贵广铁路
浅析贵广铁路调整为客运专线的必要性
４ 贵广铁路功 能定位调整的必要性分析 、 《 中长期铁路网规划》 的调整 ， 对于贵广铁路这条连接西南地 区、 华 南地区间大能力 、 快速度的铁路运输通道必将产生较大影 响。因此 ， 有 必要对其功能以及在路网中的地
浅析贵广铁路 调整 为客 运毫线硇必要性
中铁 第四勘 察设计 院集 团有 限公 司 董云松
［ 摘 要］ 贵广铁路原规划是以客为主兼顾货运的连接 西南、 南地 区间的快速铁路 通道 。 华 随着 ２０ ０ ８年《 中长期铁 路网规 划》 的调整 ， 周边路 网构成 以及 区域运输需求都发生较大变化， 有必要 对其功 能以及在路 网中的地位和作 用重新进行研 究和定位。 文章从 运输需 求、 网布局 、 关通道运输能力以及运输服务质量等方 面， 路 相 分析 了区域路 网构成和标准的重大变化对贵广铁路功能定位所产 生的 影 响， 阐述 了贵广铁路调整为客运专线的必要性 。 ［ 关键词 ］ 责广铁路 功能 客运专线 必要性
１ 贵 广 铁 路 概 况 、 贵广铁路起 自贵 阳枢纽新建 的贵 阳北站 ， 跨黔 、 、 桂 粤三省区 ， 经桂 林、 贺州 、 肇庆 、 山， 佛 引入新广州站 ， 正线全长 ８ １ｍ。目前采用 的主要 ６ｋ
技术标 准为 Ｉ 级双线 电气化铁路 ， 计行车速度 ２ ０ ｍ ｈ 预 留进 一步 设 ５ｋ ／， 提速条件 。 ２ ２０ 、 ０ ４版《 中长期铁路 网规划》 ， 边路 网规划情况 中 周 按 照 ２ ０ 年 国家 印发 的《 ０４ 中长期铁路 网规 划》 贵广铁路乃连接西 ， 南与华南地 区问以客为主兼顾货运的快速铁路通 道。 该版《 中长期铁路 网规 划》 贵广 铁路周边 相关 路网仅规划有新 建京广客专 、 州经梧 中， 柳 州至肇庆铁路和既有渝怀 、 黔桂线增建二线等 ， 远期规 划建设沪昆快速
贵广高铁知识大全(重庆 鄢世林)
贵广高速铁路（重庆鄢世林）贵广高铁（贵阳－广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南布依族苗族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。
设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路）全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。
建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。
2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，预计6年内完工。
正线线间距4.8米（枢纽地段除外）轨道类型无砟复线（枢纽地段除外）最小曲线半径一般5500米困难4500米坡度最大：20‰，肇庆东～三水南6‰土建设计速度250-300km/h（枢纽地段除外）到发线有效长650m铁路等级客运专线全长857千米基本概况沿线主要经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州，我国西南地区一条重要的战略要道。
贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。
贵广高速铁路全长861.7公里，沿线共设21个客运站，沿途经过我国西南的贵州省、广西壮族自治区，并终于我国南部沿海省份广东省。
2009年9月，有消息称贵广铁路由于提高了设计时速，最初的设计都要更改，佛山段的施工已经暂停。
在第13届广州国际地铁、轻轨与城际高速铁道展览会上，佛山铁投公司首次公开回应称，贵广铁路设计时速已经由250公里提高到300公里。
届时广州到贵阳只需不到4小时，而目前最短也要21个小时。
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，设计工期6年，投资估算总额858亿元。
贵广铁路双线隧道钻爆法施工机械化配套及适用性分析
Ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｍａ ｔ ｃ ｈｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ Ｄｏ ｕｂ ｌ ｅ － ｔ ｒ ａ ｃ ｋ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｓ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ
Ｄｒ ｉ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ － ａ ｎ ｄ－ Ｂｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ａ ｎ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｉ ｔ ｓ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ：
