高速铁路票价体系研究
国内高速铁路票价率合理性探讨
国内高速铁路票价率合理性探讨国内高速铁路的票价是一个备受关注的话题，人们对其合理性和公平性有着不同的观点。
本文将就这个问题进行探讨。
高速铁路的建设和运营成本较高。
高速铁路需要大量投入，包括土地征用、铁路线路建设、车站建设、列车购置等方面的费用。
高速铁路的运营和维护也需要大量资金支持，包括运营管理人员工资、列车维修费用等。
高速铁路的高票价一定程度上反映了建设和运营成本的高昂。
高速铁路的票价也是根据市场供需关系确定的。
高速铁路是一种高效、快捷的交通方式，有着广泛的市场需求。
高铁公司可以根据市场需求和供给情况来确定票价。
当需求超过供给时，票价会相应上涨；当供给超过需求时，票价会相应下降。
这种供需关系的调节，也是市场经济的基本原理。
目前有一些人认为高速铁路的票价过高，超出了普通百姓的承受能力。
他们认为高速铁路应该为公众服务，不应该过于商业化。
对于这个问题，可以从以下几个角度来讨论。
高速铁路的建设和运营成本较高，需要大量资金支持。
如果票价过低，无法覆盖这些成本，就会导致高铁公司损失严重，最终可能会影响到其正常运营和发展。
合理的票价是维持高速铁路运营的基础。
高速铁路的建设和运营是由政府和企业共同承担的。
政府为高速铁路的建设提供了巨额投资，并负责铁路线路的规划和土地征用等工作；企业则负责运营和维护。
高速铁路票价的制定应该兼顾企业的盈利和公众的利益，既要保证企业的可持续发展，又要照顾到广大乘客的利益。
高速铁路应该是一个公共交通工具，为广大人民群众提供便利的出行方式，而不是一个纯粹的商业项目。
在票价上应该考虑到公平、公正的原则，确保广大人民群众都能够享受到高速铁路的便利。
高速铁路票价的确定应该兼顾建设和运营成本、市场供需关系以及公平公正原则。
合理的票价既能保证高铁公司的可持续发展，又能满足广大乘客的需求。
在票价的制定方面，政府和企业应该共同努力，确保高速铁路能够为公众提供便捷、高效的交通服务。
国内高速铁路票价率合理性探讨
国内高速铁路票价率合理性探讨
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路的票价也成为了社会热议的话题。
有人认为高速铁路的票价偏高，难以承受；也有人认为高速铁路的票价相对合理，反映了
其服务质量和运营成本。
本文将从服务质量、运营成本和公平性三个方面，对国内高速铁
路票价的合理性进行探讨。
高速铁路相较于传统铁路具备更好的服务质量。
高速铁路的列车速度快、准点率高、
车内设备齐全，给乘客带来了更加舒适、便捷的出行体验。
与此对应，高速铁路的车票价
格相对较高也是合理的。
高速铁路的运营和维护成本都比传统铁路高，列车的购置、线路
的维护和安全等方面的投入都较大。
高速铁路的票价较高是为了保障其运营和维护的持续性，确保提供稳定的高质量服务。
高速铁路的运营成本也是高票价的重要原因。
高速铁路的建设和运营都需要巨额的投资。
高速铁路的建设需要大量的资金投入，包括线路的修建、列车的购置、车站的建设等。
高速铁路的运营成本也相对较高，列车的能耗、维护费用以及人员薪资等都是不可忽视的
支出。
为了保障高速铁路的安全运营，确保车辆和设施的正常运行，票价的设定需要反映
运营成本的真实情况。
高速铁路的票价应该保持一定的公平性。
高速铁路连接了全国各地的城市，不同地区
的票价水平可能存在差异。
虽然有人认为高速铁路票价太高，但在综合考虑收入水平、地
区发展水平和交通需求等因素后，这种差异是合理的。
高速铁路的票价应该根据相关规定
和市场需求进行调整，以确保公众能够公平地享受到其提供的便利和服务。
我国高铁票制票价分析
高速铁路概论课程研究报告我国高铁票制票价分析引言中国高铁引领世界短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。
目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位。
正在建设之中的高铁有1万多公里，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。
到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。
