桥梁8—伸缩装置
公路桥梁伸缩装置概述
转角变化。
钢及锚 筋、 橡胶密封带组合而成 ， 适用于安装槽 止浇筑混凝土时沙浆流入位移控制箱或梁端缝 深度小 于 ７ ｍ 桥面铺装较薄 、 ０ ｍ， 无预 埋锚 筋 的 隙而失去伸缩作用 。 在浇筑混凝土方面 ， 要浇筑 单缝 。 比桥面混凝土标高高一级 的混凝土 ，一般采用 ２公路桥梁伸缩装置设计 时应考虑的问题 ２１ ． 结构本身 ２１ 桥梁跨径。 于小跨径（０ ．ｔ ． 对 ２ ｍ以内 ） 的 中小桥不宜设桥梁伸缩装置 ， 如有需要 ， 应采 则 用构件尺寸小 、 材料用量省、 造价、 施工方 便 ， 能 充分利用拱形结构优势的伸缩装置 。对于大跨 径桥梁 ， 伸缩装置的设计需考虑线膨胀 系数。 ２１ ．． ２砼的收缩。对于钢筋混凝土桥和预应 力混凝土桥 ，设计伸缩装 置时要考虑混凝 土的 徐变及收缩 。徐变的龄期是 以施加预应力后 的 时间计算 ，收缩则是 以浇筑混凝土以后 到安装 时的全部龄期计算 ，设置伸缩装置后施加 的预 应力需另加 。 ２２自然 因 素 － ２２１外界温度。影响桥梁伸缩装置伸缩量 ．． 的主要因素即是 自然温度变化。 其中 ， 温度变化 中的线性温度变化 对桥梁伸缩量影响 占据主导 地位 。 由于桥梁 内部温度分布不均匀 ， 在特定温 度下 ， 材料热性能会发生变化 ， 则引起桥梁端部 产生角变化 。 ２ ．地 震影 响。 ．２ ２ 地震对伸缩装置的变位影 响比较复杂 ，如果能根据有效资料计算 出地震 对桥梁墩台的下沉 、回转 、水平移动及倾斜量 时， 可适 当考虑 。否则 ， 一般不予考虑 。 ２ －超额荷载 。 ．３ ２ 各种荷重会使桥梁端部发 生 角 变 位 ， 加上 某 些 桥 梁 的 跨 中挠 度 较 大 ， 再 致 使 仲 缩 装 置 产 生垂 直 、 平 及 角 变位 。 水 如果 桥 梁 的 粱 比较 高 时 ， 会 伴有 振 动 。 此设 计时 应 注 还 因 意在振 动时 变位随时间变化的相位差 。 ３ 公路桥梁伸缩装置的安装 与养护 ３１ ．安装 路 面铺装好后 ，就应进行伸缩缝装置的安 装 。施工单位在安装前 ， 要按照设计 图， 根据安 装温度 调整好伸缩装置间隙 ；并按照施工规范 要求进行安装作业 。首先 ， 对预留槽 的宽度 、 深 度及 预埋锚 固钢筋进行检查 ，看其是否符合安 装要求 ；对梁与粱 、梁与台之 间的间隙进行检 查， 看其是 否符合安装温度的要求 ； 对伸缩装置 进行检查 ，看其在垂直缝的方向和顺缝方向的 位置是 否符 合设计要求 。其次 ， 将槽 口处 、 伸缩 装 置 内 的所 有 污物 、尘 土 及 不需 要 的东 西 予 以 清理 ， 用起重设备将伸缩装置放在槽 口内， 并使 伸缩装 置的顶 面与路面标高相同， 纵坡 、 横坡要 与桥 梁路面相符 。 伸缩装 置就位后 ， 将其一侧 的 锚 固钢 筋 与 预 留稽 的预 埋 钢 筋 相连 并 按 间 隔 一 个焊一个 的方法进行焊接 ， 然后焊接另一侧 ， 必 要 时可 在限位 箱和 连结 箱上加 焊与梁体 连接 筋 锚蒯钢筋焊好后 ， 可穿人沿横桥向的连接筋 并 与 锚 吲筋 好 。 次 ， 梁 端 安 装 以 仲缩 装 置 冉 在 Ｃ ０或钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土 ，浇筑 ５ 时要保持伸缩装置 的顶面清洁 ，振捣过程要密 实。最后 ， 再一次 清除伸缩装置缝 内的杂物 ， 并 进行缝内封 密橡胶带 的插入工作 。然后 根据混 凝土试件实测结果 和现场施工情 况 ，经有 关部 门同意后才可开放交通 。 ３ ． 护 ２养 养护队伍要具备很强专业知识 和高度责任 心的养路工作人员 ，要经常检查伸缩装置 的运 行状态 ， 查伸缩装置顶面是否平整 ， 检 当伸缩装 置各缝 问出现过大不均匀位移时 ，要检查位移 控制系统构件是否完好无损 ，如有损坏及时更 换 。