浅谈船舶安全营运
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度前言营运船舶安全管理制度是水路运输领域的一个重要法规，旨在保障船舶、船员、货物及乘客的安全。
营运船舶安全管理制度涉及船舶的各个方面，包括船舶技术规范、船员培训和管理、船舶装备管控、货物申报审批等方面。
本文将从以下几个方面进行详细介绍。
船舶技术规范营运船舶应按照规定的技术标准进行建造和维护，以确保船舶能够安全地运行。
船舶建造和维护过程中，应按照国家相关法规和标准进行，包括但不限于以下几个方面：船舶设计营运船舶的设计应符合船级社和国家相关技术标准，具备一定的安全储备能力和抗风浪、抗波浪能力，确保船舶在各种恶劣环境下的安全可靠。
船舶建造营运船舶的建造应符合国家相关规定，包括施工标准、材料使用、设备安装等规定。
同时，施工过程中应按照安全规范进行，确保船舶建造质量和安全。
营运船舶的维护应按照规定的周期和次数进行，维修过程中应采用符合安全规范的技术和设备进行，保证船舶的安全性和可靠性。
船员培训和管理营运船舶的船员应按照相关法规进行培训和管理。
培训和管理的主要内容包括以下几个方面：岗位培训船员应接受与自己岗位相关的培训，确保掌握相关技能，能够独立完成各项任务。
安全培训船员应接受与安全相关的培训，掌握危险、紧急情况的处理方法和应急措施。
证书管理船员应按照相关法规获得适当的证书资格，符合船员岗位职责。
船舶装备管控营运船舶的各类装备应按照规定要求配备，同时也应制定相应的管控措施，保证装备的安全使用。
营运船舶应按照规定要求配备相应的消防设备，如消防水带、泡沫灭火剂等。
同时，应定期进行保养、检查和演练。
船舶通讯设备营运船舶应配备符合规定要求的通讯设备，如VHF、SSB、卫星通讯设备等。
船舶导航设备营运船舶应配备符合规定要求的导航设备，如GPS、罗经、雷达等。
货物申报审批营运船舶运输的货物应按照相关规定进行申报审批，以确保货物符合运输要求，同时也保障船员和船舶安全。
货物申报货物的申报应按照国家规定进行，包括但不限于货物种类、数量、装载方式等。
船舶安全营运情况汇报
船舶安全营运情况汇报
近期，我公司船舶安全营运情况总体稳定，但仍存在一些问题需要重点关注和
改进。
以下是我对船舶安全营运情况的汇报：
一、船舶设备维护情况。
船舶设备是保障船舶安全运行的重要因素，经过我们的检查和维护，船舶设备
总体状况良好。
但是，仍需加强设备的定期检查和维护，确保船舶设备的正常运行。
二、船员培训和安全意识。
船员是船舶安全运行的关键，我们注重船员的培训和安全意识的提高。
通过定
期的培训和演练，船员的安全意识得到了增强，但仍需加强船员的安全培训，提高应对突发事件的能力。
三、船舶日常巡检和维护。
船舶的日常巡检和维护工作是保障船舶安全运行的基础，我们严格执行巡检制度，确保船舶各项设备的正常运行。
但是，仍需加强船舶日常巡检和维护工作，做到及时发现问题，及时处理。
四、船舶安全管理制度。
船舶安全管理制度是船舶安全运行的保障，我们建立了完善的安全管理制度，
并严格执行。
但是，仍需不断完善和提高船舶安全管理制度，确保其科学合理、可行有效。
五、突发事件应急处理。
突发事件的应急处理是船舶安全运行的重要环节，我们建立了完善的突发事件
应急处理预案，并进行了演练。
但是，仍需加强突发事件应急处理能力的培训和演练，确保在发生突发事件时能够迅速、有效地处置。
总结：
船舶安全营运情况汇报至此结束。
我们将继续加强船舶设备维护、船员培训和安全意识提高、船舶日常巡检和维护、船舶安全管理制度的完善、突发事件应急处理能力的提高，确保船舶安全运行，为公司的发展保驾护航。
谢谢！。
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度一、船舶安全管理制度的基本原则1. 安全第一。
