管系生产设计原则规范

船管系生产设计原则规范1.管系生产设计布置的通则1.1所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等，应避免布置在配电板及其他电器设备的上方及后面，并尽量远离配电板周围。

油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸汽（热油）管、废气管及消音器的上方通过。

当不能满足上述要求时，则应采取有效措施。

舱柜的测量短管不得终止于电气设备附近。

1.2所有燃油舱柜的空气管，溢流管和测量管都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库、被服舱、电气设备等特殊舱室，不可避免时管子不得有可拆接头，其它管路也不得通过上述舱室。

1.3淡水舱不得通过除淡水（饮水）管，以外的任何管子，同样，淡水管路也不得通过油舱、压载舱等其它舱柜。

1.4舱底水管，在深舱内应在管隧内通过，且应尽量避免通过双层底舱。

如不能满足时，则通过深舱和双层舱的舱底水管管壁应按规范要求加厚。

并采用焊接接头或其他可靠接头，接头数量应尽可能少。

1.5一般情况下，通过温度为0°C或低于0°C舱室的管子，应与该舱室的钢结构件作绝热分隔，否则不得通过。

1.6承受胀缩或其他应力的管子，应采用适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施；干货舱和深舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。

膨胀接头应取得有关部门的认可。

1.7布置管路时，要充分考虑操作管理人员的检查方便，同时，不得妨碍设备及阀件的检修。

1.8并行管或交叉管，邻近两根管子(包括管子附件)间距应在20mm以上。

对于需要包扎绝缘的管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子，管系附件或船体结构件的间距在30mm以上。

阀和阀并排布置时，手轮的间距应在30mm 以上，如图1所示。

1.9蒸汽管子绝缘层外表，非水隔层绝缘的排气管外表，工作压力9.8Mpa以上的高压空气管与电缆的净距离不得小于80mm。

1.10管路布置时应考虑到焊制马脚的方便，尽可能考虑到多路管子平衡敷设时管路的上口（或下口）在同一直线上，便于焊制马脚，如图2所示。

1.11主通道净距离要满足：高度不小于2050mm，宽度不小于600mm，如图3所示。

如有SBG要求，宽度应不小于700mm。

1.12分清各级防火区域的防火敷料的布置。

凡通过这类区域的管路，均须考虑到上述因素，避免管路接头埋没在防火敷料之内。

管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板。

1.13舷侧锅炉排污阀，应装在花钢板以上易于接近之处，但不得高于轻载水线面,船舷排水孔应避免布置在救生艇及舷梯卸放区域内。

2.管路生产设计的基本要求2.1机舱区域2.1.1机舱管路的基本要求⑴.可靠性。

机舱的管路无论以何种形式完成管路布置，都必须是不降低系统的工作性能；必须按照船舶建造规范及有关规定处理好各管路系统的敷设位置，使管路在非常情况下，产生破损的可能性降到最低限度。

⑵.条理性。

管路布置中实施条理性，才能使综合布置显示其完善和协调，从而给机舱以和谐、美观的布局，并方便管理和维修。

⑶.操作方便性。

在管路布置时，应考虑使用部门在营运时，操纵灵活方便；管路附要显明易见，特别是阀件的具体位置及布置形式要便于操纵及维修；对于底部布置的管路，阀柄高度应接近花钢板底下便于开启或关闭为佳（燃油阀件例外）；对于空间管路的阀件高度，以阀的操纵手轮离地面（甲板）1800mm左右为好；管路沿顶、壁布置时，阀杆应向壁面外侧下方倾斜一角度，如图4所示。

