基于FMECA的城市地铁火灾危险源辨识及风险防范
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
城市轨道交通火灾事故分析和预防措施探讨
城市轨道交通火灾事故分析和预防措施探讨发布时间：2023-02-22T05:19:40.411Z 来源：《科技新时代》2022年第10月19期作者：邹超[导读] 本文通过对城市轨道交通火灾事故进行分析，总结出导致事故的原因，提出预防火灾事故发生的措施和方法。
邹超厦门轨道建设发展集团有限公司运营分公司，福建厦门 361000摘要：本文通过对城市轨道交通火灾事故进行分析，总结出导致事故的原因，提出预防火灾事故发生的措施和方法。
关键词：城市轨道交通；消防安全；隧道施工1 引言城市轨道交通因其运行速度快、车次多、客运量大、方便舒适而迅速发展。
近年来，世界上许多国家和地区的地铁发生了火灾和爆炸事故，其中大部分都是比较严重的。
据统计，1969年地铁投入使用以来，因交通工具、线路故障、地铁供电系统故障、违章操作等原因，共发生156起火灾，其中重大火灾3起，特大火灾1起，由此为了更好地确保民众的出行安全，将需要对城市轨道交通火灾事故进行分析，而后采取相应的预防措施，以期更好地保障城市轨道交通的正常运行。
2 地铁火灾事故特点分析由于地铁列车的特殊性，加上地铁施工过程中所需材料、工艺等方面的不断进步，地铁火灾事故具有如下特点：2.1 疏散难度大①据统计，2017年10月全国各大城市每天平均客流量为：北京每天有1030万人次、上海9295,000人次、广州783.7万人次、深圳505万人次、成都地铁每天216.04万人次、天津地铁每天105万人次、郑州每天65.1万人次。
从城市轨道交通公司的日平均客流情况来看，国内主要城市的运营压力相对较大，其中最大的是满载率和单车的利用率。
②逃生条件差。
考虑到商业因素，地铁的高度通常在15米以下，而考虑到商业和战争的需要，隧道的深度通常在三十米到七十米之间，在这种特殊的环境下，一旦发生火灾，乘客很难全身而退。
地铁运行环境的特殊性，使得旅客在突发事件中能够安全脱险的方法非常单一。
目前国内地铁站还没有普及使用直梯和相关的应急避难设施，如果发生火灾事故，乘客们只能从安全的疏散通道进入狭窄的通道，而在这些通道中，还会遇到大量的障碍，从而极大地影响到乘客的逃生。
地铁运营中的火灾危险性及预防措施研究
地铁运营中的火灾危险性及预防措施研究随着城市的发展和人口的增长，地铁已成为现代城市的重要交通工具。
它的便捷、快速和高效受到了广大乘客的欢迎，但与此地铁也面临着火灾等安全隐患。
地铁的封闭空间和大量的乘客使得一旦发生火灾，后果往往十分严重。
地铁火灾的危险性不可忽视。
如何有效预防和控制地铁火灾，保障乘客安全，成为当前亟需解决的问题。
一、地铁火灾的危险性分析1.地铁封闭空间增加了火灾的危险性地铁内部的封闭空间使得一旦发生火灾，火势容易蔓延并造成严重后果。
地铁通常采用深埋式设计，站台和车厢都位于地下。
一旦发生火灾，烟雾和高温会迅速蔓延，在短时间内就会对车厢内的乘客产生威胁。
地铁作为城市交通工具，每天运送着大量的乘客。
在高峰时段，车厢内的人员密集程度极高，一旦发生火灾，疏散和救援工作将变得极为困难。
3.电气设备和机械设备增加了火灾的危险性地铁系统中存在大量的电气设备和机械设备，这些设备的故障往往会引发火灾。
特别是地铁的高压电源系统，一旦出现问题，很容易引发爆炸和火灾。
地铁的特殊环境，如隧道、车辆等，使得火灾扑救难度大大增加。
在地下隧道内，烟雾和高温会迅速扩散，严重妨碍了扑救工作。
地铁火灾的危险性十分突出。
在公共交通工具中，地铁的封闭空间、人员密集、电气设备和特殊环境使得火灾的危险性更加突出。
加强地铁火灾的预防和控制工作显得尤为重要。
二、地铁火灾的预防措施1.加强设备检查和维护地铁系统中的电气设备和机械设备是火灾的重要隐患源，加强设备的检查和维护是预防火灾的有效手段。