船舶安全管理制度的核心原则是安全第一。
船舶公司应将保障船舶运营过程中的安全放在首位，确保船员和乘客的生命安全。
2. 预防为主。
预防事故比事后补救更加重要。
船舶公司应建立健全的预防体系，及时发现并排除潜在的安全隐患，防患于未然。
3. 连续改进。
船舶公司应不断完善自身的安全管理制度，对安全管理措施不断进行评估和改进，确保航行安全的持续性。
二、船舶安全管理制度的主要内容1. 安全政策。
船舶公司应制定并公布适用于全体船员的安全政策，并确保所有船员了解和遵守。
2. 职责分工。
明确各级管理人员和船员的职责，并建立健全的层级管理体系，确保安全管理工作的有效实施。
3. 安全培训。
船舶公司应加强船员的安全培训，提高其安全管理意识和技能，确保船员在各种情况下都能正确处理安全事件。
4. 安全检查。
定期对船舶设备和安全系统进行检查和维护，确保设备正常运行和安全使用。
5. 事故报告。
对发生的所有事故和安全事件进行及时报告，及时进行调查和处理，避免类似事故再次发生。
6. 应急响应。
建立健全的应急响应机制，对可能发生的突发事件进行充分准备，保障船员和乘客的安全。
7. 安全监督。
船舶公司应建立有效的安全监督机制，对各级管理人员和船员进行监督和考核，确保安全管理制度的有效实施。
船舶安全管理制度是船舶运营过程中最基本的管理制度之一，对保障船舶和船员的安全具有重要意义。
船舶公司和船东应充分重视船舶安全管理制度的制定和实施，确保航行安全，维护船员和乘客的生命财产安全。
船舶营运安全管理
船舶营运安全管理1. 引言船舶营运安全管理是指为确保船舶在航行过程中的安全和保卫船舶、人员、货物、设备和环境安全而采取的一系列管理措施。
船舶营运安全管理的目的是预防事故的发生，确保船舶的安全性和可靠性，保障乘员和环境的安全。
本文将对船舶营运安全管理的基本要素和重要措施进行介绍。
2. 船舶营运安全管理的基本要素船舶营运安全管理的基本要素包括船舶安全、作业安全和管理安全三个方面。
2.1 船舶安全船舶安全是船舶营运安全管理的核心要素之一。
它包括以下几个方面：•船舶建造：船舶在建造过程中需要严格按照国际和国内的船舶建造规范进行设计和施工，确保船舶的结构强度和稳定性。
•船舶设备：船舶上的各类设备需要经过严格的检验和维护，确保其正常运行和安全可靠。
•船舶装备：包括消防设备、救生设备、导航设备等，这些设备需要定期检查和维护，以确保应急情况下的安全性。
2.2 作业安全作业安全是指船舶在日常运营过程中进行各类作业时所采取的措施，以确保人员、设备和环境的安全。
作业安全包括以下几个方面：•人员安全：船舶上的各类人员需要按照相关规定进行培训和考试，获得相应的证书后方可从事相应的操作工作。
•货物安全：对于船上携带的货物可能带来的危险要有清楚的了解，采取相应的措施确保货物的安全运输。
•设备安全：对船舶上的各类设备需要进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全可靠。
•环境安全：船舶运输过程中需要遵守相关环保规定，确保不对环境造成破坏。
2.3 管理安全管理安全是指对船舶营运进行全面管理，建立科学的船舶管理体系。
管理安全包括以下几个方面：•安全责任：明确船舶经营者对船舶营运安全的法定责任，确保其履行相应的职责。
•安全组织：建立健全的安全组织体系，明确各部门和岗位的职责和权限。
•安全监管：加强对船舶经营者和船舶的监管力度，确保其按照法律法规进行船舶营运。
•安全培训：对船舶经营者和船舶人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
船舶行业船舶安全运营管理制度
