铁路行车非正常情况应急处理操作手册
铁路行车非正常情况应急处理操作手册 单双线半自动闭塞集中联锁成 都 铁 路 局 运 输 处目 录车站重要安全信息紧急直报办法 (1)行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)有计划的施工接发列车安全流程图 (3)列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4)进站信号机故障接车作业 (5)出站信号机故障发车作业 (6)闭塞机故障接车作业 (7)闭塞机故障发车作业 (8)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (9)进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (10)道岔区段轨道电路红光带接车作业 (11)道岔区段轨道电路红光带发车作业 (12)接车股道区段红光带接车作业 (13)道岔失去定反位表示接车作业 (14)道岔失去定反位表示发车作业 (15)接近区段红光带接车作业 (16)接近区段红光带发车作业 (17)站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (18)站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (19)车站信号设备大中修施工接车作业 (20)车站信号设备大中修施工发车作业 (21)向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） (22)向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (23)超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (24)站内无空闲线路接车作业 (25)按列车办理的轻型车辆接车作业 (26)按列车办理的轻型车辆发车作业 (27)在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (28)在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (29)一切电话中断（信号设备正常）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (30)一切电话中断（信号设备正常）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (31)一切电话中断（信号设备故障）时，优先发车站未办妥闭塞发车作业 (32)一切电话中断（信号设备故障）时，已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业 (33)一切电话中断后，非优先发车站接车作业 (34)发现车辆溜逸后的应急处理程序 (35)列尾装置途中故障处理方法 (36)后 记 (37)车站重要安全信息紧急直报办法1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可能造成严重后果的事故或公共突发事件时，应按以下信息上报流程紧急上报。
2、报告内容：⑴时间（月、日、时、分）⑵地点（线别、站名或区间、公里、米）⑶事故概况或公共突发事件概况⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏概况⑸双线区间是否影响另一线⑹是否需要救护车、救援列车或起重机3、信息上报流程：⑴消 防 电 话： ⑵医 院急 救电话：⑶接触网工区电话: ⑷通 信工 区电话：⑸电 务工 区电话： ⑹工 务工 区电话：⑺站段值班室电话： ⑻车站派出所电话：⑼中 间 站 站 长 电 话: 手 机：⑽运转（调度）主任电话： 手 机： ⑾车 务（站） 段长电话： 手 机：行车设备临时故障时接发列车安全流程图车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时，须按以下程序执行列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时，须按以下程序执行故障现象：⑴信号机故障不能正常开放进站信号，但可开放引导信号⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列接车进路，确认正确后取消接车进路⑵确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：⑴按压引导按钮，开放引导信号⑵不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障复原故障现象：出站信号机不能开放出站信号故障处理：通知电务人员处理闭塞方式：电话闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞表示灯及各种行车表示牌确认进路准备：⑴准备进路：排列发车进路⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭⑶确认进路：通过进路白色光带确认行车凭证：路票注意事项：须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令附：路票填写式样遵义站(站名印) 编号闭塞机故障接车作业故障现象：遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用⑴未经办理，闭塞机出现错误显示⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示⑷列车到达后，表示灯没有到达表示故障处理：⑴通知电务人员处理⑵区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车闭塞方式：电话闭塞接车方式：排列接车进路，开放进站信号开通区间：确认列车整列到达或通过后，方可开通区间闭塞机故障发车作业故障现象：遇下列情况之一时，视为闭塞机故障，应停止使用⑴未经办理，闭塞机出现错误显示⑵办理闭塞时，相邻两站闭塞表示灯显示不一致⑶列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示⑷列车到达后，表示灯没有到达表示故障处理：⑴通知电务人员处理⑵相邻两站确认区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车闭塞方式：电话闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、各种行车表示牌确认进路准备：⑴准备进路：排列发车进路⑵锁闭进路：发车进路白色光带锁闭⑶确认进路：通过进路白色光带确认行车凭证：路票注意事项：须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令附：路票填写式样故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况接车②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车 闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞） 进路准备：⑴准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：按压引导按钮，开放引导信号⑴继电联锁6502控制台，须一直按压引导按钮，待确认列车头部越过进站信号机后方可松手⑵计算机联锁每隔 秒须再次点压引导按钮，否则引导信号将关闭开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区间故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况发车②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车 