并 经常清扫密封橡胶带中积存 的泥沙等杂 物， 防止影 响伸缩装置受力时的 自由伸缩 。 如发 现有 异常现象 ， 主动排除 ， 并及时 向主管部 门汇 报， 以便得到及时处理。 对于被大石质等物刺破 的密封橡胶带应及时更换 。 另外 ， 也要经常注意 伸缩装 置两侧 的混凝土现状 ，如发现有脱落或 破碎现象要及时抠出 ，同时填充高标号混凝土 钢纤维混凝土或环氧树脂混凝土。而对于钢结 构 的伸缩装置 ， 养护时要进行及时防锈、 除锈处 理 ，以保证伸缩装 置的正常使用和具备较好的 耐久性 。 综上所述 ， 公路桥梁伸缩装置在选择 上应 具有耐 久性 、 防水性 、 适用性 、 经济性 、 简便性 、 舒适性等特点 ；在设计上要考虑桥梁所 处的地 理位 置、 结构形式 、 施工 条件及荷 载等级 ； 在施 工 安 装 上 要 认 真 、 重 、 细 致 地 总 结 、 析 以 慎 并 分 往伸缩装置构造的缺 陷及破坏原因 ；在修 补上 需实行交通管制 ，以此来更好地保证 桥梁的质 量， 保障交通 、 生命 安全 。 参 考文 献 『１ 晓 明 ． 梁伸 缩 装 置 设 计 选 型 与 安 装 Ⅱ． １王 桥 】 重
桥梁伸缩装置分类
桥梁伸缩装置：承载万吨交通工具的“骨骼”
桥梁伸缩装置是指在桥梁设计中，为了满足河流、高速公路、铁
路等道路纵向伸缩需要，使得桥梁既能够承受交通载荷，又能够在一
定范围内进行伸缩的结构装置。
根据其不同的结构形式和用途，桥梁
伸缩装置可以分为以下几类：
1. 桥面伸缩装置：在桥梁设计中为了承受河流水文条件下桥梁受
力变化而开发的伸缩结构。
通常采用钢结构，操作灵活，既能保证通
行货车的要求，又能满足安全预防措施，是桥梁设计中的重要部分。
2. 链条伸缩装置：采用链条进行连接，在桥梁本体的伸缩范围内，通过链条的伸缩来保证桥面的稳定性和安全性。
这种装置由于造价低
廉，在一些小型桥梁中得到广泛应用。
3. 膨胀节伸缩装置：对于桥梁中的钢结构连接部位，采用膨胀节
进行伸缩，从而满足桥梁的变形要求，同时保证了结构的强度和稳定
性。
4. 点式伸缩结构：通常是用于大型桥梁设施中，采用分散的点式
伸缩装置和联合控制的方式来实现桥梁的伸缩。
这种结构不仅满足了
桥梁的变形和稳定性要求，同时也能够应对大幅度的气候和环境变化。
桥梁伸缩装置在交通基础设施的建设中起着至关重要的作用，不
仅能够保证交通运输的顺畅和安全，同时在桥梁的设计和施工中也体
现出了人类智慧的巨大潜力。
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
JTT327-1997《公路桥梁橡胶伸缩装置》
7.3调直调平 调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩逢就位，以桥面标高、伸缩逢中心线为准，进行调直调平，使伸缩逢中心线与桥梁伸缩逢中心线对正，偏差最大不能超过10mm，并保证标高、桥面横坡与桥面相吻合。
7.4固定 将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。
温度变化范围及线膨胀系数
桥梁种类 温度变化范围 线膨胀系数
一般地区 寒冷地区
钢筋混凝土桥 5oC~+35oC -15oC~+35oC 10×10-6
钢桥 -10oC~+40oC -20oC~+40oC 12×10-6
组合钢桥 -10oC~+50oC -20oC~+40oC 12×10-6
收缩、徐变折减系数
龄期（月） 0.25 0.5 1 3 6 12 24
收缩、徐变折减系数? 0.8 0.7 0.6 0.4 0.3 0.2 0.1
4.3桥梁纵向坡度
纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
