对整车综合主观评价的六何分析
汽车整车运动性能的主观评价方法
很差
差
及格
1 2 34 56 不期望区间 分 界 线
好
出色
7 8 9 10 期望区间
非常坏 坏
1
2
稍坏 3
一样 4
稍好 5
好 非常好
6
7
不期望区间
分界线
期望区间
研究方法与技术路线
主观评价打分方法
将每项性能的各评价项目分为性能品 质和不良影响（存在问题）进行评价
评分分值 1
2
3
性能品质 评价
不及格
驾驶要求：从静止起车加速到最高高速90%，感受各档为加速 性及加速平顺性，以及高速去发动机性能。 测量参数：车辆加速度、车速、加速时间、档位信息。
4 转弯加速
评价内容
评价车辆转弯时的牵引力和加速性能，转弯 加速时存在纵向和侧向的耦合，保证侧向稳 定性的前提下车辆的加速性应尽量好
打分依据
在保证侧向稳定性前提下车辆的弯道加速性 如何
3 各档加速性
评价内容
评价各个档位加速性能感觉，一般从静止起车加速到高速区 ，推荐为最高车速的90%，中间连续换档感觉各个档位的加速 性。以及高速区域发动机的平稳性。
车辆在此速度区间中各个档位的加速性和加速平顺性，高速
打分依据 区域发动机运转的稳定性如何。
试验方法
行驶工况：用沥青或混凝土铺装高燥道路。
冲击舒适性
车体运动
振动舒适性
汽车运动性能的主观评价方法
车身俯仰(Pitch)
在汽车通过长波路面时，车身应尽量保持平
评价内容 齐，只是车轮在跳动；人在车内只是随车体
上下运动，没有俯仰运动为最好
根据俯仰运动感觉的大小来打分
打分依据
试验方法
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。
在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。
下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。
首先，外观评价。
外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。
评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。
其次，内饰评价。
内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。
评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。
接着，动力评价。
动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。
第四，驾驶感受评价。
驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。
最后，舒适性评价。
舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。
评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。
此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。
评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。
在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。
此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。
只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
汽车主观评价综合评分方法分析
汽车主观评价综合评分方法分析摘要：随着我国汽车制造水平的不断提高，汽车的功能性逐渐的复杂化，为了能够对汽车整体做出科学的评价，需要选择特定的主观评价综合分析方法，对汽车综合性能进行整体评价。
本文利用不同主观评价项目评分值作为基础，利用模糊聚类分析方法对不同类型车辆与特定车辆的各项性能的接近程度进行了排序，进行得到具体的主观评价分析结果。
