自动变速器换档规律的图解方法
自动变速器换挡规律曲线
自动变速器动力性升挡规律
自动变速器更改后的经济性换挡规律5F16 自动变速器经济性升挡规律
5F16 自动变速器锁止和解锁规律
变矩器效率特性
发动机与变矩器共同工作输入特性
两参数换挡规律示意图
1
两参数换挡规律类型
UF i j 2i(α)u-f“ (α)
UI Ui 两参数换挡规律示意图乍速U
某发动机换挡规律1
某发动机换挡规律2
某发动机换挡规律3
某发动机换挡规律4
突加、减油门频繁换挡局部图
液力变矩器与发动机输入特性5
长安羚羊 AMT 轿车两参数经济性换挡
自动变速器换挡规律。
自动档汽车档位介绍和驾驶知识与技巧
自动档汽车档位介绍和驾驶知识与技巧一、自动档汽车的档位介绍1.P档（停车档）：当车辆需要停留时，将挡把置于P档位。
在此档位下，驾驶员可以释放刹车踏板，并且发动机被锁定，防止车辆滑动或者熄火。
2.R档（倒车档）：当需要倒车时，将挡把置于R档位。
在按下刹车踏板的同时，将挡把挂入R档位，即可倒车。
3.N档（空挡）：当需要在车辆停止运动或者临时停止时，将挡把置于N档位。
此时发动机与变速器的传动被分离，车辆不会前进或者后退。
4.D档（驾驶档）：正常行驶时，将挡把置于D档位。
在此档位下，车辆会根据当前油门踏板的输入来自动切换不同的档位以匹配速度和负载。
5.S档（运动档）：在需要更高转速的行驶情况下，可将挡把挂入S档位。
在S档位下，变速器会将发动机转速控制在较高的转速，并且会根据油门的输入来选择更高的挡位，提供更强的动力输出。
1.加速与减速控制：在自动档汽车中，加速和减速是通过控制油门踏板来实现的。
需要注意的是，当需要加速时，应该适度踩下油门踏板，并且缓慢地松开刹车踏板；当需要减速时，应该适度松开油门踏板，车辆会自动减速。
2.刹车操作：刹车踏板和油门踏板是一对相对操作的踏板。
在需要刹车时，应该用足部控制刹车踏板，适度用力踩下，不要突然踩住或者松开踏板。
3.转弯操作：在转弯时，应尽量减速并提前预判路况。
在小幅转弯时，不需要额外操作挡把，车辆会自动根据转弯情况进行调整。
4.停车与起步：在停车和起步时，应该注意合理使用刹车和油门踏板控制车速和力度，避免车辆颠簸和突然加速。
5.上坡与下坡驾驶：在上坡时，应适当增加油门来保持车辆的动力输出，避免熄火；在下坡时，需要适当减速和踩刹车，以保持车辆的稳定性和安全性。
6.注意行车安全：无论是自动档还是手动档汽车，在驾驶时都应注意行车安全。
需要保持安全车距，遵守交通规则，并时刻注意路况和其他车辆的动向。
结论：自动档汽车相较于手动档汽车，驾驶更加简便和舒适。
掌握自动档汽车的档位和驾驶知识与技巧，有助于提高驾驶的安全性和驾驶体验。
自动挡汽车档位说明及使用技巧
自动挡汽车档位说明及使用技巧一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P(Parking)：用作停车之用，它是应用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。
当汽车须要在一固定地位上停留一段较长时光，或在停靠之后分开车辆前，应当拉好手制动及将拨杆推动“ P”的地位上。
R(Reverse):倒挡，车辆倒后之用。
通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“ R”挡。
N(Neutral):空挡。
将拨杆置于“ N”挡上，动员机与变速器之间的动力已经切断分别。
D(Drive):前进挡，用在一般途径行驶。
由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包含从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡,。
将拨杆放置在“ D”挡上，驾车者节制车速快慢只要掌握好油门踏板就可以了。
2(SecondGear) : 2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。
将拨杆放置在2挡位,，汽车会由1挡起步，当速度增添时会自动转2挡。
2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的利益是当上斜或落斜时，车辆会稳固地坚持在1挡或2，挡地位，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。
