浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题(2021版)
船舶轮机在检查中的常见问题及对策解析
船舶轮机在检查中的常见问题及对策解析摘要：当前船舶的航行安全受到了广泛关注，因此要对船舶进行定期检查，才能确保船用设备的安全、稳定。
通过加强日常安全检查可以及时地发现问题，并快速地消除安全隐患。
对于那些比较常见的问题和故障，要采取正确有效的措施给予应对，才能更好地保证船舶正常航行。
关键词：船舶轮机；检验；常见问题；对策船舶的机舱主要划分为舵机房、机舱底层、上平台、下平台等结构，船舶轮机的主要设备安装在各区域内，所以要定期进行专门的检查，才能有效地降低事故的发生概率，保证船舶能够正常地运转。
1常见问题1.1主机问题在对主机检测时，常会发现很多问题，主机因其重要性被列为重点检查对象，典型问题主要出现在滑油系统、冷却系统、燃油系统及机械安装方面。
船舶主机广泛采用电喷机，液压控制系统（HPU）对滑油等级要求非常高（NAS 7），随着滑油长时间运行导致品质降低，常会引起FIVE阀故障。
高/低温冷却系统因恶劣海况导致机舱振动大，管系法兰常会出现跑、冒、滴、漏现象，系统压力常出现大的波动。
燃油系统受油品质及伴行加热效果影响较大，常出现粘度大、压力不稳等现象，在 Tier III模式下MGO冷却效果也常出现问题。
主机在CMCR工况下长时间运行会出现地脚螺栓发生位移和松动，横撑螺栓松动现象。
出现这种问题主要是因为主机运行频率较高，紧固螺栓抖动引起的，一旦发展到主机运转时出现抖动，一定要及时处理，否则会对设备造成较大影响，严重情况下会导致轴系变形、轴承温度高损坏轴瓦。
1.2辅助系统问题柴油发电机组是主要的电力输出单元，在实际使用过程中也存在各种问题，其中最为常见的问题就是管路通道、油舱等问题。
如果不能将不同舱室隔离，或者是出现密封不严，以及清理不彻底的情况时，油就会混合在一起，从而造成管路堵塞，甚至还会出现破裂的情况，出现这种问题主要有以下几个原因。
第一，发动机内油舱和舱室没有很好地隔开，使得各种油品混在一起，从而导致能量利用率下降和主机停机。
船舶舵机的安全检查
船舶舵机的安全检查
占淼;冉亮平
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】按照国内航行海船法定检验技术规则对舵机的基本要求，其中主要有：
对500总吨以上的货船及所有客船均应设置一个主操舵装置和一个辅助操舵装置；具有足够的强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，能够在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷的35°，
【总页数】1页(P45)
【作者】占淼;冉亮平
【作者单位】(Missing);(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅谈船舶舵机的安全检查
2.船舶液压舵机的安全检查及故障分析
3.船舶舵机在安全检查时应注意的问题
4.船舶液压舵机的安全检查及故障分析
5.浅谈船舶舵机的
安全检查
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浅谈船舶舵机的日常使用与管理注意事项
浅谈船舶舵机的日常使用与管理注意事项摘要：对于大型船舶来说，由于动力需求与来自安全等方面的考虑因素，一般船舶都会配备两台舵机，因此日常舵机的使用与维护保养成为了船员日常工作的一部分，本文结合实际情况，提出日常工作中船舶舵机的运行现状以及日常维护保养期间船员该如何做好维护保养工作。
关键词：船舶舵机；注意事项；维护保养1船舶舵机海上航行与停泊时的两种状态船舶舵机在日常停泊靠港时除去备航以外基本保持不使用的状态，所以在停泊时进行日常的维护保养是很有必要的。
但船舶进行正常航行时船舶舵机就要进行不间断的使用，在长时间的运行工作下大大提高了船舶舵机发生问题的情况。
首先，船舶在正常航行情况下，船用舵机的正常工作温度要求在30摄氏度到50摄氏度，而船舶在出海长时间运行下的跨度则会更大。
冬季将会达到30摄氏度以下，航行到赤道附近温度可能会超过50摄氏度。