⑷.工艺的可行性。

管路布置必须能使管子零件制造和管路安装工艺的实施，因此，对于管路布置中的管路敷设位置，管子曲形组合，安装程序等，都必须认真地加以考虑。

管子曲形的选择，应尽可能以最简单的弯头组合，并且弯头的弯角度数应尽量取整数。

90°、60°、45°、30°、15°。

鉴于船舶管路的综合性，管路生产设计的结果，必须极大地有助于制造，安装工艺的实施，同时应尽量降低制造成本和劳动强度。

2.1.2机舱花钢板以下的管路根据设计和系统分布的特点，机舱底部一般划分为下，中，上三个空间层次，下层空间一般为舱底水，压载水，燃油驳运等管路。

其高度可以是内底板至海水总管底；中层空间通常布置淡水冷却和滑油管路，由于管路较大，为避免管子曲形过于复杂，条件允许时，其高度可以根据泵的进出口水平高度而定；上层空间是机舱供水管路，燃油供油管，油舱加热管路，各类灭火管路以及其它小直径管路的布置空间，其高度以任何管子附件不妨碍花钢板平顺放置为准。

布置管路时，不应有任何妨碍下层管路阀件开启的现象，如图5所示。

2.1.3机舱舷侧及平台空间的管路布置在舷侧管路的曲形与助骨线型应基本相似。

一般均采取连续别弯作舷侧曲面过渡，使管路由水平转向竖向的曲形的形式。

在布置过程中，应保证船体结构的强度不受削弱。

管路穿越舷侧枞桁时，应选择筋板中心位置开孔，并尽量控制开孔面积，必要时尚需加设复板或套管，同时管与枞桁应保持垂直，如图6所示。

机舱平台下部空间是机舱管路较为集中的综合布置区域。

它既是各类管路的过往通道，也是主干电缆及机舱通风管路的布置区域。

在一般情况下，应优先考虑主干电缆敷设线路。

并使机舱主风管的走向不过分曲折。

同时应避免主干电缆与主风管发生交叉；采用层叠式布置时，必须充分考虑电缆、管路、风管的安装工艺程序及维修工作的可能性，如图７所示。

2.2货舱区域管隧管路与甲板管路2.2.1管隧管路布置时，应充分利用两侧空间，同时考虑维修人员的工作方便。

2.2.2甲板管路布置，要求做到使用合理和美观。

2.3上层区域上层建筑居住区的管路上层建筑最主要是净高问题，由于层高有限。

为此，上层建筑上的空调管（大管）、重力式的黑水管、灰水管及电缆通道应同时考虑。

尽量避免过多的交叉，若条件许可重力式灰水管与电缆通道可在大梁上开孔通过，空调管可在大梁下通过，以保证生活空间的净高达到要求。

3.动力系统与船舶系统管路的生产设计3.1动力系统船舶动力管路通常包括油、水、气(汽)三类不同工质的系统管路。

在管路布置时，应以保证机舱整个动力装置可靠，方便和经济地运转为前提，为此其布置结果必须满足可靠性，操纵性和经济性的基本要求。

3.1.1燃油系统管路燃油注入管应伸至舱柜底部，一般为150mm－200mm。

注油站应设在能安全地从两舷进行注油的地方。

吸油管路进口接管应布置在离开舱柜泄放器足够远的部位，以免沉淀下来的水和杂质进入吸口。

如有设高低位吸口时，其中高位吸口一般比低位吸高出400mm－1000mm。

燃油管路不可穿越盛有给水，饮用水，润滑油或载热油的舱柜。

通过压载舱的燃油管路需为加厚管壁并用不可拆接头。

燃油管路不可敷设在锅炉，涡轮机或表面温度≥220°C的设备或电气设备附近。

机器处所中的燃油管路截止阀应能从机舱的花钢板上方进行操作。

凡布置在双层底以上的贮油舱柜，沉淀舱柜和日用燃油柜的供油管及平衡管路，阀件均应直接布置在舱柜壁上，并采用可延性材料（铸钢件）。

3.1.2滑油系统管路的吸入管路的长度应尽可能布置得短，吸入管在进入循环油舱时，其吸口应与回油成相反且有足够距离。

吸口距油舱底部应不小于80mm。

回油管管端应布置在循环油舱的最低工作液位以下，并与油泵吸油管口间设置隔离板。

