整车主观评价简述
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。
关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。
汽车整车运动性能的主观评价方法
很差
差
及格
1 2 34 56 不期望区间 分 界 线
好
出色
7 8 9 10 期望区间
非常坏 坏
1
2
稍坏 3
一样 4
稍好 5
好 非常好
6
7
不期望区间
分界线
期望区间
研究方法与技术路线
主观评价打分方法
将每项性能的各评价项目分为性能品 质和不良影响（存在问题）进行评价
评分分值 1
2
3
性能品质 评价
不及格
驾驶要求：从静止起车加速到最高高速90%，感受各档为加速 性及加速平顺性，以及高速去发动机性能。 测量参数：车辆加速度、车速、加速时间、档位信息。
4 转弯加速
评价内容
评价车辆转弯时的牵引力和加速性能，转弯 加速时存在纵向和侧向的耦合，保证侧向稳 定性的前提下车辆的加速性应尽量好
打分依据
在保证侧向稳定性前提下车辆的弯道加速性 如何
3 各档加速性
评价内容
评价各个档位加速性能感觉，一般从静止起车加速到高速区 ，推荐为最高车速的90%，中间连续换档感觉各个档位的加速 性。以及高速区域发动机的平稳性。
车辆在此速度区间中各个档位的加速性和加速平顺性，高速
打分依据 区域发动机运转的稳定性如何。
试验方法
行驶工况：用沥青或混凝土铺装高燥道路。
冲击舒适性
车体运动
振动舒适性
汽车运动性能的主观评价方法
车身俯仰(Pitch)
在汽车通过长波路面时，车身应尽量保持平
评价内容 齐，只是车轮在跳动；人在车内只是随车体
上下运动，没有俯仰运动为最好
根据俯仰运动感觉的大小来打分
打分依据
试验方法
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
乘用车商品性主观评价方法
乘用车商品性主观评价方法乘用车商品性主观评价方法是以个体用户的主观意见和感受为基础，对乘用车产品进行评价的方法。
在整个评价过程中，用户对乘用车的外观、内饰、动力、驾驶感受、舒适性、安全性等各个方面进行综合评估。
下面将详细介绍乘用车商品性主观评价方法的几个关键步骤。
首先，外观评价。
外观是乘用车的第一印象，通过评价乘用车的外观设计、车身线条、前脸设计、车身比例等因素，判断外观的美观程度。
评价人员可以根据自己对车身外观的喜好，对不同车型的外观进行比较与评价。
其次，内饰评价。
内饰评价是对乘用车内部的设计、用料、做工以及人机交互界面等方面进行评估。
评价人员可以从乘坐舒适度、内饰材质的选择与搭配、内饰布局的合理性等角度出发，对乘用车的内饰进行评价。
接着，动力评价。
动力评价是对乘用车的发动机性能、加速能力、悬挂系统等方面进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同速度下的加速性能，以及在不同路况下的操控能力，综合评价乘用车的动力性。
第四，驾驶感受评价。
驾驶感受评价是对乘用车在驾驶过程中的操控性、驾驶稳定性、翻滚性等因素进行评估。
评价人员可以通过测试乘用车在不同路况下的转向精准度、刹车稳定性等来评估驾驶感受。
最后，舒适性评价。
舒适性评价是对乘用车的座椅舒适性、噪音控制、空调效果等方面进行评估。
评价人员可以通过长时间乘坐乘用车，感受座椅对身体的支撑程度、车内噪音的大小、空调系统对车内环境的影响等来评价舒适性。
此外，安全性评价也是乘用车商品性主观评价方法的重要一环。
评价人员可以根据乘用车的主动安全和被动安全技术，评估乘用车在碰撞、刹车等关键情况下的运行表现，从而评价乘用车的安全性。
在进行乘用车商品性主观评价时，评价人员应该保持客观公正的原则，同时尊重每个人的主观感受。
此外，评价人员的评价应该具备可比性，对于不同车型的评价应该基于同样的标准进行比较。
只有这样，才能得出较为准确的乘用车商品性主观评价结果。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
对整车综合主观评价的六何分析
都是衡量标 准。 （ Ｃ ） 公 司战略需求 。公司 的每一款产 品 都应该达到公司的战略意图。 当一 个新 产品项 目研 究启动 后，开发 流 程 的第一 步就是 定义 目标用户 群体 ，对 产 品 进 行定位 ，即我们 打算 销售产 品 的对 象。第 二 步就是 研究 目 标 用户 群体 的消费者 需求 ，
表１
描述
客户满意度
没有功能 ｉ ； 几乎 没有功能 ｉ
：
很差
；
：
差
边霁线
有点不满意
可以 接受 ！
较好
好
缀满意
非 常好 ！ ｉ
：
完美
ｊ 常不满意
相当不谮
非常满意
效 指 标 分 类 就 是 基 本 因素 、绩 效 因 素 和 激
励 因素 。
能表 现感 觉可 以通过 客观 的测 量 ，用数 据将 每一个细节分解记录 ，用牛 顿 、 毫米 、角度 、 力矩 、时 间 、速度 、加 速 度等 一系 列众多 的
物理 量分别 从频 域 、时域上 来描 述 的综 合 ，