2.桥梁伸缩装置的功能及分类
桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按设计要求在工厂加工制造。
桥梁伸缩装置 相关术语
桥梁伸缩装置相关术语1. 伸缩缝：这可是桥梁伸缩装置里相当关键的部分呢。
就好比人的关节一样，能让桥梁在热胀冷缩的时候有活动的空间。
要是没有伸缩缝，那桥梁就像被绑住手脚的人，难受得很，说不定什么时候就出问题了。
2. 型钢：在桥梁伸缩装置里，型钢就像骨架。
比如说建房子，型钢就是支撑起整个伸缩装置的脊梁骨。
没有它，整个装置就软趴趴的，根本没法正常工作，那可真让人头疼啊。
3. 橡胶止水带：这个橡胶止水带就像是桥梁伸缩装置的小卫士。
想象一下，水就像一群调皮捣蛋的小怪兽，总想往不该去的地方钻。
橡胶止水带呢，就把这些小怪兽给拦住，就像守门员守住球门一样，厉害吧！4. 位移量：位移量就是桥梁伸缩装置能移动多少的一个度量。
这就好比我们走路，能走多远是有个限度的。
如果桥梁伸缩装置的位移量设计不合理，那就像让一个小短腿去跑马拉松，根本办不到啊，肯定会出乱子的。
5. 锚固钢筋：锚固钢筋就像是把桥梁伸缩装置紧紧抓在桥上的小手。
打个比方，就像攀岩者把自己固定在岩石上的那些工具一样重要。
要是锚固钢筋没弄好，伸缩装置就可能会松动，哎那可就糟透了。
6. 梳齿板：梳齿板在桥梁伸缩装置里特别显眼，就像一把梳子。
不过它可不是梳头发的，而是让车辆平稳通过伸缩缝的。
要是没有梳齿板，车辆经过伸缩缝的时候就像过坑洼路面一样，颠得人七荤八素的。
7. 密封胶：密封胶在这儿就像是一个勤劳的小工匠，负责把缝隙都填得严严实实的。
就像我们包饺子，要把饺子皮捏紧，不然馅就会漏出来。
如果密封胶没做好，雨水、灰尘什么的就会钻进伸缩装置里捣乱，真是烦死人了。
8. 异型钢：这种异型钢是桥梁伸缩装置里的特殊成员。
它有点像变形金刚，有着独特的形状和功能。
别的钢材可能做不了它能做的事，如果选错了，就像让一个文弱书生去干大力士的活，肯定不行啊。
9. 梁端间隙：梁端间隙就是桥梁两端之间的那个小空间。
这就像两个人之间需要保持一定的距离一样，太近了会不舒服。
梁端间隙如果不合适，桥梁伸缩装置就不能很好地发挥作用，这可真让人着急啊。
公司产品基本知识--伸缩装置
铝 合 金 型 伸 缩 装 置
公路桥梁伸缩装置
概述
随着我国交通事业的不断发展，公路桥梁建设的数量增多、规模 的扩大及桥梁长、宽、大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置 应运而生，大体经历了3个主要发展阶段,采用的桥梁伸缩装置大体可 分为五类：新中国成立到50年代末，在这个时期桥梁多为简支梁，桥 跨、梁长均较小，对伸缩装置的要求不严格，多采用对接式伸缩缝装 置----填塞对接型与嵌固对接型；60年代初至80年代初，较大规模公路 桥梁的出现和公路等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出 了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置，应用较 为广泛的有橡胶条填塞对接型伸缩装置、板式橡胶伸缩装置，同时钢 梳齿板型伸缩装置也有一定的市场；改革开放以来，桥梁建设的规模 更大，新的桥型更多、更先进，桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组 成构件之一的伸缩装置，用量 越来越大，使用范围越来越广， 形式也越来越多，对桥梁伸缩 装置的耐久性和防水性等提出 了更高的要求。借鉴国外的成 功 经验，对国内已有伸缩装置 的结构形式和构成材料不断加 以改进，并研制开发了采用各 种形式联动机构、大变
公路桥梁伸缩装置