关键词：汽车；主观评价；综合评分；方法随着汽车制造水平的不断提高，不同类型汽车的使用性能逐渐的多元化，有效的满足了用户的使用需求。
用户在汽车选择过程中需要对汽车的各项性能进行评价，这就需要利用科学有效的主观评价综合分析方法，对不同类型汽车的综合性能进行评价，满足用户对汽车安全性和可靠性的需求，为用户对汽车的选择提供可靠的参考。
一、汽车主观评价法的建立汽车是由复杂的零部件和设备共同制造完成的交通工具。
在生产制造过程中根据汽车的动力装置以及使用条件的不同，使企业的构造存在显著的差别，但是汽车的总体结构是由发动机和底盘以及车身和电子设备等组成。
在对汽车整体进行评价过程中，具体的评价指标应包括汽车的动力性和制动性以及舒适性和操纵稳定性等内容，在评价过程中可以将这些指标设定为一级指标。
要想实现评价的准确性，还可以将这些一级指标再进行详细的划分，作为二级指标。
在对汽车进行评价的过程中如果直接给出各项指标的权值，那么得到的结果可能会受到评价人员主观因素的影响，导致评价结果缺乏一定的科学性。
因此，在具体汽车评价过程中会使用综合评价分析方法。
二、“聚类法”概述模糊聚类分析主要应用在研究要素相对较多的事物分类问题的数量方法，在具体应用过程中结合自身的应用属性，利用数学方法，根据分析过程中的类似或者差异性指标，定量的确定分析样本之间存在的特定关系，并且要按照分析过程中存在的亲疏关系程度对分析样本进行具体的分类，这种分析方法能够用于主观评价结果分析，同时还能够对评价结果的精准性进行优化。
怎么评估汽车
怎么评估汽车对一辆汽车进行评估，通常需要从多个方面进行综合考虑，包括外观、性能、安全、舒适性、燃油经济性等。
下面是一个初步评估汽车的模板，供参考。
外观：外观是第一眼对一辆汽车的评估，包括车身造型、车漆质量、车灯设计等。
外观部分可以考虑的因素有：整体设计是否美观，是否符合消费者的审美需求；车漆颜色是否鲜艳、光泽度如何；车灯照明效果如何，是否符合道路交通规定等。
性能：性能是指汽车在驾驶过程中的动力、操控、底盘等方面表现。
性能部分可以考虑的因素有：发动机的功率和扭矩输出，加速性能如何；悬挂系统是否足够稳定，降低车身晃动幅度，提升行驶稳定性；转向系统是否精准，方便驾驶操作等。
安全：安全是汽车评估中至关重要的一个方面，包括被动安全和主动安全。
被动安全主要指车身结构的强度和碰撞安全设计，主动安全主要指具备主动安全技术的装备，比如制动辅助、防抱死系统、车身稳定控制系统等。
此外，是否配备安全气囊、蓝牙接电话、GPS 导航、倒车雷达等配置也是安全评估的一部分。
舒适性：舒适性主要指汽车在驾驶和乘坐过程中的舒适程度。
舒适性部分可以考虑的因素有：座椅的材质和设计是否合适，是否具备调节功能；空调系统的制冷和制热效果如何；噪音隔离效果如何，是否有异响等。
燃油经济性：燃油经济性是指汽车在行驶过程中的燃油消耗程度。
燃油经济性部分可以考虑的因素有：综合工况油耗标准（比如国内的油耗标准）下的实际油耗表现；行驶过程中的平均油耗、百公里油耗等。
综合评估一辆汽车时，需要各个方面都进行最终评估。
有些人更注重外观，有些人更注重性能。
评估的重点可以根据个人的需求和偏好进行调整。
最终的评估结果应当考虑所有方面，综合比较不同车型的表现，以得出最合适的选择。
车辆价值评估标准
车辆价值评估标准一、外观与完整性车辆的整体外观是衡量其价值的关键因素之一。
评估时，应检查车漆是否均匀、有无划痕、凹痕或锈迹。
车身各部件（如前后保险杠、车门、引擎盖等）的完整性，以及是否有更换或维修的记录。
检查车辆玻璃是否完好，无裂痕或破损。
外部装饰件如车灯、车标、后视镜等是否齐全且工作正常。
二、内饰与材料内饰的清洁度和保养情况反映了车辆的整体维护水平。
座椅、地毯和门内饰板等是否无磨损、无污渍。
方向盘、换挡杆、中控台等操作部件的磨损情况。
检查内饰材料的质量和耐用性，如皮革、织物或塑料等。
三、动力系统性能评估发动机的性能，包括启动、怠速、加速和减速等。
检查变速器的换挡是否平顺，无顿挫感。
评估燃油经济性和排放情况，是否符合相关标准。
检查冷却系统、燃油系统和点火系统的工作状况。
四、悬挂系统状态检查悬挂系统的部件（如减震器、悬挂臂、轴承等）是否完好，无过度磨损或损坏。
评估车辆的行驶稳定性，包括在平直道路和颠簸路面上的表现。
检查车轮和轮胎的磨损情况，以及轮胎的规格和品牌是否与车辆匹配。
