽(3)按交通⽅式的组合铁路—公路枢纽港站⽔路—公路枢纽港站⽔路—铁路—公路交通枢纽港站综合运输港站枢纽(4)按交通运输⼲线与场站空间分布形态终端式枢纽港站（连云港，海⼝）伸长式枢纽港站（兰州）辐射式枢纽港站（徐州）辐射环形枢纽港站（北京）辐射半环形枢纽港站（泉州）(5)按照运输港站与枢纽的位置特性划分已定型半定型全定型（6）按运输枢纽的运输⽅式划分单式运输枢纽综合运输枢纽3 港站与枢纽设计和规划应遵守那些原则？答：进⾏港站与枢纽设计和规划时应遵守下列原则：1）保证必要的运输能⼒。
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案1、【单选题】对保证工作运输质量的是( )。
车站机务段车辆段中间站答案：车站--------------------------------2、【单选题】铁路运输的基层生产单位是( )。
A、站场B、机车C、枢纽D、车站答案：车站--------------------------------3、【单选题】编组站和区段站总称为( )。
A、中间站B、技术站C、会让站D、越行站答案：技术站--------------------------------4、【单选题】仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为( )。
A、越行站B、会让站C、技术站D、车站答案：会让站--------------------------------5、【单选题】( )是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。
A、货运站B、客运站C、中间站D、会让站答案：货运站--------------------------------6、【单选题】( )办理大量货物列车解体和编组作业,是列车的“制造工厂”。
A、中间站B、货运站C、客运站D、编组站答案：编组站--------------------------------7、【单选题】沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是( )。
A、驼峰B、牵出线C、车站D、机务段答案：车站--------------------------------8、【单选题】( )是铁路运输的基本生产单位。
A、货运站B、客运站C、编组站D、区段站答案：车站--------------------------------9、【单选题】( )是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。
A、货物线B、铁路枢纽C、牵出线D、编发线答案：铁路枢纽--------------------------------10、【多选题】铁路车站按其作业性质不同,可分为( )。
(完整word版)港口规划与布置习题题目答案
港口规划与部署习题一、单项选择题1、货物陆域进港，先在二线库场储藏，再经前面库场装船离港，有（ C ）个操作过程。
A、 1B、2 C 、 3D、42、 a 地域的货物经过P 港口至 Q港至 b 地域，则 a 地域是 P 港的 ( A )。
A、要地B、前面要地 C 、直接要地 D 、间接要地3、以下不属于港口水域的有( D )。
A、锚地 B 、航道 C 、港池 D 、码头岸线4、按功能、用途分，上海港属于( A )。
A、商港B、渔港 C 、工业港D、军港5、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t 装卸量计为（B）吞吐量。
A 、 1B、2C、3D、46、以下不属于港口陆域设备的有( D )。
A、库房B、铁路、道路 C 、码头前沿地带D、灯塔7、海港航道水深与码头水深对比，需多考虑的是( A )。
A、船舶航行船体下沉增添的水深B、波涛富饶深度C、设计船型满载吃水 D 、备淤深度8、码头的有效水深或通告水深不包含有( D )。
A 、设计船型满载吃水B、龙骨下最小富饶深度C、波涛富饶深度、船舶因配载不均匀二增添的尾吃水D、备淤深度9、以下不属于码头泊位尺度的是( B )。
A 、泊位长度B、港池深度C、泊位宽度 D 、泊位水深10、波涛破裂带的宽度指( A )。
A、波涛破裂点到岸边B、泥沙临界水深点到岸边C、表层挪动临界水深点到岸边D、完整挪动水深点到岸边11、以下不属于船舶本质尺度的有( D )。
A、全长 B 、全宽 C 、满载吃水 D 、垂线间长12、以下不属于船型尺度的有( C )。
A、垂线间长 B 、型宽 C 、全宽 D 、型吃水13、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的( A )。
A、中转要地 B 、前面要地 C 、直接要地 D 、重复要地14、以下对于防波堤说法错误的选项是( B )。
A、防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深B、防波堤所包围的水域越大越好C、防波堤轴线与码头线部署相当合，码头前水域知足同意作业波高值D、防波堤所包围的水域要适合留有发展余地。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输⽅式在社会化的运输范围内和统⼀的运输过程中，按其技术经济特点组成分⼯协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其⼤致由3个系统组成。
