高填土路基工程的质量控制探讨
公路高填方路基施工质量控制及裂缝防治措施
浅谈公路高填方路基的施工质量控制及裂缝防治措施摘要：本文阐述了高填方路基路面纵向开裂的原因分析以及防治措施，并着重探讨了高填方路基施工的新技术、新工艺。
关键词：高填方路基；施工质量控制；裂缝成因；防治措施1 施工控制措施1.1质量控制措施（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。
推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。
（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。
（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。
当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm。
将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。
（4）严格进行压实度的试验检测。
每填完一层由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。
（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。
每层填筑时，在填层面做成2%～4% 的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔10～20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。
（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定。
1.2 安全控制措施（1）对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操作现象。
（2）做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥，防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。
高速公路施工中高填土路基质量控制
高速公路施工中高填土路基的质量控制摘要：本文论述了高速公路施工中高填方路基所需控制的各个环节，以及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。
关键词：高填土路基；质量控制中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2013）02-0-01一、前言高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，很多高速公路通过山区或低岭重丘区，高填深挖路基比较普遍，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。
二、高填土路基的主要病害路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。
高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。
这里主要谈如何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。
三、高填土路基的施工准备阶段高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对路基填料做下列试验项目：（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数；（2）颗粒分析；（3）密度；（4）相对密度；（5）重型击实；（6）cbr；（7）有机质含量及易溶盐含量。
施工监理要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、cbr试验等进行复核，以确保试验的准确性，并要求承包人的自检体系一定要健全、完备。
在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据，为下一步大面积的施工提供出宝贵的经验和数据。
四、高填方路基的施工阶段实践证明，如压实度大于95%时，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度。
路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。
浅谈高填方路基的质量控制
摘
要： 高填方路基施工 中所需控制 的各个环节 ， 重点为寒地路基 中冻胀 、 翻浆 的技 术措 施 ， 及填方 中的地下
水 的排引对 高填方路基施工的建议 。 关键词 ： 高填方路基 ； 分层压实 ； 冻胀 ； 翻浆
中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １．
１ 前 言
文 献 标 识 码 ： Ｃ
况。以便 于 。 ４相
（ ） 型击实 。试验 的 目的是用标 准的击实方法 ， ５重 测定 土的密度 与含水率 的关 系 ， 从而确定土的最大密度与最优含
水率 。
（） ６ 承载比（ Ｂ 是评定路基土材 料的强度 。 Ｃ Ｒ） （ ） 机质含量及 易溶盐含量 。 ７有 施工监理要对液 限、 限、 性指数 、 塑 塑 液性指 数 、 型击 重 实试验 、 Ｂ Ｃ Ｒ试 验 等进 行 复核 ， 以确 保标 准性 试验 的 准确 性， 并要求承包人的 自检体系一定要健全 、 完备 。
不宜用作填料 ， 非用不可时 ， 必须在接 近最佳含 水量 的情况 下碾压 ， 且要设置好排水设施 。但含水量超过最佳含水量 的 两个百分点以上时， 必须进行 晾晒 ， 入石灰 或固化材 料等 掺 技术措施处理。粉质土 和细亚砂土 这些低粘 土 比较容 易压 实， 但压实不足时 ， 由于过分饱水而大大失 去稳定性 ， 会 并且 在不利水文 、 气候条件下 易发生冻胀 。最合适 的是砂性 土 ， 容易压实 ， 有足够的稳定性 ， 遇水 不致过 分泡 软。因此高填 方施工前 ， 承包人必须对 填料做 下列试验项 目。 （） １ 液限 、 塑限 、 塑性指数 、 液性 指数 。细粒 土随着土 中
２ １ 年 第 １ 期 ０１ １ （ 总第 ２ ３期） １
黑龙 江交通科 技
谈谈高填方路基土的压实控制
谈谈高填方路基土的压实控制路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。
根据我们多年的施工及不断总结，现就高填方路基土的压实控制进行简单的探讨。
一、采用重型击实随着大吨位、重型车的发展，轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。
按轻型击实试验控制的路基压实，在重型交通作用下，将继续被压实，导致路面变形，甚至破坏。
对于高填土路基，采用重型击实试验，以土最大密实度作为标准密实度，使路基强度与稳定性大幅度提高，实践证明是合理的，也是可行的。
二、注意填料选择(1)土质影响。
塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施，但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时，必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。
粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实，但压实不足时，会由于过分饱水而大大失去稳定性，并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。