而且由于船舶航行跨度大，还会出现温度突然急剧变化现象，比如较短时间内由夏季进入冬季或冬季进入夏季。
这些因素都对日常舵机的使用管理提出了很大的考验。
其次，由于在长时间航行的状态下船舶上环境潮湿、温度升高。
由于某船舵机的安装位置等因素，很难保证有良好的通风与温湿度。
在长时间出海的情况下海风海水中产生的大量盐雾与水蒸气会进入舵机的舵杆等金属表面，直接使舵机等金属表面产生腐蚀与氧化大大降低了舵机的可靠性。
2舵机运行的基本要求主操舵装置和舵杆因有足够的强度，并能在船舶最大航海吃水和最大运营前进航速时进行操舵，某船使用舵自任一舷的35度转至另一舷的35度，并且于相同条件下自一舷35度转至另一舷的30度所需时间不超过28 s。
辅操舵装置应有足够的强度和足以在可驾驶航速下操纵船舶，并能在紧急情况下迅速投入工作，应能在船舶最大航海吃水和以最大运营前进航速的一半但不小于7kn时进行操舵，使舵一舷的15度转至另一舷的15度，且所需时间不超过60s，为满足这一要求，当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区加强）大于230mm 时，应由动力操作。
船舶轮机检验的注意事项
船舶检验要点十:防污公约附则I 检验主要介绍400 总吨及以上非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放。
主要检验核对油水分离器产品证书与实物上的铭牌标志是否相一致。
以前产品型式认可证书是按A.393（X）决议认可。
对994 年4 月30 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.60（33）决议。
MEPC（海上环境保护委员会英文缩写）。
对2005 年1 月1 日及以后安放龙骨的船舶，新装上船的油水分离器其产品型式认可证书必须符合MEPC.107（49）决议，并且还要安装再循环设备（三通阀）。
或者在2005 年1 月1 日及以后重新更换新的油水分离器，则其产品型式认可证书同样要符合MEPC.107（49）决议。
需要说明的，如果船上装设的油水分离器符合MEPC.60（33）决议，则在15ppm 舷外排出阀后侧也应该装设再循环设备（三通阀）。
注意，绝对不能用一般性的考克或自来水龙头来替代三通阀。
对于船上的油水分离器符合.393（X）决议，则不需要装设三通阀。
公约要求1 万总吨及以上的船舶，还应装设15ppm 报警装置，当排出物的含油量超过15ppm 时，15ppm船舶舱底水处理装置能发出报警并自动停止含油物排放的装置。
提示：当15ppm 报警装置发出报警时，停止含油物排放的设施有2 种，第1 种可以停止油水分离器的泵的工作；第2 种可以停止装设在15ppm排放管路上的电磁控制三通阀不向舷外排放。
检查残油舱的数量及容积，根据批准的图纸核查。
残油舱主要接收油水分离器分离出来的污油，以及净化燃油、各种润滑油和机器处所中的漏油所产生的残油。
因此由于航程的长短，残油舱可能设置一个或几个。
核查标准排放接头，标准排放接头尺寸：外径：215mm；内径：按照管路的外径；螺栓圈直径：183mm；法兰槽口：直径为22mm 的孔6 个等距离分布在183mm 螺栓圈直径上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽22mm；法兰厚度：20mm；螺栓和螺帽：数量：6 个，直径：20mm，长度适当。
船舶液压舵机的安全检查及故障分析
船舶液压舵机的安全检查及故障分析摘要：舵机主要是船舶保持航向、改变航向、旋回操纵船舶航行的主要设备，主要原理是利用油泵给液压管路进行供油，产生液压力至舵，保证舵有效的运转。
目前船舶海损的事故中有一定因素是液压舵机故障引起的。
因此，加强舵机安全，确保舵机正常的工作是降低事故出现，减少海损事故出现的主要措施。
基于此，本文主要对船舶液压舵机安全检查及其故障进行分析，以供借鉴参考。
关键词：船舶；液压舵机；安全检查；故障分析1 液压舵机的组成舵机基本上由操纵系统、控制元件、转舵机构、动力源组成。
其系统原理图如下：2 液压舵机的基本要求分析2.1 性能要求船舶必须具有两套操舵装置，一套主操舵装置与一套辅操舵装置，或者主操舵装置配置有两套以上提供动力的设备。