船舶行业船舶安全运营管理制度船舶行业的安全运营管理制度是确保船舶及其相关活动在海上运输过程中安全有效进行的关键要素。
为了确保船舶行业的可持续发展和运输安全，船舶安全运营管理制度应严格遵循并有效执行。
本文将重点讨论船舶安全运营管理的目的、原则、要求和实施措施。
一、目的船舶安全运营管理制度的目的是为了保障船舶及其相关活动的安全。
通过制定有效的管理制度，可以预防和减少事故的发生，保障船员和船舶的安全。
同时，船舶安全运营管理制度还有助于提高企业的管理水平，提高船舶运营效率，并降低相关运营成本，提高航运行业的整体竞争力。
二、原则1. 安全第一原则：船舶安全运营管理的核心原则是保障船舶运营过程中的安全。
任何决策或行动都应以船舶和船员的安全为首要考虑。
2. 依法合规原则：船舶安全运营管理应遵守国家和国际相关法律法规的要求，确保企业运营活动合法合规。
3. 风险管理原则：船舶安全运营管理应建立完善的风险管理机制，分析和评估潜在的风险，并采取相应的措施进行控制和预防。
4. 持续改进原则：船舶安全运营管理制度应不断进行评估和改进，及时纠正不足，并积极引入先进的管理理念和技术，实现持续改进。
三、要求1. 安全组织结构：船舶安全运营管理制度应明确安全管理的组织结构和责任分工，确保每个岗位对安全的责任和义务。
2. 安全操作程序：船舶安全运营管理制度应明确船舶操作的安全程序和规范，包括船舶运行规范、应急预案、危险品管理等。
3. 船舶维护维修：船舶安全运营管理制度应明确船舶的维护维修要求，包括定期检查、维护计划、维修工作标准等，确保船舶始终处于良好的工作状态。
4. 人员培训教育：船舶安全运营管理制度应制定相关的人员培训教育计划，确保船员具备必要的专业知识和技能，提高应对突发事件的能力。
5. 安全监测评估：船舶安全运营管理制度应建立有效的安全监测和评估机制，及时发现和解决潜在的安全问题，确保运营的持续安全。
6. 经验总结和应用：船舶安全运营管理制度应鼓励船员和管理人员总结运营经验，将经验应用于实践中，提高管理水平和安全运营效率。
营运船舶安全管理制度
营运船舶安全管理制度船舶安全是保障船舶正常运营的重要保障。
营运船舶安全管理制度的建立和完善对于保障船舶安全至关重要。
船舶安全管理制度是船舶营运中的一套规章制度，旨在确保船舶的安全操作和管理，减少事故发生的可能性。
本文将探讨船舶安全管理制度的意义、建立的必要性以及具体内容。
船舶安全管理制度的意义：1、提高船舶运营安全性。
通过建立营运船舶安全管理制度，可以确保船舶运营过程中的各个环节都符合相关安全规定，减少事故发生的可能性。
2、规范船舶营运行为。
船舶安全管理制度可以对船舶营运行为进行规范，明确各部门的职责和任务，确保船舶的正常运营。
3、提高船舶运营效率。
通过建立船舶安全管理制度，可以优化船舶运营流程，提高工作效率，降低成本。
4、保障乘客和船员的安全。
船舶安全管理制度的建立可以确保乘客和船员在船舶运营过程中的安全，提高船舶运营的信誉和口碑。
船舶安全管理制度的建立必要性：1、法律法规的要求。
根据国家相关法律法规的要求，所有营运船舶都必须建立完善的安全管理制度，确保船舶安全运营。
2、保证乘客和船员的安全。
乘客和船员的安全是船舶运营的首要任务，建立船舶安全管理制度可以保障其安全。
3、避免意外事故的发生。
事故的发生会给船舶运营带来严重的损失，通过建立安全管理制度可以降低事故发生的概率。
船舶安全管理制度的具体内容：1、船舶安全责任制度。
明确各级管理人员和船舶安全管理人员的职责和权限，确保对船舶安全负责。
2、船舶安全检查制度。
制定船舶安全检查计划，定期对船舶进行安全检查，确保船舶设备和设施的安全性。
3、船员培训与考核制度。
建立船员培训制度，提高船员的安全意识和操作技能，并进行定期考核，确保船员的素质达到要求。
4、应急救援预案制度。