闭塞方式：电话闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞表示灯及各种行车表示牌确认进路准备：⑴准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵锁闭进路：调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确行车凭证：路票注意事项：须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令附：路票填写式样故障现象：道岔区段轨道电路出现红光带故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况接车②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车 闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞） 进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确⑶锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内利用引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：⑴故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号⑵故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴对进路上的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区故障现象：道岔区段轨道电路出现红光带故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况发车②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车 闭塞方式：电话闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞表示灯及各种行车表示牌确认进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上非故障道岔开通位置正确 行车凭证：路票要道还道：交递路票前，发车人员须与扳道员先对道注意事项：⑴须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令⑵对进路上的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁接车股道区段红光带接车作业故障现象：接车线路无车占用，而控制台（计算机联锁站场显示终端）显示红光带 故障处理：⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理①电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记后，方可按非正常情况接车②虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车 闭塞方式：半自动闭塞进路准备：⑴准备进路：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵确认进路：使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确⑶锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭接车方式：按下引导按钮，开放引导信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区道岔失去定反位表示接车作业故障现象：道岔定（反）位表示灯无表示，挤岔铃响故障处理：⑴车站派人现场检查，确认道岔卡异物，处理后恢复道岔正常使用⑵通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时①须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记，方可按非正常情况接车②故障处理完毕，电务、工务均销记后,方可恢复正常行车闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应为电话闭塞） 进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确⑶锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内按下引导总锁闭锁闭进路接车方式：先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴对进路上的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁⑵不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命令后办理区道岔失去定反位表示发车作业故障现象：道岔定（反）位表示灯无表示，挤岔铃响故障处理：⑴车站派人现场检查，确认道岔卡异物，处理后恢复道岔正常使用⑵通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时①须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记，方可按非正常情况发车②故障处理完毕，电务、工务均销记后,方可恢复正常行车闭塞方式：电话闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞表示灯及各种行车表示牌确认进路准备：⑴准备进路：手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）⑵锁闭进路：室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）⑶确认进路：室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上非故障道岔开通位置正确 行车凭证：路票要道还道：交递路票前，发车人员须与扳道员先对道注意事项：⑴须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令⑵对进路上的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁故障现象：区间无车，接近区段红光带故障处理：通知电务、工务人员处理⑴须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记，方可接车（不能及时销记时，双方共同做好记录，故障处理完毕后，补办登销记手续）⑵虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕，并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车 闭塞方式：半自动闭塞接车方式：排列接车进路，开放进站信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间故障现象：区间无车，接近区段红光带故障处理：通知电务、工务人员处理⑴须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记，方可发车（不能及时销记时，双方共同做好记录，故障处理完毕后，补办登销记手续）⑵虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕，并在《行车设备检查登记簿》内销记，车站应立即恢复正常行车 