五、安全系统评估检查车辆的制动系统，包括刹车片、刹车盘、制动液等，评估制动性能和安全性。
评估车辆的转向系统，包括方向盘、转向柱、转向机等，确保转向灵活且无异响。
检查车辆的安全配置，如气囊、安全带、ABS防抱死系统等，确保它们功能正常。
六、品牌与市场价值考虑车辆的品牌知名度、口碑和市场保有量等因素。
了解同类型、同配置车辆的市场价格范围和趋势。
评估车辆在当前市场的竞争力和吸引力。
七、使用年限与里程车辆的使用年限和行驶里程是衡量其价值的重要因素。
一般来说，使用年限越短、行驶里程越少的车辆价值越高。
但同时也要考虑车辆的维护状况和保养记录，以评估其实际性能和使用寿命。
八、维修保养记录车辆的维修保养记录反映了其维护水平和历史状况。
查阅维修保养记录，了解车辆是否定期保养、维修及时且规范。
评估车辆在维修保养方面的投入成本和时间成本，以及未来可能需要的维修费用。
整车分析报告
整车分析报告一、引言整车分析是指对一款汽车整体进行综合性的研究和分析。
通过对整车的各个方面进行评估，可以了解整车的性能指标、优势与劣势、市场竞争力等信息，为汽车制造企业提供决策依据和改进方向。
本报告将对某款汽车进行整车分析，包括外观设计、驱动系统、底盘系统、悬挂系统、动力系统等方面的评价和分析。
二、外观设计外观设计是一款汽车的第一印象，对购车者的吸引力至关重要。
该款汽车的外观设计简洁大方，线条流畅，具有较高的审美价值。
整车采用了风阻系数较低的流线型设计，提高了行驶稳定性以及燃油经济性。
前脸造型犀利大气，采用了大尺寸进气格栅设计，给人一种强烈的冲击力。
车身侧面线条流畅，动感十足，配合凹凸有致的车身曲线，使整车焕发出青春活力。
总体而言，该款汽车的外观设计非常出色，能够吸引消费者的眼球。
三、驱动系统驱动系统是汽车的核心部件，直接关系到整车的动力表现。
该款汽车采用了前置前驱的布局形式，配备了一台高性能发动机和先进的变速器系统。
发动机动力输出平稳，响应迅猛，具有较高的燃烧效率和能量利用率。
变速器系统智能化程度较高，换挡平稳且迅速，有效提升了整车的动力性能和燃油经济性。
通过全面分析和评估，该款汽车的驱动系统表现出色，能够满足消费者对于驾驶体验的各类需求。
四、底盘系统底盘系统是汽车的重要组成部分，对于行驶的稳定性和舒适性起着至关重要的作用。
该款汽车底盘系统采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的形式，弹簧和减震器的搭配非常合理，提供了良好的悬挂性能和行驶稳定性。
悬挂系统的调校使得整车在行驶过程中的颠簸感和侧倾感较小，乘坐舒适性很好。
而且底盘空间的设计非常合理，能够提供较大的通过性和操控性。
总体而言，该款汽车的底盘系统具备良好的稳定性和舒适性，可以满足消费者在驾驶过程中的需求。
五、悬挂系统悬挂系统是影响汽车行驶稳定性和舒适性的关键因素之一。
该款汽车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的形式，悬挂系统的结构紧凑、调校合理，能够有效减小车身的侧倾感和颠簸感。
汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快
汽车整车性能主观评价⽅法与实践内容先睹为快新书推荐——汽车整车性能主观评价⽅法与实践介绍先睹为快作者介绍 ·主要作者贾⽂博，现于某⼤型国企中任职整车性能专业总师。
拥有22年整车相关研发⼯作经验，先后在国企、外企、私企中经历各种整车开发、质量改进等⼯作，对中国市场⽤户、竞品⽔平有深刻理解。
有14年的主观评价培训经历，帮助多个企业建⽴主观评价体系。
对于主观评价在企业中的业务建⽴、项⽬中职责、团队能⼒建设有深刻的理解。
依托于实际⼯作经历以及理论⽀持，出版此书，希望能够对汽车⾏业发展尽绵薄之⼒。
