铁路行车非正常情况应急处理操作手册
铁路行车非正常情况应急处理操作手册 0 铁路行车非正常情况应急处理操作手册
1 前 言
为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力,
结合《技规》、《接发列车作业》,本着简洁、实用的原则,编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》,对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳,望各位参培人员加强学习,保证非正常情况下接发列车安全。 由于水平有限,加之受时间与资料限制,手册可能有疏漏,望大家在使用中提出宝贵意见,以便改正。 编者 二〇一三年三月十日 铁路行车非正常情况应急处理操作手册
2 目 录
第一部分 车站设备故障上报通知流程图 ......................................1 第二部分 行车设备临时故障时接发列车安全流程图 .................1 一、车站值班员遇行车设备临时故障时,须按以下程序执行 ...1 二、故障处理说明 ...........................................................................1 第三部分 双线自动闭塞集中联锁 ..................................................5 一、双线区间反方向行车或改按单线行车(双向闭塞设备作用良好)时发车作业 ..............................................................................5 二、双线区间改按单线行车(双向闭塞设备故障)时发车作业 .7 三、进站信号机故障接车作业 ......................................................9 四、出站信号机故障发车作业 ................................................... 10 五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业11 铁路行车非正常情况应急处理操作手册 3 六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业13
七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 .................................. 15 八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 .................................. 18 九、接车股道区段红光带接车作业 ........................................... 20 十、道岔失去定反位表示接车作业 ........................................... 22 十一、道岔失去定反位表示发车作业 ....................................... 24 十二、第一离去区段红光带发车作业 ....................................... 26 十三、第二离去区段红光带发车作业 ....................................... 28 十四、区间内一个闭塞分区红光带(第一、二离去区段除外)发车作业。 .................................................................................... 29 十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带(含第一、二离去区段)发车作业 ............................................................................... 31 十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带(含第一、二接近铁路行车非正常情况应急处理操作手册 4 区段)接车作业 ............................................................................... 33
十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 ...................... 34 十八、区间内一架通过信号机故障(第一架通过信号机除外)发车作业 ......................................................................................... 36 十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 ......... 37 二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 ..... 39 二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 . 40 二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 . 42 二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 . 43 二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 ................................................................................................. 45 二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 ................................................................................................. 47 铁路行车非正常情况应急处理操作手册 5 二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面
轨道电路发车作业 ........................................................................ 49 第四部分 通用非正常行车办法 ................................................... 28 二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车(区间折返) .. 28 二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车(继续运行至前方站) ............................................................................................... 29 二十九、站内无空闲线路接车作业 ........................................... 29铁路行车非正常情况应急处理操作手册
1 第一部分 车站设备故障上报通知流程图
第二部分 行车设备临时故障时接发列车安全流程图
一、车站值班员遇行车设备临时故障时,须按以下程序执行
二、故障处理说明 (一)、确认报告 1.确认设备故障的情况:值班人员要认真确认设备故障现象,这时不要加以联想、猜测,实事求就是的进行报告,反馈信息。发生一些故障现象要进行一下重新办理,如信号关闭就是否就是人为的临时短路,闭塞办理没有色灯显示时就是否就是按钮没有按实产生的等现象。 铁路行车非正常情况应急处理操作手册
2 2.向值班干部报告:发现故障现象及时通知值班干部上
岗,上岗后立即参加设备故障的判断工作。如果就是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认,重点瞧外观,就是否人为造成的,就是否能够保证行车安全。瞧要结合环境重点瞧如炎热的夏季瞧胀轨,汛期瞧水浸线路,寒冷冬天瞧断轨,站序较差的车站瞧就是否就是人为造成的。 3.向车务段报告:立即报告,信息要准确,便于领导的决策。就是否派监控干部,与公司的信息沟通等。 4.向列车调度员报告:确认就是设备故障要及时上报,要做到信息的一致。 确认报告程序就是一个关键的判断过程,判明就是设备故障了,就要及时报告,如果判断不了,要及时通知值班干部上铁路行车非正常情况应急处理操作手册 3 岗共同判明,确实就是设备故障,立即报告车务段,报告列车调
度员。防止就是因站序问题引起的设备的故障现象;最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全,。 (二)、登记通知 1.登记《行车设备检查登记簿》 2.通知有关部门 在《行车设备检查登记簿》内登记内容:一就是登记发现设备故障的时间;二就是登记发现设备故障的现象;三就是登记通知有关部门、通知的方式、时间、人员职名、姓名;四就是有关部门到达后进行签到;五就是如果设备停止使用或就是抢修影响使用时有关部门进行重新登记;六就是车站值班人员、监控干部要认真进行审核进行签认。 (三)、作业准备 铁路行车非正常情况应急处理操作手册 4 1.确认维修部门的签认