在落斜坡时，应用动员机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1(First Cear) : 1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其ta挡位。
它用在严重交通堵塞的情形和斜度较大的斜坡上最能施展功用。
上斜坡或下斜坡时，可充足应用汽车发动机的扭力。
L――Low，低速档。
在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位主动的只在最低档 (相当于手动档汽车的一档)上，可以使得汽车在下坡时使用动员灵活力进行制动，驾驶员不必要长时光踩刹车导致刹车片过热而产生危险。
自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。
这正是人们宠爱之处。
变速箱换挡控制说明
结论 双涡轮液力变矩器相当于两挡自动变速箱，可相应减少变速箱挡数，以简化变速箱结构。
4-16
4-15
高速轻载时 超越离合器分离， 2Ⅱ单独传递动力。 低速重载时 超越离合器接合， 2Ⅰ和2Ⅱ共同传递动力。
行星变速机构由两个相同的简单行星排组成。
简单行星排六种方案传动比 表4-3
2.CL7铲运机行星变速箱
图4-14 CL7铲运机变速箱传动简图
变速箱组成 a.前行星变速箱 第一行星排。 b.后行星变速箱 第二、三、四行星排。 （2）自由度和挡数分析 a.前行星变速箱 两个操纵元件，可实现两个挡。 b.后行星变速箱 ①结构分析：五个旋转构件（B、C、D、E、2）。 ②自由度分析：Y = m – p = 5 – 3 = 2（m、p分别为旋转构件数和行星排数）。 ③挡数分析：二自由度，四操纵元件，可实现四个挡。
（4）“三合一”机构
01
几个齿轮同时传递动力，可采用小模数齿轮 。
02
零件受力平衡，轴承、轴、壳体等受力较小，结构紧凑，尺寸小 。
03
结构刚度大，齿轮接触良好，使用寿命长。
04
换挡主要采用制动器、固定油缸和固定密封，避免了大量的旋转油缸和旋转密封，操纵系统可靠性提高。
05
制动布置于变速箱外周，尺寸大，工作容量大。
组成 啮合套X和齿轮E、F、G、H等。
工作原理 将啮合套X接合，则车轮带动变速箱输出轴转动，通过齿轮E、F、自由轮9传给齿轮G、H，带动转向泵8和发动机转动，从而解决了发动机熄火后不能拖起动、拖转向和拖行时制动的问题。
发动机起动后，转速很快升高，动力传到不能反向传动的自由轮9时便被切断，以防止“三合一”机构被损坏；发动机起动后同时也应即行摘开啮合套X。
自动挡汽车档位图解、说明及驾驶技巧
自动挡汽车档位图解及使用说明自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、L(or1，即为1速挡)，如下图所示。
这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要，下面就让我们一起来熟悉一下自动变速器各挡位的使用要领。
P(停车挡)的使用停车的时侯需要把汽车档位放到这个位置上，p档是利用了汽车内部设计来控制汽车的转动系统，可以让汽车在倾斜的地面上都不会移动。
如果我们需要把汽车摆放在一个位置上停下来很长时间，就应该拉好手刹再把杆位推到P档的位置上去。
必须要注意的一点：汽车一定要在停止的状态下才可以用P挡。
自动档汽车上还装有空挡启动的开关，可以让汽车只可以在P档或N挡才能点火发动汽车机，这样可以防止汽车在停止状态下启动的时候把档位误放到了其他的变速档上使汽车突然向前窜出去的情况。
发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。
而停放时，选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。
R(倒挡)的使用R位为倒挡，一般需要按下变速档上面的保险按钮装置才可将变速杆摆放到R挡上面。
重点提醒您，在汽车前进的状态下不能够使用R档，必须要在停止的时候才可以使用。
使用中要切记，自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。
N(空挡)的使用N位相当于空挡，可在起动时或拖车时使用。
在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D位，同时踩下制动。
若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。
因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。
尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