第⼀章⽬录 ·第⼀章主观评价的5W3H1.1 什么是主观评价（What）1.1.1 主观评价的定义1.1.2 ⽤户的定义1.1.3 正视⽤户的需求1.1.4 Kano model卡诺模型1.1.5 主观评价⽅法在产品开发中的实际应⽤1.2 为什么需要主观评价（Why）1.2.1 客观评价和主观评价各有侧重1.2.2 客观评价与主观评价需要配合使⽤1.2.3 相⽐客观评价，主观评价更快捷1.2.4 主观评价更容易衡量对⽤户的影响1.2.5 主观评价的能⼒可以通过训练提⾼1.2.6 ⽤户语⾔（VOC）与⼯程师语⾔（VOE）转换1.3 如何使⽤主观评价(How)1.3.1 ⼈体的感知和反应1.3.2 主观评价的⽅式1.3.3 主观评价过程中具体的思路1.4 谁、何时、何地进⾏主观评价(Who、When、Where)1.4.1 评价⼈员（Who）1.4.2 何时进⾏评价（When）1.4.3 在何地进⾏评价（Where）1.4.4 主观评价应⽤举例书中内容抢先看·1.1什么是主观评价（What）1.1.1主观评价的定义主观评价是以⼈的主观判断为基础，站在⽤户的⽴场，基于⽤户的⽇常使⽤场景，在指定的评价环境下（⼯况、天⽓、路⾯、交通等），按照每个属性的评价⽅法观察、操作，感受车辆的性能，并给出评分和评语。
综合评估汽车性能和价值的方法
综合评估汽车性能和价值的方法评估汽车的性能和价值可以考虑以下几个方面：1.车型配置：不同的车型配置会影响车辆的性能和价格，例如发动机型号、变速箱类型、悬挂系统、安全配置等。
可以根据自己的需求和预算，选择适合自己的车型配置。
2.品牌和市场竞争：不同品牌的车价格可能存在差异，同时一些车型可能存在较大的市场竞争，价格也会受到影响。
因此，在购买汽车时，需要考虑品牌和市场竞争情况，选择适合自己的车型。
3.口碑和综合评测：可以通过媒体和车主的口碑进行了解，考虑车型的稳定性、耐用性和维修保养成本等因素。
综合评测包括对车辆的动力性能、操控性能、舒适性能等方面的测试和评估。
4.技术水平：随着时代的发展，车辆配备的高科技设备越来越多，例如智能化驾驶、安全辅助等，这些技术水平也会对车辆的性能和价值产生影响。
在购买汽车时，需要考虑车辆配备的技术水平，选择具备先进技术和配置的汽车。
5.价格：价格是购买汽车时最重要的因素之一。
需要比较同类型车型的价格，以获得更好的性价比。
同时，需要考虑优惠、贷款和折扣等因素。
6.维护保养成本：购买汽车不仅仅需要考虑价格，还需要考虑维护和保养成本。
例如油耗、保险、保养等方面的费用。
在购买汽车时，需要考虑这些费用，以确定汽车的后期使用成本。
7.消费者评价：可以查看消费者的评价和反馈，了解车辆在实际使用中的表现和问题。
这些评价和反馈可以帮助你更好地了解车辆的性能和质量。
8.车辆保修和质量保证：了解车辆保修和质量保证情况，以确保在出现问题时能得到及时解决。
综上所述，评估汽车的性能和价值需要综合考虑车型配置、品牌和市场竞争、口碑和综合评测、技术水平、价格、维护保养成本、消费者评价以及车辆保修和质量保证等因素。
在购买汽车前，建议进行充分的市场调研和比较，了解不同车型的性能、价格、安全配置等因素，最终选择适合自己的汽车。
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都是衡量标 准。 （ Ｃ ） 公 司战略需求 。公司 的每一款产 品 都应该达到公司的战略意图。 当一 个新 产品项 目研 究启动 后，开发 流 程 的第一 步就是 定义 目标用户 群体 ，对 产 品 进 行定位 ，即我们 打算 销售产 品 的对 象。第 二 步就是 研究 目 标 用户 群体 的消费者 需求 ，
表１
描述
客户满意度
没有功能 ｉ ； 几乎 没有功能 ｉ
：
很差
；
：
差
边霁线
有点不满意
可以 接受 ！
较好
好
缀满意
非 常好 ！ ｉ
：
完美
ｊ 常不满意
相当不谮
非常满意
效 指 标 分 类 就 是 基 本 因素 、绩 效 因 素 和 激
励 因素 。
能表 现感 觉可 以通过 客观 的测 量 ，用数 据将 每一个细节分解记录 ，用牛 顿 、 毫米 、角度 、 力矩 、时 间 、速度 、加 速 度等 一系 列众多 的
物理 量分别 从频 域 、时域上 来描 述 的综 合 ，
组织的。
（ ａ ） 基本 型需求是 消费者 认为产 品 “ 必 须 有” 的属性 或功 能 。当其特 性不 充足 （ 不 满 足消 费者 需求 ）时 ，消 费者 很不满 意 ；当 其 特性充 足 （ 满 足 消费者 需求 ）时，无所谓
无法在 市场 上销售 。所 以，所有 的法 规要求
为 了关联客 户需求 与整车 性能表现 ，当客户 需求 与整车 性能表现 关联 之后 ，才着 手进入