定期对地铁系统中的各类设备进行检查，发现安全隐患及时进行处理，可有效降低火灾发生的可能性。
2.提高应急处置能力应对地铁火灾，必须提高应急处置的能力。
地铁站内应设立消防器材和应急疏散通道，以备不时之需。
地铁工作人员应接受火灾应急处置培训，掌握应对火灾的基本技能，确保在发生火灾时能够迅速组织疏散和救援工作。
3.改进地铁设计和建设在地铁的设计和建设阶段，应充分考虑火灾安全问题，采取有效的措施降低火灾风险。
地铁火灾事故分析和消防安全对策
113２０１１年第３期地铁火灾事故分析和消防安全对策张渺（西安地铁运营分公司技术安全部）摘要关键词本文分析了影响地铁消防安全的三个主要因素，并提出了预防地铁火灾事故的具体措施。
研究结果表明存在１５种可能引发地铁火灾事故的事件组合，防止事故发生的有效方法可以从乘客和工作人员等人的因素以及车辆、隧道、防灾装置等物的因素着手。
地铁火灾事故事故树分析结构重要度对策措施地铁具有空间有限和人员密集的特点，一旦发生火灾等突发事故，往往处置难度大、损失大、影响大，地铁消防安全越来越引起人们的高度重视。
本文采用事故树分析方法（ＦＴＡ）对地铁火灾事故成因进行了分析，提出了具体的对策和建议，希望能最大限度地降低火灾事故的发生频率和减少伤害后果，以保障地铁运营安全。
事故树分析是一种表示导致灾害事故的各种因素之间因果及逻辑关系图，是设计过程中或现有的生产系统和作业中对可能造成系统灾害后果的各种因素（包括硬件、软件、人、环境等）进行分析，根据工艺流程、先后次序和因果关系绘出逻辑图（即事故树），从而确定系统故障原因的各种可能组合方式及发生概率，进而计算系统故障概率，并据此采取措施提高系统的安全性和可靠性。
本文采用安全系统工程中事故树分析法（ＦＴＡ），对地铁火灾事故可能造成影响的各因素进行分析，根据因果关系绘出逻辑图，判明火灾事故发生途径及导致灾害的各因素之间的关系和结构重要度，如图１。
（１）定性分析。
根据事故树的逻辑关系，即与门结构为逻辑乘，或门结构为逻辑加，建立地铁发生火灾事故的事故树。
采用事故树分析的程序对地铁火灾事故分析，通过定性分析求出导致系统故障（事故）的全部故障模式。
因此，该事故树的结构函数如下。
（１）系统的全部故障模式就是系统全部的最小割集，布尔代数化简法求其最小割集如下。
（２）结果得出１５个交集的并集，这１５个交集就是１５个最小割集，即即导致顶事件地铁火灾事故发生的最低限度的基本事件组合为以上１５种，这清晰地表示出了系统的危险性。
地铁火灾事故分析及消防安全对策实用版
YF-ED-J2241可按资料类型定义编号地铁火灾事故分析及消防安全对策实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日地铁火灾事故分析及消防安全对策实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。
0前言地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。
发达国家的经验表明，地铁、轻轨是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对城市实现可持续发展有非常重要的意义。
近年来, 为缓解城市交通压力, 各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。
目前已经有北京、上海等 10多个城市建成了地铁。
此外,还有郑州、成都等 30 多个城市在建或拟建城市轨道交通。
中国地铁正处在高速发展的阶段，若干年后，建成线路的运行里程将达到发达国家的水平。
城市地铁作为便捷的交通工具已成为市民出行的首选，因此，地铁运行安全将是设计和运行管理最主要考虑的问题之一。
地铁由于具有在单一轨道连续运行、客流量大，且客流在一定时间内封闭于有限的区域中，单位面积人数多等特点，一旦碰到突发事件，极易造成群死群伤、严重的经济损失和恶劣的社会影响。