2.向列车调度员报告设备故障情况 3.抄收列车调度员命令 4.通知作业人员上岗 5.确认值班干部上岗 准确判明设备故障的现象,确定影响范围,方能准确的确定接发车的办法。才能及时申请正确的调度命令,合理安排作业人员的岗位,及时准备作业的备品,及时上岗。 (四)、接发列车 按照第三、四部分接发列车要点办理。 (五)、设备恢复 1.确认登记、试验正确后签认 会同设备管理单位的试验良好,在试验过程中车站值班铁路行车非正常情况应急处理操作手册 5 员要监视试验的过程,确认设备正常;认真的分析销记的内容,
没有将故障的原因说到车务就是最基本的确认,然后确认恢复时间,这个时间就是实际试验良好交付使用时间,杜绝前后串。 2.请求恢复的调度命令 根据设备管理部门的销记内容,请求设备恢复使用的命令。 第三部分 双线自动闭塞集中联锁 一、双线区间反方向行车或改按单线行车(双向闭塞设备作用良好)时发车作业 故障现象: ⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况,需反方向行车或双线改按单线行车。
非正常调车作业应急处置流程
非正常调车作业应急处置流程英文回答：Emergency response procedures for abnormal shunting operations.In the railway industry, abnormal shunting operations refer to situations where there are unexpected events or incidents during the process of moving or rearranging train cars. These situations can pose risks to the safety of personnel, equipment, and the overall operation of the railway system. Therefore, it is crucial to have proper emergency response procedures in place to handle such incidents effectively.1. Identification and assessment of the situation: The first step in the emergency response process is to identify and assess the abnormal shunting operation situation. This involves gathering information about the incident, such as the location, nature of the problem, and potential risksinvolved. For example, if a train car derails during shunting, the situation needs to be assessed to determine the extent of the derailment and any potential hazards it may pose.2. Communication and coordination: Once the situation has been assessed, it is important to communicate the incident to the relevant stakeholders and coordinate the response efforts. This includes notifying the railway control center, emergency response teams, and other personnel who may be affected or involved in the incident. Effective communication and coordination are essential for ensuring that everyone is aware of the situation and can work together to resolve it.3. Evacuation and securing the area: Depending on the severity of the abnormal shunting operation, it may be necessary to evacuate personnel from the area to ensure their safety. This can involve using emergency alarms, signals, or other communication methods to alert everyone to evacuate. Additionally, the area needs to be secured to prevent unauthorized access and further risks. For example,if a train car catches fire during shunting, personnel should be evacuated, and the area should be cordoned off to prevent the fire from spreading.4. Incident mitigation and containment: Once the area has been evacuated and secured, efforts should be made to mitigate the incident and contain any potential risks. This may involve deploying fire suppression systems, isolating damaged train cars, or implementing other measures to prevent the situation from worsening. For instance, if a train car leaks hazardous materials, containment measures should be taken to prevent the materials from spreading and causing harm.5. Investigation and documentation: After the incident has been mitigated and the situation is under control, itis important to conduct a thorough investigation to determine the cause of the abnormal shunting operation and prevent similar incidents in the future. This involves collecting evidence, interviewing witnesses, and documenting the findings. Proper documentation is essential for regulatory compliance and continuous improvement ofsafety measures.中文回答：非正常调车作业应急处置流程。
非正常情况下行车应急处置办法
非正常情况下行车应急处置办法广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法一般规定第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员处理行车安全和非正常情况下的作业。
本集团各单位轨道车辆及自转设备的司机和乘客可参考这些措施。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训考核办法，分类反复学习。
为乘务员准备试题库，并按类别组织4次考试。
考试成绩与乘务员的收入有关。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装z操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车事故的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1.当列车转角塞门关闭且制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装z的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装z控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即使用列车无线调度通信设备通知运行指挥（无人值守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.对于电阻制动的机车，主制动手柄Z应处于手柄位置，手柄应回到零位，闭合主断路器，同时进行电阻制动。