台车 的使用 ， 并在 Ⅱ级 和Ⅲ级 围岩 占比例较高 的大 断面长大隧道钻爆法施 工 中应尽 可能地 实施机械 化配套 ， 最 终逐步实 现隧道 钻 爆法施工 的全 面机械化配套 ； ３ ） 展望 了高度 机械化配套 的改进方 向。 关键词 ： 贵广铁路 ；双线隧道 ； 机 械化配套 ； 适用性 ； 进度 ；安全 ； 质量 ； 经济
徐 稳超 ， 汤 宪高
（ 中铁 隧道 集 团有 限公 司，河南 洛 阳 ４ ７ １ ０ ０ ９ ）
摘要： 为分析双线铁路 隧道机械化配套 的适用条件 ， 以贵广铁 路双线 隧道 机械化 配套 的施 工资 源配置情 况为例 ， 从进 度 、 安全 、 质
量 和经 济指 标等要素人手 ， 采用定 量与定性相结合 的方式 ， 对双线隧道机械化 配套适用性进 行系统地分 析。主要结论 与建 议如下 ： １ ） 预测 了隧道施工机 械化配套在 当前及今后不 同阶段 的适用范 围； ２ ） 建议 隧道 钻爆法施 工应优 先推广混 凝土 喷射机械 手和沟 槽
Ｃａ ｓ ｅ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｓ ｏ ｎ Ｇｕ ｉ ｙ ａ ｎ ｇ － Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｕ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ＸＵ Ｗｅ ｎ ｃ ｈ ａ ｏ．ＴＡＮＧ Ｘｉ ａ ｎ’ ｇ ａ ｏ
贵广铁路某隧道二衬施工方案
贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。
为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。
二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。
2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。
•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。
•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。
3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。
•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。
•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。
•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。
•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。
三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。
•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。
2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。
•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。
四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。
五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。
通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。
贵广铁路桥涵施工图设计设计细则
新建铁路贵阳至广州铁路施工图设计桥涵补充设计细则编写：审核：审定：批准：中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年12月武汉目录 (1)一、任务依据和采用规范、标准 (2)二、设计范围 (3)三、主要技术标准 (3)四、桥跨布置及梁型选择 (5)五、桥梁墩、台及基础 (1)六、涵洞设计 (15)七、小桥设计 (16)八、下穿式立交桥设计 (17)九、跨线建筑物设计 (17)十、特殊地段桥梁设计 (17)十一、其它技术要求及桥梁附属工程 (19)十二、建筑材料、工程数量等说明 (21)十三、其他注意事项 (22)十四、出图图纸说明 (23)十五、设计采用的标准图号及参考图 (24)十六、墩台桩基建议布置形式 (25)十七、补充说明 (28)一、任务依据和采用规范、标准（一）任务依据1.铁道部《2007年铁路基本建设及勘察设计计划的通知》（铁计函[2007]1号）。
