ADAMS魔术公式的轮胎模型

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ADAMS CAR不同轮胎模型的整车平顺性分析实例

ADAMS CAR不同轮胎模型的整车平顺性分析实例

ADAMS/CAR不同轮胎模型的整车平顺性分析实例在相同条件下,对使用不同轮胎模型的整车模型进行平顺性仿真。

仿真结束后,在后处理模块获得汽车底盘质心处x 、y 、z 三个轴向的加速度曲线。

为了确定路面引起汽车振动所在的频率范围,还需获取相应的加速度功率谱密度。

最后,求加速度加权均方根值,评价振动对人体的影响。

目录第一章、参考资料 (1)第二章、建模说明 (5)一、生成5.2.1前轮胎模型 (5)二、生成5.2.1后轮胎模型 (9)三、生成其他三个轮胎模型 (10)四、生成整车模型 (12)第三章、仿真分析 (16)一、平顺性仿真概述 (16)二、随机路面生成 (16)三、平顺性仿真条件设置 (16)四、仿真过程 (17)第四章、结果分析 (19)一、概述 (19)二、操作说明 (20)三、同等条件下,不同轮胎模型的汽车平顺性比较 (27)四、同等条件下,不同车速的汽车平顺性比较 (34)五、同等条件下,不同路面的汽车平顺性比较 (37)第一章、参考资料在ADAMS虚拟样机仿真软件中按照实际使用情况可将轮胎模型分为操作性分析轮胎模型、耐久性分析即3D接触分析轮胎模型以及摩托车用轮胎模型三大类。

由于本文中主要研究的是轮胎与路面间垂直力所引起的冲击振动情况,故应选用操纵性分析轮胎模型,其使用的是point follower的方式来计算轮胎由于路面不平激励所引起的垂直力。

在操纵性分析轮胎模型组中提供了MF-tyre、Pacejka ’89、Pacejka ’94、PAC2002、Fiala、5.2.1以及UA等轮胎模型,用户可以根据实际需要对模型数据进行修改。

通过修改软件自带的轮胎模型文件来生成轮胎模型能够保证车辆仿真要求的一致性,从而保证仿真结果的可靠性。

第二章、建模说明一、生成5.2.1前轮胎模型为建立轮胎模型,需先将acar共享文件中需要的轮胎数据复制到个人文件夹,本文进行汽车平顺性分析,适用于平顺性分析的轮胎模型有MF-tyre、Pacejka ’89、Pacejka ’94、PAC2002、Fiala、5.2.1以及UA等轮胎模型,本文选取4种类型:521_equation、mdi_fiala01、mdi_pac94、uat。

ADAMS培训 第八章 轮胎 tire

ADAMS培训 第八章 轮胎 tire

• ADAMS/Tire操纵性轮胎模块采用 point-follower 的方法计算轮胎的 正压力并且限于二维的路面模型。 注释:* Pacejka 轮胎模型中所使用计算公式来源于 H.B. Pacejka 博士公开发表的文献,在汽车行业通常指的是 Pacejka 模型。Dr. Pacejka 本人既没有参与这些轮胎模型的开发,也未 以任何方式资助其开发。
• 所有的轮胎模块都支持 ADAMS/Linear 的功能。
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ADAMS/Tire 模块
• ADAMS/Tire 模块的特色
• 下表列出了 ADAMS/Tire 中各轮胎模块的特色。
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ADAMS/Tire 模块
• 你应该使用什么类型的轮胎?
• • • • • ADAMS/Tire Handling Module Adams/Tire 3D Shell Road – 先前称为3D Contact Adams/Tire 3D Spline Road –先前称为3D Smooth Road model Specific Tire Models Features in ADAMS/Tire Modules
• ADAMS/Tire 允许你在一个车辆模型中最多可以有 40 个 轮胎。
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ADAMS/Tire 模块
• ADAMS/Tire 有一系列的轮胎模块,你可以结合 ADAMS/View、 ADAMS/Solver、ADAMS/Car和 ADAMS/Chassis使用。这些模 块使你能够模拟常见的各种车辆如:轿车、卡车或飞机上的橡胶 轮胎。特别是,这些轮胎模块可以模拟轮胎上产生的力以使车辆 加速、制动或转向等。在 ADAMS/Tire 中可以用的轮胎模块有:

用魔术公式建立轮胎模型

用魔术公式建立轮胎模型

用魔术公式建立轮胎模型根据资料,通过给定的参数以及对一些比例因子的设定,用魔术公式建立如下轮胎模型。

1.纯纵滑情况:%% Longitudinal Force (pure longitudinal slip)%% k is input value, means slip ratio%% Fx0 is output value, means longitudinal forcek=linspace(-1,1,300);dfz=(Fz-Fz0)/Fz0;C_x=P_Cx1; %取lam(Cx)=1 shape factoru_x=(P_Dx1+P_Dx2*dfz)*0.9; %取lam(ux*)=0.9 composite friction scaling fatorD_x=u_x*Fz; %zeta(1-8)都取1S_Hx=(P_Hx1+P_Hx2*dfz); %取lam(Hx)=1 horizontal shiftk_x=k+S_Hx;E_x=(P_Ex1+P_Ex2*dfz+P_Ex3*dfz^2)*(1-P_Ex4*sign(k_x)); %取lam(Ex)=1 curvature factorK_xk=Fz*(P_Kx1+P_Kx2*dfz)*exp(P_Kx3*dfz); %取lam(Kxk)=1 break slip stiffnessB_x=K_xk/(C_x*D_x+0.1); %取epsilon=0.1S_vx=Fz*(P_Vx1+P_Vx2*dfz)*(V0/(0.1+V0)); %lam(Vx),lam(ux),zeta1=1,epsil on=0.1Fx0=D_x*sin(C_x*atan(B_x*k_x-E_x.*(B_x*k_x-atan(B_x*k_x))))+S_vx;figure(1);plot(k,Fx0,'linewidth',1.5);gridxlabel('纵向滑移率');ylabel('纵向力/(N)');title('纵向力--滑移率(纯纵滑)');2.纯侧滑情况:%% Lateral Force and Torque (pure side slip)%% a is input value, means slip angle%% Fy0 is output value, means side force%% Mz0 is output value, means aligning torquea=linspace(-15,15,300); %侧偏角取-15-15 度ta=tan(a*pi/180);sr=sin(r); %r是外倾角,sr 表示r*C_y=P_Cy1; %取lam(Cy)=1u_y=(P_Dy1+P_Dy2*dfz)/(1+P_Dy3*sr^2); %取lam(uy*)=1D_y=u_y*Fz; %zeta(1-8)都取1K_ya=P_Ky1*Fz0*sin(P_Ky4*atan(Fz/((P_Ky2+P_Ky5*sr^2)*Fz0)))/(1+P_Ky3*sr^2); %取lam(Kya)=1 zeta(3)=1B_y=K_ya/(C_y*D_y); %取epsilony=0;K_yr0=Fz*(P_Ky6+P_Ky7*dfz); %取lam(Kyr)=1S_Vyr=Fz*(P_Vy3+P_Vy4*dfz)*sr;%lam(kyr)=1, camber force stiffness 后面的修正系数全部取1S_Hy=(P_Hy1+P_Hy2*dfz)+(K_yr0*sr-S_Vyr)/(K_ya+0.1); %zeta(0,4)都取1 epsilon(k)=0.1 S_Vy=Fz*(P_Vy1+P_Vy2*dfz)+S_Vyr; %lam(Vy,uy)=1,zeta(2)=1ay=ta+S_Hy; %tan(sa)表示横向侧偏角a*E_y=(P_Ey1+P_Ey2*dfz)*(1+P_Ey5*sr^2-(P_Ey3+P_Ey4*sr)*sign(ay)); %lam(ey)=1Fy0=D_y*sin(C_y*atan(B_y*ay-E_y.*(B_y*ay-atan(B_y*ay))))+S_Vy;figure(2);plot(a,Fy0,'linewidth',1.5);gridxlabel('侧偏角');ylabel('侧向力/(N)');title('侧向力-侧偏角(纯侧滑)');C_r=1;C_t=q_Cz1;B_t=(q_Bz1+q_Bz2*dfz+q_Bz3*dfz^2)*(1+q_Bz5*abs(sr)+q_Bz6*sr^2);S_Ht=q_Hz1+q_Hz2*dfz+(q_Hz3+q_Hz4*dfz)*sr;a_t=ta+S_Ht;B_r=(q_Bz9+q_Bz10*B_y*C_y);E_t=(q_Ez1+q_Ez2*dfz+q_Ez3*dfz^2)*(1+(q_Ez4+q_Ez5*sr)*(2/pi)*atan(B_t*C_t*a_t));S_Hf=S_Hy+S_Vy/K_ya;ar=ta+S_Hf;D_t0=Fz*(R0/Fz0)*(q_Dz1+q_Dz2*dfz); %取lambda(t)=1D_t=D_t0*(1+q_Dz3*abs(sr)+q_Dz4*sr^2);t0=D_t*cos(C_t*atan(B_t*a_t-E_t.