其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。
铁路快速客运网将达到5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决”。
于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。
高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间为12小时，而高铁的开通使两地旅程时间骤变为3小时！这在过去是不敢想的。
但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。
本文分三部分对中国高铁票制票价进行研究分析：中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析、国内外高铁票价制度对比、对中国高铁票制票价制定的建议一、中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析如上所说，中国高铁短短几年取得了令世人瞩目的成就。
中国高铁建设正如火如荼地进行着，高铁建设目标一次次的提前完成。
面对高铁，中国雄心勃勃。
2011年3月27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。
据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。
高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。
以里程划分，500公里左右航线，受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800—1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线基本没有影响。
高速铁路票价体系研究
不 同购买 行 为 。
目前 ， 我 国铁 路 票价 的制 定 不管 是 从 方法 还 是 从 策 略上 来 讲 都 还 处 于 起 步 发展 阶段 ， 采用 “ 试 运价 ” 来运营 ， 尚未形 成 一 个 完 整 的 体系 ， 没有达到预期的效果… 。所 以， 研究合理 的高速铁路票价制定 方 法 是 目前 急需 解 决 的一 个 难题 。 ｌ我 国现 有 铁 路客 运票 价 体 系分 析 １ ． １现行 客运 票 价 构成 要 素 我 国 目前采 用 的 客运 运 价体 系形 成 于计 划 经 济 时期 ， 与 当时 的 经 济 背 景相 适应 ， 包 括 两个 部 分 ： 基本 运 价 和保 险 费 。
算 出最终票价。我国旅 客运价制定的思路是 ： 以某一时期 内的运输 系和规则必须基于现行高速铁路票价体系 ，但要有所改进和完善 ， 生产 量 为前 提 ， 计算 出 以完 成这 些 运 输量 所 消 耗 的 总生 产 成 本下 的 为改 善 我 国高 速铁 路 票 价 现 状 、谋 求 铁 路 的更 快 更 好 发 展 做 出贡 平均 成 本 。在此 基 础 上 ， 制定 利 润率 以确定 旅 客运 输 定 价体 系 ［ ３ １ 。 献。 ３ ＿ ２ 提 高一 等坐 席 加价 幅度 １ ＿ ３目前铁路票价体系存在的问题 在不 考 虑 购买 力 和收 入 差 异 的情 况 下 ， 如 果将 我 国高 速 动 车一 目前我 国采 用 的铁 路 运 价机 制 是 在 ２ ０ 世纪 ５ Ｏ年 代形 成 的 ， 运 价 政 策 的制 定 未能 考 虑 到 全 国各 地 经 济 状 况 、 人均收入 、 市 场竞 争 等坐 席 和其 他 一些 铁 路相 比 ， 我 国 的一 等 坐席 价格 最 低 。 等 方 面 的问 题 。近年 来 ， 我 国虽对 客 运 运 价 体 系做 了调 整并 取 得 了 建议 提高 我 国高 速 铁 路 一 等 坐席 的价 格 ， 将一 、 二等 坐 席 加 价 定的成效 ， 但 由于调 整起 步 较 晚 ， 与 如 今 市 场 经 济体 制 的 不相 适 乘数 由现行 的 １ ． ２倍 提 高 到 １ ． ５ 倍， 提价 的同 时 ， 还应 提高 一 等 车 厢 应 而造 成 了很多 问题 。 （ １ ） 票价 形式 缺 乏灵 活 性 ， 不 利于 铁路 的竞 争 的舒 适 度 和服 务水 平 。 力； （ ２ ） 票价 集 中管 理 ， 无 法实 现 铁 路 资源 的 合 理 配 置 ； （ ３ ） 定 价 体 系 ３ － ３开 发高 速铁 路 同既有 列 车 的联 合 客票 不合理， 资源 利 用率 低 。 高速铁路 以其速度快 、 安全性好 、 正点率高 、 舒适性好等方面的 特点， 备受广大出行者的青睐。 但 由于中国区域发展的不平衡 ， 导致 ２我 国 高速 铁路 票 价 体 系分 析 还 不 能覆 盖 全 国所有 车站 。没有 高 速 铁 客运 票 价在 现 如今 的经 济 条件 下 ， 是 和 其 他运 输 手 段相 竞 争 的 了 高速 铁 路发 展 的 不平 衡 ， 重要方面。 深 入 研究 高 速铁 路 旅 客票 价 的定 价 目标 、 影 响 因素 、 定 价 路 的 地 区 ， 既 有列 车 承 担 了运输 服 务 任务 。 在 此 背景 下 ， 如 果将 高 速 铁 路 和 既有 列 车 实 现 无 缝 衔 接 ， 票 务 上采 用一 票 通 制 ， 不 仅 可 以节 方法 、 、 定价 手段 和 定 价措 施 ， 具有 深 远 的意 义 。 ２ ． １我 国高 速 铁路 的定价 原 则 省 乘 客 的 出行 时间 ， 也 省 去 了 因换 乘 而再 次 购 买 车票 的麻 烦 。 这一 有 利 于 提 高 既 有 客 车 的利 用 率 和 铁 路 的 竞争 力 ， 一 票 通 制 的 制 定高 铁运 价 体 系需 要 全 面 考虑 各 方 面 因素 ， 定 价 依 据 主要 有 建 议 ， 以下 几 个方 面 ： （ １ ） 制 定 的 高铁 客 运 票 价必 须 满 足铁 路 的必 要 的生 采 用 能 吸引 更 多 的客 流 ， 满 足 旅 客 出行 的需 要 。 参 考 文献 产 和再 生 产 费用 ， 保 证铁 路 的健 康 稳定 发 展 。 （ ２ ） 高铁 票 价 的制 定 必 须 考 虑全 局 观 ， 要 以 国家 目前 的 经 济状 况 和社 会 需 要 为 基 础 ， 依 据 ｆ １ ］ 刘小丽． 京九铁 路运 价政策 与形式探讨 ［ Ｊ ］ ． 华 东交通 大学学报 ， 相关 法 律 法 规 ， 考 虑 人 均 生 活水 平 ， 消 费 者 心理 及 出 行 习惯 。（ ３ ） 高 １ ９ ９ ５ （ ２ １ ： ７ ２ — ７ ５ ． 铁票 价 的 制 定要 考 虑市 场需 求 ， 能 够 反 映供 求关 系 。 （ ４ ） 票价 的制 定 『 ２ ］ 张 乃堪 ， 范 秀君． 论 我 国铁 路 的新 路 新 价措 施 ［ Ｊ Ｊ ． 铁道运输与经济， ９ ９ ５ （ ２ ） ： ３ ４ — ３ ５ ． 要 高 瞻远 瞩 ， 提前 估 计该 票 价 可能 产 生 的收 益 。 （ ５ ） 高 铁 票 价体 系 不 １ 该是一尘不变的， 应 随 着社 会 经 济 及 环 境 的变 化 而 变 化 ， 保 证 在 竞 『 ３ １ 杨洋． 客 运 专 线 票价 制定 问题研 究【 Ｄ １ ． 北 京 交通 大 学 ， ２ ０ ０ ８ ．
高速铁路票价优化策略研究-以京沪高铁为例
1 绪论1.1 研究背景及意义铁路被誉为一个国家乃至世界的经济发展大动脉。
我国铁路总运营里程在2017年就已经有了12.7万公里，同时我国已经有2.5万公里的高速铁路投入运营，处于世界首位；我国的高铁运营里程数在全部铁路运营里程中占比是17.7%。
伴随着国内高铁运行里程的不断增加，高铁在国内综合运输体系中的作用不断凸显；以2019年春运为例，全国动车组运送的旅客总人次高达2.4亿人次，在整个铁路系统中占比占58.5%。
我国八纵八横的高铁还在持续建设中，高铁对于国家运输体系和国民经济的作用将会越来越大。
我国2017颁布的《铁路“十三五”发展规划》的目标是建设高效便捷的高铁网，以便于使我们这个幅员辽阔的国家的时空距离大幅度缩短。
根据这个规划，从2016年到2020年，我国的铁路运营里程要保持平均每年11.6%的增长率。
目标是在2020年实现5万公里铁路运营里程，其中高铁占60%。
高速铁路在高新技术的支持下，运行得更快、更安全和更舒适，同时又有耗能低和运输容量大的明显优势，从而使高铁对旅客的服务水平大幅度提高，满足了旅客对高水平服务和快速抵达目的地的需求。