在诸多可能的灾难中，火灾又是危害最大的。
地铁的火灾悲剧令所有乘客对地铁的安全性打上了一个大大的问号，进一步凸现地铁火灾研究的重要性和紧迫性。
轨道交通某号线危险源辨识及预防措施
轨道交通某号线危险源辨识及预防措施一、危险源的辨识、评价与管理1.危险源的辨识建筑施工现场危险源是指导致事故发生的根源，是具有可能意外释放的能量和（或）危险有害物质的生产装置、设施或场所（包括各种专项施工）。
1.1、危险源辨识的依据各种安全法律法规和标准是进行危险源辨识的重要依据。
要进行危险源辨识，首先应收集与本组织的活动、人员、设施有关的安全法律法规?口标准。
1.2、危险源辨识小组要做好危险源的辨识，还应组建好辨识小组。
辨识小组各专业人员都应有人参与。
如安全、消防、动力、电气、设备、土建等专业。
这样，辨识时可以尽量将各专业中存在的危险源辨识完全。
1.3、危险源辨识要求a考虑常规和非常规的活动；b考虑所有进入施工现场及生活区的人员（包括合同人员和访问者）的活动；c考虑施工现场及生活区的设施；d考虑三种状态：正常（如生产）、异常（如停机检修）和紧急（如火灾）状态；e考虑过去出现并一直持续到现在的（如由于技术、资源不足仍未解决的或停止不用但其危险依然存在）、现在的和将来可能出现的危害情况2、辨识方法2.1、直接经验法，对照有关标准、法规、安全检查表（可以采用《安全性评价表》、《建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）》）或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力直观地评价对象危险性和危害性的方法。
经验法是辨识中常用的方法，其优点是简便、易行，其缺点是受辨识人员知识、经验和占有资料的限制，可能出现遗漏。
为弥补个人判断的不足，常采取专家会议的方式来相互启发、交换意见、集思广益，使危险、危害因素的辨识更加细致、具体。
2.2、系统安全分析方法；即应用系统安全工程评价方法的部分方法进行危害辨识。
系统安全分析方法常用于复杂系统、没有事故经验的新开发系统。
常用的系统安全分析方法有事件树（ETA）、事故树（FTA）等。
3、辨识类别3.1、根据本企业及施工现场的特点，将危险源产生的事件或事故分为以下类别：坍塌、物体打击、机械伤害、高处坠落、触电、火灾、爆炸、中毒、粉尘、噪声、振动、车辆伤害等。
地铁运营中的火灾危险性及预防措施研究
地铁运营中的火灾危险性及预防措施研究地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求，但随之而来的地铁火灾危险性也备受关注。
地铁运营中的火灾风险不容忽视，一旦发生火灾，将会对乘客和运营安全造成严重影响。
对地铁火灾的危险性进行研究，并提出有效的预防措施，对保障地铁运营和乘客安全具有重要意义。
地铁火灾危险性分析地铁作为封闭式地下运输系统，其火灾危险性受到诸多因素的影响，主要表现在以下几个方面：1. 高密度客流：地铁站和车厢内人员密集，一旦发生火灾将会导致人员疏散困难，增加逃生难度。
2. 建筑结构：地铁车站和隧道结构复杂，一旦发生火灾，烟雾扩散速度快，影响人员疏散。
3. 高压电设备：地铁系统内存在大量高压电设备，一旦发生火灾，容易引发爆炸，造成严重后果。
4. 乘客自身行为：地铁车厢内存在一些不文明行为，如吸烟、携带易燃易爆物品等，增加了火灾发生的可能性。
上述因素使地铁火灾危险性较大，一旦发生火灾将会对地铁安全和乘客造成巨大威胁。
地铁火灾预防措施针对地铁火灾危险性，制定有效的预防措施是至关重要的。
下面将从设备保障、人员培训和应急预案等方面提出预防措施。
1. 加强设备保障：地铁系统内的电气设备和消防设备是预防火灾的重要保障。
应设置定期检查和维护制度，确保设备完好。
应配备先进的火灾监测系统，一旦发生火灾能够及时报警并进行疏散。
2. 加强员工培训：地铁系统的工作人员应定期接受火灾应急演练和灭火器使用培训，提高他们的火灾应对能力，确保发生火灾时能够及时、有效地处置。