7档双离合档位图解
7档双离合档位图解引言：在现代汽车技术的发展中，双离合变速器成为了一种常见的变速器类型。
它具有更快更平顺的换挡速度，并且拥有更高的燃油效率。
其中，7档双离合档位是一种常见的配置，本文将对其进行详细的图解解说。
第一档：第一档是7档双离合变速器中的最低档位，主要用于起步和低速行驶。
在此档位下，前驱车辆会保持一定的爬坡能力，并提供良好的扭矩输出，以应对起步时的负荷。
在图解中，我们可以看到两个离合器分别控制了一、三档齿轮组和二、四档齿轮组。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第一档。
第二档：第二档用于城市道路的低速行驶和正常的市区行驶，适合在交通拥堵的情况下使用。
通过操作双离合器，第二档的齿轮组包括了二、四档和六档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第二档。
在图解中可以看到，通过这种组合，发动机的转速和车速能够更好地匹配，提供更好的动力输出。
第三档：第三档是7档双离合变速器中的标准行驶档位，适用于一般道路和高速公路行驶。
在此档位下，齿轮组包括了三、五档和七档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第三档。
这个档位的设计旨在提供平稳的行驶和较低的燃油消耗。
第四档：第四档常用于高速公路上的行驶，其齿轮组包括了四、六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第四档。
此档位的设计可提供更高的速度，同时保持较低的燃油消耗。
第五档：第五档是用于高速巡航的常用档位。
它的齿轮组包括了五、七档以及倒档。
当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第五档。
这个档位的设计旨在提供更高的速度，以保持舒适的高速行驶。
第六档：第六档是用于高速行驶的档位，齿轮组为六档和倒档。
当离合器2/4闭合，离合器1/3断开时，车辆处于第六档。
这个档位的设计旨在提供更高的经济性和燃油效率。
第七档：第七档是7档双离合变速器中的最高档位，用于高速巡航和燃油经济性。
该档位的齿轮组只包括七档，当离合器1/3闭合，离合器2/4断开时，车辆处于第七档。
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
7挡变速箱换挡操作方法
7挡变速箱换挡操作方法7挡变速箱是一种先进的自动变速箱，其换挡操作相对较为复杂。
在进行换挡操作时，需要注意一些关键的步骤和技巧。
下面我将详细介绍7挡变速箱的换挡操作方法。
首先，要了解7挡变速箱的工作原理。
7挡变速箱是一种连续可变的变速箱，通过多个齿轮比和液压系统来实现换挡。
在换挡时，液压系统会控制离合器和换挡机构的动作，使得发动机与车轮之间的传动比得以变化，从而实现加速和行驶效果的调节。
在进行换挡操作时，首先要确保车辆处于安全停放的状态，同时发动机也需要处于怠速状态。
接下来，将换挡杆置于P（停车）档，然后踩下制动踏板，扭动钥匙启动发动机。
等待发动机启动并运转正常后，即可进行换挡操作。
当需要启动车辆或者发动机状态为待命状态时，“转换杆”需转到P（停车）位置。
换挡时，首先将脚放在刹车踏板上，然后将转换杆置于N（空挡）状态。
接下来，踩下制动踏板，将转换杆置于D（驾驶）状态。
在这个过程中，需要注意操作的轻柔和平稳，以免车辆受到冲击，造成不必要的损坏。
当车辆行驶过程中需要停车时，可以通过将转换杆置于N（空挡）状态，同时踩下制动踏板，并将手刹拉至最大限度来实现。
在这个过程中，需要掌握好制动和手刹的力度，以免车辆在停车时滑动或者移动。
当需要后退或者倒车时，将转换杆置于R（倒车）状态，同时踩下制动踏板。
在进行倒车操作时，需要留心周围环境，并确保没有障碍物或者行人，以免发生碰撞或者事故。
当需要进行紧急刹车或者停车时，将转换杆置于N（空挡）状态即可实现紧急停车。
在这个过程中，需要在短时间内完成操作，并确保及时采取措施避免危险。
以上就是7挡变速箱的换挡操作方法，换挡时需要注意车速和转速的匹配，以保证变速箱和发动机的正常工作。
另外，在进行换挡操作时，也要留意周围的行车环境，以免发生碰撞或者事故。
希望以上介绍对您有所帮助。
高低速的正确挂档方法
高低速的正确挂档方法
正确挂档方法因车辆不同而有所不同，以下是一般的高低速正确挂档方法：
1. 高速挡（上挡）：在提前减速到合适的速度后，松开油门踏板，同时按下离合器踏板。