模数式伸缩置
2、由中梁、边梁、支承横梁、支承支座、压紧支座及箱体 组成伸缩装置的支承体系，承受和传递伸缩装置的各种荷 载，辅助实现伸缩装置的功能。 各关键零部件功能：
公路桥梁伸缩装置
模数式伸缩装置
功能件 功能
承受车辆载荷，并将车辆载荷通过横梁、弹性支 承等传递给桥梁梁体或桥台 承受中梁传递的车辆载荷，为中梁提供滑移面， 承受中梁传递的垂直载荷并通过弹性支承等将其 传递给桥梁梁体或桥台。
公路桥梁伸缩装置
模数式桥梁伸缩装置的设计依据
1、 JT/T327-2004标准； 2、桥梁选用的伸缩装置型号； 3、施工桥梁预留安装伸缩装置的相关信息： （1）预留槽与桥梁的夹角、梁端间隙； （2）预留槽的尺寸：宽度、深度和长度； （3）预留槽内预留钢筋的尺寸与方向； （4）桥面行车道分线情况； （5）安装时伸缩装置的预留缝隙，或安装时间。
公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究
公路桥梁中伸缩装置的施工技巧探究摘要:本文介绍了伸缩装置的分类,结合工程实际要求,对公路桥梁中的伸缩装置的施工基本要求、影响因素和类型选取方式进行了探讨,最后,对不同类型伸缩装置的施工技巧进行了重点分析。
关键词:公路桥梁伸缩装置施工技巧桥梁的伸缩装置是桥梁结构中比较薄弱的环节,承受了车辆的反复冲击,直接暴露在了大气环境中,是桥梁结构中最容易受到破坏且很难进行修复的地方,给桥梁使用安全带来了比较大的隐患。
1 伸缩装置分类随着公路桥梁建造技术的不断发展,伸缩装置也得到了迅速的发展,按照其构造特点和传力方式,可分成以下几类:(1)钢制支承式。
(2)对接式。
(3)组合剪切式。
(4)无缝式。
(5)模数式。
2 伸缩装置施工基本要求(1)应满足桥梁在挠度变化发生变位的情况。
同时,考虑好由梁下挠引发的梁端变位情况,或因纵坡较大发生竖直变位引发的破坏。
(2)确保构造具有良好的行驶性能,如前后桥面平坦精度等。
(3)保证良好的防水性和排水性。
(4)保证良好的高刚度、耐久性和整体性。
和梁体的桥面板做好固定工作,注意连接处的施工处理,使之和梁体形成完成整体。
如果有需要,可以加大结合部的宽度和长度,以加强隅角部位[1]。
(5)必须适应温度变化引起的桥梁伸缩变化,选定缝隙伸缩量同结构要求伸缩量保持一致,安装过程中,注意调整其间隙。
(6)确保施工便捷,结构简单和容易维修。
3 伸缩装置伸缩量的影响因素(1)混凝土的徐变和收缩:混凝土的徐变和收缩,容易引起很大的变形,对伸缩装置破坏比较大。
(2)温度变化:温度变化可分为线性温度变化和非线性温度变化,前者引发的伸缩量变化占最大比例。
(3)纵向坡度:如果伸缩装置位于纵向坡度上,并且沿着水平方向发生伸缩,则伸缩装置在水平和垂直方向都会产生变位。
如果伸缩量较大或坡度比较大,则垂直方向变化也相当大。
但伸缩装置设计时一般只考虑了单一方向变位,则这种垂直向变位很容易引发损坏情况。
(4)载荷:桥梁在受到基础变位、自重或活载等载荷影响下,桥梁结构容易产生应变,进而使伸缩装置发生变位[2]。
各式桥梁伸缩缝介绍
桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。
伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。
具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。
考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。
自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。
再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。