3. 完善应急预案：地铁系统应制定完善的火灾应急预案，明确各类人员的职责和逃生通道，保障乘客安全疏散。
应做好宣传教育工作，提高乘客的火灾防范意识和应对能力。
针对地铁火灾的预防措施，需要进行有效的评估和检验其有效性。
主要通过以下几个方面：2. 员工培训效果评估：定期开展员工火灾应急演练和灭火器使用培训，提高员工的火灾应对能力。
定期进行培训效果评估，确保培训效果达到预期目标。
基于FMECA的城市地铁火灾危险源辨识及风险防范
（ ＭＥ Ａ）ａｄｆｅ ｈｚｒｓｉｅｔ ｃｔ ｎｗ ｒ ｅｃ ｂ ｄ ｉ ｎｌｓ ｆｔｅｒｌ ｂｌｙ ｏ ｅ Ｆ Ｃ ｎ ｒ ａａｄ ｄｎｉ ａ ｏ ｅｅｄ ｓｒ ｅ ．Ａ ｒ ｋ ａ ａ ｉ ｏ ｅ ａｉｔ ｆｔ ｉ ｉ ｆ ｉ ｉ ｓ ｙｓ ｈ ｉ ｉ ｈ
ｓ ｂｗａ ＡＳ ｓ ｓｅ ｏ ｅ ｇ ｕ Ｎｏ １ ｍｅｒ ｔ ｔ ｎ ｗａ ｏ ｄ ｃ ｅ ａ ｅ ｎ ｔ ｅｍｅｈ ｄ ｆＦ ｕ ｙ Ｆ ｙ ｔ ｍ ｆＣｈ ｎ ｄ ． ｔｏ ｓａ ｉ ｓｃ ｎ ｕ ｔｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｔ ｏ ｓｏ ＭＥＣＡ． ｏ Ｃｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｅ ｇ ｉ ｓ ｔ ｅ ｆｒ ｈ ｚ ｒ ｒ ｐ ｏ ｏ ｅ ｕ ｔ ｒ ａ ｕｒ ｓ ａ ａｎ ｔ ｈ ｅ ａ ａ ｄｓ ｗｅ ｅ ｒ ｐ ｓ ｄ． Ｔｈ ｃ ｕ ｔｒ ａ ｕ ｅ ｉ ｃｕ ｅ ｏ ｌｉ ｇ ｉ ｅ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｎ ｌ ｄ ｃ ｍｐｙ ｎ ｗｉ ａ ｉｎ ｌｓａ ｄ ｒ ｎｄ ｆｒ ｏ ｒ ｌ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｉ ｅ ｈ ｃ ｌ ｄ ｓｇ ｔ ｎ ｔ ａ ｔｎ ａ ｄｓ ａ ｅ ｃ ｎｔｏ ｔｎ ａ ｄ ｎ ｔ ｃ ｎｉａ ｅ ｉｎ，ｐｒｐａ ｉ ｇ ａ ｓ ａ ｅ ｓ ｈ ｍｅ， ｈ ｏ ｉ ｅ ｒｎ ｐ ｒ ｃ ｅ ｃ ｎｄ ｃｉ ｇ ａ ｆ ｃｉ ｎ ｌｔ ｓ ｆ ｒ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｅｅ ｎ ｔｌａ ｉｎ ａ ｄ ｆｒ ｕ ａ ｉ ｎ ｅ ｕ ｐ ｎ ｒ ｃ ｒ — ｏ ｕ ｔｎ ｕｎ ｔｏ ａ ｅ ｔａ ｔ ｈ ｏ ｌｔ ｄ ｉ ｓａｌｔｏ ｎ ｏ ｅ ｍ ｌｔ ｎｇ ａ ｑ ｉ ｍｅ ｔｐ ｏ ｕ ｅ ｍｅ ｔｓａ ｄ ｒ Ｉ ｉ ｕ ｇ ｓｅ ｈ ｔａ ｐ ｏ ｒａ ｅ ｏ ｅ ａｉｎ ｒ ｇ ｌ ｔ ｎ ｎ ｒ ｒ ｔ ｃｉｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ｔｎ ａ ｄ． ｔ ｓ ｓ ｇ ｅ ｔ ｄ ｔ ａ ｐ ｒ ｐ ｉｔ ｐ ｒ ｔｏ ｅ ｕ ａ ｉ ｓ ａ ｄ ｆ ｅ ｐ ｏｅ ｔｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｏ ｉ ｓ ｓｅ ｂ ｓａ ｌｓ ｅ ． ｙ ｔｍ ｅ ｅ ｔｂ ｉｈ ｄ
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近年来，为缓解城市交通压力，仅２０１０年全 国就有近３０个城市和地区在进行地铁交通的规 划、建设，涉及的线路项目达１１０多条，地铁建设 如火如荼。自１８６３年世界首条地铁伦敦大都会 铁路开通以来，在其１００多年的历史发展过程中， 发生了多起地铁火灾，如１９８７年的英国伦敦地铁 火灾，１９９５年的阿塞拜疆地铁火灾，２００３年韩国 大邱地铁火灾等。１。。据不完全统计，我国地铁自 １９６９年相继投入运行到２００８年，共发生火灾１５６ 起，其中重大火灾事故３起，特大火灾事故１ 起［２】。这些事故造成一定的人身伤亡和巨大的财