将换挡杆从当前档位拉到下一个更高的档位，然后缓慢释放离合器踏板并逐渐踩下油门踏板。
2. 低速挡（降档）：在减速时，将换挡杆从当前档位推到下一个更低的档位。
在推档的同时，按下离合器踏板并松开油门踏板，然后缓慢释放离合器踏板并逐渐踩下油门踏板。
请注意以下几点：
- 在挂档时，始终按下离合器踏板以将发动机与变速器分离，以免造成损坏。
- 在挂高速挡时，确保车速适合换挡，避免引擎过转或过低的转速。
- 在挂低速挡时，确保车速与挡位相匹配，避免引擎过载或转速过高。
这只是一般的指导方法，具体的挂档方法可能因车辆类型、型号和驾驶习惯而有所不同。
为了确保正确挂档，请参考您所驾驶的车辆的用户手册或咨询专业的汽车驾驶教练。
4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解(有图)
表于 2010-11-10 18:30 | 来自汽车之家网页快速转帖：4AT 变速箱 3，2，L 档工作原理，使用方法详解（有图了）•••••楼主悦动的4AT 变速箱 3，2，L 档工作原理，使用方法详解（有图了）最近不少朋友都在关注小悦AT变速箱D 档以下的3, 2, L 档，正好小弟自认为比较了解，就写了个贴子，希望能让大家更明白，更好的驾驭我们的小悦。
请朋友们注意一下，贴子中很多地方用到“车速，速度，转速”这些词，只有转速是指发动机，另两个都是指车速。
（haichuan111首发，欢迎转载，但请注明出处）一。
首先说明一下这三档的工作原理，以3档为例。
这几个档位的切换，都不用松油门，L - 2 - 3 - D 升档时，直接切换就行，什么也不用看。
按D - 3 - 2 - L 降档时，只要转速不在4000以上，基本就可以切换。
3 档就是指变速箱根据车速，油门等情况，自动控制档位在1，2，3 之间跳动，而不是固定在3 档，也不是强制跳到3 档——这是手自一体变速箱的功能，咱悦动没有。
所以说，3，2 档工作原理和D档基本相同，只是限制了最高档位，当然，L 档就是只能在1 档工作了。
我上商场空中停车场的大坡时，为防止跳到2 档，都用L 档上。
二。
3 档的使用（D档向右一推就是了）3 档是大家最常用到的，但也是大家误会最多的，很多朋友可能一直在错误的使用。
请注意：3 档最大的作用是在高速超车的那几秒，而不是起步时。
当然，超车结束后要切回D 档。
更正一下，这里说的超车，是指紧急超车，比如双车道的国道对面有来车，需要很短时间内超车的时候。
且超完最好马上拨回D 档。
一般情况D 档超车足够了。
在时速120时，转速大约3000rpm，切到3档后约3800（记不太清了），这时动力会明显提升，接近悦动发动机的最大扭矩和最大功率点，超车也会得心应手。
1.6的悦动，只有转速过4000，才能在高速上比较俐落的超车。
这和瞬间大脚往下踩油门，强制降档基本相同。
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第39卷 增刊1吉林大学学报(工学版)Vol.39 Sup.12009年3月Journal o f Jilin U niv ersity (Engineering and T echnolo gy Edition)M ar.2009收稿日期:2008-08-12.基金项目:/8630国家高技术研究发展计划项目(2006A A 110103).作者简介:郑磊(1976-),男,博士研究生.研究方向:自动变速车辆控制.E -mail:zhenglei@r dc.faw.co 自动变速器换档规律的图解方法郑 磊1,2,郭孔辉1,余天明3,葛安林3(1.吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室,长春130022;2.中国第一汽车集团公司技术中心,长春130011;3.吉林大学汽车工程学院,长春130022)摘 要:提出了一种制定自动变速车辆换档规律的图解方法,通过将不同挡位车辆的驱动力曲线和发动机特性曲线绘制在同一图上,对比分析换档前后车辆及发动机的工作状态,可以简便、有效地获得车辆最佳的动力性和经济性换档规律,并能够综合分析车辆各模式下换档规律对车辆性能的影响。
本研究解决了国内难以通过分析方法获得自动变速器经济性换档规律的问题,对提高自动变速器性能及开发水平具有重要意义。