*(B_t*a_t-atan(B_t*a_t))));D_r=Fz*R0*(q_Dz6+q_Dz7*dfz)+(q_Dz8+q_Dz9*dfz)*sr+(q_Dz10+q_Dz11*dfz)*sr*abs(sr);M_zr0=D_r*cos(C_r*atan(B_r*ar)); M_z0=M_zr0-t0.*Fy0;figure(3);plot(a,M_z0,'linewidth',1.5);grid on;xlabel('侧偏角');ylabel('回正力矩/(N)');title('回正力矩-侧偏角(纯侧滑)')3.组合滑移情况:%% Longitudinal Force (combined slip)%% aS is input value, means slip angle%% Fx is output value, means longitudinal forceS_Hxa=r_Hx1;E_xa=r_Ex1+r_Ex2*dfz;C_xa=r_Cx1;B_xa=(r_Bx1+r_Bx3*sr^2)*cos(atan(r_Bx2*k)); %lam(xa)=1,influence on Fx 矩阵aS=ta+S_Hxa; %矩阵G_xa0=cos(C_xa*atan(B_xa*S_Hxa-E_xa*(B_xa*S_Hxa-atan(B_xa*S_Hxa))));G_xa=cos(C_xa*atan(B_xa.*aS-E_xa*(B_xa.*aS-atan(B_xa.*aS))))./G_xa0;Fx=G_xa.*Fx0;figure(4);plot(a,Fx,'linewidth',1.5);grid on;xlabel('侧偏角');ylabel('纵向力/(N)');title('纵向力-侧偏角(混合滑移)');%% Lateral Force (combined slip)%% kS is input value, means slip ratio%% Fy is output value, means longitudinal forceC_yk=r_Cy1;E_yk=r_Ey1+r_Ey2*dfz;B_yk=(r_By1+r_By4*sr^2)*cos(atan(r_By2*(k-r_By3))); %lam(yk)=1D_Vyk=u_y*Fz*(r_Vy1+r_Vy2*dfz+r_Vy3*sr)*cos(atan(r_Vy4*ta)); %zeta(2)=1S_Vyk=D_Vyk.*sin(r_Vy5*atan(r_Vy6*k)); %取lam(Vyk)=1 S_Hyk=r_Hy1+r_Hy2*dfz;kS=k+S_Hyk;G_yk0=cos(C_yk*atan(B_yk*S_Hyk-E_yk*(B_yk*S_Hyk-atan(B_yk*S_Hyk))));G_yk=cos(C_yk*atan(B_yk.*kS-E_yk*(B_yk.*kS-atan(B_yk.*kS))))/G_yk0;Fy=G_yk.*Fy0+S_Vyk;figure(5);plot(k,Fy,'linewidth',1.5);grid on;xlabel('纵向滑移率');ylabel('侧向力/(N)');title('侧向力-纵向滑移率(混合滑移)');%% Aligning Torque (combined slip)%% ateq is input value, means slip angle%% Mz is output value, means Aligning Torqueateq=(sqrt(a_t.^2+(K_xk/K_ya)^2*(k.^2))).*sign(a_t);areq=(sqrt(ar.^2+(K_xk/K_ya)^2*(k.^2))).*sign(ar);M_zr=D_r*(C_r*atan(B_r*areq));s=R0*(S_sz1+S_sz2*(Fy/Fz0)+(S_sz3+S_sz4*dfz)*sr); %取lambda(s)=1 F_yy=Fy-S_Vyk;t=D_t*cos(C_t*atan(B_t*ateq-E_t.*(B_t*ateq-atan(B_t*ateq))));M_zz=-t.*F_yy;Mz=M_zz+M_zr+s.*Fx;figure(6);plot(a,Mz,'linewidth',1.5);grid on;xlabel('侧偏角');ylabel('回正力矩/(N)');title('回正力矩-侧偏角(混合滑移)');。