当中任何一套操舵装置失效时，另一套应能迅速启动并进行工作。
主操舵设备要具有足够强度，在最大吃水而且以最大营运航速前进时将舵自一舷35°转至另一舷35°，再将舵自一舷的35°转至另一舷30°所要的时间不能超过28秒。
如两套操舵装置均发生故障，可使用转向器做人力应急操舵.。
2.2 控制系统驾驶台和舵机室都应设有主操舵装置控制器。
当按设置两台动力设备时，主操舵装置应设置两套独立的控制系统，而且都可以在驾驶室控制。
主控制系统和辅助控制系统在驾驶室应可以操纵舵设备工作，如果驾驶室正在操纵舵机装置，在舵机控制室也应该可以对其脱开并控制操舵。
舵机间应与驾驶台设有通信装置。
2.3 液压系统应设有保持液压流体清洁的设备：每一液压系统的循环油箱应设低液位报警器。
非双套设置的液压舵机的液压缸体上与各管路连接处应设隔离阀。
液压系统必要时应设放气装置。
2.4 安全阀在管路系统能有被隔断部分，及科研产生压力差的部分需要设置安全阀。
其开启压力应满足大于1.25倍最大的工作压力，而不大于设计压力；安全阀最小排量应不小于所有泵能通过其排放的总容量的100%，在此情况下，计及在预定外界环境温度下液压油粘度的影响后，压力的开高不应超过开启压力的10%。
当前船舶安全检查中存在的问题及措施
当前船舶安全检查中存在的问题及措施摘要船舶检查是船舶安全运营的主要保障，但是目前，船舶安全检查中还有许多问题。
鉴于此，本文对此做一探讨，并提出相应对策，希望本文能为以后相关研究提供参考。
关键词船舶；安全检查；问题；对策1 目前船舶安全检查中存在的一些问题1）在船舶的安全检查中，不同地区的安全检查标准不统一，安检人员的水平也有差异。
这主要是因为船舶安检机构缺乏与周边地区的沟通，所以各地区的安检标准不统一，船舶的检查侧重点就会因地区的不同出现差异，加之区域经济发展不平衡，所以对船舶安检员的培训有差别；2）当前，对于船舶来说，制约其安检水平的因素存有多个，但主要是其安检人员的整体素质水不高造成的。
通过对往年船舶安全检查中查出的缺陷情况进行分析，我们就能够发现缺陷实际上是有极大的共性存在的，有些项目的执行难度相对较大，检查的就少一些，有些项目的对技术的要求相对较高，检查的也不是很多。
由此可以看出，船舶安检人员在对船舶进行检查时，一般集中于自己熟悉的部分加以进行，而对有关船舶结构的检查却不是很多，同时就设备方面的检查更是少之又少；3）对于船舶安全检查来说，有很多工作人员对检查出来的缺陷不能够进行清楚的描述且不能提出切实可行的处理方案。
一个合格的船舶安检人员必须能够清楚的描述船舶的缺陷并给出切实可行的处理方案。
但在实际的检查过程中会出现很多问题，如：因船舶安检人员对检测出的缺陷不能够进行详细清晰的描述而致使二次检查不能顺利进行的事件会经常发生。
2 做好船舶安全检查的一点看法1）选船机制做到科学化。
做到这一点，能够对船舶安全检查的效率以及质量加以提升，能够对重点船舶进行仔细认真的检查，使检查具有针对性。
选船因素的方式有两种，一种是优先检查因素，那些重点跟踪的船舶或者有险情的船舶一旦伴随这点，就一定要对该船进行检查。
选船因素是第二类因素，对于此点，首先要对这些因素进行全面的有针对性的分析，然后做出决策看要不要对该船进行检查；2）船舶安检工作者培训实现专业化。
舵机检查
5．辅助操舵试验。从一舷15°转至另一舷15°的时间应不超过60秒。主操舵与辅助装置的转换试验操纵应灵活。
（四）试验方法
1．舵机液压管路投油清洗和安全阀调整的检验方法，可参照本节一所述的方法。
舵角指示器校对。对舵机上的机械舵角指示器的示角为基准，校对驾驶室、舵机房的电动指示器的正确性。检验时，自0°分别向两舷操舵，每转5°校对一次舵角指示器，根据舵机上机械舵角指示器的角度，检验驾驶室和舵机房的电动舵角指示器的角度指示值误差是否在规定范围内。校对时应来回各校核一次，并做好记录。
对装有蓄能器的操舵装置，当蓄能器贮压达到规定压力时，停止油泵工作，用蓄能器能力进行操舵，测定舵机从一舷35°转舵至另一舷的操舵次数、时间和压力降。
（4）操舵试验时还应检查以下内容：
①检查电动机、液压系统及各运动部件有无异常发热、敲击、漏油等现象。
②检查各电源、机组、控制系统、操纵站的转换交替操舵是否正常，操舵时间是否在允许范围内，核定其安全保护装置。