组织的。
（ ａ ） 基本 型需求是 消费者 认为产 品 “ 必 须 有” 的属性 或功 能 。当其特 性不 充足 （ 不 满 足消 费者 需求 ）时 ，消 费者 很不满 意 ；当 其 特性充 足 （ 满 足 消费者 需求 ）时，无所谓
无法在 市场 上销售 。所 以，所有 的法 规要求
为 了关联客 户需求 与整车 性能表现 ，当客户 需求 与整车 性能表现 关联 之后 ，才着 手进入
数据 量化 过程 。当产 品开 发完成 ，最终 工程 验 收的 时候 ，还需要 通过主 观评价确 认 产品
车辆评价评语范文
车辆评价评语范文
1. 动力表现动力表现
- 引擎动力强劲，加速迅猛。
- 变速器换挡平顺，提供顺畅的驾驶体验。
- 车辆动力输出稳定，适应不同驾驶情况。
2. 操控性能操控性能
- 转向灵活，驾驶稳定感强。
- 底盘悬挂调校合理，过坑过坎舒适性较高。
- 刹车反应敏捷，制动力强劲可靠。
3. 车内空间车内空间
- 宽敞的座舱设计，乘坐舒适无拘束感。
- 合理的布局使乘客有足够的腿部和头部空间。
- 后排座椅可以放倒，增加载物空间的灵活性。
4. 乘坐舒适度乘坐舒适度
- 制冷/制热效果良好，提供全天候舒适的驾乘环境。
- 前排座椅支撑性强，提供良好的坐姿支持。
- 隔音效果优异，有效降低驾驶噪音和外界干扰。
5. 安全配置安全配置
- 全系配备了稳定控制系统，提供更高的行驶安全性。
- 多重安全气囊系统，为乘员提供全方位的保护。
- 系统配置完善，具备倒车雷达、倒车影像等辅助功能。
以上是对车辆各个方面的评价评语范文，综合考虑了动力表现、操控性能、车内空间、乘坐舒适度以及安全配置等因素。
车辆在各
方面都表现出色，能够提供稳定、舒适和安全的驾驶体验，满足用
户的基本需求。
整车制动性能主观评价方法研究与应用
整车制动性能主观评价方法研究与应用一、整车制动性能主观评价方法研究的背景和意义汽车制动系统是保证汽车行驶安全的最重要系统之一，其制动性能直接关系到汽车的制动效果。
主观评价方法即通过驾驶员的体验和感受对整车制动性能进行评估，能够真实反映出驾驶员对整车制动性能的感受和评价。
研究整车制动性能主观评价方法的主要意义有以下几点：1.提高驾驶员对整车制动性能的感知：通过主观评价方法，驾驶员能够清晰地感知到整车制动性能，提高对制动系统的了解和认识。
2.优化制动系统设计：主观评价方法能够从驾驶员的角度出发，发现制动系统设计中的问题和不足，为制动系统优化提供参考。
3.促进制动系统技术的创新：通过主观评价方法，能够不断寻求新的制动系统设计理念和技术改进点，推动制动系统技术的创新发展。
二、整车制动性能主观评价方法的研究内容和方法1.制动踏板感觉评价：主要评价制动踏板的踏感和反馈，包括踏板行程、力度和线性度等指标。
2.制动系统噪音评价：评价制动过程中的噪音和共振情况，包括摩擦噪音、液压噪音等。
3.制动系统振动评价：评价制动过程中车辆的振动情况，通过驾驶员体验和仪器测试相结合进行评价。
4.制动系统温度评价：评价制动过程中制动系统的温度升高情况，包括制动盘、制动鼓和制动片等的温度变化。
1.主观感受评价法：通过驾驶员的主观感受和体验进行评价，包括问卷调查、专家评价和驾驶员反馈等。
2.试驾评价法：通过实际驾驶试验进行评价，记录驾驶员在不同条件下的驾驶感受和评价。
3.仪器测试评价法：采用一些专业的测试仪器对制动性能进行测量和分析，如制动盘温度测试仪、力度传感器等。
三、整车制动性能主观评价方法的应用1.汽车制动系统性能评价：通过主观评价方法，能够客观评价不同汽车制动系统的性能优劣，为消费者选购汽车提供参考。
2.汽车制动系统设计优化：通过主观评价方法，对制动系统进行深入评估，发现制动系统设计中的问题和缺陷，进而优化和改进设计。
3.制动系统故障检测和诊断：通过主观评价方法，能够检测和诊断制动系统的故障和问题，提高故障处理的准确性和效率。
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整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation ProcessR201整车评分系统Subjective Rating systemR202整车评价结构Subjective Evaluation StructureR20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure企业工程测试流程00.00整车级别R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真X-序列号R201主观评分系统Subjective Rating SystemR201主观评价系统Subjective Rating System1.十分制（1-10分，分数与性能为正相关关系）2.全局性。
评价需要遍布车内所有位置，反应客户期望3.相对性。
客户期望值相对，主要与市场、车辆级别等有关4.绝对性。