闭塞方式：半自动闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞表示灯及各种行车表示牌确认进路准备：排列发车进路，开放出站信号行车凭证：出站信号机显示的进行信号故障现象：⑴站内信号设备电源停电，控制台（计算机联锁站场显示终端）无显示⑵站内轨道电路停电，控制台（计算机联锁站场显示终端）一片红光带故障处理：⑴通知电务、供电人员处理⑵停电前区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车进路准备：⑴准备进路：手摇道岔至接车进路位置⑵锁闭进路：使用勾锁器对进路上的所有道岔（不论对向、顺向）及邻线上的防护道岔加锁⑶确认进路：扳道员间要道还道接车方式：车站值班员再次得到接车进路准备好的汇报后,派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴接车人员、扳道员须现场检查确认接车线路空闲⑵对进路上的分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁故障现象：⑴站内信号设备电源停电，控制台（计算机联锁微机显示终端）无显示⑵站内轨道电路停电，控制台（计算机联锁微机显示终端）一片红光带故障处理：⑴通知电务、供电人员处理⑵停电前区间已有车占用时，相邻两站确认列车整列到达、区间空闲后，停止基本闭塞改电话闭塞办理行车闭塞方式：电话闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、各种行车表示牌确认进路准备：⑴准备进路：手摇道岔至发车进路位置⑵锁闭进路：使用勾锁器对进路上的所有道岔（不论对向、顺向）及邻线上的防护道岔加锁⑶确认进路：扳道员间要道还道行车凭证：路票要道还道：交递路票前，发车人员须与扳道员先对道注意事项：⑴须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令⑵对进路上的分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁附：路票填写式样影响范围：电务信号设备全部停用施工步骤：⑴室内外信号设备全部停用，道岔须现场人工摇动⑵电务调试阶段：室内可逐步在控制台（计算机联锁站场显示终端）上操纵道岔、排列进路，但电务未销记交付使用，车站必须现场检查确认接车进路正确并对进路上的所有道岔（不论对向、顺向）加勾锁器⑶电务联锁试验阶段：必须封锁进行，不得办理接发列车及调车作业闭塞方式：电话闭塞进路准备：⑴准备进路：手摇道岔（电务调试阶段室内可操纵道岔时，室内操纵）至接车进路位置⑵锁闭进路：使用勾锁器对进路上的所有道岔（不论对向、顺向）及邻线上的防护道岔加锁⑶确认进路：扳道员间要道还道接车方式：车站值班员再次得到接车进路准备好的汇报后，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号开通区间：现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间注意事项：⑴接车人员、扳道员须现场检查确认接车线路空闲⑵对进路上的分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁影响范围：电务信号设备全部停用施工步骤：⑴室内外信号设备全部停用，道岔须现场人工摇动⑵电务调试阶段：室内可逐步在控制台（计算机联锁站场显示终端）上操纵道岔、排列进路，但电务未销记交付使用，车站必须现场检查确认发车进路正确并对进路上的所有道岔（不论对向、顺向）加勾锁器⑶电务联锁试验阶段：必须封锁进行，不得办理接发列车及调车作业闭塞方式：电话闭塞确认区间空闲 请求闭塞：根据《行车日志》、各种行车表示牌确认进路准备：⑴准备进路：手摇道岔（电务调试阶段室内可操纵道岔时，室内操纵）至发车进路位置⑵锁闭进路：使用勾锁器对进路上的所有道岔（不论对向、顺向）及邻线上的防护道岔加锁⑶确认进路：扳道员间要道还道行车凭证：路票要道还道：交递路票前，发车人员须与扳道员先对道注意事项：⑴须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令⑵对进路上的分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁⑶确认区间空闲后方可同意施工向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返） 设备现象：区间封锁（须在控制台或计算机联锁站场显示终端旁揭挂区间封锁表示牌）闭塞方式：不办理闭塞发车进路准备：⑴准备进路：排列发车进路⑵锁闭、确认进路：通过发车进路白色光带行车凭证：调度命令区间返回接车方式：⑴正常排列接车进路，开放进站信号⑵不能正常开放进站信号（含引导信号）接车时，确认进路准备正确后，派引导员到进站信号机外方适当地点显示引导手信号开通区间：根据销记开通条件，现场确认列车整列到达后，方可开通区间 注意事项：⑴交递调度命令前，须再次通过发车进路白色光带确认发车进路准备正确⑵开行救援列车，遇相邻两站列车调度电话均不通时，以接到救援请求的车站值班员命令作为进入封锁区间的许可。
非正常调车作业应急处置流程
非正常调车作业应急处置流程英文回答：Emergency response procedures for abnormal shunting operations.In the railway industry, abnormal shunting operations refer to situations where there are unexpected events or incidents during the process of moving or rearranging train cars. These situations can pose risks to the safety of personnel, equipment, and the overall operation of the railway system. Therefore, it is crucial to have proper emergency response procedures in place to handle such incidents effectively.1. Identification and assessment of the situation: The first step in the emergency response process is to identify and assess the abnormal shunting operation situation. This involves gathering information about the incident, such as the location, nature of the problem, and potential risksinvolved. For example, if a train car derails during shunting, the situation needs to be assessed to determine the extent of the derailment and any potential hazards it may pose.2. Communication and coordination: Once the situation has been assessed, it is important to communicate the incident to the relevant stakeholders and coordinate the response efforts. This includes notifying the railway control center, emergency response teams, and other personnel who may be affected or involved in the incident. Effective communication and coordination are essential for ensuring that everyone is aware of the situation and can work together to resolve it.3. Evacuation and securing the area: Depending on the severity of the abnormal