轮胎模型-PPT精品文档

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• 二、 用于耐久性分析的轮胎模型
• 三维接触模型,考虑了轮胎胎侧截面的几何特性,并把轮 胎沿宽度方向离散,用等效贯穿体积的方法来计算垂直力, 可以用于三维路面。该模型是一个单独的License,但是如 果用户只购买Durability TIRE,只能用Fiala模型计算操稳。 • 除了上述两类模型以外,还有环模型,作为子午线轮胎的 近似,研究轮胎本身的振动特性,成为国际上仿真轮胎在 短波不平路面动特性的主流模型,是目前发展比较成熟和 得到商业化应用的轮胎模型,其中具有代表性的是F-tire和 SWIFT轮胎模型。
• SWIFT模型(Short Wave Intermediate Frequency TIRE Model) • SWIFT 模型是由荷兰 Delft 工业大学和 TNO 联合开发的,是 一个刚性环模型,在环模型的基础上只考虑轮胎的 0阶转动 和1阶错动这两阶模态,此时轮胎只作整体的刚体运动而并 不发生变形。在只关心轮胎的中低频特性时可满足要求。由 于不需要计算胎体的变形,刚性环模型的计算效率大大提高, 可用于硬件在环仿真进行主动悬架和ABS的开发。在处理面 外动力学问题时,SWIFT使用了魔术公式。
轮胎模型
一、轮胎模型简介 二 、ADAMS/TIRE 三、轮胎的特性文件
严金霞
2009年1月
• 轮胎是汽车重要的部件,它的结构参数和力学特性决定 着汽车的主要行驶性能。轮胎所受的垂直力、 纵向力、 侧向力和回正力矩对汽车的平顺性、 操纵稳定性和安全 性起重要作用。 • 轮胎模型对车辆动力学仿真技术的发展及仿真计算结果 有很大影响,轮胎模型的精度必须与车辆模型精度相匹 配。因此,选用轮胎模型是至关重要的。由于轮胎具有 结构的复杂性和力学性能的非线性,选择符合实际又便 于使用的轮胎模型是建立虚拟样车模型的关键。

ADAMS轮胎试验台(Tire Testrig)使用方法

ADAMS轮胎试验台(Tire Testrig)使用方法

ADAMS轮胎试验台使用方法1、打开Adams - Car 2012软件2、打开Tire Testrig模块依次点击simulate---Component Analysis---Tire Testrig,如图1所示。

图1 打开Tire Testrig模块3、设置轮胎试验台仿真工况点击File---New,输入试验的文件名。

图2 新建试验台1、选择轮胎标签2、选择轮胎特性文件3、设置轮胎质量、转动惯量图3 轮胎设置图4 路面设置图5 轮胎运动设置 1、选择路面标签 2、选择路面类型,如平路面、凸块、路面文件3、设定路面运动方式1、选择轮胎运动标签2、轮胎纵向初速度3、轮胎旋转运动,可以设置纵向滑移率1、选择轮胎负载标签2、设置垂向力或运动3、设置纵向力或运动4、设置制动力矩图6 轮胎负载的设置1、选择平台输出标签2、设置平台侧向输入3、设置平台倾角图7 试验平台输出设置图8 弹簧、减震器设置4、 轮胎试验仿真在任意界面点击Run It ,如图9所示。

本试验工况为:轮胎特性文件为pac2002_195_65R15.tir ;路面为平路面;车轮质心纵向速度为20m/s ,车轮质心垂直加载为3000N ;轮胎侧偏角按正弦波变化,波峰为15度。

图9 开始仿真5、 仿真结果仿真结束后会自动进入ADAMS 后处理模块,点击File---Import---Requestrian File,如图1、选择弹簧阻尼标签3、设置弹簧刚度4、设置阻尼2、设置垂向预加载10所示。

在出现的对话框的File Name,右击选择Search,选择结果文件所在的文件夹,如图11所示。

选中结果文件,点击打开,如图12所示。

图10 导入结果文件图11 选择结果文件图12 选中结果文件图13 后处理曲线选择Requests 设置曲线纵坐标设置曲线横坐标图14 轮胎侧偏角与时间曲线图15 轮胎侧向力与时间曲线图16 轮胎侧向力与侧偏角曲线。

ADAMS轮胎试验台(Tire Testrig)使用方法

ADAMS轮胎试验台(Tire Testrig)使用方法

ADAMS轮胎试验台使用方法1、打开Adams - Car 2012软件2、打开Tire Testrig模块依次点击simulate---Component Analysis---Tire Testrig, 如图1所示。