关键词:车辆工程;自动变速;换档经济性;换档规律中图分类号:U 463.2 文献标识码:A 文章编号:1671-5497(2009)Sup.1-0005-05Graphic method on automatic transmission shift scheduleZH ENG Lei 1,2,GUO Ko ng -hui 1,YU T ian -ming 3,GE An -lin 3(1.State K ey L aborator y of A utomotive D y namic S imulation,J ilin Univ er sity ,Changchun 130022,China;2.China FA W Gr oup Cor p or ation R&D Center ,Changchun 130011,China;3.College of A utomotive Engineer ing ,J ilin Univer sity ,Changchun 130022,China)Abstract:A g raphic m ethod on automatic transmission shift schedules w as presented.With the com bination of vehicle dr iv en force curv es and engine characteristic curves in one graphic,the vehicle and eng ine status before and after gear shift can be co mpar ed and analyzed,the o ptimistic vehicle dynamic and econom ic shift schedule can be deducted easily and efficiently,the influence o f shift schedules in different mo des on vehicle performance can also be analy zed co rrespondently.The pro blem,w hich w as difficult to g et precise automatic tr ansm issio n shift schedule through analy sis,w as solv ed by this research.This method can prov ide significant help on the improv em ent of automatic transmissio n perform ance and development.Key words:vehicle eng ineering;automatic tr ansm issio n;g ear shift;economic;shift schedule 自动变速车辆的换档规律直接影响车辆的动力性、经济性及排放等,制定合理的换档规律是开发车辆自动变速器的核心技术之一[1]。
目前,国外自动变速器技术已日趋成熟。
我国对有级式自动变速器(AT 、AMT 和DCT)换档规律的研究已进行了很久,并形成了车辆动力性换档规律的有效计算方法[1-6]。
但对于经济性换档规律,因发动机特性复杂,无法用精确的数学公式进行描述,因此没有形成有效的计算方法。
本文以AM T 和DCT 为例研究了自动变速换档规律的制定方法,利用图形分析车辆工作于不同挡位时发动机与车辆的运行状态,找到了各挡位最佳的动力性和经吉林大学学报(工学版)第39卷济性换档线,获得了自动变速换档规律,解决了当前经济性换档规律和综合模式换档规律制定难的问题。
1自动变速换档规律简介各种模式的换档规律按换档控制参数的不同可以分为单参数、两参数和三参数换档规律等,换档控制参数是指在挡位决策中起决定性作用的参数。
单参数换档规律往往选用能反映车辆综合状况的车速作为控制参数。
单参数换档规律与车辆油门开度无关,无法体现驾驶员的操作意图和挡位干预,也无法满足车辆动力性和经济性要求,一般只在某些特定工况下使用。
两参数换档规律通常应用油门开度和车速作为控制信号。
两参数换档规律提供了驾驶员干预换档的可能性,可以反应驾驶员的操作意图。
稳态行驶状态下,利用制定的经济性和动力性模式两参数换档规律换档,能够满足车辆的动力性和经济性要求,是目前自动变速产品中广泛采用的换档规律。
本文研究内容也是基于两参数换档规律。
三参数换档规律是基于车辆动态运行过程的换档规律[5],它利用反映车辆状态的动态参数油门开度、车速和车辆加速度作为控制参数,考虑了车辆加速、减速的实际动态过程,较两参数进一步提高了车辆的动力性和经济性。
但目前尚由于加速度传感器成本高、控制系统处理复杂,这种类型的规律还没有得到应用。
2动力性换档规律动力性换档规律要求发挥最大的车辆牵引性能,充分发挥发动机的功率,以便获取车辆优异的加速性能,爬坡能力,提高车辆平均行驶速度。