8分代表OK，低于8分，需要提供相应解释说明R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出客户满意度非常不满意不满意相对满意非常满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/AR202主观评价流程Subjective Evaluation Structure主观评价性能驱动相对性主观行为团队行为主观评价特点DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸福特DNA可靠性。
时尚性驾驶质量PALS 决定☐生物学定义-指导细胞分化生长☐制造业定义-定义品牌特点PALS-项目性能领导策略P roject A ttribute L eadership S trategyU -平庸者UncompetitiveC -竞争者CompetitiveA -领导者Among the leadersL -王者Leader☐核心-标准正态分布Nominal Distribution ☐PALS 功用-制定整车性能目标R202Who评价人What评价对象Why评价目的Why评价目的When评价时间How评价流程5W1HWHAT-评价内容VDRide Steering Handling Brake NVHPT NVHRoad/WindNoiseElectro/MechNoiseVEMEPerformanceFeelDrivabilityTransmissionPerformance评价对象：整车评价内容：☐VD-Vehicle Dynamic☐NVH-Noise Vibration Harshness☐VEME-Vehicle EnergyManagement engineering驾驶质量核心 NVH2.座椅性能3.视觉&空间4.功能5.娱乐系统6.维护保养7.夜间操作WHY1.定义客户，满足客户需求2.并非所有客户需求均可被量化3.主观评价可以考虑到整车性能间的交互作用4.客户期望与客观性能并非线性关系Why •法规（外部）客户1•消费者（外部）客户2•企业（内部）客户3R202对象Who-评价人员，GPDS决定☐VP-Vice President副总裁☐Director-总监☐VEM-Vehicle Engineering Manager整车性能经理☐Expert-技术专家☐Engineering-工程师When-评价时间，GPDS决定Pre-PEC设计验证阶段（DV）主观评价1.目标设定阶段-竞争车2.工程设计阶段-M13.设计验证阶段-DCVPost-PEC生产确认阶段（PV）主观评价1.投产阶段评价-TT2.试生产阶段-PP3.预生产阶段--MP公共道路Public Road 1.开放性2.高代表性3.危险性4.低重复性5.低保密性试验场Proving Ground1.封闭性2.低代表性3.安全性4.高重复性5.高保密性Where-试验场中国知名试验场(Proving Ground in China)☐广德试验场（安徽）-上汽通用SGM☐高淳试验场（江苏）-福特南京REC ☐盐城试验场（江苏）-中汽研CAERI ☐襄阳试验场（湖北）-东风汽车DFM ☐垫江试验场（重庆）-长安汽车CAAC 。
试验场Proving Ground试验场常用路面NVH（Noise/Vibration/Harshness）☐光滑沥青路(smooth Asphalt)-综合工况/PT NVH//风燥☐粗糙沥青路(coarse Asphalt)-路噪（结构声）☐水泥刻槽路(cement )-路噪（空气声）☐冲击路(strip)-路噪（模拟减速带）S&R(Squeal & Rattle)☐比利时路☐扭曲路☐凸凹路☐……粗糙沥青路光滑沥青路扭曲路比利时路长坡桥HOW-标准化操作☐全球通用，标准化&结构化操作☐逐层分级☐设置参考车型（样车、MRV等）☐分辨正向信号和反向信号客户期望Customer Perception正向期望Signal State1. 客户要求Customer Requirement2. DNA反向期望Error State1.错误信号Error State客户期望-客户对整车性能的预期客户期望=正向期望+反向期望正向期望-客户期望的性能1.客户要求信号SCR-全行业通用2.DNA-品牌特征信号反向期望-客户不期望出现的性能1. 错误信号ES-降低客户满意度的信号R202对象评价架构R202性能Attribute子性能Sub Attribute 响应Response特性Characteristics Level 1Level 2Level 3Level 4管理层项目经理专家特点：1.结构化框架，自上而下逐层分解，共4层2.层级越低，信息越丰富3.主观评价结果作为预研项目输入4.