shunting operation, it may be necessary to evacuate personnel from the area to ensure their safety. This can involve using emergency alarms, signals, or other communication methods to alert everyone to evacuate. Additionally, the area needs to be secured to prevent unauthorized access and further risks. For example,if a train car catches fire during shunting, personnel should be evacuated, and the area should be cordoned off to prevent the fire from spreading.4. Incident mitigation and containment: Once the area has been evacuated and secured, efforts should be made to mitigate the incident and contain any potential risks. This may involve deploying fire suppression systems, isolating damaged train cars, or implementing other measures to prevent the situation from worsening. For instance, if a train car leaks hazardous materials, containment measures should be taken to prevent the materials from spreading and causing harm.5. Investigation and documentation: After the incident has been mitigated and the situation is under control, itis important to conduct a thorough investigation to determine the cause of the abnormal shunting operation and prevent similar incidents in the future. This involves collecting evidence, interviewing witnesses, and documenting the findings. Proper documentation is essential for regulatory compliance and continuous improvement ofsafety measures.中文回答：非正常调车作业应急处置流程。
非正常情况下行车应急处置办法
非正常情况下行车应急处置办法广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法一般规定第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员处理行车安全和非正常情况下的作业。
本集团各单位轨道车辆及自转设备的司机和乘客可参考这些措施。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训考核办法，分类反复学习。
为乘务员准备试题库，并按类别组织4次考试。
考试成绩与乘务员的收入有关。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装z操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车事故的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1.当列车转角塞门关闭且制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装z的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装z控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即使用列车无线调度通信设备通知运行指挥（无人值守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.对于电阻制动的机车，主制动手柄Z应处于手柄位置，手柄应回到零位，闭合主断路器，同时进行电阻制动。
施加电阻制动时，应将机车制动缸压力降至150kPa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.当单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.快速拧紧手刹；装有储能制动器的机车也应立即使用储能制动器。
LD2安全应急处理(旅客列车非正常情况应急处置程序)(1)
旅客列车非正常情况应急处置程序LD2安全应急处理一、旅客列车发生线路中断、绕道运行应急处置程序1. 立即报告（1）旅客列车发生行车事故、地质灾害、自然灾害等原因造成线路中断、列车绕道运行、严重晚点时，列车长必须迅速了解情况，在30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）内向路局客调、段安全生产指挥中心报告，报告内容主要包括：时间、地点、车内情况、事故概况等。
（2）段安全生产指挥中心接到列车长报告后，要根据事态严重程度、影响范围判明性质，根据应急预案要求对现场处置进行指导，按照应急响应等级的要求和流程进行汇报，并根据应急指挥领导小组的决定启动相关的应急程序。
2. 及时通告（1）列车晚点30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）以上，列车长应主动与所在局客调联系，动车组还应加强与司机的联系，及时了解晚点原因并主动地通过广播向旅客致歉，每次通报间隔不得超过半小时。
（2）列车工作人员应主动面对旅客，解答旅客问讯，各工种乘务员要实行首问首诉负责制，安抚旅客情绪，不得回避矛盾。
3. 主动服务（1）列车乘务员要坚守岗位，加强车厢巡视，保持车厢卫生，做好宣传解释工作，主动解决旅客困难，稳定旅客情绪。
（2）乘警要加强巡视，严禁闲杂人员登车、围车叫卖，确保车内良好的治安秩序。
4. 保证供应（1）列车长要组织餐车工作人员尽量安排好旅客的饮食供应，确保餐饮、食品的卫生质量。
（2）列车遇餐料、燃料紧缺时，应及时调整列车的供水、供电方案，列车长要及时与车站、地方政府联系，请求帮助解决餐料、食品、饮用水、燃料、药品等物资。
（3）要视受灾情况的轻重，对旅客和工作人员的饮食供应做到合理安排，统筹兼顾。
并及时公开饭菜、食品价格，严禁哄抬物价，以满足旅客的基本生活需求。
（4）动车组列车晚点超过1小时以上并逢用餐时间时，要及时统计车内人数，联系所在局客调解决旅客的免费用餐问题。
对车站免费提供的食品要加强关注，对三人以上食用后均出现不良反映的按照食物中毒的相关预案进行处置。
广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法
第十一条 运行中遇响墩爆炸声或火 炬火光的处理
• • • • 停车：立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并 采取相应措施。 • 2.无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以 在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超 过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过 （进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要 求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如 无异状，可恢复正常速度运行。