最合适的是砂性土，容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。
(2)避免不同性质土任意混填。
正确的填筑方法为：不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的土，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害。
同一层次不同用土时，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度较均匀，防止产生明显变形，同时，对不同类土质应分别做击实试验，以确定最佳含水量和最大干密度，不能几种土质混用一个标准，以免造成压实度不够或超百现象，影响路基的强度和稳定性。
三、几个碾压要点(1)合理选择压实机具。
高填土路基工作量大，压实标准高，用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械就比较困难了。
(2)严格分层填筑、分层压实。
高填土路基，每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。
松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。
为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，且每层压实厚度应控制在10－20cm范围内。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。
科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。
2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。
对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。
3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。
需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。
4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。
5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。
在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。
6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。
湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。
因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。
7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。
需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。
总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。
高填土路基压实质量控制要点浅谈
道路路基 工程 的质 量好坏直接 关系到路 面的行车效 果 ，它决定 着
３土压实效果 的主要影响因素 ．
影 响压 实效果 的主要 因素有 内因和外 因两个方 面。 内在 因素是土
１研究 士方压实 的意义 ．
填土 是工 程 施工 中工 程量 大 、投 资多 、影 响工 程质 量 的关键 环
施 工 技 术
Ｃ ｌ ｃ麟 １
高填土路基压实质量控制要点浅谈
闫坤
徐 州大通市政建设工程有限公司
摘要 ：路基压 实度的控制是路基施 工的重要环 节， 对路基压 实并达 到规 定的密实度 ，是道路路基 具有足够强度和稳 定性的先决条件 ，也是道路
使 用寿命和行车舒 适、安全的保 证。其路基填 土压实的问题， 涉及土 的基本性质， 同类土对外界作用反应 不同， 不 压实效果的好坏 直接影响路基 、路 面
的含水 量和土 的性质 夕 在 因素是压 实设备 、压实 时间与速度 、土层厚 节， 重要性又往往 被施＿ 员所 忽略 。不注 意总结经验和施工 方法 度 、压 实时的 自 但其 Ｔ人 然条 件和人为 因素等。概括起来 ， 土的压实度 与压实功 的路 基施 ］， 导致路 基沉 陷 、失 稳或挡 土墙 滑移等诸 多 问题 。同时， 能 、压 实方法 以及 土的含水量有关 。 常 由 于填土 层不 同 于天然 土层 。土体 经过 挖掘 、搬运 ， 状结 构 已经 遭 原 ３１ ． 土质 的影 响 到破 坏， 量也 已变化， 堆填 时土团之 间必然 留下许多 大孔隙， 未 含水 在 使 土质对 压实效 果的影 响很大 ， 般规律 是： 质不 同， 一 土 最大干 密度和 经压 实 的填土 强度低 、压 缩性 大 而且不 均匀 ， 易发 生塌 陷 、崩 解 最佳 含水量 的数 值也不 一样 ， 遇水 而且分 散性 越高 的土， 最佳含 水量 值也 其 等 。特别 是道路 路基若 填土 不实， 在车辆 动荷 载的反复 作用下 ， 出现 越 高， 干密度值 越低； 性土压 实效果优 于粘性 土， 理在 于土粒 会 最大 砂 其机
高填土路基施工要点浅析
第 ３期
高填土路基施工要点浅析
曹卫 东 （ 宁县县乡道路 管理站 甘肃 正
庆阳
７５０ ） ４ ３ ０
【 摘 要】 通过对高填土路基 分析总结出高填路基施工方法和施工质量控制要点及 管理要点。 【 关键词 】 高填土； 路基 ； 施工； 要点
Ｏ 前 言
实遍数， 机械 碾 工 压 应 先轻 后 重 ， 先慢 后 快 ， 自两 侧 开始 向 中间 移 动 。 符 合 规定 要 求 后 ， 填 上 一层 。 再 原地 面 纵 坡 大于 １％地 段 ， 采 用 纵 向 ２ 宜 前 后两 次 轮 迹重 叠 １３ 这样 才 能 适 应逐 渐 增 大 的极 限 强 度 ， 而得 到 分 层 填筑 法 施 工 ， 纵 坡 分层 ， 层 填压 密 实 。但 填 至路 堤 的 上 部 ， ／， 从 沿 逐 仍 良好 的压 实 效果 。每层 碾 压 以洒 水 渗 透均 匀 不 粘轮 为 宜 。分 层 取样 检 应 采 用水 平 分 层 填筑 法 。 水平 分 层 填筑 是 填 筑 路 基 的基 本 方 法 ， 能 它 查 含水 量 和 压实 度 。含水 量 过 大 时应 风 干 至最 佳 含 水 量 时 再碾 压 。 含 保 证填 土质 量 ， 一般 应 采 用 。 水 量过 小 时 ， 均 匀 补加 水 后 再 加压 ， 成 碾压 后 随 时 检 查 压实 度 ， 需 完 达 不 到要 求 者 ， 停 止 摊 铺 土 ． 加 压实 遍 数 继 续 碾 压 至 压 实 度 达 到 要 应 增
线 形要 求 纵 坡乎 缓 、 道半 径 大 ， 之 甘 肃 大部 分 属 黄 土 高 原 ， 弯 加 沟壑 纵 横 ， 线 通 过 山 区或 丘 蛉 区时 ， 出现 较 多 的高 填 和 深 挖 情 况 ， 人 就 路 会 本 近 几年 在 公 路工 程 中的掩 工 实 践 对此 问 题 作 以简 单 的探 讨 。
高填方地基处理的施工技术及质量控制要点
高填方地基处理的施工技术及质量控制要点发布时间：2021-06-10T04:46:46.439Z 来源：《防护工程》2021年5期作者：刘波[导读] 高填方地基是一种特殊的地基类型，文章从高填方地基的常见病害出发，介绍了高填方地基的处理方法，结合工程案例阐述了施工技术及质量控制要点，以供同行参考。
刘波中国二十冶集团有限公司摘要：高填方地基是一种特殊的地基类型，文章从高填方地基的常见病害出发，介绍了高填方地基的处理方法，结合工程案例阐述了施工技术及质量控制要点，以供同行参考。