制定船舶应急救援预案，明确各部门的应急处置措施和责任，提高应对突发事件的能力。
5、船舶维修与保养制度。
建立船舶维修与保养制度，定期对船舶进行维护保养，确保船舶设备的安全可靠性。
总结：营运船舶安全管理制度的建立和完善对于保障船舶安全至关重要。
航运行业 船舶安全管理总结
航运行业船舶安全管理总结船舶安全是航运行业中至关重要的一项管理工作。
为了保证船舶在航行中的安全性，船舶安全管理必不可少。
本文将总结航运行业中的船舶安全管理，提出改进措施以进一步提高船舶的安全性。
一、船舶安全管理的重要性航运行业中，船舶安全管理对于保障乘客和货物的安全至关重要。
船舶的安全管理涉及到船舶的结构和设备的安全性能、人员的安全培训以及应急救援等方面。
只有通过有效的船舶安全管理措施，才能够有效减少事故的发生，保障航运业的持续发展。
二、船舶安全管理的基本原则1. 风险识别与评估：通过对船舶潜在风险的识别和评估，制定相应的应对策略，减少事故的发生。
2. 安全培训教育：通过为船舶人员提供必要的安全培训，提高他们的危机意识和安全操作能力。
3. 安全设备维护：保证船舶安全设备的良好状态，及时维修和更换损坏设备，确保其正常运行。
4. 安全意识贯彻：将安全意识融入到船舶管理的方方面面，形成持续不断的安全文化。
三、船舶安全管理中存在的问题1. 安全意识薄弱：部分船舶人员对于安全意识的重要性认识不足，缺乏危机意识和紧急处理能力。
2. 安全设备维护不足：一些船舶管理者对于安全设备的维护与修理重视不够，导致船舶在事故发生时不能及时启用。
3. 缺乏有效的应急预案：船舶在事故发生时缺乏有效的应急预案，无法迅速做出反应，延缓了事故处理的时间。
4. 安全培训不到位：船舶管理者对于船舶人员的安全培训投入不足，无法提高其安全操作能力。
四、改进船舶安全管理的措施1. 加强安全意识教育：通过开展定期的安全意识教育活动，提高船舶人员对安全管理的重视程度，增强其危机意识和紧急处理能力。
2. 健全安全设备维护制度：建立健全安全设备维护与检修制度，确保设备的正常运行，及时修理与更换损坏设备。
3. 完善应急预案：制定详细的应急预案，并进行定期演练，提高船舶人员在事故发生时的应急反应能力。
4. 加强船舶人员培训：加大对船舶人员的安全培训力度，提高他们的安全操作能力和应对突发情况的能力。
船舶安全运行规定
船舶安全运行规定近年来，船舶事故频繁发生，给人们的生命财产安全造成了极大的威胁。
为了确保船舶安全运行，维护船员和乘客的生命财产安全，各国纷纷制定了一系列船舶安全运行规范、规程和标准。
本文将从船舶安全管理、人员培训、船舶维护、航行规范等多个角度，全面阐述船舶安全运行的规定。
一、船舶安全管理船舶安全管理是船舶安全运行的核心。
根据国际海事组织的规定，每艘船舶都应配备一名合格的船舶安全官，负责船舶的安全管理工作。
船舶安全官应具备相关的岗位资质和经验，对船舶的安全规定、国内外海事法规、紧急情况处理和救生设备使用等方面有着深入的了解。
船舶安全官的职责包括但不限于：组织和监督船员培训，确保船员具备必要的应急处理能力；定期检查和维护船舶的各项安全设备，包括救生艇、救生衣、灭火器等；制定船舶的安全操作程序和应急预案，并进行相关演练；及时上报船舶的安全状况，确保安全隐患得到及时排除。
二、人员培训船舶安全运行不仅依赖于先进的设备和良好的管理，还需要具备相关知识和技能的专业人员。
因此，人员培训是保证船舶安全运行的重要环节。
船舶乘务员应接受包括但不限于以下培训项目：船舶安全管理、灭火救生、航海导航、通信技术、气象观测等。
在培训期间，应重点培养其应急处理能力和团队合作精神，增强处理紧急情况和险情的能力。
船员培训应根据各自的职务和职责进行细分，包括船长、航海员、机械员、电气员、通信员等。
培训的内容还应根据国际海事组织的规定和航行区域的特点进行调整，提高船员的适应能力和应对能力。