施加电阻制动时，应将机车制动缸压力降至150kPa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.当单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.快速拧紧手刹；装有储能制动器的机车也应立即使用储能制动器。
LD2安全应急处理(旅客列车非正常情况应急处置程序)(1)
旅客列车非正常情况应急处置程序LD2安全应急处理一、旅客列车发生线路中断、绕道运行应急处置程序1. 立即报告（1）旅客列车发生行车事故、地质灾害、自然灾害等原因造成线路中断、列车绕道运行、严重晚点时，列车长必须迅速了解情况，在30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）内向路局客调、段安全生产指挥中心报告，报告内容主要包括：时间、地点、车内情况、事故概况等。
（2）段安全生产指挥中心接到列车长报告后，要根据事态严重程度、影响范围判明性质，根据应急预案要求对现场处置进行指导，按照应急响应等级的要求和流程进行汇报，并根据应急指挥领导小组的决定启动相关的应急程序。
2. 及时通告（1）列车晚点30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）以上，列车长应主动与所在局客调联系，动车组还应加强与司机的联系，及时了解晚点原因并主动地通过广播向旅客致歉，每次通报间隔不得超过半小时。
（2）列车工作人员应主动面对旅客，解答旅客问讯，各工种乘务员要实行首问首诉负责制，安抚旅客情绪，不得回避矛盾。
3. 主动服务（1）列车乘务员要坚守岗位，加强车厢巡视，保持车厢卫生，做好宣传解释工作，主动解决旅客困难，稳定旅客情绪。
（2）乘警要加强巡视，严禁闲杂人员登车、围车叫卖，确保车内良好的治安秩序。
4. 保证供应（1）列车长要组织餐车工作人员尽量安排好旅客的饮食供应，确保餐饮、食品的卫生质量。
（2）列车遇餐料、燃料紧缺时，应及时调整列车的供水、供电方案，列车长要及时与车站、地方政府联系，请求帮助解决餐料、食品、饮用水、燃料、药品等物资。
（3）要视受灾情况的轻重，对旅客和工作人员的饮食供应做到合理安排，统筹兼顾。
并及时公开饭菜、食品价格，严禁哄抬物价，以满足旅客的基本生活需求。
（4）动车组列车晚点超过1小时以上并逢用餐时间时，要及时统计车内人数，联系所在局客调解决旅客的免费用餐问题。
对车站免费提供的食品要加强关注，对三人以上食用后均出现不良反映的按照食物中毒的相关预案进行处置。
广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法
第十一条 运行中遇响墩爆炸声或火 炬火光的处理
• • • • 停车：立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并 采取相应措施。 • 2.无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以 在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超 过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过 （进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要 求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如 无异状，可恢复正常速度运行。
第十条 货物列车运行中列尾风压与 机车风表显示不一致时的处置
• 1.须对列车进行排风减压，按规定查询列尾 装置检查列尾风压与机车风表显示是否一 致。 • 2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车 风表显示不一致，必须采取制动和列尾主 机“排风”制动措施，就地停车，判明原 因，查找被关折角塞门。 • 3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列 尾控制盒号码报告车站值班员，根据调度 命令行车。
海口车队 蔡衍峥
• 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员） 及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。 • 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明 是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车 调度员报告。 • 判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员 （随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负 责。有副班司机（学习司机）的货物列车尾部防护由副班司机（学习 司机）负责。 • 1.可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通 知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随 车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭 塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 • 2.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防 护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻 线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧 急停车信号。 • 处置：根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调 海口车队 蔡衍峥 度员报告处置情况。已请求救援的列车 ,不得再行移动。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。
编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）第一章总则第一条为加强非正常情况下的行车安全工作，提高车务专业在非正常情况下行车组织的应急反应和处置能力，减小和降低非正常情况下行车对运输安全秩序的影响，特制订本实施细则。
第二条本细则规定了非正常情况下应急处置方法。
第三条本细则适用于车务专业非正常情况下接发列车影响正常运输安全生产秩序时的应急处置工作。
第二章组织机构及职责第五条段成立非正常情况下应急处理领导小组（一）领导小组职责。
1.贯彻、执行铁路总公司、呼和浩特铁路局关于车务非正常情况下应急处理的有关规定和要求，深入贯彻落实安全生产法和内控管理程序。
2.负责定期和不定期对车站行车设备故障应急处置工作进行检查和指导。
3.负责非正常情况下应急处置的指挥。
（二）车务生产技术科职责- 1 -1.组织编制段车务系统非正常情况下处理预案、督促各站落实。
2.负责非正常情况下应急处理日常管理工作。
3.编制车务专业故障处理预案，分析、总结故障情况，不断完善处理预案。
4.发生设备故障时，对处理方案及现场故障抢修工作进行抢修，并做好各类信息、证据等的收集工作。
5.组织设备故障调查、分析并上报。
（三）安调科职责1.督促各站在故障处理时执行各种安全工作规定。
2.负责对各站在故障处理过程中的安全措施及处理后的结果进行监督、检查并督促问题的整改。
3.参与调查分析，查找故障原因。
4.组织故障处理工作，及时向现场传达上级的命令，全面掌握故障抢修情况，按照故障信息反馈流程汇报抢修进展情况。
5.负责调动应急处理人员、车辆、工器具、材料以及与相关单位间的协调工作。
（四）车站职责1.在段应急处理领导小组的领导下，参加非正常情况下现场的故障处理工作。
2.负责收集本站非正常情况下故障的信息、汇报工作。
第三章应急处置程序第六条区间救援应急组织程序（一）应急处置程序车站值班员接到区间发生机故、坡停、险情或事故时需要救援的报告后，要立即收集信息，主要包括以下内容：发生时间、区间、线别、里程、列车编组信息、设备故障、险情或事故概况及初步原因判断等。
非正常调车作业应急处置流程