关键词：高填方地基；处理方法；施工技术；质量控制高填方地基，指的是土质地基填土高度超过18m，或石质地基填土高度超过20m[1]。
高填方地基施工时，由于横断面大、填筑高度高、沉降量大，如何控制施工质量是一个难点。
尤其是在道路工程中，对高填方路基进行科学处理，施工中加强质量控制力度，才能保证施工质量，避免出现病害和安全隐患。
以下结合实践，探讨了高填方地基的施工技术和质量控制方法。
1.高填方地基的常见病害1.1 路基开裂在道路工程中，路基开裂分为横向开裂、纵向开裂两种类型，这两种情况均会引起路面病害，相关研究集中在路面结构和材料上。
实际上，在高填方地基中，路基开裂是一种常见的病害，直接降低了道路的承载力，威胁行车安全。
路基开裂的具体原因，和清表不彻底、压实度不足、交通频繁产生振动、重载超载交通、边坡过陡等有关。
1.2 不均匀沉降高填方地基发生不均匀沉降，主要分为两种情况：一是纵向不均匀沉降，表现为跳车、纵向挖填交界处错台，路面可见台阶，整体平整度变差。
二是横向不均匀沉降，多是车辆荷载、地下水、自重等因素引起的。
随着不均匀沉降发展，局部路基可能发生塌陷，路面上出现的坑洞。
1.3 滑坡坍塌路基边坡出现滑坡坍塌病害，多见于高填方地基段，按照破坏规模和原因，可分为剥落、滑坍、崩坍三种。
①剥落：路基土在大气的干湿、冷热循环作用下，零碎薄层土从边坡剥落下来。
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高填土路基工程的质量控制探讨
【摘要】本文论述了高填方路基施工中所需控制的各个环节，及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。
【关键词】高填土路基；病害；准备阶段；施工阶段；、地下水与地表水
1. 前言
（1）高速公路作为社会现代文明的产物，对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用，因其全封闭、全立交的特点，为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要，而得到迅速发展，在山区修建高速公路也很普遍，高填深挖路基逐渐增多，如何控制好高填土路基的施工质量，就显得尤为重要。
（2）笔者在西南省份山岭区某高速公路担任施工监理任务时，是一段山岭沟谷地形，自然坡较陡，雨季长，雨量大，山体地下水丰富，路基施工难度较大。
本文主要针对此段高填土路基施工监控谈几点粗浅看法。
2. 高填土路基的主要病害
（1）路基是路面的基础，路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。
（2）高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是工程地质和施工质量。
这里主要谈如
何控制高填方的施工质量，以减少病害的发生。
3. 高填土路基的施工准备阶段
3.1 高填方施工前，由试验监理工程师配合，要求承包人对填料做下列试验项目：
（1）液限、塑限、塑性指数、液性指数。
（2）颗粒分析。
（3）密度。
（4）相对密度。
（5）重型击实。
（6）cbr。
（7）有机质含量及易溶盐含量。
3.2 施工监理要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、cbr试验等进行复核，以确保标准性试验的准确性，并要求承包人的自检体系一定要健全、完备。
3.3 在开工前要求承包人在试验路段进行压实试验，确定路基施工的机械组合、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。
4. 高填方路基的施工阶段
实践证明，如压实度大于95%時，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。
路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的
使用性能及寿命。
如果路基压实度不足，在运营过程中，路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害，使路面产生剪切破坏。
控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重，应从以下几个方面着手。
4.1 清表和挖除控制我国南方雨量充沛，雨季又长，因此，各种乔灌植被生长茂盛。
为保证路基的填筑质量，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。
挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。
监理人员要对根穴压实进行抽检，而按桩号位置作好记录，备查。
清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。
4.2 填料控制路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。
液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。
不同性质的土应分别填筑，不得混填。
每种填料累计总厚不宜小于0.5m.当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。
4.3 严格控制含水量含水量是影响压实效果的决定性因素，含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。
只有在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。
理论上，在最佳含水量条件下压实到最大干密度
的土体，强度相对最高，水稳定性最好。
因此必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。
在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ωω0+2% 时，需要晾晒。
如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。
4.4 分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层填筑法施工。
（1）采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm （机械摊铺不超过25cm），填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm.压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密实度最高。
施工中松铺厚度的控制采用插杆挂线，随机挖孔及水准量测综合控制。
填料的摊铺采用平地机整平并辅以人工找平。
（2）路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。
因此段填方正处于山坡填筑，要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压，如果由内侧向外侧碾压，将会对填料向外侧挤推，造成边缘下沉。
（3）路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。
如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。
碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。
相邻两次的轮迹重叠应达到15～20cm，保
证压实均匀，不出现漏压现象。
施工机械要求自重16t以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。