三、船舶维护船舶维护是确保船舶安全运行的基础。
船舶主体结构、动力系统、电气系统等各个方面都需要进行定期的检查和维护。
船舶的维护工作包括但不限于：船舶结构的检查和修复，如船体的腐蚀、漏水等问题；动力系统的检修和维护，保证发动机的正常工作；航行设备的检查和校准，确保航海导航的准确性；电气系统的维护和检修，防止电气故障引发火灾等。
船舶维护工作还应注重船员的日常管理和培训。
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目录第一章引言第二章船舶安全营运的概述2.1 船舶安全营运的概念和特点2.2船舶安全营运的重要性第三章船舶安全营运的现状及常见海事事故3.1船舶安全营运的现状3.2船舶营运中的常见事故第四章船舶航行事故的特点第五章影响船舶安全营运的相关因素5.1外界条件5.2技术（人-机控制）故障第六章船舶安全营运的对策第七章总结——提高海员素质，防止海损事故第一章引言第二章船舶安全营运概述2.1船舶安全营运的概念和特点2.1.1安全营运的概念安全是人类生存和发展的首要条件。
安全就是远离危险，没有损害，损失，威胁，没有事故发生。
危险是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素，自然因素的激发下演化成事故和危险，一切事故都是“人－机－环境”下相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。
要避免和减少事故的发生，人们就必须能控制“人－机－环境”系统，能预知和限制事故的发生。
在船舶营运系统中，船舶是属于“人”的要素，船舶、货物属于“机（物）”的要素，航道、港口属于“环境”的要素，而船公司属于“管理”的要素，它们构成了船舶安全营运系统的基本要素结构，这三者都是船舶营运正常运作的重要环节。
船舶安全营运就是要首先控制好营运系统中的各个环节，确保船舶在海上运输的安全，将海上的船舶发生危险的频率减小，并防止事态扩大，使损失规模缩小之最小。
2.1.2船舶安全营运特点作为海上运输业，他有着与岸上运输业的不同之处（1）船舶运输是一种国际化行业。
作为国际化行业，船舶在营运中受到了各港口国的法律和国际规则，这使得船舶的安全营运受到了更高的要求。
（2）船员的流动性，及船舶服务对象不断变化因为船员的不断变换，使得船舶正常保养和安全的连续进行受到影响。
船舶租船的人的变化使船舶的航线也不断发生变化。
环境的变化也将使船舶的安全营运受到及大影响。
（3）海洋环境的不断变化，使人们对环境的保护越加重视船舶作为海上运输工具，是造成海洋污染的主要污染源之一。
所以，船舶在海上安全营运中就必须考虑到环境的保护。
总之，船舶在海上的运输中，面临着一些不断变化的因素。
由于这些因素，船舶安全营运的要求更高，船舶在安全管理上也变的相当复杂。
2.2船舶安全营运的重要性地球表面71%被海洋所覆盖，跨海运输是铁路公路运输无能为力，空中运输受高成本影响，而海上船舶运输具有运量大，运价低在国际贸易中承担绝大部分的货运。
随着高科技的不断进步船舶运输业从根本上发生了变化，但是海上事故却还是频频发生，这些事故造成的危害是巨大的。
重大的海上事故，不但可能造成人员伤亡财产损失和环境污染，而且可能使航运企业造成巨大的经济损失，甚至可能造成企业倒闭。
船舶安全营运的目的就是要确保船舶及其货物等财产不受损失；确保船上人员安全与健康，以及保护环境不受污染。
所以，确保船舶的营运安全是相当重要的，它使得人员的安全将有保障，货物等财产不受损害，以及海洋的更清净，从而使企业的经济效益更好。
实践也表明，作为一个航运企业，要获得较多的经济效益、更好的信誉，就必须要狠抓船舶在海上的安全，使得船舶能在海上安全营运。