动力性换档规律制定规则是:首先绘制不同挡位车辆的行驶加速度曲线图,取同一油门开度下相邻挡位加速度曲线交点,就是动力性换档规律的换档点,将加速度的交点连成曲线,即为两挡间最佳的动力性换档规律。
在动力性换档规律的制定中,由于换档时间较短[7],因此假设车辆换档前后车速不变,整车等效惯量也保持不变;为保证换档平顺性,要求车辆换档前后加速度一致,车辆驱动力基本一致,这就要求车辆换档前后功率一致,即发动机需要输出的功率在换档前后保持一致。
上述假设和要求不仅可以体现驾驶员的操纵意图,而且也可以满足车辆换档舒适性的要求,这同样适用于经济性换档规律。
3发动机经济性工作区分析图1是某型号发动机的万有特性曲线。
从比油耗曲线可以得到发动机的最优经济性工作状态曲线。
无级变速车辆能够连续调整变速器的传动比,在车辆运行中,发动机可以按照如图1曲线所示理想工况运行,使发动机始终处于最优的经济性工作状态。
但对于有级变速器,其传动比是有限的,换档前后发动机不可能为连续状态,即在换档前后发动机工作状态(转速与扭矩)将发生急剧变化。
为保证车辆经济性,应选取发动机最优工作曲线附近的区域,作为有级变速车辆的经济工作区。
有级变速车辆的经济性换档规律应当保证车辆各挡位运行时发动机工作处于图2所示的区域中。
图1发动机理想工作位置曲线Fig.1Engine ideal working curve图2有级变速车辆发动机理想工作区域Fig.2Engine ideal working area of automated mechanic transmission vehicle# 6 #增刊1郑 磊,等:自动变速器换档规律的图解方法4 自动变速车辆基本换档规律4.1 换档规律的基本原则(1)采用两参数换档规律,参数为车速和油门开度。
车速反应了车辆运行的基本状态,油门开度反映了驾驶员的操纵意图。
(2)车辆的牵引功率在换档前后应保持一致,即换档前后采取等输入功率原则。
(3)发动机具有最低稳定转速和最高转速,车辆每一挡位有限定的车速范围,车辆换档必须在两挡位速度交集内进行。
(4)综合模式换档规律应满足车辆大油门时的动力性要求,又要满足中等油门时的经济性要求。
4.2 发动机万有特性的绘制对于自动变速策略开发人员,需要清楚了解不同挡位时发动机与车辆的共同工作状态。
利用专业软件绘制的万有特性曲线如图3所示。
无法灵活地在一个图上同时分析不同挡位时发动机的工作状态,也无法了解车辆的状态信息。
因此专业软件提供的万有特性图无法满足分析要求。
需要自行绘制万有特性图,这是换档规律求解的一个难点。
图3 专业软件绘制的万有特性曲线Fig.3 Engine mapping characteristics withspecial sof tware作者根据制定自动变速器换档规律的数据要求,对发动机进行了详细的试验分析,获得了必要的试验数据。
根据文献[8-9],深入研究了发动机万有特性的编制算法,利用Matlab 软件编写了发动机数据处理和万有特性曲线绘制程序,绘制的万有特性曲线如图4所示。
显然图4绘制的万有特性图和专业软件提供的万有特性图基本一致,可以应用自行绘制发动机特性图用于较精确的发动机与车辆运行状态的分析。
在万有特性曲线中同时绘制了发动机等油门负荷特性和等功率特性曲线,这些曲线对于自动变速换档规律的获取都是必须的。
图4 Matlab 绘制的万有特性曲线Fig.4 Engine mapping characteristics with M atlab4.3 车辆换档前后发动机工作区域的分析车辆换档一般在相邻两挡间进行,按照制定的换档原则分析相邻挡位发动机的工作区域。
车辆传动系需要发动机输出功率为P e =1G t (Gf v 3600+Giv 3600+C d A v 376140+Dm v 3600d v d t)(1)根据假设可知,换档前后速度v 、加速度d v/d t 、摩擦系数f 和坡度i 不变;根据制定换档规律的原则2,换档前后发动机输出至传动系的功率不变。
取相邻两挡位a 挡和b 挡(设定b =a +1);p ea =p eb 即T e a n a =T eb n b故T eb T ea =n an b (2)发动机转速与车速的关系为v =0.377rni g i 0换档前后车速度基本不变,因此v =0.377rn a i ga i 0=0.377rn bi gb i 0即n a n b =i ga i gb (3)T e b T ea =n a n b =i ga i gb(4) 由式(4)可以看出,发动机转速和输出扭矩按变速器传动比进行相反方向的定比例调整。