2.新建铁路贵阳至广州铁路初步设计批复意见。
3.贵广铁路施工图设计计划作业表。
（二）采用规范、标准1.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；2.《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）；3.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；4.《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）；5.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；6.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设函［2005］157号）及铁建设［2007］140号文对该标准局部修订条文；7．《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）；8.《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；9.《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函［2003］205号）；10．《铁路双层集装箱运输装载限界》（铁科技函【2004】157号）11.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；12．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）13．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）14．《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号）15. 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）16. 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2004）17. 《建筑钢结构焊接规程》（JBJ81-2002）18. 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）19．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）20．城市道路设计规范21.《内河通航标准》（GB 50139-2004）。
贵广铁路施工单位标准化管理检查验收办法(暂行)
贵广铁路施工单位标准化管理检查验收办法（暂行）第一章总则第一条为大力提升贵广铁路施工管理水平，又好又快地推进项目建设，全面落实项目建设“六位一体”管理要求，根据铁道部《铁路建设项目标准化管理指导意见》、《贵广铁路施工标准化管理实施指导意见》（贵广工管〔2009〕25号）及贵广铁路建设单位标准化管理体系文件，结合实际，制定本办法。
第二条本办法适用于贵广铁路公司（以下简称公司）、段落指挥部、监理项目部对各施工单位标准化管理的检查验收。
第二章检查验收组织管理机构第三条公司成立贵广铁路施工单位标准化管理检查验收领导小组，由公司分管标准化管理的副总经理任组长，工程、安质、技装、计财及综合部等有关部门负责人及段落指挥部负责人组成的检查验收领导小组，负责对施工标准化管理的检查验收组织领导工作。
领导小组下设工作小组，办公室设在工程管理部，负责检查验收的具体组织工作。
第四条各施工单位局级指挥部成立相应的标准化管理检查验收管理机构，组织对各项目部的标准化管理检查验收工作。
第三章检查验收方式第五条施工标准化管理检查验收采取施工单位自检、段落指挥部检查及初验和公司抽查复验的方式进行。
（一）施工单位局级指挥部组织对各项目部进行自检，整改存在问题。
（二）段落指挥部组织检查及初验并将结果报公司；由段落指挥部指挥长（副指挥长）具体组织检查验收。
（三）公司根据段落指挥部检查初验结果，组织抽查复验。
由公司检查验收组长组织，工程管理部具体牵头负责，各部门及段落指挥部共同参与检查与验收。
第六条检查验收采用定期与不定期方式进行，一般标准化指挥部、标准化项目部检查验收每半年进行一次，标准化工地视情况每季度检查验收一次或根据工程进展不定期进行。
第七条施工标准化管理检查验收的主要内容包括管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。
其中标准化指挥部、标准化项目部及标准化工地，相应的检查验收项目、要点及达标要求详见附件。
第八条施工标准化管理检查验收考核实行安全、质量、环水保事故“一票否决”制。