3．检查电气限位开关动作的正确性，操舵至规定限位舵角时，舵机应停止传动。检验时，左、右限位舵角应各试验1~2次。同时检验机械舵角限位器的安装位置。
4．舵机报警装置试验
（1）低油位报警装置试验。将油箱内的油位放至低油位时应能发出声光报警。另一种方法是将浮子开关拆下（或短接触点），此时应发出声光报警信号。
⑤正舵0°→左满舵35°，保持10秒钟；
⑥左满舵35°→正舵0°
（3）操舵试验要求
①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵站都应按大纲规定进行转换操舵试验。
②操舵时间
客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°所需时间不应大于28秒。
船舶安全隐患排查建议(3篇)
第1篇一、引言船舶作为海上运输的主要工具，其安全性直接关系到人员的生命财产安全以及海洋环境的保护。
随着我国经济的快速发展，船舶运输业日益繁荣，但同时也面临着诸多安全隐患。
为了确保船舶安全运行，预防事故发生，本文针对船舶安全隐患排查提出以下建议。
二、船舶安全隐患排查的重要性1. 保障人员生命财产安全：船舶安全事故往往导致人员伤亡，给家庭和社会带来沉重的负担。
通过排查安全隐患，可以降低事故发生率，保障人员生命财产安全。
2. 保护海洋环境：船舶事故可能造成大量污染物泄漏，对海洋生态环境造成严重破坏。
排查安全隐患，可以有效预防此类事故的发生，保护海洋环境。
3. 提高船舶运输效率：船舶安全隐患排查有助于发现和消除安全隐患，提高船舶的运行效率，降低运输成本。
4. 优化船舶管理：通过排查安全隐患，可以了解船舶管理中存在的问题，为船舶管理部门提供改进方向。
三、船舶安全隐患排查的内容1. 船舶结构及设备（1）船体结构：检查船体是否有裂缝、变形、腐蚀等情况，确保船体强度和稳定性。
（2）船机设备：检查主机、辅机、发电机组等设备是否正常运行，确保其性能满足要求。
（3）船舶管系：检查船舶管系是否有泄漏、腐蚀、老化等情况，确保管系安全可靠。
2. 船舶电气系统（1）主配电板：检查主配电板接线是否规范，设备是否完好。
（2）应急电源：检查应急电源是否处于良好状态，确保在紧急情况下能够正常使用。
（3）照明系统：检查照明系统是否正常，确保船舶在夜间或能见度低时能正常使用。
3. 船舶消防系统（1）消防设备：检查消防设备是否完好，灭火器是否过期。
（2）消防管路：检查消防管路是否畅通，有无泄漏。
（3）消防控制系统：检查消防控制系统是否正常，确保在火灾发生时能迅速启动。
4. 船舶救生设备（1）救生艇筏：检查救生艇筏是否完好，救生衣、救生圈等救生设备是否齐全。
（2）救生艇筏存放设施：检查救生艇筏存放设施是否稳固，确保在紧急情况下能迅速使用。
（3）救生信号设备：检查救生信号设备是否正常，确保在紧急情况下能迅速发出求救信号。
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Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety.（安全管理）单位：___________________姓名：___________________日期：___________________浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题(2021版)浅谈船舶舵机在安全检查时应注意的问题(2021版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。
文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。
论文摘要:船舶舵机是船舶航行的重要设备，船舶是依靠操纵舵机来控制或改变航向。
所以对船舶实施PSC或FSC安全检查时，安检人员必须对舵机进行相应设备检查或船员操作性检查，以验证设备的性能及船员的适任能力是否符合公约及有关法规的要求。
本文通过对船舶舵机技术规范的介绍以及船舶舵机检查中易出现的问题和检查重点进行分析，使安检人员在进行舵机安检工作时能够有所启迪。
论文关键词:舵机安全检查问题重点SOLAS公约的规定每艘船舶应配备使主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。