图1 打开Tire Testrig模块3、设置轮胎试验台仿真工况点击File---New, 输入试验的文件名。

图2 新建试验台1、选择轮胎标签2、选择轮胎特性文件3、设置轮胎质量、转动惯量图3 轮胎设置图4 路面设置图5 轮胎运动设置 1、选择路面标签 2、选择路面类型,如平路面、凸块、路面文件3、设定路面运动方式1、选择轮胎运动标签2、轮胎纵向初速度3、轮胎旋转运动,可以设置纵向滑移率1、选择轮胎负载标签2、设置垂向力或运动3、设置纵向力或运动4、设置制动力矩图6 轮胎负载的设置1、选择平台输出标签2、设置平台侧向输入3、设置平台倾角图7 试验平台输出设置图8 弹簧、减震器设置4、 轮胎试验仿真在任意界面点击Run It, 如图9所示。

本试验工况为:轮胎特性文件为pac2002_195_65R15.tir ;路面为平路面;车轮质心纵向速度为20m/s, 车轮质心垂直加载为3000N ;轮胎侧偏角按正弦波变化, 波峰为15度。

图9 开始仿真5、 仿真结果仿真结束后会自动进入ADAMS 后处理模块, 点击File---Import---Requestrian File, 如图10所1、选择弹簧阻尼标签3、设置弹簧刚度4、设置阻尼2、设置垂向预加载示。

在出现的对话框的File Name, 右击选择Search, 选择结果文件所在的文件夹, 如图11所示。

选中结果文件, 点击打开, 如图12所示。

图10 导入结果文件图11 选择结果文件图12 选中结果文件图13 后处理曲线选择Requests 设置曲线纵坐标设置曲线横坐标图14 轮胎侧偏角与时间曲线图15 轮胎侧向力与时间曲线图16 轮胎侧向力与侧偏角曲线。

使用魔术公式的轮胎模型

使用魔术公式的轮胎模型

使用魔术公式的轮胎模型使用魔术公式的轮胎模型主要有Pacejka ’89、Pacejka ’94、MF-Tyre 、MF-Swift 四种。

Pacejka ’89和’94轮胎模型Pacejka ’89 和’94轮胎模型是以魔术公式主要提出者H. B. Pacejka 教授命名的,根据其发布的年限命名。

目前有两种直接被ADAMS 引用。

魔术公式是用三角函数的组合公式拟合轮胎试验数据,用一套形式相同的公式就可以完整地表达轮胎的纵向力F x 、侧向力F y 、回正力矩M z 、翻转力矩M x 、阻力矩M y 以及纵向力、侧向力的联合作用工况,故称为“魔术公式”。

魔术公式的一般表达式为:()()(){}[]Bx Bx E Bx C D x Y arctan arctan sin --=式中Y(x)可以是侧向力,也可以是回正力矩或者纵向力,自变量x 可以在不同的情况下分别表示轮胎的侧偏角或纵向滑移率,式中的系数B 、C 、D 依次由轮胎的垂直载荷和外倾角来确定。

Pacejka ’89轮胎模型认为轮胎在垂直、侧向方向上是线性的、阻尼为常量,这在侧向加速度常见范围≤0.4g ,侧偏角≤5°的情景下对常规轮胎具有很高的拟合精度。