贵广铁路桥梁型式选择
文章编号:1003-4722(2009)02-0054-04贵广铁路桥梁型式选择廖尚茂(中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031)摘 要:新建贵阳至广州铁路是我国西南山区第一条高标准快速铁路,桥梁座数多。
结合桥隧相间、山高路险、交通不便的环境特点及合理的施工方案,制订了在峡谷或河流处采用大跨度桥梁,在简支箱梁相对集中且不通过隧道地段采用32m 双线整孔预制箱梁,在桥隧相间的山区地段,采用32m 预制简支组合箱梁,隧道间困难地段采用便于现浇施工的小跨度连续刚构、连续梁及T 构的设计施工方案。
介绍该线的主要桥梁结构形式,重点介绍32m 简支箱梁的设计施工方案选择。
关键词:快速铁路;铁路桥梁;简支梁;箱形梁;桥梁设计中图分类号:U448.13文献标志码:ASelection of Structural Types for B ridgeson G uiyang 2G u angzhou R ail w ayL IAO Sha ng 2mao(China Railway Tieeryuan Engineering Group Co.,L td.,Chengdu 610031,China )Abstract :The newly 2built Guiyang 2Guangzhou Railway is t he first high standard fast 2speed railway in t he sout hwestern mountainous area in China ,on which a great number of bridges have been built.In t he light of t he const ruction environmental characteristics t hat t he bridges would alternate wit h t he t unnels on t he Railway ,t he mountains were high ,t he pat hs were p recipitous and t he t ransportation conditions were bad and also considering t hat t he const ruction schemes to be adopted should be rational ,t he design and const ruction schemes for t he bridge st ruct ures were formulated ,t hat is ,t he long span bridges were selected over t he canyons and rivers ,t he 322m span double 2t rack f ull 2span precast box girders at t he places where t he simply 2supported box gird 2er bridges to be arranged were relatively dense and would not extend to t he sections of t he t unnel areas ,t he 322m span simply 2supported compo site box girders at t he mountainous places where t he bridges would alternate wit h t he t unnels and t he short span continuous rigid 2f rame ,continu 2ous girder and T 2frame bridges t hat were convenient for cast 2in 2sit u const ruction at t he tough places between t he t unnels.In t his paper ,t he p rincipal st ruct ural types of t he bridges on t he Railway are introduced and t he selection process of t he design and const ruction schemes for t he 322m span simply 2supported box girders is mainly described.K ey w ords :fast 2speed railway ;railway bridge ;simply 2supported girder ;box girder ;bridge design 收稿日期:2008-12-24作者简介:廖尚茂(1966-),男,高级工程师,1989年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士(shmliao @ )。