最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。
桥梁伸缩缝运输与包装 1伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。
可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。
体积、重量及储存、户协商确定。
包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。
技术文件须用塑料薄膜装袋封口。
规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，型缝及其它型号伸缩缝配套使用。
橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。
伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。
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Ft——为分配给支座的汽车制动力标准值； te——为支座橡胶层总厚度； Ge——为支座橡胶剪切模量； Ag——为支座平面毛面积；
（7—211）
（三）梁体的伸缩装置按伸缩量选用的型号
1） 伸缩装置按安装后的闭口量
C
(l
t
lb )
2） 伸缩装置按安装后的闭口量
C (lt ls lc lb )
者中或两者之间取用，其中 C 为选用的伸缩装置的伸缩量，Bmin 为选用 的伸缩装置的最小工作宽度。
Ec——梁体混凝土弹性模量；
tu , t0 ——伸缩装置安装完城市梁体混凝土龄期 t0 至徐变终了时混凝土龄期 tu 之间的混凝土
徐变系数，可按《桥规》（JTG D62）表 6.2.7 采用，或按附录 F 计算。
（4） 由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形引起的伸缩装置的变位
式中
l b
l
b
Ft t e Ge Ag
一、伸缩装置安装后的伸缩量计算
（3）由混凝土徐变引起的梁体缩短量
式中
l
c
pc Ec
(tu , t0 )l
（7—210）
σpc——由预应力（扣除相应阶段预应力损失）引起的截面重心处的法/4 跨径截面的平均值；当梁体为连续梁或连续
刚构时，可取若干有代表性截面的平均值；
3） 伸缩装置的伸缩量 C C C
式中 β——伸缩装置伸缩量增大系数，可取 β=1.2~1.4； 对于影响伸缩装置伸缩量的其他因素，应视具体情况予以考虑，如梁 端转角对水平位移的影响等。当施工温度在设计规定的安装温度范围以 外时，伸缩装置伸缩量应重新计算。
伸缩装置的安装宽度（或出厂宽度），可在 Bmin (C C )与 (Bmin C ) 两
十 桥梁伸缩装置
(一）桥梁伸缩装置的基本要求 1、 伸缩装置的材料及其成品的技 术要求应符合交通行业标准《公路 桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T 327） 的有关规定 2、 采用定型生产的各类伸缩装置 时，可根据桥梁所在地区的气温条 件和施工季节，选择伸缩缝的安装
温度，按伸缩缝安装后的伸长量和缩短梁（接缝的开口量和闭口量），选择 伸缩装置的类型和型号。 3、根据伸缩缝安装的安装高度，绘制桥梁接缝安装结构图。标明安装伸缩 缝装置所必需的槽口尺寸（深度及上下口宽度）、伸缩装置连接所需的预埋 件及其位置。同时应注明槽口内填筑的材料种类极其强度等级；注明为保证 在安装后伸缩装置的正常工作，安装伸缩装置的温度范围；伸缩装置的类型 和型号，该装置的最大及最小工作宽度（Bmin及Bmax）；伸缩装置的安装宽 度；以及相应的施工时的注意事项。