安全营运是企业效益的关键，这就使得航运企业要作好船舶安全管理，安全管理是防止事故和危害的基本对策，安全管理的好坏将直接影响人员，财产环境的安全。
所以，许多航运企业将安全作为一个不必可少的组成部分。
第三章船舶安全营运的现状及常见海事事故3.1船舶安全营运的现状船舶航行中的现状近几十年来，随着科学技术的迅猛发展，船舶向大型化，高速化发展，船舶安全系统和导航技术也有了很大的进步，但是世界海事还是频频发生。
据联邦德国不莱梅航运研究所近年来对世界船舶航运事故的统计：1979年1月至1982年3月，500总吨以上的船舶因触礁、搁浅碰撞、爆炸火灾、和其他原因酿成得事故，共计819起，损失吨位为616万总吨，其中重大油轮事故为32起，损失188万总吨。
日本是世界水运发展的国家，也是船舶密度较大的国家，1979年日本33个外贸特定港口船舶的统计，共计2145艘（计151.6万总吨），其中渔船1023起占47%，共计沉没342艘，12406人遇难，死亡和行踪不明者399人。
根据英国利物浦保险商协会的报告。
1987年超过5000载重吨以上的船舶因海事致损的共计249艘，171万吨，其中油轮23艘45.9万总吨，散货和兼用船28艘57.4万总吨，两者占总损失吨位的60.4%，是世界的海损率达到30.42%。
根据1985~1994年6月世界全损船舶的统计，全球全损船舶的船只数量和吨位均呈上升趋势尤其是1991年为173艘总计1755万多吨，达到了近年来船舶全损的顶峰，其中散货船和滚装船的全损率高于其它船型。
同时人命损失也呈上升趋势。
例如1987年英国的“Herald·of·Free·Enterprise”号车客轮渡的倾覆，造成200余人死亡，船舶全损。
这些海难事故的发生，对人命安全和海洋环境造成了巨大的损害，对船舶保险也造成了巨大的冲击。
近几十年来，我国船队的规模有了较大的发展，1995年全国从事国防海上运输的船舶船公司有290家，从事国内沿海运输的船公司1300多家，全国运输船拥有量达到1761万净载重吨，沿海船舶1002净万吨，集装箱船队已排名世界第四位。
但由于现代化程度不高，老旧船仍然占相当比重等各方面因素使船舶在海上航行中事故发生有所增加。
综合以上数据可以看出，船舶在营运中的安全状况并不是很理想，安全险情还是时有发生，这些事故的发生会生产带来极大的不便。
3.2船舶营运中的常见事故海上事故的形式有各种各样，实践证明海事大体上可分为四种主要类型：碰撞、搁浅、触礁和火灾，其中船舶搁浅和触礁事故中占有较大的比重。
六十年代中期发达海运国家的海事，一般来讲，碰撞事故在船舶海事中的比例为26%搁浅、触礁约占28%，挪威1970-1978年所发生的海事共计3599起，其中碰撞和搁浅为2742起，包括船与船，及船与其它目标碰撞为1098起，占30.5%；搁浅占1644起占45.5%两者共占船舶总事故的76.2%。
西北欧地区1957~1961年期间的船舶碰撞事故约占世界范围碰撞事故的67%，英国劳氏船级社对七十年代超过1000总吨的船舶的海损事故做的统计，其中每年平均因碰撞致沉的船数为131起，平均碰撞全损率为0.64%；每年平均因触礁碰撞致沉的船数为502艘，平均触礁致沉全损率为2.5%。
我国远洋船舶海损事故中，碰撞触损和搁浅事故约占海损总事故次数3/4。
近年来，沿海船舶海损事故中，碰撞事故中，碰撞占50%，搁浅占17.7%触损占7%，上述占总事故的55%、87%和76%，碰撞事故中以对遇和小角度交叉发生的碰撞事故为多。
表一：上表是1988~1991年世界全损船舶的统计数据，在上表可以看出搁浅，碰撞火灾及爆炸占了事故中的相当大比例，这些事故的发生率高，而且全损率也相当高，主要海事占全损艘数/吨位的比率为：气象32.85%/32.3%，火灾和爆炸20.51%/27.80%，碰撞和碰触13.46%/7.09%，搁浅9.04%/10.93%，四项海事占总数的76.76%/78.18%。
