铁路行车非正常情况应急处理操作手册
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前 言
为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能
力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用
的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作
手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理
归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下
接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制， 手册可
能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见， 以便改正。
编者
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二〇一三年三月十日
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目 录
第一部分 车站设备故障上报通知流程图 ......................................1
第二部分 行车设备临时故障时接发列车安全流程图 .................2
一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行 2
二、故障处理说明 .......................................................................................................................... 3
第三部分 双线自动闭塞集中联锁 ..................................................7
一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作
用良好）时发车作业 .................................................................................................................... 7
二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作
业 ................................................................................................................................................................. 9
三、进站信号机故障接车作业 ......................................................................................... 11
四、出站信号机故障发车作业 ......................................................................................... 12
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五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 13
六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 15
七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 ................................................................... 17
八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 ................................................................... 20
九、接车股道区段红光带接车作业 .............................................................................. 22
十、道岔失去定反位表示接车作业 .............................................................................. 24
十一、道岔失去定反位表示发车作业 ........................................................................ 26
十二、第一离去区段红光带发车作业 ........................................................................ 28
十三、第二离去区段红光带发车作业 ........................................................................ 30
十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）
发车作业。 ..................................................................................................................................... 32
十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离
去区段）发车作业 ..................................................................................................................... 33
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十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接
近区段）接车作业 ........................................................................ 36
十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业...................... 37
十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）
发车作业 ......................................................................................... 38
十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业......... 40
二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 ..... 41
二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 . 43
二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 . 45
二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 . 46
二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车
作业 ................................................................................................. 48
二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车
. .
作业 ...................................................................................................................................................... 50
二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面
轨道电路发车作业 ..................................................................................................................... 51
第四部分 通用非正常行车办法 ...................................................28
二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） 28
二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至
前方站） ........................................................................................................................................... 29
二十九、站内无空闲线路接车作业 .............................................................................. 29
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第一部分 车站设备故障上报通知流程图
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第二部分 行车设备临时故障时接发列车安全流程图
一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执
行
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浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
浅论接发列车作业中非正常情况处理及注意事项
引言
接发列车作业是铁路运输中的重要环节，它涉及到列车的接发、转辙、检修等工作，是确保列车行车安全和正常运行的重要保障。然而，在接发列车作业中，非正常情况时有发生，如设备故障、人员操作失误等，这就需要我们对非正常情况进行合理处理，以保障作业安全和高效。本文将从不同角度分析接发列车作业中的非正常情况处理及注意事项。
一、设备故障处理
1. 故障预防措施
• 定期检查设备，发现问题及时整改。
• 做好设备的日常维护保养工作，确保设备的正常运转。
• 建立设备故障记录和维修档案，为后续故障处理提供参考。
2. 故障发生时的应急处理措施
• 第一时间通知相关人员，隔离故障设备，并确保现场安全。
• 根据故障类型，采取相应的应急处理措施。
• 如果无法立即修复，应尽快调动备用设备或寻求外部支援。
3. 故障处理后的措施
• 彻底排查故障原因，并及时进行设备维修和更换。
• 对故障设备进行事后分析，总结教训，避免类似故障再次发生。
二、人员操作失误处理
1. 操作培训和考核
• 每位操作人员都应接受相关的培训，熟悉操作规程和操作流程。
• 定期进行操作技能考核，确保操作人员在作业过程中能正确执行操作要求。 2. 人员操作失误的原因分析
• 分析失误的具体原因，如缺乏经验、疲劳、分心等。
• 针对不同的原因，采取相应的预防和改进措施。
3. 处理人员操作失误
• 在发现人员操作失误时，应立即停止作业，并与操作人员进行沟通，了解失误原因。
• 根据失误情况，采取相应的纠正措施或再培训措施。
三、注意事项
1. 安全意识教育
• 加强安全意识教育，对操作人员进行安全知识培训和安全事故案例分析。
• 强调“安全第一”，让每个人都充分认识到接发列车作业的风险和重要性。
2. 沟通和协同
• 提高各岗位之间的沟通和协同能力，确保信息畅通和作业顺利进行。
• 要求作业人员相互之间进行有效的沟通，并及时反馈问题和风险。
铁路列车在区间被迫停车的非正常情况处理
铁路列车在区间被迫停车的非正常情况处理