数据 量化 过程 。当产 品开 发完成 ，最终 工程 验 收的 时候 ，还需要 通过主 观评价确 认 产品
学 家拉 斯 维尔 提 出 “ ５ Ｗ 分 析法 ” ，后 经 过
人们 的不 断运 用和总结 ，逐步形 成了一 套成
熟的 “ ５ Ｗ＋ Ｉ Ｈ ”模式 。５ Ｗ＋ Ｉ Ｈ分析法就 是对 选 定的项 目、＿ Ｔ 序或操 作 ，都要 从原 因 （ 何 因 Ｗｈ ｙ ）、对 象 （ 何 事 Ｗｈ ａ ｔ ）、地点 （ 何地 Ｗｈ ｅ ｒ ｅ ）、时 间 （ 何 时 Ｗｈ ｅ ｎ）、人 员 （ 何人
但 是对 于感 觉本 身是 无法测 量 的，对于 这些 特性需要主观 评价。
是每 个里 程碑事 件之 前安 排主观 评价 ，开 发 过程 中同时安排冬 夏季气候适应性主观评价 。
满意不满意 ，消 费者充 其量是满意。 （ ｂ）期 望型需求要 求提供 的产品或服务 比较 优秀 ，但并 不是 “ 必须 ”的产 品属 性或
４ Ｗ ｈ ｅ ｎ，什么时候开展主观评价？
什 么时候 开展 主观 评价 应该 由该 公司 的
汽 车产 品开发 流程 来决定 。 比较 通常 的做法
用 六 何 分析 法详 解 了整 车 主 观 评 价 ，对 整 车主 观 评 价 的 意 义 、价 值 以及 基 础 的评 价 体 系进 行 了介 绍 。
关 键 词 ：主 观 评 价 ；整 车 开发 ；性 能 集成
六何 分 析法 又称 为 ５ Ｗ１ Ｈ分析 法 ，是一
种 思 考方法 ，在企业 管理 、 日常工 作生活和 学习 中得到广 泛 的应 用。１ ９ ３ ２年 ，美 国政 治
产品 开发流程 的 目的就是 为 了能使开 发 出 的汽 车产 品能满 足客户 的需求 。这里所 说 的客户至少包含三种 不同类型 的客户 ： （ ａ ） 购 买产品 的用 户。这 些用户 的需求 通 常被称 为消费者 需求 ，消费者 需求 由市场
主导 ，不同 区间市场 的产 品提供 不同层 次的
消 费者需 求。主观评 价将 着重于 此类客 户的
需求 。
车型 的对 比，制 定所有 需求 的 目标 ，这 就是 我们经 常 说起 的 Ｂ ｅ ｎ ｃ ｈ ｍａ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ 。这 个过 程是
（ ｂ ） 法规 标准 。如果我们开 发的产 品不 能满足 法规 的标准要 求 ，那么我 们 的产品将
是 否达到 要求 ，也 就是说要 确认 产品是 否保 证 了客户满意度 。
２ Ｗ ｈ ａ ｔ ，主观评价能解决什么 问题？
卡诺 （ ＫＡＮ Ｏ）模型定义了三个 层次的消 费者 需求 ，如 图 １ 所 示：基水 型需 求 、期望
糕车的整车性 能检测 方法 ，在国外 老牌
ＦＲｏＮＴＩ ＥＲ ＤＩ Ｓ ＣＵＳ Ｓ Ｉ ＯＮ Ｉ 前 沿探 讨
乔华
王娟
赵春
王森
樊孟宗
浙 江省 杭 州市 ３ １ ０ ０ １ ８
浙 江 杭 州众 泰 汽 车 工 程 研 究 院
摘
要 ：整 车 主观 评 价在 国 外老 牌 主 机 厂 广 泛 应 用 于 整 车性 能 的检 测 ，整 车 主 观 评 价 贯 穿 于整 个 产品 开 发 中。 本 文 采
满意度低
． ，
具备程度低
＼ ＼
，
具备程度高
＼， ， ，
必备属１
＼
反 向属 性
１ ４ ＡＵ Ｔ ＯＴ 『 ＭＥ
Ｆ ＲｏＮＴＩ Ｅ Ｒ ＤＩ Ｓ ＣＵ Ｓ Ｓ Ｉ ＯＮ Ｉ 前 沿 探 讨
五 时代汽车 Ｖ Ｖ ＷＷ ｃ ｎ ａ ｕ ｍ ｌ ｉ ｍｅ Ｃ ｏ ｎ ｒ
图１ 卡诺模型
满意度高
素
简称主观 评价 ）在对于 闲 内刚刚起步 的性能 开 发来说 ，属于 新兴专 业。笔者 试着借 用六
何 分析 法来解 读艇车 综合主观 评价这 个新兴
专 业
１ Ｗｈ ｙ，我 们为 什么需 要主 观评 价？
能否通过 衡量 标准来规 定和检 验所有 的
目标？
的主机 厂主 要用于 整车性 能集成 的检 测。在 国 内，随着汽 车市 场对汽 车性能 呼声越 来越
这里 的消费者 需求通 过对市场 上存在 的竟 品
型 需 求 和兴 奋 型 需 求 。这 ＿ 一种 需求 根 据 绩
高 ，较 多 的国 内主机 厂也 桐继建 立了牾 车综
合主观评 价能 力。整车综 合主 观评价 （ 下文