贵广铁路建设物资管理模式初探
贵广铁路建设物资管理模式初探新建贵阳至广州铁路（简称贵广铁路），是我国铁路“十一五”规划的重点工程项目，起于贵阳北站，途经贵阳、贺州、桂林到广州，止于广州南站，正线全长857.3km，是我国西南地区继南昆铁路之后又一条重要的出海通道，它将为长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（广西除外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。
贵广铁路于2008年10月开工建设，由铁道部和黔、桂、粤三省区共同出资，采用公司化法人治理机构模式管理，铁道部与黔、桂、粤三省区共同筹建贵广铁路有限责任公司。
其物资供应管理采用重点物资甲供、主要物资甲控，一般物资施工企业自购的模式。
自贵广铁路开工以来，该管理模式运行体系日趋完善，取得较好的社会效益和经济效益。
本文试从模式形成、成长期管理、工程物资成本控制等方面对贵广铁路供应管理模式进行系统剖析。
1 当前我国铁路基本建设物资供应管理现状由于铁路基本建设工程分散、点多线长、面广；市场经济条件下，由于市场细分，铁路物资供应管理呈现多元化，即由过去的条块型管理，向市场多元化转变。
因此，我国铁路基本建设物资供应管理一直属于分散型管理。
近来，随着高速铁路的规模化建设，铁路基本建设物资市场逐渐向“依托市场、集采专供”的方式转变。
采用这一方式，既从源头上确保了进入铁路市场的物资质量，又确保了基本建设工程需要，同时大大降低了物资采购管理成本。
1.1贵广铁路物资供应管理新建贵广铁路，全长857km，该段线路途径我国西南山区，桥、隧比例占线路总长的67%。
开工后，贵广铁路公司按照铁道部管理基本建设物资管理的有关要求，首先对工程建设物资进行了分类划分，即按照《铁路建设项目甲供甲控物资设备目录》（铁建设[2008]179号）文件，将工程物资划分为甲供物资、甲控物资、施工企业自控物资三大类。
甲供物资：防水板、止水带，桥面防水卷材及涂料，桥梁支座，伸缩缝，钢轨，道岔，预埋套筒及扣配件，轨枕及站后四电物资甲控物资：钢材、水泥、粉煤灰、外加剂、钢绞线、锚具、隔离栅栏，电杆等施工企业自控物资：除甲供，甲控以外的物资，主要有地材，油料，炸药，型材等。
贵广铁路软弱地层浅埋隧道施工方法对比与探索
１８ ５
云南水力发电
２１ 年第 １ ０２ 期
图 １ ３台阶 ７步法设计 图
围 ２ 改进后 ３台 阶 ７步法图
表 １ 三 台阶七步法施工 工法工序的设计 与改进对比表
序 号 设 计图中 ３台阶 ７步法 改进后 ３台阶 ７步法
ｌ
１利用上一循环 架立 的钢架施 作隧道 超前支护 。２弱 ） ） 爆破 分部开挖① 部 ， 同时 ， 每循环进尺 １ ， 次 掌子 面喷 ５ ｃ 厚混凝 土封闭 。３分部施 作①部 导坑周边的初期支 ｒ ｎ ） 护， 即初 喷４ 玎 混凝土 ， ｌ ｃ厚 架立钢架 。 ） ４ 施作锁脚钢管。 ５钻设系统锚杆后 复喷混凝土至设计厚度 ） 。
３ 设计与改进 的 ３ 台阶 ７ 步法工序
根据设计 图纸隧道参考图《 双线隧道钢架、 施工
方法及辅助施工措施参考 图》 贵广贺广隧参 ｏ ） （ ３要 求（ 设计 图纸 中３ 台阶７ 步法施工工法工序见图 １ ， ） 结合现场实际情况 、 机械设备工况要求 ， 经反复讨论 和实践对 ３ 台阶 ７ 步法施工工法工序进行局部革新
座 ， 长为 ２ ０ 最 ００ｍ＜Ｌ４３ ０ Ｉ １ ， ００Ｉ的 座 梅岭 隧道 ２ Ｔ
３３１ 最短的为马路塘隧道 １６ｍ ４ １ Ｉ， １ 。本标段隧道软 岩比例较大 ， 地质情况复杂。根据各 隧道工程 岩性 和地质构造 ， 围岩等级主要有 Ⅲ级 、 Ⅳ级 、 Ｖ级 ３ 个 级别。隧道主要存在坍塌、 危岩落石 、 涌水等不 良地
改进调整 ， 调整后的 ３ 台阶 ７ 步法施工工法工序见 图 ２３台阶 ７步法 施工工法 工 序的设 计 与改进 对 比 ， 见表 １ 。
而产生不利影响 ， 通过理论验算及对 比， ３ 对 台阶 ７ 步法进行改进与创新 ， 并成功运用到新建贵广铁路 贺州至广州段站前工程 ３ 条隧道 中进行施工实践 ， ２
贵广铁路黄落绥江大桥钢板桩围堰施工
１２ 地层岩 性及 地质 结构 ．
据工程地质调绘及钻孔提示 ， 桥址 区表层主要 为第 四系全新统冲洪积（ ４ ＋ １， Ｑ ， ｐ） 残坡积土 （ ４ｌ ａ Ｑａ
＋ １， ｄ 寒武系八村群第二亚群粉砂岩 ， ） 页岩， 自上而 下 分述如 下 ： １ 第 四系全新统冲洪积（ ４ｌ ｐ） ） Ｑ ａ＋ １。①粉质黏 土： 灰黄色 ， 硬塑 ， 成分以黏土为主 ， 含少许砂 ， 层厚 ０９ ， ． ｎ 分布于 Ｊ一Ⅲ０２ 黄落 ５② 中砂 ： ０ｌ ｚ ８一 ； 褐黄色， 松散 ， 成份为中砂及黏粉粒 ， 砂含量约占 ７ ％， ０ 层厚 ５７ 分布于 Ｊ一Ⅲ０２ ． ｍ， ０ ｚ ８ 一黄落 ４ ③圆砾土 ： ； 灰黄