此外,由于魔术公式基于试验数据,除在试验范围的高精度外,甚至在极限值以外一定程度仍可使用,可以对有限工况进行外推且具有较好的置信度。

魔术公式正在成为工业标准,即轮胎制造商向整车厂提供魔术公式系数表示的轮胎数据,而不再是表格或图形。

基于魔术公式的轮胎模型还有较好的健壮性,如果没有某一轮胎的试验数据,而使用同类轮胎数据替代仍可取得很好的效果。

图 基于魔术公式的轮胎模型的输入和输出变量Pacejka ’89轮胎力与力矩的计算 轮胎纵向力计算公式为:()()()()()V X S BX BX E BX C D F +--=111arctan arctan sin其中X 1为纵向力组合自变量:X 1=(κ+S h ),κ为纵向滑移率(负值出现在制动态,-100表示车轮抱死)C ——曲线形状因子,纵向力计算时取B 0值:C = B 0D ——巅因子,表示曲线的最大值:Z Z F B F B D 221+= BCD ——纵向力零点处的纵向刚度:()ZF B Z Z e F B F B BCD 5423-⨯+=B – 刚度因子:B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移:109B F B S Z h += S v ——曲线的垂直方向漂移:S v =0E ——曲线曲率因子,表示曲线最大值附近的形状:8726BF B F B E Z Z ++=图 轮胎属性文件中的纵向力计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎纵向力示例轮胎侧向力计算公式为:()()()()()V Y S BX BX E BX C D F +--=111arctan arctan sin此时的X 1为侧向力计算组合自变量:X 1=(α+S h ),α为侧偏角 C ——曲线形状因子,侧向力计算时取A 0值:C = A 0 D ——巅因子,表示曲线的最大值:Z Z F A F A D 221+= BCD ——侧向力零点处的侧向刚度:()γ5431arctan2sin A A F A BCD Z-⨯⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛= B – 刚度因子:B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移:γ8109A A F A S Z h ++=曲线形状因子巅因子计算系数 BCD 计算系数 曲线水平漂移计算系数曲线曲率因子计算系数S v ——曲线的垂直方向漂移:131211A F A F A S Z Z V ++=γE ——曲线曲率因子,表示曲线最大值附近的形状:76AF A E Z +=图 轮胎属性文件中的侧向力计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎纵向力示例轮胎回正力矩计算公式为:()()()()()V Z S BX BX E BX C D M +--=111arctan arctan sin此时的X 1为回正力矩计算组合自变量:X 1=(α+S h ),α为侧偏角 C ——曲线形状因子,回正力矩计算时取C 0值:C = C 0 D ——巅因子,表示曲线的最大值:Z Z F C F C D 221+=BCD ——回正力矩零点处的扭转刚度:()()ZF C Z Z e C F C F C BCD 564231-⨯-⨯+=γB – 刚度因子:B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移:131211C F C C S Z h ++=γ曲线形状因子巅因子计算系数 BCD 计算系数 曲线水平漂移计算系数 曲线曲率因子计算系数 曲线垂直漂移计算系数S v ——曲线的垂直方向漂移:()171615214C F C F C F C S Z Z Z V +++=γE ——曲线曲率因子,表示曲线最大值附近的形状:()()γ1098271C C F C F C E Z Z -⨯++=图 轮胎属性文件中的回正力矩计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎回正力矩示例侧偏刚度(Lateral Stiffness )侧偏刚度在Pacejka ’89和’94轮胎模型中假定是一个常量,在轮胎属性文件的参数PARAMETER 数据段中通过LATERAL_STIFFNESS 语句设定。

轮胎模型 PPT课件

轮胎模型 PPT课件
• 所有Adams软件中的.xml路面文件;所有的 Simpack™ 路面 模型 ;所有由TYDEX/STI给出的标准道路格式文件;IPG路 面( IPG汽车公司提供的);URM道路(利用简单的程序编 程的道路模型);用户自定义的模型 。
• FTire是高分辨率物理轮胎模型,需要每秒数百万次评价路 面,为了实现空间和时间分辨率,路面模型选择很重要。 RGR路面(规则的栅格路面)是一个高分辨率的路面模型, 它采用等距网格避免寻找三角单元的节点,可选带有弧形中 心线,是特别适合以满足需求的效率,准确性和灵活性的路 面模型。因此,除了简单的几何参数的障碍路面模型,RGR 路面是FTire的首选路面描述方法。
• 5)Fiala模型 是弹性基础上的梁模型,不考虑外倾和松弛长 度。当不把内倾角作为主要因数且把纵向滑移和横向滑移分 开对待的情况下,对于简单的操纵性分析可得到合理的结果。
• 适用范围:有效频率到0.5Hz,可以用于二维和三维路面, 当与2D路面作用时是点接触;当与3D路面作用时,等效贯 穿体积的方法来计算垂直力。
二维路面、三维路面,还支持3D三角网格路面;RGR路面 文件(规则的栅格路面);所有COSIN/ev 路面模型,包括 大量的被参数化的障碍定义的路面文件、滚筒的旋转鼓路 面和空间的试验场地 。 • 这些路面模型可在所有环境中的支持FTire ,且不需要单独 的许可证。
• 以下的路面模型需要各自软件的安装环境和许可证
5.80 MB 5.91 MB
0.21 s
0.28 s
•相对于不规则三角网格路面,RGR道路提供大量和可扩展 的减少文件大小,减小内存的需求,减少文件加载时间和 CPU评价的时间。
• FTire提供了一个辅助程序FTire/roadtools工具箱来产生, 分 析 和 处 理 所 有 的 道 路 文 件 , 包 括 RGR 路 面 模 型 。
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使用魔术公式的轮胎模型使用魔术公式的轮胎模型主要有Pacejka ’89、Pacejka ’94、MF-Tyre 、MF-Swift 四种。