同时，应尽量使滑油循环泵与滤器之间的布置距离靠近。

3.1.3冷却水系统管路海水总管应按海底阀箱设置的自然高进行水平布置，不能有局部低凹或凸起，但不能全部直线布置，必须有水平的曲形。

淡水闭式循环管路的透气管应从最高点引出，膨胀水箱来的补充水管应接在近水泵吸口的管段上。

3.1.4压缩空气系统管路压缩空气管路应处于明显位置，不得夹杂在其他管路中，也不能置于管束之上方。

主、辅柴油机的启动空气管路，应布置在上空间管路的低位置，同时少设可拆接头。

3.1.5排气管路排气管路布置要着重考虑，柴油机排气背压以及管路在热态工况下的膨胀和管路自身的负重。

3.2船舶系统3.2.1舱底水系统管路舱底水管路及其吸口应布置得即使在不利的倾侧状态下，舱底水也能被完全抽干。

在机舱花钢板以下时，应布置在最下面，并尽量保持管路的平直，不允许有过大的高低起伏。

低凹处易积聚污物，隆起处则易形成气囊，影响抽吸效果。

舱底水喷射器的设置位置，应以出水端的排水阻力量小为佳，则出口至舷阀的管路曲形应尽量简单。

在载运闪点＜23℃的液体或有毒液体时，舱底水系统应设计成可防止将危险液体通过泵和管道无意泵入机器处所。

进入货舱的舱底水管在其离开机器处所的位置应设置一个截止阀，直接装于舱壁上。

该阀应能防止无意开启，在操作站内应设置适当的警告标志。

3.2.2压载水系统管路压载水舱吸口的布置，应使不论在纵倾或横倾的情况下都能把舱水排空，压载水管不可通过装载饮用水、给水、载热油或润滑油的舱柜。

压载水管路延伸至首尾，并穿越防撞舱壁时，所设的隔离阀应采用可延性（铸钢）材料，并直接装在防撞舱壁上，并能摇控操作。

3.2.3消防系统管路水灭火系统管路。

管路的敷设不得进入居住或其他舱室。

甲板消防水总管的布置应充分考虑到避免管内积水的可能性，特别是布置在露天区域的管路,应在最佳泄水部位装卸泄放阀。

消防阀的布置高度,一般距地面（手轮）为900mm-950mm,机舱以外的消防总管应有一截止阀，此阀应在机舱以外控制。

付消防泵（机舱以外的消防泵）向以上区域（上层建筑区域）供水时，不得共用主消防泵（机舱内）的供水总管。

二氧化碳灭火系统管路。

二氧化碳的化学、物理性能的特殊，在布置管路时，应遵循安全与可靠的原则。

二氧化碳的施放管路一般都是以集束管路的形式布置，然后依次通往各被保护舱室。

二氧化碳管不得通过居住舱室，以及常有人活动的公共舱室。

蒸汽灭火系统管路。

在布置过程中，必须考虑施放蒸汽时管路受热膨胀。

在管路作纵向布置时，尽量顺流向略带倾斜，以免积存凝水影响施放效果。

若布置上有困难,则应在最低处装设泄放阀的疏水管。

管路不得通过油舱水舱,更严禁通过任何装载易燃、易爆物品的舱室,布置管路时应尽量远离电缆（应不小于100mm）除蒸汽施放管外，其余均应留有足够的绝热材料包扎间隙。

3.2.4供水系统管路凡洗面盆、厨房洗碗池、淋浴装置等冷热水并列布置的用水处，阀的布置都必须以面对器具来分。

左为热水（红），右为冷水（绿或蓝）。

3.2.5疏排水系统管路管路布置必须排泄通畅，管路的构成应该弯头最少，弯曲度最小（管子弯曲应允许条件下最大）,管路沿排出方向,粪便水作3°～5°的倾斜布置，灰水作1.5°～3°的倾斜布置。

3.2.6空气、测量、注入系统管路空气管，在任何情况下，空气管都应该从舱柜的最高处引出，且与注入管端口成最远距离，凡燃油或货油舱（柜），隔离空舱和所有采取压力或灌注入的舱柜的空气管，均应引至舱壁甲板上的开敞处所。

其端口距干舷甲板应不小于760mm，其他上层建筑甲板，则不小于460mm，有破舱稳性要求的船舶，应根据计算结果的空气管高度来安装。