（1）具有⼀定技术装备的综合运输⽹及其结合部系统，如铁道、公路、港⼝等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输⽹路要四通⼋达。
（2）综合运输⽣产系统，即各种运输⽅式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输⾼效率，经济⾼效益，服务⾼质量，充分体现各种运输⽅式综合利⽤了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能⼒直接影响到交通枢纽的运输能⼒。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核⼼作⽤。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的⼤型化、专业化、智能化、⼈性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能⼀体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城⼀体化。
4、五种交通⽅式发展⽅向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主⼒；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主⼒作⽤；3)沿海和内河运输是⼤宗散装货物运输的主要⽅式之⼀；4)⼤、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、⽓的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.⼦系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路⽹系统；4）运输管理系统；5）⽣产组织系统；6）信息系统。
2.运输⽅式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备⼦系统；移动设备⼦系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
港站与枢纽习题
1、试述双线横列式区段站机务段位置方案？各优缺点？答：在区段站上，机务段可设在站同左、站同右、站对右、站对左、站对并等五个位置。
站同左、站同右方案：缺点是列车换挂机车需跨越正线；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长：占城镇土地多；恶化居民区环境；改建因难。
新建一般不采用。
站对并方案：机车出入段与调车作业干扰，但与列车到发的交又平均分配在两端咽喉区；两端咽喉区构造简单；不需设专用机走线；机车在站内走行距离短；用地较少。
缺点是车站横向发展困难；改编作业量较大时，对调车作业干扰严重。
对远期没有多大发展的区段站，必要时可考虑站对并的方案。
站对右、站对左方案：缺点是用地多；靠机务段一端站场咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
优点是机车出入段对作业干扰最少。
在双线横列式区段站上，站对右方案机车出入段与列车出发进路交叉，而站对左方案机车出人段与列车到达进路交叉。
发展为纵列式图形时，站对右方案的机车走行距离较站对左方案短。
一般首先考虑机务段设于站对右的位置，其次是站对左的位置。
2、指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点，说明产生该缺点的原因及消除的途径？答：由于两个到发场同在正线一侧，车站 A 端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路产生交叉干扰；B 端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产生交叉干扰。
客、货列车到发交叉的性质比较严重，是双线横列式区段站的主要矛盾。
要从根本上解决这个矛盾，需要变更到发场与正线相互间的配置。
3、试画出单向一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路？说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺点？答：单向一级三场模列式编组站布置图略(见教材102页图4－2－1) 。
消除了横列式区段站的缺点(1)两到发扬分设在调车场两侧，消除了横列式区段站图型的货调交叉。
(2)正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。
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第一章概述1 什么是运输枢纽，什么是交通枢纽，二者有什么区别？答：运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通网络的联结和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。
交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
运输枢纽与交通枢纽的关系1）运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。