第四章船舶航行事故的特点海上航行事故的形式也各种各样，海事发生的地点及各种危害都是不一样的，这就所涉及航行条件及其管理因素了。
对其中发生的事故进行分析寻找规律，就会发现国内外船舶发生的航行事故有着其相同的特点。
4.1海事多发生在沿海及交通密集水域随着船舶向大型化、高速化、自动化发展，船舶频繁活动于港口和近岸水上交通要道，船流密度也不断加大，因此船舶在这些地区出现海损事故的几率也不断增长。
1967~1976年，世界上100-1000总吨的船舶共发生碰撞事故1132起，超过1000总吨的船舶为696起，然而发生在港区及沿岸、内陆水域的碰撞事故约占总事故65%，小型船舶占的比例为甚。
世界上船舶活动较密集的地区，如北海南部、多佛尔海峡、英吉利海峡、波罗的海、地中海、北美东海岸、朝鲜和日本、马六甲、和新加坡海峡、西班牙和葡萄牙海岸均是船舶事故较多的地区，尤以朝鲜和日本、北海南部、多佛尔海峡、英吉利海峡、波罗的海、地中海、北美东海岸为甚。
1956-1980年上述地区所发生的传布碰撞事故占同期世界船舶碰撞事故的比例分别为21%，14%，11%，6%，9%，和5%。
表二：在日本，因海难事故而需救助的船舶中，渔船占近半数，而不满20总吨的小船占大多数。
仅举1979年度（1979.4.1-1980.3.31）日本海上保安厅的统计为例。
日本沿海海域，因海难而需援救的船舶共2145艘，其中渔船占1023艘，不满20总吨的渔船占753艘。
不满20总吨的运输船达483艘。
由此可见，不满20总吨的小型船舶事故约占事故总数的58%，是最不安全的因素。
表三：表三是加拿大运输安全局1992年的海事统计资料，该表表明了72%的海事发生在港口、海区、航道与海峡，沿海及交通密集水域是海事多发处。
所以以上这些区域是海事预防的重点，在保证船舶安全营运中就要加强港口、航道与海峡的整治及创造航道、港口海峡良好的航行环境。
4.2油轮事故带来的灾难性大，事故主要形式是爆炸和火灾在各类常见事故中，爆炸和火灾是油轮事故的主要形式，而且其带来的危害性相当大。
1978年8月-1982年3月这四年中所发生的39起严重油轮事故中，共损失188万吨，占同期船舶总事故次数的4%，却占损失吨位的30%，死亡共162人，失踪169人，财产损失严重，在39起油轮事故中30起为爆炸事故，7起为碰撞后爆炸，1起火灾，1起破损。
对于油轮来说由于船舶承载的各种油，都是低燃点，极容易爆炸。
油轮在营运中就尤其要注意其运载货物的特殊性。
一般来说油轮发生的事故无论其原因如何，很多最终都会招致爆炸和火灾。
在上述爆炸事故中有12起是发生在压载和空载条件下发生的，然而多数是在空舱清洗过程中发生的。
下表为1978.1-1982.3世界主要事故表四：1969年12月世界上三艘20万吨级巨型油轮马特亚号（205000载重吨），玛佩萨号（207000）载重吨和荷肯国王（209000载重吨），在卸油后洗舱过程中相继发生了爆炸，其中一艘沉没，其余两艘军均遇严重的破坏。
损失共计4800万美圆曾震动世界航运界。
1979也是油轮事故比较严重的一年，共计发生18起油轮事故，损失911578总吨。
相继1980年第二季度又连续发生3起10万吨以上大型油轮事故。
一条是西班牙的马利亚.阿拉吉拉，在强烈爆炸后沉于西非海岸，两条是利比里亚注册的油轮，共计损失50万载重吨的运力，死亡40人，引人注目的：这三条都是在压载状态下，清洗油舱过程中对静电效应预防不当而引起爆炸的。
4.3船舶受恶劣海况影响及至损严重恶劣海况条件给船舶活动带来了巨大的威胁，世界上每年都有不少的船舶因巨浪、风暴、海流、雾等因素形成的险境而遇致海损，给世界航运带来了人命财产的损失。