构， 钙质胶 结 ， 薄层 中厚 层状 ， 岩石 风化不 均匀 ， 芯 岩
以柱状 为主 ， 少量 块状 ， 位 埋 深 １ ． 层 ４ ８～３ ． ｉ， ９ ３ ｎ 层
厚 ３１ ． 各个 孔均 有 分 布。④ 页岩 ： 风 化 ， ． ～３６ｍ， 强
净宽 ＢＩ ８ｍ 上底宽 ６ ４ ｌ ＞５ ， ＞ Ｉ ｔ ６Ｉ 侧高 ｈ ． ｍ ， ≥４０ ， 最高通航水位 ： ４ ． 。 Ｈ＝ ４ ７ ｒ ７ｆ ｌ
工扶 持 ， 钢板 桩顶端 放人桩 锤 夹具并 夹紧 ， 动 吊 将 移
图 ３ 钢板桩锁口检查示意圈
机就位插桩。③在单向河流 中安插钢板桩 ， 般 自 一 导框上游的中心线开始 ， 由两侧对称 向下游依 次插
人， 到下游 合拢 。两侧 插入数 需 大致相 等 ， 最多 相差 不宜超 过 ８根 。④ 在 有 潮 水 的 河 流 中安 插 钢 板 桩 时， 因有两个 流 向 的影 响 ， 了减 少 水 流 的阻 力 ， 为 可
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“贵广铁路”将是一条扶贫铁路
林树森表示，从工程可行性方案到专家评估，贵广铁路得到了各方积极的评价。
大家认为，贵广铁路将加强泛珠省区内跨省之间的合作，发挥优势，更好地落实国家西部大开发的建设，更好地建设和谐社会；同时将完善整个西部的铁路网络，现在国家同时批准了兰州铁路，从整个西部来讲，对国家铁路网络的完善起到了很好的作用。
林树森说，大家翻开地图可以看到，在贵州的东南面，到广西的东北面，这些地方都是经济比较落后的地方，也是少数民族经济比较贫困的地方，贵广铁路将是一条很好的扶贫铁路，是最大的扶贫项目。
（编辑：苏鹏
贵阳至广州快速铁路2007年将正式开工。
贵广快速铁路的修建给怀化人当头一棒，怀化将因此而被边缘化，怀化人怎能还坐得住。
曾几何时，渝怀铁路的修建让贵阳惊呼，狼来了，四川、重庆地区大量的客货运量将直接通过怀化南下和东进，贵阳大西南的铁路枢纽地位被大大削弱。
而现在贵阳至广州快速铁路的修建让贵阳人喜上眉梢，可湖南人，特别是怀化人怎能就沉得就气，渝广铁路渝怀段都已修好了，几年前就在讨论东延，但官方没有一个明确的意见，更没有与铁道部极力争取，在我们轰轰烈烈为渝怀铁路东延争论几年之后，湖南人、怀化人终于为自已拖延时间而付出代价，贵广和成广的声势已经压过我们并未拼命争取的渝广，今天，终于变成残酷的现实。
尽管我们有人大代表、政协委员多年的提案议案，还有众多网友声嘶力竭的呼吁，不分昼夜的争论，但相对周边省份强有力的四处活动，怀化人却缺乏“拼命三郎”精神，只是在无尽的沉默与等待中错失机遇。
在贵广铁路未付之实施之前，怀化本该有进一步巩固、强化大西南铁路枢纽地位的机遇，现在只能擦肩而过，拱手相让，渝怀铁路也只能成为一条断头路。
怀化向来喜欢讨论自己的区位优势，可事实上与十几年前相比，这种优势已被弱化。
目前，湖南人、怀化人唯一的希望就是能够拿出实际行动，竭力争取铁道部尽快实施焦柳铁路改造，特别是加快不过200余公里的焦柳铁路怀化至三江段（贵广铁路与焦柳铁路三江县交汇处）改造。
怀化人当务之急要利用今年“两会”大力造势，争取广泛支持，特别是要抓住渝怀铁路通车典礼的时机，积极向参加庆典活动的重庆、湖南以及铁道部高层汇报，形成共识，抓紧实施此段铁路的改造。
同时，尽快启动怀化南线高速公路与黔桂边界交通对接，这样，实现与广西交通对接后，怀化南下广州的铁路从目前的18小时缩短只需4个小时，高速公路也可缩短近6个小时
贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，自贵州省贵阳市至广东省广州市，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区际快速铁路干线。
全长857公里，沿线共设30个车站，为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。
开工动员大会之前，张德江听取了铁道部负责人关于贵广铁路建设情况的汇报。
在开工动员大会上，他与工人们一起为贵广铁路工程奠基，并亲切接见了铁路建设者代表。
他指出，建设贵广铁路，将形成贵阳至广州间高效便捷的大能力快速铁路通道，缩短西南与珠三角地区的时空距离，对于优化和完善我国西南、华南铁路网布局，推动区域协调发展，增进民族团结，促进沿线地区脱贫致富，实现黔桂粤三省区经济社会又好又快发展，加快全面建设小康社会进程具有重要意义。
国务院有关部门和沿线各省区要坚持以科学发展观为指导，加强领导，精心组织，密切合作，确保工程顺利实施。
贵广铁路地质条件复杂，桥梁隧道较多，各参建单位和广大建设者要坚持质量第一，强化工程管理，确保安全生产，优质高效地推进工程建设。
他强调，贵广铁路沿线风光秀美，是少数民族聚居地区，施工过程中一定要注意生态环境保护、尊重少数民族风俗习惯，实现铁路工程与沿线自然、人文环境和谐统一。