Pacejka ’89和’94轮胎模型Pacejka ’89 和’94轮胎模型是以魔术公式主要提出者H. B. Pacejka 教授命名的,根据其发布的年限命名。

目前有两种直接被ADAMS 引用。

魔术公式是用三角函数的组合公式拟合轮胎试验数据,用一套形式相同的公式就可以完整地表达轮胎的纵向力F x 、侧向力F y 、回正力矩M z 、翻转力矩M x 、阻力矩M y 以及纵向力、侧向力的联合作用工况,故称为“魔术公式”。

魔术公式的一般表达式为:()()(){}[]Bx Bx E Bx C D x Y arctan arctan sin --=式中Y(x)可以是侧向力,也可以是回正力矩或者纵向力,自变量x 可以在不同的情况下分别表示轮胎的侧偏角或纵向滑移率,式中的系数B 、C 、D 依次由轮胎的垂直载荷和外倾角来确定。

Pacejka ’89轮胎模型认为轮胎在垂直、侧向方向上是线性的、阻尼为常量,这在侧向加速度常见范围≤0.4g ,侧偏角≤5°的情景下对常规轮胎具有很高的拟合精度。

此外,由于魔术公式基于试验数据,除在试验范围的高精度外,甚至在极限值以外一定程度仍可使用,可以对有限工况进行外推且具有较好的置信度。

魔术公式正在成为工业标准,即轮胎制造商向整车厂提供魔术公式系数表示的轮胎数据,而不再是表格或图形。

基于魔术公式的轮胎模型还有较好的健壮性,如果没有某一轮胎的试验数据,而使用同类轮胎数据替代仍可取得很好的效果。

图 基于魔术公式的轮胎模型的输入和输出变量Pacejka ’89轮胎力与力矩的计算 轮胎纵向力计算公式为:()()()()()V X S BX BX E BX C D F +--=111arctan arctan sin其中X 1为纵向力组合自变量:X 1=(κ+S h ),κ为纵向滑移率(负值出现在制动态,-100表示车轮抱死)C ——曲线形状因子,纵向力计算时取B 0值:C = B 0D ——巅因子,表示曲线的最大值:Z Z F B F B D 221+= BCD ——纵向力零点处的纵向刚度:()ZF B Z Z eF B F B BCD 5423-⨯+=B – 刚度因子:B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移:109B F B S Z h += S v ——曲线的垂直方向漂移:S v =0E ——曲线曲率因子,表示曲线最大值附近的形状:8726BF B F B E Z Z ++=图 轮胎属性文件中的纵向力计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎纵向力示例轮胎侧向力计算公式为:()()()()()V Y S BX BX E BX C D F +--=111arctan arctan sin此时的X 1为侧向力计算组合自变量:X 1=(α+S h ),α为侧偏角 C ——曲线形状因子,侧向力计算时取A 0值:C = A 0 D ——巅因子,表示曲线的最大值:Z Z F A F A D 221+=BCD ——侧向力零点处的侧向刚度:()γ5431arctan 2sin A A F A BCD Z -⨯⎪⎪⎭⎫⎝⎛= B – 刚度因子:B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移:γ8109A A F A S Z h ++=曲线形状因子巅因子计算系数 BCD 计算系数 曲线水平漂移计算系数曲线曲率因子计算系数S v ——曲线的垂直方向漂移:131211A F A F A S Z Z V ++=γE ——曲线曲率因子,表示曲线最大值附近的形状:76AF A E Z +=图 轮胎属性文件中的侧向力计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎纵向力示例轮胎回正力矩计算公式为:()()()()()V Z S BX BX E BX C D M +--=111arctan arctan sin此时的X 1为回正力矩计算组合自变量:X 1=(α+S h ),α为侧偏角 C ——曲线形状因子,回正力矩计算时取C 0值:C = C 0 D ——巅因子,表示曲线的最大值:Z Z F C F C D 221+=BCD ——回正力矩零点处的扭转刚度:()()ZF C Z Z e C F C F C BCD 564231-⨯-⨯+=γB – 刚度因子:B=BCD/(C ×D)S h ——曲线的水平方向漂移:131211C F C C S Z h ++=γ曲线形状因子巅因子计算系数 BCD 计算系数 曲线水平漂移计算系数 曲线曲率因子计算系数 曲线垂直漂移计算系数S v ——曲线的垂直方向漂移:()171615214C F C F C F C S Z Z Z V +++=γE ——曲线曲率因子,表示曲线最大值附近的形状:()()γ1098271C C F C F C E Z Z -⨯++=图 轮胎属性文件中的回正力矩计算系数数据块图 Pacejka ’89轮胎回正力矩示例侧偏刚度(Lateral Stiffness )侧偏刚度在Pacejka ’89和’94轮胎模型中假定是一个常量,在轮胎属性文件的参数PARAMETER 数据段中通过LATERAL_STIFFNESS 语句设定。