非正常调车作业应急处置流程英文回答：Emergency response procedures for abnormal shunting operations:In the event of an abnormal shunting operation, it is crucial to have a well-defined emergency response plan in place to ensure the safety of personnel and equipment. Here is a step-by-step guide on how to handle such situations:1. Assess the situation: The first step is to evaluate the severity of the abnormal shunting operation. Determine if it poses an immediate threat to personnel or property. For example, if a train has derailed or there is a risk of collision, immediate action should be taken.2. Notify the relevant authorities: Contact the appropriate authorities, such as the railway control center or the emergency services, to inform them about thesituation. Provide them with all the necessary details, including the location, nature of the problem, and any potential hazards.3. Secure the area: If possible, establish a safety perimeter around the affected area to prevent unauthorized access. Use caution tape or barriers to keep people away from the danger zone. This will help minimize the risk of accidents or injuries.4. Evacuate if necessary: If the abnormal shunting operation poses a significant threat to personnel, it may be necessary to evacuate the area. Follow the established evacuation procedures and ensure that everyone is safely moved to a designated assembly point. Communicate clearly and calmly with the affected individuals to avoid panic.5. Assess the risks: Once the situation is under control, conduct a thorough risk assessment to identify any potential hazards or dangers. This will help in determining the appropriate actions to be taken to mitigate the risks.6. Implement corrective measures: Based on the risk assessment, take the necessary steps to rectify the abnormal shunting operation. This may involve repositioning the train, repairing any damaged tracks, or addressing any other issues that caused the abnormal operation. Ensurethat all actions are carried out safely and efficiently.7. Investigate the incident: After the situation has been resolved, conduct a detailed investigation todetermine the root cause of the abnormal shunting operation. This will help in preventing similar incidents from occurring in the future. Analyze the findings and implement any necessary corrective actions or procedural changes.8. Review and improve the emergency response plan:Learn from the incident and make improvements to the emergency response plan. Regularly review and update the plan to ensure its effectiveness in handling abnormal shunting operations.中文回答：非正常调车作业应急处置流程：在发生非正常调车作业时，有一个明确的应急响应计划非常重要，以确保人员和设备的安全。
铁道交通运营管理《非正常行车处理程序7.215》
非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。
2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。
〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。
根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。
引导信号机没开放必须机外停车。
2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。
根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。
没有引导员的引导手信号必须机外停车。
〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。
2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。
二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。
〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。
1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。
绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。
2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。
路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。
〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。
〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。
〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。
自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册Training Manual for Train Crew's Handling Procedures in Abnormal SituationsIn order to ensure the safety and smooth operation of train service, it is crucial for train crew members to be well-trained in handling abnormal situations during train operations. This training manual aims to provide a comprehensive guide for train crew on how to effectively respond and react in various non-standard scenarios.为了确保列车服务的安全和顺利进行，机车乘务员在处理列车运行过程中的非正常情况时必须接受良好的培训。
本培训手册旨在为机车乘务员提供全面指导，以有效应对和反应各种非标准情况。
Introduction简介The introduction section of this training manual provides an overview of the importance of proper training and preparation for managing abnormal situations during trainoperations. It highlights the potential risks involved and emphasizes the role of train crew members in ensuring passenger safety.培训手册的简介部分概述了在列车运营过程中管理非正常状况时进行适当培训和准备的重要性。
非正常情况下行车组织及应急处理办法
怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处臵？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装臵丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则《非正常情况下行车组织及应急处理办法》是根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及集团公司相关文电的规定，结合我段管内行车设备和行车组织办法的实际情况以及车务段现场作业的实践经验制定。