除区间有计划停车外, 由于事故或行车设备故障等原因, 造成列车在区间停车, 称为列车在区间被迫停车。发生上述情况不仅造成该线的行车中断, 还可能造成追踪列车的追尾、列车脱轨、颠覆或货物脱落, 在双线区段还可能妨碍邻线行车。因此, 列车司机及运转车长应尽快处理, 以保证行车安全。
一、总的要求
列车在区间被迫停车, 不能继续运行时, 司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长, 报告停车原因和停车位置, 根据需要或运转车长指示迅速请求救援。如遇自动制动机故障时, 司机应通知运转车长, 运转车长(无运转车长的列车由司机)应组织列车乘务人员拧紧不少于表6-1规定的手制动机数, 以保证就地制动。
需要防护时, 列车前方由司机负责；列车后方由运转车长负责, 无运转车长时由司机负责。
对已请求救援的列车, 不得再行移动, 并按规定对列车进行防护。
车站值班员接到司机通知后, 应将区间内列车运行情况通知司机, 并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
表6-1列车就地制动的手制动机数量表
坡度千分数 1 l 2 3 4 5 6 7
每百吨列车重量(机车及煤水车除外)所需手制动机轴数 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.5
坡度千分数 8 9 10 12 14 16 18 20
每百吨列车重量(机车及煤水车除外)所需手制动机轴数 1.8 2.1 2.4 3.0 3.6 4.2 4.8 5.4
注: 超过20‰的坡度, 每百吨列车重量所需手制动机轴数, 由铁路局规定。
二、列车被追停车可能妨碍邻线时的处理
列车被迫停车可能妨碍邻线时, 司机、运转车长应立即在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬, 如为自动闭塞时, 司机和运转车长分别对邻线来车方向短路轨道电路,
司机用列车无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端站,
非正常情况下行车办法及应急措施
机务系统非正常情况下行车办法及应急措施
目录
第一章 区间被迫停车后的处理办法
一、列车发生分离的处理办法
二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法
三、列车分部运行时的处理办法
四、列车退行的有关规定
五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项
六、防护响墩放置的规定
七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法
八、列车冒进信号时处理办法
九、列车发生路外交通事故时的处理办法
第二章 设备故障
一、信号故障
二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法
三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法
四、机车故障
五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理
六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法
七、列尾装置途中故障时的处理办法
八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法
九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法
十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法
十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法
第三章 汛期暴风雨行车安全
一、汛期行车安全注意事项
二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项
第四章 事故救援
一、需请求救援的列车应遵守以下规定
二、开行救援列车的注意事项
第五章 特殊情况下的行车安全
一、双线区段反方向行车注意事项
二、电话闭塞法行车规定
三、电话中断时的行车办法
四、客车正线通过变侧线通过的行车办法
五、遇“直进侧出”时的行车办法
六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法
七、防止机车、车辆溜逸的有关规定
第六章 调车作业安全
一、越出站界调车的规定
二、跟踪出站调车的规定
三、中间站调车作业的有关规定
第七章 遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求
第一章 区间被迫停车后的处理办法
列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。发生非正常情况停车后，司机应立即采取保压措施，做好列车的防溜和防护工作。
铁路行车设备异常时接发列车应急处理办法
1
铁路行车设备异常时接发列车应急处理办法
目前，采用卡片的形式，把一些非正常情况下办理接发列车的作业程序、重点项目、关键环节等逐项建立在卡片上，通过打钩注销等办法监控现场作业人员操作。
现将各种非正常情况下接发列车作业要点汇总成表(表4－6－1)。
表4－6－1
原基本闭塞类型 当时情况 关键控制 注意事项
一、停电时接车
自动闭塞、半自动闭塞
(电气集中) 信、联、闭设备全部失效时接车 1.闭塞方式：电话闭塞法(区间自动闭塞作用良好时，仍按自动闭塞法行车)；
2.准备进路：手摇道岔；
3.开放信号：手信号引导 1.按《站细》规定方式，人工就地检查接车线空闲；
2.手摇道岔，确认接车进路正确无误后，按规定加锁；
3.派出引导员，以手信号引导接车；
4.夜间停电，应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光
半自动闭塞(电锁器) 信号及有关设备联锁失效条件下接车 1.闭塞方式：电话闭塞法；
2.准备进路：正常操纵；
3.开放信号：手信号引导 1.准备进路无误后，将有关道岔按规定加锁；
2.派出引导员，以手信号引导接车；
3.夜间停电，应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光
二、停电时发车
自动闭塞、半自动闭塞
(电气集中) 信、联、闭设备全部失效的条件下发出列车 1.闭塞方式：电话闭塞法(区间自动闭塞作用良好时，仍按自动闭塞法行车)； 1.报告列车调度员，抄收停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；