2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。
3）运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。
2 运输港站与枢纽的分类？答：(1)按地理位置陆路运输枢纽港站（北京、郑州）滨海运输枢纽港站（上海青岛）通航江河岸边运输枢纽港站（南京武汉）（2)按承担客货运输业务中转港站枢纽地方性港站枢纽混合性港站枢纽(3)按交通方式的组合铁路—公路枢纽港站水路—公路枢纽港站水路—铁路—公路交通枢纽港站综合运输港站枢纽(4)按交通运输干线与场站空间分布形态终端式枢纽港站（连云港，海口）伸长式枢纽港站（兰州）辐射式枢纽港站（徐州）辐射环形枢纽港站（北京）辐射半环形枢纽港站（泉州）(5)按照运输港站与枢纽的位置特性划分已定型半定型全定型（6）按运输枢纽的运输方式划分单式运输枢纽综合运输枢纽3 港站与枢纽设计和规划应遵守那些原则？答：进行港站与枢纽设计和规划时应遵守下列原则：1）保证必要的运输能力。
2）保证作业安全和人身安全。
3）要有全局观点。
4）要注重投资效益，节省基建费用。
5）积极采用国内外先进技术。
6）考虑进一步发展的可能性。
第二章运输港站与枢纽总体布局规划依据1 规划运输港站与枢纽应考虑哪些影响因素？答：1）辐射范围2）区域社会经济发展水平3）运输结构与运输布局4）运输港站原有规模和适应性2 辐射范围、运输结构和运输布局的含义？答：辐射范围(该术语通常为铁路、公路等部门所采用)或腹地(通常为水运部门所采用)，就是交通线或港站的服务地区，或称为以港站枢纽为中心的经济区。
运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
运输布局是运输系统的宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道五种现代化运输方式的线路(包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、站(包括河港、海港、航空港等)的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。
3 运输港站与枢纽总体布局与规划的步骤？答：（1）社会经济和交通运输现状分析与预测1）社会经济发展趋势分析与预测2）运输基础设施调查分析3）运输需求分析与预测（2）运输枢纽的场站选址与布局规划运输枢纽的场站选址与总体布局是根据对社会经济发展和运输需求预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的枢纽场站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个运输枢纽系统的运输效率最大化。
（3）运输枢纽总体布局规划方案的评价与选择运输枢纽规划方案的评价与选择，是对规划方案多目标评价和选择的重要阶段。
运输枢纽规划方案的制定和优化选择是一个不断反馈的过程，到规划方案的调整都不是一次完成的，需要进行反复的优化和调整。
4 如何处理运输网络规划与运输枢纽规划的关系？答：运输港站与枢纽规划与交通运输网络规划关系1）运输港站与枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，运输港站与枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。
2）运输枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。
3）交通运输网络规划是交通枢纽规划的主要依据。
5 运输枢纽港站的布局如何与城市道路相配合？答：在城市规划中处理客运站、货运站与城市道路的关系时,一方面要保证车站与城市各区联系方便，使旅客和货物及时集运和疏散，另一方面又要尽量使集散的交通流不要与城市主要交通流发生干扰。
1）客运站与城市道路2）货运站与城市道路第三章运输需求分析与预测1、社会经济预测的主要内容？2、社会经济预测的要素构成和基本程序？答：五个基本要素组成:预测者，预测对象，信息，预测理论、方法和手段，预测结果。
3、解释运输需求、运输量、综合运输需求总量。
答：运输需求是指社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要；运输量是指在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量。
综合交通运输需求总量是指一定时期、一定社会经济结构下进行社会经济活动所产生的交通运输的数量。
4、综合运输需求预测包括内容和基本原则？5、已知淮安火车站2007年1~11月的客运量如表1，假设跨越期n=3，试用二次移动平均a=0.4试用二次指数平滑法预用灰色预测模型GM(1,1)预测该地区2010年客运量。
第四章运输枢纽规模的确定1 运输枢纽规模描述方法？答：1）统计概念的规模：是以客货流发送量(或客货流设计量)大小来描述运输枢纽规模的大小。
运输枢纽的客货流发送量(或设计量)越大则表明运输枢纽的规模越大；同样，运输枢纽规模大，其发送量(或设计量)自然也就大。
2）行政概念的规模：是按运输枢纽所在的行政级别划定枢纽规模大小。
如公路主枢纽按其所在的行政级别可划分为国家级公路主枢纽，省级公路主枢纽、市级公路主枢纽等。