产损失。囚此，对地铁火灾的研究十分必要。
１ 国内外对地铁火灾的研究现状
国内外对地铁火灾的研究主要集中在几个方 面：①火灾发生的影响因素，如材料的燃烧性能研 究；②地铁火灾中的烟气研究＂。Ｊ，主要采用经验 模拟、区域模拟、网络模拟以及ＣＦＤ（计算流体动 力学）模型等对火灾烟气进行研究；③紧急情况 下地铁中的人员疏散Ｍ］，包括建立疏散模型、制订 疏散预案等；④地铁火灾中的监控预防技术；⑤新 设备、新材料在地铁防火方面的应用等；⑥对地铁
发生频度等级
评价标准
发生频度
１０
大于１／２ ５
发生概率中等：偶尔发生
约１／４００
９ ８
发生概率很高：不可避免 发生概率高：反复发生
约１／３
４
约１／８
３
约１／２０
２
发生删氐＝寿目对很少发生
发生概率极低．不太可能发生
舅勰
筹跚
６
发生概率中等：偶尔发生
约１／８０
１
万方数据
第４期
戴一景：基于ＦＭＥＣＡ的城市地铁火灾危险源辨识及风险防范
ＦＭＥＣＡ方法是针对某一系统／产品／过程进 行可靠性分析，鉴别其失效模式，分析失效原因，
万方数据
３２８
福建工程学院学报
第１０卷
图１ ＦＭＥＣＡ流程图
Ｆｉｇ．１ Ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ＦＭＥＣＡ
并采取相应措施，提高系缈产品／过程可靠性的
方法。表１中显示的第二类危险源中的系统或产 品有火灾报警监控系统（ｆｉｒｅ ａｌａｒｍ ｓｙｓｔｅｍ，简称 ＦＡＳ）、列车及设备等；选取火灾自动报警系统作 为ＦＭＥＣＡ方法的研究对象较为合适。因为火灾 自动报警系统在预防火灾中起到关键作用，该系
３ 采用ＦＭＥＣＡ进行定性分析
３．１ ＦＭＥＣＡ的原理及流程 ＦＭＥＣＡ是一种系统化的可靠性分析方法。
它通过对系统各组成部分进行事前分析，发现、评 价过程中潜在的失效模式，查明其对系统的影响 程度，进而采取措施进行预防。如有必要，对可能 造成特别严重后果的失效模式进行单独分析。 ＦＭＥＣＡ的基本原理为：
相同。根据危险源在事故发生、发展中的作用，危
险源可划分为两大类，即第一类危险源和第二类 危险源。第一类危险源是系统中客观存在的、可 能发生意外释放的能量或危险物质；导致约束、限 制能量屏蔽措施失效或破坏的各种不安全因素称 作第二类危险源∞Ｊ。危险源辨识是构建地铁防 火安全体系的关键内容之一。 ２．２地铁火灾发生的原因
Ｄａｉ Ｙｉｊｉｎｇ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｆｕｊｉａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｆｕｚｈｏｕ ３５０１１８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｆａｉｌｕｒｅ ｍｏｄｅｓ，ｅｆｆｅｃｌ ａｎｄ ｃｒｉｔｉｃａｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ
（ＦＭＥＣＡ）ａｎｄ ｆｉｒｅ ｈａｚａｒｄｓ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ａ ｒｉｓｋ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ
ｓｕｂｗａｙ ＦＡＳ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ｎｏ．１ ｍｅｔｒｏ ｓｔａｔｉｏｎ ｗａｓ ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ＦＭＥＣＡ．