2.进路上有关道岔手摇到位，并确认进路正确无误后，按规定加锁； 2
2.准备进路：手摇道岔；
3.行车凭证：路票(按自动闭塞法行车时，为绿色许可证) 3.发给行车凭证的依据：接车站同意接车(双线正方向为前次列车到达)的电话记录号码
半自动闭塞(电锁器) 信号及有关设备联锁失效的条件下发出列车 1.闭塞方式：电话闭塞法；
2.准备进路：正常操纵；
LD2安全应急处理(旅客列车非正常情况应急处置程序)(1)
1 旅客列车非正常情况应急处置程序
LD2安全应急处理
一、旅客列车发生线路中断、绕道运行应急处置程序
1. 立即报告
（1）旅客列车发生行车事故、地质灾害、自然灾害等原因造成线路中断、列车绕道运行、严重晚点时，列车长必须迅速了解情况，在30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）内向路局客调、段安全生产指挥中心报告，报告内容主要包括：时间、地点、车内情况、事故概况等。
（2）段安全生产指挥中心接到列车长报告后，要根据事态严重程度、影响范围判明性质，根据应急预案要求对现场处置进行指导，按照应急响应等级的要求和流程进行汇报，并根据应急指挥领导小组的决定启动相关的应急程序。
2. 及时通告
（1）列车晚点30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）以上，列车长应主动与所在局客调联系，动车组还应加强与司机的联系，及时了解晚点原因并主动地通过广播向旅客致歉，每次通报间隔不得超过半小时。
（2）列车工作人员应主动面对旅客，解答旅客问讯，各工种乘务员要实行首问首诉负责制，安抚旅客情绪，不得回避矛盾。
3. 主动服务
（1）列车乘务员要坚守岗位，加强车厢巡视，保持车厢卫生，做好宣传解释工作，主动解决旅客困难，稳定旅客情绪。
（2）乘警要加强巡视，严禁闲杂人员登车、围车叫卖，确保车内良好的治安秩序。
4. 保证供应
（1）列车长要组织餐车工作人员尽量安排好旅客的饮食供应，确保餐饮、食品的卫生质量。
（2）列车遇餐料、燃料紧缺时，应及时调整列车的供水、供电方案，列车长要及时与车站、地方政府联系，请求帮助解决餐料、食品、饮用水、燃料、药品等物资。
（3）要视受灾情况的轻重，对旅客和工作人员的饮食供应做到合理安排，统筹兼顾。并及时公开饭菜、食品价格，严禁哄抬物价，以满足旅客的基本生活需求。
（4）动车组列车晚点超过1小时以上并逢用餐时间时，要及时统计车内人数，联系所在局客调解决旅客的免费用餐问题。对车站免费提供的食品要加强关注，对三人以上食用后均出现不良反映的按照食物中毒的相关预案进行处置。
最新北京动车段随车机械师非正常处置学习手册
北京动车段随车机械师非正常处置学习手册
本手册非随车文件、仅供内部学习
北京动车段随车机械师非正常处置学习手册
本手册根据《铁路技术管理规程》（铁总科技【2014】172号）、《高速铁路突发事件应急预案（试行）》（铁运【2012】33号）、《动车组因故障晚点应急处置暂行办法》（铁总运【2013】87号）、《中国铁路总公司运输局关于规范动车组防溜装置配备及使用的通知》（运辆动车函【2014】468号）、北京铁路局《高速铁路行车组织细则》（京铁师【2014】569号）、《北京铁路局突发事件应急预案管理办法》（京铁办【2014】695号）、《北京铁路局高速铁路突发事件应急预案》（京铁办【2014】696号）、《北京铁路局加强动车组应急故障处置及救援组织实施办法》（京铁辆【2014】324号）、《关于动车组途中应急故障处理手册轴温报警等应急处理措施修订的通知》（运辆动车电〔2012〕2914号）、《北京铁路局风雪雾天气应急预案》（京铁办〔2012〕628号）、《北京铁路局高速铁路冰雪天气动车组列车限速规定》（京铁师〔2014〕172号）、《北京铁路局加强运输调度集中统一指挥、行车单一指挥的实施办法的通知》（京铁运〔2014〕65号）、《关于动车组制动无法缓解的判断方法说明》（京电电〔2014〕32号）、《中国铁路总公司运输局关于加强动车组注水盖板管理的通知》（运营客管电〔2014〕204号）、《中国铁路总公司运输局关于明确动车组故障远程指挥及救援申请要求
的通知》（运辆动车电〔2014〕273号）、北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路接触网异物处置作业办法》的通知（京铁供〔2014〕318号）、《关于加强动车组运用检修相关要求的通知》（京辆电〔2014〕432号）、北京铁路局关于修订印发《北京铁路局防止列车脱轨安全措施》的通知（京铁师〔2014〕381号）、等电报、文件，对随车机械师的非正常处置进行整理、摘录，请相关人员认真学习。
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
1 太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
一、列车脱轨时
1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认被防护信号红灯。
2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车，并将情况报告两端车站值班员（无人站报告列车调度员）。
3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。
4.发现邻线有列车开来时，应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
5.对于妨碍邻线地点，从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员（无人站通知列车调度员），并终止对邻线的防护。
7.对现场情况进行详细检查，将列车脱轨的具体情况（地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况）立即报告车站值班员及列车调度员。
8.听从列车调度员的指挥，按照救援规定开展救援工作。
二、作业车组发生分离（断钩）时
1.作业车组区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员（无人站通知调度员）及追踪列车。司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆情况的汇报后，司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知 2 两端车站值班员（无人站通知列车调度员），并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。