第四级可客观测量☐可测量性☐主观/客观关联器官看眼睛V闻鼻子听耳朵N 感神经V 主观评价设备看听感相互抑制法-Reciprocal Inhibition排查其他干扰，集中评价同一项目，有助于提高准确性注：人类大脑在短期内只能记忆有限信息Powertrain NVH 动力传动系统NVHPowertrain=Powerplant+Driveline动力传动系统=动力总成+传动系统Powerplant=Engine+Transmission+TC/Clutch动力总成=发动机+变速器+液力变矩器/离合器Driveline=Final drive+Diffenrential+halfshaft传动系统=后主减+差速器+驱动半轴PT NVH1.发动机启动Engine Start up2.发动机关闭Engine Shut off3.怠速Idle4.蠕行Creep5.加速Acceleration6.减速Deceleration7.匀速Cruise8.瞬态Transient(Tip in/Tip out)发动机启动Engine Start up1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等发动机关闭Engine Shut off1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等怠速Idle1.评价工况-怠速无载/怠速满载/怠速PRND2.噪声-发动机粗糙度、起动机啸叫、转向呻吟、敲齿、电子扇、气门声、轰鸣等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等发动机关闭Engine Shut off1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等注：考虑热机时客户可能在车外候车，需要评价车外噪声怠速蠕行Creeping（模拟堵车工况）1.评价工况-1/2档怠速蠕行(无载/满载)2.噪声-发动机、传动系统、敲齿、电子扇、气门声、燃烧噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等发动机关闭Engine Shut off1.评价工况-冷机/热机2.噪声-起动机、敲缸、点火噪声、继电器噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆等注：考虑热机时客户可能在车外候车，需要评价车外噪声加速Acceleration1.评价工况-A.2/3加速至额定转速WOT（以蠕行为起点）B.2/3加速至额定转速POT（以蠕行为起点）C.2/3加速至额定转速LOT（以蠕行为起点）2.噪声-发动机粗糙度、轰鸣、啸叫、敲齿、气门声、燃烧噪声等3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等WOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open Throttle减速Deceleration1.评价工况-最高车速无制动滑行至蠕行（以蠕行为终点）A.2/3加速至额定转速POT（以蠕行为起点）B.2/3加速至额定转速LOT（以蠕行为起点）2.噪声-轰鸣、啸叫、敲齿、Trash、Growl/Tizz、气门声3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等WOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open Throttle匀速Cruising1.评价工况-匀速行驶A.D档匀速行驶B.高档位滑行C.浮动滑行（介于AC之间，主动被动处于浮动）2.噪声-轰鸣、啸叫、敲齿、Trash、Growl/Tizz、气门声3.振动-方向盘、车身、地板、座椅、档杆、后视镜等WOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open Throttle瞬态Transient-短时操作（Tip in/Tip out）1.评价工况-Tip in/ Tip outA.中速(低载/中载/满载)B.高速(低载/中载/满载)C.浮动滑行（介于AC之间，主动被动处于浮动）2.噪声-敲击、敲齿、Trash、Growl/Tizz、气门声3.振动-方向盘、前后shuffle、judderWOT-Wide Open ThrottlePOT –Part Open ThrottleLOT-Light Open ThrottleRoad Noise/Wind Noise 路噪/风燥特点-稳态路噪-中速风燥-中高速/高速路噪S&R冲击噪声环境噪声风燥路噪/风燥包含车内噪声，该噪声由路面、轮胎及环境（风速、风向及环境温度等）路噪光滑路面噪声振动-高频噪声啸叫-轮胎轮廓，定频噪声空腔噪声-轮胎空腔共振引起（~220Hz）花纹噪声-宽频噪声（400-2500Hz）粗糙路面噪声振动Rumble(滚动噪声) 50-110HzDrumming(雷声) 25-50Hz空腔噪声坏路噪声（坏路-可见障碍物、洞或者横向节）Rumble（滚动噪声）50-110HzDrumming(雷声) 25-50HzSlap(冲击噪声）-200-220Hz悬架噪声-源自衬套、减震器等振动-通过转向系统、地毯、座椅，地板、中控台、车门等感知。