侧向形变D e :D e =F y /LATERAL_STIFFNESS ; 翻转力矩:M x = -F z ×D e ;纵向力和侧偏角联合作用的回正力矩M z ;M Z = M Z,MF + Fx ×D e ,这里M Z,MF 为魔术公式计算所得的回正力矩。

滚动阻力(Rolling resistance )滚动阻力系数R R 同样是在轮胎属性文件中规定的具体值,滚动阻力矩M y : M y = F z ×R e ×R R曲线形状因子巅因子计算系数BCD 计算系数曲线水平漂移计算系数曲线曲率因子计算系数曲线垂直漂移计算系数这里:R e为轮胎的滚动半径;R R为滚动阻力系数;F z垂直载荷(kN)。

平滑过渡(Smoothing)是否使用平滑过渡也在轮胎属性文件中规定:✧USE_MODE = 1 或2:关闭平滑过渡✧USE_MODE = 3 或4:使用平滑过渡轮胎属性文件TR_rear_pac89.tir全文(示例整车模型MDI_Demo_Vehicle.asy使用的):$---------------------------------------------------------------------MDI_HEADER[MDI_HEADER]FILE_TYPE = 'tir'FILE_VERSION = 2.0FILE_FORMAT = 'ASCII'(COMMENTS){comment_string}'Tire - XXXXXX''Pressure - XXXXXX''Test Date - XXXXXX''Test tire''New File Format v2.1'$--------------------------------------------------------------------------UNITS[UNITS]LENGTH = 'mm'FORCE = 'newton'ANGLE = 'radians'MASS = 'kg'TIME = 'sec'$--------------------------------------------------------------------------MODEL[MODEL]! use mode 1 2 3 4! -------------------------------------------! smoothing X X! combined X X!PROPERTY_FILE_FORMAT = 'PAC89' 轮胎模型关键词FUNCTION_NAME = 'TYR900' 解算器函数USE_MODE = 4.0 平滑过渡模式$----------------------------------------------------------------------DIMENSION [DIMENSION]UNLOADED_RADIUS = 340.6 轮胎自由半径WIDTH = 255.0 轮胎宽度ASPECT_RATIO = 0.35 高宽比$----------------------------------------------------------------------PARAMETER [PARAMETER]VERTICAL_STIFFNESS = 310.0 纵向刚度系数VERTICAL_DAMPING = 3.1 纵向阻尼系数LATERAL_STIFFNESS = 190.0 侧偏刚度ROLLING_RESISTANCE = 0.0 滚动阻力系数$-----------------------------------------------------------LATERAL_COEFFICIENTS [LATERAL_COEFFICIENTS]a0 = 1.65000a1 = -34.0a2 = 1250.00a3 = 3036.00a4 = 12.80a5 = 0.00501a6 = -0.02103a7 = 0.77394a8 = 0.0022890a9 = 0.013442a10 = 0.003709a11 = 19.1656a12 = 1.21356a13 = 6.26206$-------------------------------------------------------------------longitudinal [LONGITUDINAL_COEFFICIENTS]b0 = 2.37272b1 = -9.46000b2 = 1490.00b3 = 130.000b4 = 276.000b5 = 0.08860b6 = 0.00402b7 = -0.06150b8 = 1.20000b9 = 0.02990b10 = -0.17600$----------------------------------------------------------------------aligning [ALIGNING_COEFFICIENTS]c0 = 2.34000c1 = 1.4950c2 = 6.416654c3 = -3.57403c4 = -0.087737c5 = 0.098410c6 = 0.0027699c7 = -0.0001151c8 = 0.1000c9 = -1.33329c10 = 0.025501c11 = -0.02357c12 = 0.03027c13 = -0.0647c14 = 0.0211329c15 = 0.89469c16 = -0.099443c17 = -3.336941注意:属性文件中的单位数据块[UNITS]不用于魔术公式的系数a,b,c。

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