3）基建概念的规模：是按建筑用地面积大小来确定交通枢纽的规模，它可以在设计图文、用地面积中直观地看到和反映站级规模内容及等级。
一般基建用地规模越大，枢纽规模就越大，但这种基建用地规模是根据一定的指标确定的。
2 解释公路运输枢纽适站量、公路运输枢纽组织量、货物吞吐量、货运站场的适应性和最高聚集人数。
答：公路运输枢纽适站量是指适宜于进入公路运输枢纽站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由枢纽发送的客运量。
公路运输枢纽织织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运量，它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标货运站场的适应性是指货运站场的主要等级指标——年换算货物吞吐量与调查所得年需求换算货物吞吐量的比例关系。
旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜内候车厅（室）内瞬时出现的候车旅客人数。
3 影响公路运输枢纽组织量主要因素？答：影响因素：经济规模和发展水平；经济体制与经济政策；运输市场的完善程度；运输站场布局与规模、运输站场设施；信息服务化水平等。
4 货运组织量构成？答：从货运组织量的涵盖内容来看，货运组织量由货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量四个部分构成。
5 货运站场规模的主要指标？答：货运站场的规模指标：（1）货物吞吐量（2）换算货物吞吐量（3）日均货物最大受理量（4）仓库面积（5）仓储有效面积此外，各种装卸场，停车场，站房等的面积及车辆机械的数量、工作人员数量等也是货运站规模的重要指标。
6 某一货物配送中心从事零担货物配送和快速货物配送业务二零担货物运输平均日货物配送量为390t;快速货物日平均配送量为210t.试确定配送中心站场规模，即确定此中心站场等级。
第五章运输港站与枢纽的选址1、运输港站与枢纽布局原则和影响因素？（1）影响因素分析1）城市的发展形态：同心圆式的团状发展形态、带状发展形态2）城市功能3）道路状况4）经济环境5）商业战略6）政治因素（2）布局原则：1）通道原则2）综合运输的原则3）经济效益原则2、画出多元枢纽港站布局的示意图并写出其混合整数规划模型。
3、若有4个交通吸引点,3现已有两个货运站为其提供服务。
由于吸引点需求的不断增加，需再设一个货运站场:可提供的备选点是F3和F4。
试在其中选择一最佳站场位置。
根据资4 设某一区有交通发生点2个，它们分别是P1、P2,吸引点3个，即M1，M2，M3，个点的货物流量和运输费率如下表。
现准备在这一地区建立一个站场，用重心法找出这一站场的位置。
第六章公路运输港站与枢纽规划设计1、汽车客运站规划设计的主要任务(1)客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查;(2)适站量预测;(3)规模确定及场址选择;(4)总平面布置;(5)各种站房的功能及尺度确定;(6)站台、发车位及停车场设计;(7)其他辅助设施及设备配备;(8)组织管理系统设计。
2、汽车客运站工艺流线概念，工艺流线组织的技术要求？（1）汽车客运站的工艺流线是指旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的流动线路。
它包括旅客流线、行包流线和车辆流线(2)流线组织客运站工艺流线组织时，应满足下列原则与技术要求:①正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确; 将客流和行包流分开可考虑采用如下办法：(a) 行包库房的进、出口远离旅客进、出站口；(b) 客流和行包流在空间上错开：可以将行包输送线路提高到上层空间，旅客的进出站在行包平台下层进行；(c) 客流和行包流在时间上错开。
将行包流线中的发送和到达两部分分开可采取如下办法：(a) 分设发送和到达行包库，使行包装车、卸车流线分开；(b) 利用空间位置，楼上发送装车，楼下到达入库，并进行交付；(c) 从时间上错开，使装车发送与到达卸车时间错开。
②流线的组织、要力求简捷、明确、通畅，不迂回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有机地联系在一起;③旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强，灵活便捷的特点;④站前广场内各种流线产为复杂，应采取适当的分流方式，达到人车分流，互不干扰的目的;⑤发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉;⑥车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰;⑦根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。
3、简述站前广场组成？1）、站房平台2)、旅客车站专用场地3)、公交站点4)、停车场5)、综合服务设施6)、交通管理设施4、客运站房总体布置形式分析？(1)“一”字形布置其特点是候车厅、售票厅均沿城市主干道呈一字形排列，且两厅的大门朝向一致。
优点：是车站立面雄伟、壮观；缺点：是车站占据主要街道地段长，立面处理面积大，造价高；又因城市规划对车站临街建筑有一定高度要求，造成辅助工程过多。