目前高铁是世界铁路发展的新主流，国内民众对我国高铁建设期望值也很高，希望借助这种方便、快捷而又高效的出行方式改善出行体验，并带动整个国家经济的发展。
但是同时，国内民众的基本生活条件在日益改善，出行的频率越来越高，对客运服务的要求也不断提高。
民众的出行需求已经从基本“位移”提高到对整个客运质量完善。
在铁路交通发展的同时，航空业等交通行业的整体产品和服务水平也在提高，分流了大批经济条件不断增长、而对出行体验不断提高要求的客户。
在这样的客运市场竞争不断激烈的情况下，高速铁路的运营、设计和管理已经不能再停留在原有的“车本位”模式下，而必须升级为“人本位”模式。
在国内的高铁网中，京沪高铁的地位突出，不仅客流量和经济效益突出，而且已经成为国内高铁运营的典范。
所以京沪高铁的任务不仅仅是通过设计和提供能够满足中长期客运市场需求的产品和服务，还要为全国高铁的设计和运营提供示范。
国内高速铁路票价率合理性探讨
国内高速铁路票价率合理性探讨随着中国高速铁路的不断发展和完善，高速铁路已经成为人们出行的重要选择之一。
相比于传统的火车和公路交通，高速铁路的票价常常被认为较为昂贵，这也引发了一些关于高速铁路票价率合理性的讨论。
本文将就国内高速铁路票价率的合理性进行探讨，并提出一些解决方案。
让我们来探讨一下高速铁路票价较高的原因。
一方面，高速铁路的建设和维护成本相对较高。
高速铁路需要大量的投入来建设和维护，包括铁路线路建设、车辆购置和维护、人员工资以及相关设施的维护等。
高速铁路还需要支付巨额的利息和还款等财务成本。
这些成本都需要通过票价来覆盖，因此高速铁路的票价相对较高也是可以理解的。
高速铁路相比传统铁路和公路交通有着更高的舒适性和便捷性。
高速铁路时速较快，车厢内设施更加舒适，并且提供了更加便捷的购票、换票和检票方式。
高速铁路的票价较高也是在一定程度上可以接受的。
虽然高速铁路的票价较高可以理解，但也不能忽视其带来的一些问题。
高速铁路票价较高可能使一些中低收入者无法承担高昂的出行成本，这可能造成他们无法享受到高速铁路的便捷和舒适，从而导致其出行方式的不便。
高速铁路票价较高也可能影响一些地区的经济发展。
一些较为偏远的地区可能因为高速铁路票价较高而无法吸引更多的游客和商业活动，从而影响地区的经济发展。
既然高速铁路票价较高可能带来了一些问题，那么我们应该如何解决这些问题呢？可以适当降低高速铁路的建设和维护成本。
在建设高速铁路时，可以选择更加节约成本的建设方式和材料，以降低铁路建设的总成本。
可以提高高速铁路的运营效率和利用率，以减少高铁的维护成本，从而降低高速铁路的票价。
可以提高高铁线路的经济效益，通过增加高铁的运营密度和运营线路，以增加高铁的经济效益，从而降低高铁的票价。
除了通过减低成本和提高效益外，我们还可以通过其他方式来解决高速铁路票价较高可能带来的问题。
可以提供更为多样化的票价和服务。
可以根据不同的乘客需求提供不同档次的服务和票价，以满足不同层次乘客的需求。
关于铁路票价的调研报告
关于铁路票价的调研报告铁路票价调研报告为了解铁路票价的情况，本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、访谈以及对相关数据的收集和分析。
调研内容主要涵盖了票价基本情况、票价差异化、票价政策等方面。
以下是详细的调研报告。
一、票价基本情况根据问卷调查结果，绝大多数受访者认为铁路票价较为合理，但也有一部分受访者表示价格过高。
受访者普遍认为，铁路票价比其他交通方式更具优势，因为铁路交通更加安全、舒适并且环保。
此外，铁路票价调整方式多样，购票渠道也更加便利。
二、票价差异化在票价差异化方面，据问卷调查显示，许多受访者希望铁路公司能够根据乘车时间和距离的不同，制定不同的票价政策。
例如，较短距离和非高峰期的列车票价应该适当降低，以吸引更多的乘客。
此外，一些受访者还提出，铁路公司可以根据不同的区域和发展程度，考虑调整票价，以照顾农村地区和边远地区的乘客。
三、票价政策在票价政策方面，问卷调查显示，许多受访者关注学生票和老年人票价的问题。
学生票为高校学生提供一定的优惠，但仍有一些学生认为学生票价仍然过高。
老年人票价也是关注的焦点，许多受访者希望能够进一步降低老年人的票价，以便老年人能够更加方便地乘坐火车。