2.需重新连挂时，必须确认条件具备方准进行连挂，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。连挂后，进行贯通试验，确认作业车组完整后开车。
3.遇现场条件不良连挂困难时，司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员（无人站列车调度员）说明情况，请求分部运行。
4.需分部运行时，司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则
（试行）
第一章总则
第一条为加强非正常情况下的行车安全工作，提高车务专业在非正常情况下行车组织的应急反应和处置能力，减小和降低非正常情况下行车对运输安全秩序的影响，特制订本实施细则。
第二条本细则规定了非正常情况下应急处置方法。
第三条本细则适用于车务专业非正常情况下接发列车影响正常运输安全生产秩序时的应急处置工作。
第二章组织机构及职责
第五条段成立非正常情况下应急处理领导小组
（一）领导小组职责。
1.贯彻、执行铁路总公司、呼和浩特铁路局关于车务非正常情况下应急处理的有关规定和要求，深入贯彻落实安全生产法和内控管理程序。
2.负责定期和不定期对车站行车设备故障应急处置工作进行检查和指导。
3.负责非正常情况下应急处置的指挥。
（二）车务生产技术科职责
- 1 -
1.组织编制段车务系统非正常情况下处理预案、督促各站落实。
2.负责非正常情况下应急处理日常管理工作。
3.编制车务专业故障处理预案，分析、总结故障情况，不断完善处理预案。
4.发生设备故障时，对处理方案及现场故障抢修工作进行抢修，并做好各类信息、证据等的收集工作。
5.组织设备故障调查、分析并上报。
（三）安调科职责 1.督促各站在故障处理时执行各种安全工作规定。
2.负责对各站在故障处理过程中的安全措施及处理后的结果进行监督、检查并督促问题的整改。
3.参与调查分析，查找故障原因。
4.组织故障处理工作，及时向现场传达上级的命令，全面掌握故障抢修情况，按照故障信息反馈流程汇报抢修进展情况。
5.负责调动应急处理人员、车辆、工器具、材料以及与相关单位间的协调工作。
（四）车站职责
1.在段应急处理领导小组的领导下，参加非正常情况下现场的故障处理工作。
2.负责收集本站非正常情况下故障的信息、汇报工作。
第三章应急处置程序
第六条区间救援应急组织程序
随车机械师非正常处置手册
随车机械师非正常处置手册
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北京动车段随车机械师非正常处置学习手册
本手册非随车文件、仅供内部学习
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北京动车段随车机械师非正常处置学习手册
本手册根据《铁路技术管理规程》（铁总科技【2014】172号）、《高速铁路突发事件应急预案（试行）》（铁运【2012】33号）、《动车组因故障晚点应急处置暂行办法》（铁总运【2013】87号）、《中国铁路总公司运输局关于规范动车组防溜装置配备及使用的通知》（运辆动车函【2014】468号）、北京铁路局《高速铁路行车组织细则》（京铁师【2014】569号）、《北京铁路局突发事件应急预案管理办法》（京铁办【2014】695号）、《北京铁路局高速铁路突发事件应急预案》（京铁办【2014】696号）、《北京铁路局加强动车组应急故障处置及救援组织实施办法》（京铁辆【2014】324号）、《关于动车组途中应急故障处理手册轴温报警等应急处理措施修订的通知》（运辆动车电〔2012〕2914号）、《北京铁路局风雪雾天气应急预案》（京铁办〔2012〕628号）、《北京铁路局高速铁路冰雪天气动车组列车限速规定》（京铁师〔2014〕172号）、《北京铁路局加强运输调度集中统一指挥、行车单一指挥的实施办法的通知》（京铁运〔2014〕65号）、《关于动车组制动无法缓解的判断方法说明》（京电电〔2014〕32号）、《中国铁路总公司运输局关于加强动车组注水盖板管理的通知》（运营客管电〔2014〕204号）、《中国铁路总公司运输局关于明确动车组故障远程指挥及救援申请要求随车机械师非正常处置手册
3 / 41 的通知》（运辆动车电〔2014〕273号）、北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路接触网异物处置作业办法》的通知（京铁供〔2014〕318号）、《关于加强动车组运用检修相关要求的通知》（京辆电〔2014〕432号）、北京铁路局关于修订印发《北京铁路局防止列车脱轨安全措施》的通知（京铁师〔2014〕381号）、等电报、文件，对随车机械师的非正常处置进行整理、摘录，请相关人员认真学习。
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
1
铁路非正常情况下接发列车的应急处理办法
一、接车时进站信号机临时故障的处理办法
车站值班员 信号员 引导员
(1)听取故障报告。登记《行车设备检查登记簿》，通知信号工区 (1)报告：×行进站信号故障(双线应讲明线别，一端有两个方向时应讲明方向)
(2)指示信号：×(次)×道停车，开放引导信号，听复诵，命令：执行[不能开放引导信号时，指示信号员：×(次)×道停车，准备×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行] (2)复诵：×(次)×道停车，开放引导信号[不能开放引导信号时，复诵：×(次)×道停车，准备×道接车进路]
(3)通过控制台复检确认进路、信号正确。应答：×道引导信号好(了)(不能开放引导信号时，通过台控制复检确认进路正确)，应答：×道接车进路好(了) (3)排好进路，确认进路光带，信号显示正确，口呼：引导信号好(了)(不能开放引导信号时，准备好进路，通过光带检查确认进路正确，口呼：×道接车进路好)
不能开放引导信号时增加项目(**)指示引导员：×号引导员，确认×(次)×道接车进路，听取复诵无误，命令：执行 (1)复诵：确认×(次)×道接车进路
(**)听取进路确认报告 (2)现场检查确认进路正确。报告：
×(次)×遭接车进路确认好(了)
(**)指示引导员：×(次)，×点×(分)开过来了，引导接车 (3)复诵：×(次)(×点)×(分)开过来了，引导接车
(4)到规定地点引导接车
(4)解锁引导接车进路
2
二、接车时道岔区段轨道电路临时故障的处理办法
车站值班员 信号员 扳道员
1.答：听取故障报告 1.报告：×号道岔区段占用灯亮
2.答：指示扳道员：×号，检查×号道岔区段 1.复诵：×号，检查×号道岔区段
2.现场检查后，确认空闲无异状
3.听取扳道员检查报告 3.报告：×号，×号道岔区段空闲
4.登记《行车设备检查
登记簿》，通知信号、工务
工区