主操舵装置和辅助操舵装置的布置应使两者中之一在发生故障时，不会导致另一装置不能工作。
所有操舵装置的部件和舵杆应为主管机关满意的坚固和可靠的构造。
凡在液压系统中能被隔断的和由于动力源或外力作用能产生压力的任何部件，应设置安全阀。
主操舵装置和舵杆应具有足够强度，并能在验证的最大营运前进航速下操纵船舶；舵杆直径超过12OMM，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35。
转至另一舷35。
，并于相同条件下在不超过28s内将舵自一舷35。
转至另一舷3O。
辅助操舵装置应具有足够强度和足以在可航行的航速下操纵船舶，并能于紧急时迅速投入工作；舵杆直径超过230MM，其主操舵装置应为动力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7节前进时(取大者)，在不超过60s内将舵自一舷15。
转至另一舷15。
主操舵装置和辅助操舵装置的动力设备应布置成失电而再次获得电源供应时能自动再起动；能从驾驶室某一位置投人工作。
操舵装置的任何一台动力设备失电时，应在驾驶室里发出听觉和视觉报警。
应按下列要求设操舵装置的控制装置：对于主操舵装置，在驾驶室和舵机舱；对于位于舵机舱的辅助操舵装置，如系动力操纵，也应能在驾驶室进行操作，并应独立于主操舵装置的控制系统。
能从驾驶室操作的任何主操舵装置和辅助操舵装置的控制系统应符合下列要求：如系电动者，应由在舵机室内操舵装置电力线路上一点设独立电路供电，或由向操舵装置电力线路供电的配电板上邻近该电力线路处的一点直接供电；应在舵机室内设有将驾驶室操作的控制系统与其所控制的操舵装置断开的装置；系统能从驾驶室某一位置投人工作；当控制系统的电源供应发生故障时，应在驾驶室发出听觉和视觉报警；应仅对操舵装置控制供电线路设有短路保护。
驾驶室与舵机舱之间应设有通信设施。
舵角位置应：当主操舵装置系动力操纵时，在驾驶室显示。
舵角指示应独立于操舵装置控制系统；能在舵机舱内辨认出来。
液压操纵的操舵装置应设有下列设施：每个液体贮存器设低位警报器，以便确切和尽早地指示液体泄漏。
应在驾驶室和机器处所内易于观察的地方发出听觉和视觉报警；当主操舵装置要求动力操纵时，设置一个固定储存柜，其容量足以至少为一个动力执行系统(包括贮存器)进行再充液。
储存柜应用管系固定联结以使能从舵机舱内容易地再次为液压系统充液，并应设有液位指示器。
舵机舱应：易于到达，并尽可能与机器处所分开；且有适当的布置以保证有到达操舵装置和控制器的工作通道。
这些布置应包括扶手栏杆和格子板或其他防滑地板以保证液体泄漏时有适宜的工作条件。
ISM规则的规定作为SOLAS公约第Ⅸ章的内容列入强制性要求。
ISM1O船舶和设备的维护10．1公司应当制定程序，保证船舶及设备按照有关规定和标准以及公司可能制定的任何附加要求进行维护。
10．2为满足这些要求，公司应当保证：按照适当的间隔期进行检查；任何不符合规定的情况及可能的原因得到报告；采取适当的纠正措施；保存这些活动的记录。
10_3公司应当制定有关程序，以便标识那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统，并提供具体措施，以提高这些设备和系统的可靠性。
这些措施应当包括对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试。
10．4第10．2条所述的检查和第10．3条所提及的措施应当纳人船舶的日常操作性维护。
检查时应注意的问题1．外观检查中应注意的问题一是大致观察舵机问的情况，即舵机系统的外观是否清洁；设备是否有腐蚀、锈蚀情况出现；舵机间地板上是否有液压油；有没有按要求铺设防滑装置等。
由此初步判断设备保养情况。
二是检查舵机舵柱保养情况。
三是检查舵机集油盘应无大量污油。
2．检查舵设备应注意的问题首先，检查驾驶台与舵机间通话是否正常；其次，运行舵机时，驾驶员发出的舵令信号能不能输出至舵机，即舵机能否接收到舵令。
来确认通信系统是否正常。
检查动力电路、配电板等电力输出是否故障，即电动机能否正常运转，两路电力线路是否都可以使用。
检查液压系统是否故障。
检查液压系统密封性能是否正常。