此外，根据访谈结果，铁路公司表示，铁路票价以市场供求关系为基础，同时也会考虑到运营成本、服务质量以及竞争关系等多个因素。
铁路公司还提到，票价政策的制定还需要考虑到社会公平、经济发展以及政府的规划和指导。
四、数据分析通过对相关数据的收集和分析，可以看出近年来，铁路票价有一定的上涨趋势。
其中，高速铁路的票价上涨幅度更大，这与高速铁路的建设和运营成本有关。
数据还显示，不同等级的火车车型，如高铁、动车和普速列车的票价也存在差异，高铁票价最高，普速列车票价最低。
五、结论与建议综上所述，铁路票价调查显示一方面大多数受访者认为铁路票价较为合理，但另一方面也有一部分受访者表示价格过高。
尽管票价差异化和票价政策已经在一定程度上得到满足，但仍有改进的空间。
未来京沪高速铁路运营票价制定的探析_基于有效性原理的应用
运价可以决定运输的供求关系，具有配置资源的机能，好的运价可以促使经营改善，提高技术水平，降低成本。
在我国交通运输发展的过程中，常常遇到不合理运输价格的制约，运输的价格未能充分发挥其经济杠杆的作用，未能有效地体现其调节供求关系、合理利用资源等基本职能，因此为了促使运输业较快地发展，改革不合理的现行价格体系已成为我国运输业建设中必不可少的一个组成部分。
一、运输价格有效性原理分析关于运输价格的理论很多，如以独立核算制为前提的成本主义、站在经济资源最佳配置立场上的边际成本价格原理等。
但实际运输价格的制定却受运输供求关系、边际成本、交通运输市场的结构、政府管理等各项因素的影响，所以有效的运输价格应能较全面地兼顾企业通过运输收入营利维持和扩大生产活动，各运输方式的竞争，以及整个经济社会的效益。
（一）经济有效性原则“经济有效”是评价价格体系的基本经济学准则，好的价格体系必然应该是经济有效的，一个好的运价结构必定是鼓励运输消费者和生产者有效利用其所得到的资源；而导致设施利用效率低的价格体系则被称为不符合经济学准则。
在很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当有关。
价格是同时引导消费者和供给者的最有效信号：过低的价格会导致某些产品或服务的需求过于旺盛，但生产者却没有兴趣增加供给；而过高的价格又会引起生产者在缺少足够社会需求的产品或服务上投入过多的资源。
此原理在运输市场是完全适用的，因为身在其中的运输服务消费者与供给者也是根据运价做出自己的判断，是价格在引导它们做出正确或者错误的选择，运价决定了运输市场上运输服务的种类与数量，也决定了需求者的满足程度。
（二）运价的效率原则只有符合经济有效原理的定价才能是有效的定价。
价格能诱导消费者和生产者的行为，合理的定价才能使供需平衡。
过低的运输价格会激发隐形运输需求，造成社会资源的浪费；太高的运输价格会导致运输需求量减少，浪费了固定运输设施投入的这部分资源。
因此，有效定价原则的基本表述为任何交通服务的定价都应该等于生产该服务的机会成本。
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高速铁路票价体系研究
在我国，高速铁路的发展正处于起步阶段，对于票价体系来说还不完善，高速铁路的客运票价采用的是试运营价的形式。
文章首先分析我国目前采用的铁路客运运价体系，并提出了该体系存在的问题；其次，从高速铁路的定价原则、定价影响原因、定价方法等方面分析了我国高速铁路票价体系；最后，为我国高速铁路票价体系提出了建议。
标签：高速铁路；票价体系；定价方法；价格策略
引言
目前，我国铁路票价的制定不管是从方法还是从策略上来讲都还处于起步发展阶段，采用“试运价”来运营，尚未形成一个完整的体系，没有达到预期的效果[1]。
所以，研究合理的高速铁路票价制定方法是目前急需解决的一个难题。
1 我国现有铁路客运票价体系分析
1.1 现行客运票价构成要素
我国目前采用的客运运价体系形成于计划经济时期，与当时的经济背景相适应，包括两个部分：基本运价和保险费[2]。
1.2 定价的基本原则
我国铁路客运票价定价原则是以成本为基础，并加上利润率计算出最终票价。
我国旅客运价制定的思路是：以某一时期内的运输生产量为前提，计算出以完成这些运输量所消耗的总生产成本下的平均成本。
在此基础上，制定利润率以确定旅客运输定价体系[3]。
1.3目前铁路票价体系存在的问题