制定规范的设备采购流程，ＦＡＳ系统选用的 系列设备需具备很高的可靠性，还应经国家消防 电子产品质量监督监测中心检验合格并经过消防 部门认可。选用的电缆电线等其他材料，要求材 料供应商提供原材料样本和相应的检测报告，保 证采购设备、材料的质量。 ４．３防范管理
建立ＦＡＳ系统相关规程，编写相关操作手 豫。按照编写的操作规程开展ＦＡＳ系统！日常维 修保养工作，将预防性检修列入常态工作，根据运 营实际情况，逐步完善、修订规程。另外，地铁运 营管理部门要建立健全消防安全管理制度，制定 完善的事故应急疏散预案，规范应急处置程序；并
收稿日期：２０１２一０７—２０ 基金项目：福建工程学院校级教研项目（ＴＭＣ ２０１０—５—３２） 作者简介：戴一琛（１９７７一），女（汉），江西永丰人。讲师，在职博±研究生，主要职究方向：工程造价、工程管理
万方数据
第４期
戴一瑕：基于ＦＭＥＣＡ的城市地铁火灾危险源辨识及风险防范
３２７
火灾危险因素进行综合分析，目前已采用的分析 方法有层次分析法、模糊综合评价法等。运用 ＦＭＥＣＡ对地铁火灾进行分析的资料较少。
Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ａｇａｉｎｓｔ ｔｈｅ ｆｉｒｅ ｈａｚａｒｄｓ ｗｅｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｅ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｉｎｃｌｕｄｅ ｃｏｍｐｌｙｉｎｇ
ｗｉｔｈ ｎａｔｉｏｎａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｎｄ ｆｉｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｉｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｄｅｓｉｇｎ，ｐｒｅｐａｒｉｎｇ ｆｌ ｓｐａｒｅ ｓｃｈｅｍｅ， ｃｏｎｄｕｃｔｉｎｇ ａ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｔｅｓｔ ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｃｏｍｐｌｅｔｅｄ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｆｏｒｍｕｌａｔｉｎｇ ａｌｌ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｐｒｏｃｕｒｅ。 ｍｅｎｔ ｓｔａｎｄａｒｄ．Ｉｔ ｉｓ ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｔｈａｔ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｆｉｒｅ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｂｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．
２地铁火灾危险源辨识
２．１危险源的定义 危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质
释放危险的、在一定的触发因素作用下可转化为 事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位
置¨ｊ。危险源的种类繁多、非常复杂，而且在导 致事故发生、造成人员伤害和财产损失方面所起
的作用很不相同，因此控制它们的原则、方法也不
第１０卷第４期
２０１２年ｇ月
福建工程学院学报
