铁路行车非正常情况应急处理操作手册簿
前 言 为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。 由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者 二〇一三年三月十日 目 录 第一部分 车站设备故障上报通知流程图 ......................................1 第二部分 行车设备临时故障时接发列车安全流程图 .................2 一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行 2 二、故障处理说明 ...........................................................................3 第三部分 双线自动闭塞集中联锁 ..................................................7 一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 .......................................................................7 二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 ........................................................................................................9 三、进站信号机故障接车作业 ................................................... 11 四、出站信号机故障发车作业 ................................................... 12 五、进站信号机方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 . 13 六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15 七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 .................................. 17 八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 .................................. 20 九、接车股道区段红光带接车作业 ........................................... 22 十、道岔失去定反位表示接车作业 ........................................... 24 十一、道岔失去定反位表示发车作业 ....................................... 26 十二、第一离去区段红光带发车作业 ....................................... 28 十三、第二离去区段红光带发车作业 ....................................... 30 十四、区间一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。 .................................................................................... 31 十五、区间两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 ............................................................................ 33 十六、区间两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 ............................................................................ 35 十七、区间第一架通过信号机故障发车作业 .......................... 37 十八、区间一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 ......................................................................................... 38 十九、区间两架及其以上通过信号机故障发车作业 .............. 39 二十、站信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 ......... 41 二十一、站信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 ..... 43 二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 . 44 二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 . 45 二十四、站及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 ..................................................................................................... 47 二十五、站及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 ..................................................................................................... 49 二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 ........................................................................ 51 第四部分 通用非正常行车办法 ................................................... 28 二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28 二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） ......................................................................................... 29 二十九、站无空闲线路接车作业 ............................................... 29 第一部分 车站设备故障上报通知流程图 第二部分 行车设备临时故障时接发列车安
全流程图
一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行 二、故障处理说明 （一）、确认报告 1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事的进行报告，反馈信息。发生一些故障现象要进行一下重新办理，如信号关闭是否是人为的临时短路，闭塞办理没有色灯显示时是否是按钮没有按实产生的等现象。 2．向值班干部报告：发现故障现象及时通知值班干部上岗，上岗后立即参加设备故障的判断工作。如果是室外的设备故障必须指派胜任人员或亲自到达设备故障区段进行设备故障的确认，重点看外观，是否人为造成的，是否能够保证行车安全。看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。 3．向车务段报告：立即报告，信息要准确，便于领导的决策。是否派监控干部，与公司的信息沟通等。 4．向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报，要做到信息的一致。 确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员。防止是因站序问题引起的设备的故障现象；最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全，。 （二）、登记通知 1．登记《行车设备检查登记簿》 2．通知有关部门 在《行车设备检查登记簿》登记容：一是登记发现设备故障的时间；二是登记发现设备故障的现象；三是登记通知有关部门、通知的方式、时间、人员职名、；四是有关部门到达后进行签到；五是如果设备停止使用或是抢修影响使用时有关部门进行重新登记；六是车站值班人员、监控干部要认真进行审核进行签认。 （三）、作业准备 1．确认维修部门的签认 2．向列车调度员报告设备故障情况 3．抄收列车调度员命令 4．通知作业人员上岗 5．确认值班干部上岗 准确判明设备故障的现象，确定影响围，方能准确的确定接发车的办法。才能及时申请正确的调度命令，合理安排作业人员的岗位，及时准备作业的备品，及时上岗。 （四）、接发列车 按照第三、四部分接发列车要点办理。 （五）、设备恢复 1．确认登记、试验正确后签认 会同设备管理单位的试验良好，在试验过程中车站值班员要监视试验的过程，确认设备正常；认真的分析销记的容，没有将故障的原因说到车务是最基本的确认，然后确认恢复时间，这个时间是实际试验良好交付使用时间，杜绝前后串。 2．请求恢复的调度命令 根据设备管理部门的销记容，请求设备恢复使用的命令。