目前我国采用的铁路运价机制是在20世纪50年代形成的，运价政策的制定未能考虑到全国各地经济状况、人均收入、市场竞争等方面的问题。
近年来，我国虽对客运运价体系做了调整并取得了一定的成效，但由于调整起步较晚，与如今市场经济体制的不相适应而造成了很多问题。
（1）票价形式缺乏灵活性，不利于铁路的竞争力；（2）票价集中管理，无法实现铁路资源的合理配置；（3）定价体系不合理，资源利用率低。
2 我国高速铁路票价体系分析
客运票价在现如今的经济条件下，是和其他运输手段相竞争的重要方面。
深入研究高速铁路旅客票价的定价目标、影响因素、定价方法、、定价手段和定价
措施，具有深远的意义。
2.1 我国高速铁路的定价原则
制定高铁运价体系需要全面考虑各方面因素，定价依据主要有以下几个方面[4]：（1）制定的高铁客运票价必须满足铁路的必要的生产和再生产费用，保证铁路的健康稳定发展。
（2）高铁票价的制定必须考虑全局观，要以国家目前的经济状况和社会需要为基础，依据相关法律法规，考虑人均生活水平，消费者心理及出行习惯。
（3）高铁票价的制定要考虑市场需求，能够反映供求关系。
（4）票价的制定要高瞻远瞩，提前估计该票价可能产生的收益。
（5）高铁票价体系不该是一尘不变的，应随着社会经济及环境的变化而变化，保证在竞争中处于不败之地。
（6）高铁票价的制定在公平的前提下，还要考虑国民经济和社会发展的需要，顾及高速铁路运营的长远发展。
2.2 我国高速铁路定价的影响因素
为保证高速铁路制定出的票价具有很强的现实意义，需要全面考虑各种因素。
就我国而言，在制定票价时受到的影响因素有以下几个方面：（1）运输成本。
不论是哪种运输方式，都要收运输成本的限制，票价的制定必须大于铁路运输的成本。
（2）市场需求及旅客出行行为特征。
（3）竞争因素。
竞争是影响高速铁路票价的关键因素，也是文章讨论的重点，文章以分析竞争对手的定价方法为前期而制定高速铁路票价。
（4）政府的管制也是必须要考虑的一个影响因素[5]。
2.3 我国高速铁路的定价方法
运输价格理论是价格理论的组成部分，它是价格理论在运输领域的具体应用。
定价时将影响价格制定的因素综合考虑，从不同途径研究制定方法。
目前定价理论有三类：以成本为导向、以社会需求为导向和以市场竞争为导向定价，由此产生了铁路运输基本定价理论[6]。
综合三种定价理论，我国高铁票价的制定可以在现行的基础上做一些改进，以弥补现有定价方法在竞争与旅客需求等方面的不足。
因此，需要充分了解市场需求，分类旅客信息，明确旅客消费方式吗，最后综合考虑竞争者的定价原则，反映着不同细分客户群的不同购买行为。
3 我国高速铁路票价体系的建议
研究高速铁路定价策略的基本出发点是为高速铁路引入一套灵活、成本不高并以客户为中心的定价与价格体系。
通过该系统来保证铁路总公司高速铁路运营在经济收益方面短期、中期、长期的成功[7-9]。
3.1 为高速铁路建立一套专门的价格体系
其他所有建议的提出要以这条建议为基础，因为它以我国铁路当前的形势为
前提。
文章建议为高速铁路建立一套专门的价格体系和定价规则，在该体系内高速铁路各部门根据不同时段和O/D的具体价格。
这个体系和规则必须基于现行高速铁路票价体系，但要有所改进和完善，为改善我国高速铁路票价现状、谋求铁路的更快更好发展做出贡献。
3.2 提高一等坐席加价幅度
在不考虑购买力和收入差异的情况下，如果将我国高速动车一等坐席和其他一些铁路相比，我国的一等坐席价格最低。
建议提高我国高速铁路一等坐席的价格，将一、二等坐席加价乘数由现行的1.2倍提高到1.5倍，提价的同时，还应提高一等车厢的舒适度和服务水平。
3.3 开发高速铁路同既有列车的联合客票
高速铁路以其速度快、安全性好、正点率高、舒适性好等方面的特点，备受广大出行者的青睐。
但由于中国区域发展的不平衡，导致了高速铁路发展的不平衡，还不能覆盖全国所有车站。
没有高速铁路的地区，既有列车承担了运输服务任务。
在此背景下，如果将高速铁路和既有列车实现无缝衔接，票务上采用一票通制，不仅可以节省乘客的出行时间，也省去了因换乘而再次购买车票的麻烦。
这一建议，有利于提高既有客车的利用率和铁路的竞争力，一票通制的采用能吸引更多的客流，满足旅客出行的需要。
参考文献
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