第十条 货物列车运行中列尾风压与 机车风表显示不一致时的处置
• 1.须对列车进行排风减压，按规定查询列尾 装置检查列尾风压与机车风表显示是否一 致。 • 2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车 风表显示不一致，必须采取制动和列尾主 机“排风”制动措施，就地停车，判明原 因，查找被关折角塞门。 • 3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列 尾控制盒号码报告车站值班员，根据调度 命令行车。
海口车队 蔡衍峥
• 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员） 及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。 • 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明 是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车 调度员报告。 • 判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员 （随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负 责。有副班司机（学习司机）的货物列车尾部防护由副班司机（学习 司机）负责。 • 1.可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通 知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随 车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭 塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 • 2.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防 护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻 线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧 急停车信号。 • 处置：根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调 海口车队 蔡衍峥 度员报告处置情况。已请求救援的列车 ,不得再行移动。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。
编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）
铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）铁路车务系统非正常情况下应急处理实施细则（试行）第一章总则第一条为加强非正常情况下的行车安全工作，提高车务专业在非正常情况下行车组织的应急反应和处置能力，减小和降低非正常情况下行车对运输安全秩序的影响，特制订本实施细则。
第二条本细则规定了非正常情况下应急处置方法。
第三条本细则适用于车务专业非正常情况下接发列车影响正常运输安全生产秩序时的应急处置工作。
第二章组织机构及职责第五条段成立非正常情况下应急处理领导小组（一）领导小组职责。
1.贯彻、执行铁路总公司、呼和浩特铁路局关于车务非正常情况下应急处理的有关规定和要求，深入贯彻落实安全生产法和内控管理程序。
2.负责定期和不定期对车站行车设备故障应急处置工作进行检查和指导。
3.负责非正常情况下应急处置的指挥。
（二）车务生产技术科职责- 1 -1.组织编制段车务系统非正常情况下处理预案、督促各站落实。
2.负责非正常情况下应急处理日常管理工作。
3.编制车务专业故障处理预案，分析、总结故障情况，不断完善处理预案。
4.发生设备故障时，对处理方案及现场故障抢修工作进行抢修，并做好各类信息、证据等的收集工作。
5.组织设备故障调查、分析并上报。
（三）安调科职责1.督促各站在故障处理时执行各种安全工作规定。
2.负责对各站在故障处理过程中的安全措施及处理后的结果进行监督、检查并督促问题的整改。
3.参与调查分析，查找故障原因。
4.组织故障处理工作，及时向现场传达上级的命令，全面掌握故障抢修情况，按照故障信息反馈流程汇报抢修进展情况。
5.负责调动应急处理人员、车辆、工器具、材料以及与相关单位间的协调工作。
（四）车站职责1.在段应急处理领导小组的领导下，参加非正常情况下现场的故障处理工作。
2.负责收集本站非正常情况下故障的信息、汇报工作。
第三章应急处置程序第六条区间救援应急组织程序（一）应急处置程序车站值班员接到区间发生机故、坡停、险情或事故时需要救援的报告后，要立即收集信息，主要包括以下内容：发生时间、区间、线别、里程、列车编组信息、设备故障、险情或事故概况及初步原因判断等。
非正常调车作业应急处置流程
非正常调车作业应急处置流程英文回答：Emergency response procedures for abnormal shunting operations:In the event of an abnormal shunting operation, it is crucial to have a well-defined emergency response plan in place to ensure the safety of personnel and equipment. Here is a step-by-step guide on how to handle such situations:1. Assess the situation: The first step is to evaluate the severity of the abnormal shunting operation. Determine if it poses an immediate threat to personnel or property. For example, if a train has derailed or there is a risk of collision, immediate action should be taken.2. Notify the relevant authorities: Contact the appropriate authorities, such as the railway control center or the emergency services, to inform them about thesituation. Provide them with all the necessary details, including the location, nature of the problem, and any potential hazards.3. Secure the area: If possible, establish a safety perimeter around the affected area to prevent unauthorized access. Use caution tape or barriers to keep people away from the danger zone. This will help minimize the risk of accidents or injuries.4. Evacuate if necessary: If the abnormal shunting operation poses a significant threat to personnel, it may be necessary