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｆ＠ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｌｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｄｏｔ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２－４３４８．２０１２．０４．００５
Ｖ０１．１０ Ｎｏ．４ Ａｕｇ，２０１２
基于ＦＭＥＣＡ的城市地铁火ຫໍສະໝຸດ 危险源辨识及风险防范戴一壕
（福建工程学院管理学院，福建福州３５０１１８）
根据技术质量文件、历史资料等，分析系统的 结构、维护和使用环境，鉴别失效模式，分析引起 失效的原因，并利用一定的统计方法，估算失效发 生时后果的严重度Ｓ（ｓｅｖｅｒｉｔｙ）、发生度０（ｏｃｃｕｒ－ ｒｅｎｃｅ）和探测度Ｄ（ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ）等因素，继而计算风 险优先数ＲＰＮ（ｒｉｓｋ ｐｒｉｏｒｉｔｙ ｎｕｍｂｅｒ），根据ＲＰＮ值 的大小对故障模式进行排序，并采取相应的措施， 降低ＲＰＮ值，提高系统可靠性∽ｊ。ＦＭＥＣＡ的流 程图见图１所示。 ３．２选取对象
方消防标准，配备先进的ＦＡＳ系统和消防设施， 注意监控系统中各子系统的借口设计及调试¨１。。 制订备用方案有效防止单个回路的失效，例如采 用间隔回路的方法设置探测器、在各级报警场所 没置手动报警或紧急电话报警设施等。制订规范 的建设和测试流程，对每个车站ＦＡＳ安装完成后 进行相应调试，对系统进行联合调试，并开展功能 性测试，要求通过严格的消防验收¨２Ｉ。 ４．２设备采购
ＦＭＥＣＡ是英文ｆａｉｌｕｒｅ ｍｏｄｅｓ，ｅｆｆｅｃｔ ａｎｄ ｅｒｉｔｉ— ｃａｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ的缩写，由故障模式及影响分析 （ＦＭＥＡ）与危害度分析（ＣＡ）两部分组成，是可靠 性工程学中应用最多的方法之一＂Ｊ。地铁运营 过程中的可靠性不言而喻，因此，本文运用ＦＭＥ— ＣＡ法对地铁火灾危险的因素进行定性分析。
对某一系射产品／过程进行ＦＭＥＣＡ风险分
析，需估算严重度（Ｓ）、发生度（Ｏ）及探测度（Ｄ）。 现将Ｑｓ９０００中的相关设计评价准则列在表２、 表３。
Ｔａｂ．２
表２设计失效严重度评价准则
Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｃｒｉｔｅｒｉａ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｅｖｅｒｉｔｙ ｏｆ ｄｅｓｉｇｎ ｆａｉｌｕｒｅ
等级
评价标准
Ｔａｂ．４ Ｒｉｓｋ ａｎａｌｙｓｉｓ ｖｉａ ＦＭＥＣＡ
尊展工作
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４防范研究
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从表４中可以看出主要设备的ＲＰＮ和风险 由此可以看出，降低ＦＡＳ主机和扩展工作站的风
万方数据
３３０
福建工程学院学报
第ｌＯ卷
４．１技术改进 ＦＡＳ系统设计要严格遵守地铁设计规范和地
统可在火灾发生早期探测到火情并迅速报警，为 人员安全疏散提供宝贵的信息，且可以通过联动 系统启动有关消防设施来扑灭或控制火灾。
本文选取成都地铁一号线车站ＦＡＳ系统为 研究对象。成都地铁一号线ＦＡＳ系统由各车站、 车辆段、控制中心的火灾报警控制主机（以下简 称ＦＡＳ主机）、扩展工作站、消防联动控制盘、消 防电话系统、消防专用广播系统等综合监控系统 工作站以及综合监控为ＦＡＳ提供的网络和ＦＡＳ 系统现场设备探测设备等组成，负责监控防火阀、 消火栓水泵、消防喷淋泵等的动作状况监视以及 对各建筑物的公共区、设备用房、电缆井和电缆夹 层等进行火灾报警探测，并接受现场火灾报警信 号以及显示报警部位¨叫。 ３．３建立ＦＭＥＣＡ风险分析表 ３，３．１相关评价准则