即观察有无油路泄漏或有旁通现象、是否存在主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。
试验舵机失电报警、断相报警、舵机故障报警、液压油低位报警等保护装置是否正常工作。
3．检查船员实操能力时应注意的问题舵机间是否张贴了舵机操作程序及应急操舵须知；检查舵机运行中有无滞舵现象；核实实际舵角与驾驶台舵角指示仪是否一致；检查应急操舵系统的操作是否满足公约规定要求。
4．注意检查舵机的维护保养与应急操舵演练是否符合ISM规则和公约的要求舵机作为船舶一个关键性设备，首先检查公司ISM体系文件中是否制定舵机的操作须知、维护保养周期，以保证舵机的操作、维护能符合强制性要求和公司附加规定制定程序、须知的要求。
查看航海日志、轮机日志及相关记录来检查船舶是否按SOLAS公约和ISM体系文件的要求，定期进行保养及实施应急舵演习和训练。
查验船舶相关责任船员是否按规定对舵机设施实施检查，发现的不符合规定情况是否依规定进行报告、调查、分析及落实预防、纠正措施。
安全检查中应掌握的重点检查舵机的维护保养情况。
按照ISM规则及公司ISM体系文件的要求，船舶舵机作为船舶的一个关键性设备，体系文件应规定相应的操作须知及维护保养周期。
现场查看相关记录及航海日志和轮机日志可以了解设备是否得到有效维护、保养；操作系统与控制系统是否得到检查与试验；有关船员是否熟悉有关舵机系统的操作和控制，比如手动、自动程序转换和各种条件下的操作等。
检查应急舵的有效性。
按照S0IJAS公约的要求，船舶应当具有两套以上操舵装置。
一套主推舵装置，一套为辅助(应急)推舵装置。
这是为了保证在主推舵装置出现故障时，应急舵仍然可以继续保持舵的有效性，保证船舶的正常航行和安全。
对应急舵的检查一般要求船方进行应急舵的实操，观察应急舵是否能够使用，运转是否正常。
检查舵的运转情况。
分别运行主操舵装置和辅助操舵装置来检查舵的运转情况，来判断舵机在转舵运行过程中运转是否平稳，有无杂音及间歇性现象。
主、辅助操舵装置来操作舵机时，反映是否灵敏，能够达到S0IAS公约规定的时间要求。
检查舵角指示的准确性。
在舵机上都安装有舵角指示器，其所显示的角度指数应与驾驶台操舵转向的角度度数相吻合。
在检查舵角指示的准确性时，是由两名船舶安检员相互配合进行的。
分别在驾驶台观察舵角指示器显示的读数，与舵机间观察舵机上舵角指示器显示的读数。
二者应读数相同或在允许偏差内。
检查舵角限位器的有效性。
当舵角转动到最大角度时舵角限位器触动限位开关，限位开关断开电动机的动力起到了保护液压油缸的作用。
所以安检员在检查检查舵角限位器时，应让船舶驾驶员分别打满左、右舵，观察当舵角转动到最大角度时舵角限位器是否发生作用。
否则应当要求船方进行修复。
检查舵液压系统的密封性能。
舵机的液压系统要保证不漏油，不漏气和不积气，才能达到传递液压力的目的。
液压系统的密封性能对舵机的正常工作有着非常重要的作用。
安检员在检查舵机时，应当注意观察舵机表面和舵机间的地面是否干净整洁、是否存在油污，还应当注意检查油缸表面是否存在修补过的痕迹。
在检查液压系统的密封性时，应让船方开动舵机，注意观察舵机液压杆与液压油缸滑动处、液压油缸的其他接缝处是否有液压油渗出的现象。
以便正确判断液压系统的密封性能。
检查液压油的品质。
液压油的品质受到以下因素的影响，一是液压油在运转过程中，机器磨损下来的金属屑和水分混入到油中，对液压油造成了污染。
二是液压油与空气接触会发生氧化反应，油品质会下降，达不到设备性能的要求，这时应当更换液压油。
但是由于液压油的价格比较昂贵，因此某些船舶特别是管理不到位的方便旗船舶很少更换液压油。
另外在舵机间的液压油补充油柜中液压油应保持一定的油量储备，这也是在检查过程中应当注意的。
结束语对舵机的检查需要安检人员有较强的专业知识，除了对该船的舵机系统有比较全面的了解外，最好能熟悉该公司的ISM体系文件和舵机操作说明书。
另外，在检查中可以通过与轮机员和驾驶员的交谈，来了解他们是否熟悉舵机的操作、使用；通过查看有关记录及现场检查来确认舵机的维护保养是否按规定执行。
只有安检人员在各方面具备较强的素质，在实施PSC检查时才能更深入的发现问题。
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