to evacuate the area. Follow the established evacuation procedures and ensure that everyone is safely moved to a designated assembly point. Communicate clearly and calmly with the affected individuals to avoid panic.5. Assess the risks: Once the situation is under control, conduct a thorough risk assessment to identify any potential hazards or dangers. This will help in determining the appropriate actions to be taken to mitigate the risks.6. Implement corrective measures: Based on the risk assessment, take the necessary steps to rectify the abnormal shunting operation. This may involve repositioning the train, repairing any damaged tracks, or addressing any other issues that caused the abnormal operation. Ensurethat all actions are carried out safely and efficiently.7. Investigate the incident: After the situation has been resolved, conduct a detailed investigation todetermine the root cause of the abnormal shunting operation. This will help in preventing similar incidents from occurring in the future. Analyze the findings and implement any necessary corrective actions or procedural changes.8. Review and improve the emergency response plan:Learn from the incident and make improvements to the emergency response plan. Regularly review and update the plan to ensure its effectiveness in handling abnormal shunting operations.中文回答：非正常调车作业应急处置流程：在发生非正常调车作业时，有一个明确的应急响应计划非常重要，以确保人员和设备的安全。
铁道交通运营管理《非正常行车处理程序7.215》
非正常行车处理程序一．进站〔接车进路〕信号机临时故障时行车的作业程序〔一〕确认命令1进站〔接车进路〕信号机临时故障，司机可使用列车无线调度通信设备接受车站值班员向司机转达〔发布〕的调度命令。
2乘务员二人应认真确认并复诵，并将命令号、内容记录在司机手册内。
〔二〕确认信号1当信号机引导信号能使用时，机班二人共同确认信号机开放的引导信号并进行呼唤。
根据信号机开放的引导信号越过进站〔接车进路〕信号机。
引导信号机没开放必须机外停车。
2由引导员接车时，机班二人共同确认引导员在进站信号机外方显示的引导手信号正确并进行呼唤。
根据引导员的引导手信号越过进站〔接车进路〕信号机。
没有引导员的引导手信号必须机外停车。
〔三〕严守速度1引导进站时其进站速度不得超过20km/h，确认进路并随时做好停车准备。
2电力机车牵引使用引导信号接车时，司机应掌握好速度，防止停在分相区内。
二．出站信号机临时故障时行车作业程序〔一〕临时故障站内停车出站信号机临时故障时，司机应操纵列车在站内停车，接收书面行车凭证。
〔二〕确认凭证接到车站交付的行车凭证后，机班二人要认真确认并复诵凭证内容填写正确。
1自动闭塞区段，应发给司机绿色许可证〔不发调度命令〕。
绿色许可证确认的内容有：编号、车次、发车股道、站名印、车站值班员签名及填发的年、月、日，不用的字句抹消，但不能涂改。
2半自动闭塞区段，应发给司机路票及调度命令。
路票确认的内容有：记录号码、车次、站间、列车运行方向及站名印等〔反方向行车时应加盖“反方向行车章〞〕。
〔三〕车机联控发车前，按规定进行车机联控。
〔四〕发车机班二人确认好车站值班员〔运转车长〕的发车信号〔或使用列车无线调度通信设备发车〕后开车。
〔五〕运行机班二人确认进路开通状态，严守各项限制速度。
自动闭塞区间使用绿色许可证行车时，绿色许可证只是一个闭塞区间的占用许可，当列车越过出站信号机后，司机要根据通过信号机的显示运行；半自动闭塞区间使用路票行车时，路票只是占用站间区间的凭证，不能做为进站的许可，当列车越过出站信号机后，下一站进站时必须确认进站信号机〔或引导信号〕开放前方可越过。
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册Training Manual for Train Crew's Handling Procedures in Abnormal SituationsIn order to ensure the safety and smooth operation of train service, it is crucial for train crew members to be well-trained in handling abnormal situations during train operations. This training manual aims to provide a comprehensive guide for train crew on how to effectively respond and react in various non-standard scenarios.为了确保列车服务的安全和顺利进行，机车乘务员在处理列车运行过程中的非正常情况时必须接受良好的培训。
本培训手册旨在为机车乘务员提供全面指导，以有效应对和反应各种非标准情况。
Introduction简介The introduction section of this training manual provides an overview of the importance of proper training and preparation for managing abnormal situations during trainoperations. It highlights the potential risks involved and emphasizes the role of train crew members in ensuring passenger safety.培训手册的简介部分概述了在列车运营过程中管理非正常状况时进行适当培训和准备的重要性。
非正常情况下行车组织及应急处理办法
怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位臵开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处臵？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装臵丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则《非正常情况下行车组织及应急处理办法》是根据《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》及集团公司相关文电的规定，结合我段管内行车设备和行车组织办法的实际情况以及车务段现场作业的实践经验制定。