第三部分 双线自动闭塞集中联锁 一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 故障现象： ⑴双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需反方向行车或双线改按单线行车。 ⑵双向闭塞设备作用良好（正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。 闭塞方式： ⑴正方向行车时为自动闭塞，可追踪运行。 ⑵反方向行车时为自动站间闭塞，须通过区间占用表示灯确认区间空闲。 进路准备： ⑴正方向行车，排列发车进路，开放出站信号。 ⑵反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，开放反方向出站信号。 行车凭证： ⑴正方向行车，列车占用闭塞分区的凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光。
7.3 非正常情况的应急处理
7.3 非正常情况的应急处理
案例：247次列车隧道内起火，导致旅客重大伤亡事故
199１年8月18日，郑州铁路局担当的武昌～广州的247次列车 运行至京广线大瑶山隧道内，机后第17位车厢上部暖气管4位检 查孔冒烟起火。列车使用紧急制动阀停车，硬座12～17号车旅客 惊慌中打开车门、车窗跳车，被邻线1766次货物列车撞轧，当场 撞死10人，撞伤9人，构成旅客重大伤亡事故。
7.3 非正常情况的应急处理
7.3 非正常情况的应急处理
2、疏散旅客
通过广播、喇叭等进行紧急疏散，加强宣传，稳定旅客情绪 打开边门，必要时开启车窗（空调车使用安全锤），组织引导旅
客疏散到安全地带或相邻车厢 做好宣传解释，消除旅客恐慌心理
7.3 非正常情况的应急处理
停靠区间：行车防护前只准打开无邻线左侧边 门、车窗。 停靠站台：打开靠站台一侧边门、车窗,严禁向线 路中间疏散旅客。
事故发生局还应向国务院铁路主管部门请求命令后向全路发出停办客运 业务的电报。恢复通车时也照此办理。
7.3 非正常情况的应急处理
（二）旅客列车发生火灾、爆炸事故的处理
列车在车站内发生火灾时 在站长组织指挥下，乘务员应按预案分工，积极进行扑救
列车在区间发生火灾
✓ 当上级领导和公安消防队未到达时，由列车长组织指挥 ✓ 列车长、乘警长、检车长迅速组织相关人员赶到现场，按预案组成
应急领导小组，组成疏散组、灭火组、警戒组、伤员抢救组、防护 组，分工负责、协调良好积极进行扑救。
7.3 非正常情况的应急处理
处理程序：四十个字（普速列车）
1、立即停车 2、疏散旅客 3、迅速扑救 4、切断火源 5、设置防护
6、 报告救援 7、 抢救伤员 8、 保护现场 9、 协助查访 10、认真取证
(完整版)轨道车非正常情况下行车与应急处理
停车列车的安全防护
《技规》294条 电话中断后发出的列车（持有附件3通 知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线 路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
附件四、七 调度命令
行车指挥基本原则 1.一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。 2.车站由车站值班员统一指挥。 3.列车和单机由司机负责指挥（有运转车长的有运 转车长负责指挥）。 4.列车和单机在车站时由车站指挥。
单线按书面联络法行车时，优先发车站确定
1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。 2.未办妥闭塞时: ①单线区间为开下行列车的车站； ②双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
《行规》或《站细》指定的 优先发车站
1.同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时。 2.站间区间设有线路所。 3.二线、三线或多线区间。 4.二个、三个或多方向的车站。 上述4个情况较为特殊，铁道部不易掌握，均纳入《行规》 或《站细》。
“通知书”作为与邻站联络（确定列车运行及发车的顺序） 的行车权限。
发出的列车到达邻站后，准许邻站开来的列车时
发出列车、待间隔规定时间后，再续发同方向运行的列车
遇办妥闭塞而待发列车又尚未取得行车凭证（如半自动闭塞，遇办妥闭塞但出站信号机不 能开放）时，发车站应填发《附件三》通知书之1，交司机和运转车长后进行发车
7个调度指挥基本要求
1.熟悉站、段及列车技术设备、作业过程、技术作业标准及接发列车规定。 2.遇有施工慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良等情况和 对区间封锁、开通的处理。 3.不准以月度施工方案代替施工调度命令，当每日施工、限速公里发生变化 时，施工单位要提前上报有关调度。08.4.28事故，调度命令未传给司机 4.双线反方向行车，向两端车站确认区间空闲，发布调度命令。 5.得到现场关于危急行车安全的报告及时处理。
非正常情况下行车办法及应急措施
机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
铁路货车非正常情况下应急处理共27页word资料
铁路货车非正常情况下应急处理第一章应急处理作业标准第一节基本安全制度一、铁路职工上下班前应注意的安全事项上班前严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。
工作前必须按是规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋凉鞋高跟鞋作业。
下班前要关闭风起水电开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完料净场地清。
二、两人以上从事同一作业的安全事项两人以上同事同一作业时，必须指定专人指挥统一行动，相互配合，呼唤应答.三、顺线路行走和横越线路（道口）时，应注意的安全事项。
顺线路行走时，不走轨道中心和枕木；横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆。
执行“一站、二看、三通过”制度；严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
四、横越停留车辆的线路时应注意的安全事项横越停留车辆的线路时，应现确认无跳车作业及车俩移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。
从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，徒手通过时不得少于3m，搬运材料、工具时不少于5m，要迅速通过，不得在轨道中停留。
五、再站场上作业、行走和休息时应执行的安全事项在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。
严禁再枕木、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
六、严禁闲杂人等进入的场所，严禁烟火的场所锅炉房、空压机室、乙炔间、配电室、危险及易燃易爆物品存放处所严禁闲杂人员进入。
易燃易爆物品存放室严禁烟火。
七、安全用电的要求严禁私接电源线。
机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工进行修理，严禁非电工人员检修电器。
导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。
八、对于罐车、毒品车的安全要求没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行修理作业。
严禁入罐掏油，以防中毒窒息。
九、使用卷扬机或撬动车辆时要注意的事项使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡道，停车位置和人员作业情况，设专人指挥、瞭望，准备制动措施，以防车辆溜逸碰撞、伤人。
LD2安全应急处理(旅客列车非正常情况应急处置程序)(1)
旅客列车非正常情况应急处置程序LD2安全应急处理一、旅客列车发生线路中断、绕道运行应急处置程序1. 立即报告（1）旅客列车发生行车事故、地质灾害、自然灾害等原因造成线路中断、列车绕道运行、严重晚点时，列车长必须迅速了解情况，在30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）内向路局客调、段安全生产指挥中心报告，报告内容主要包括：时间、地点、车内情况、事故概况等。
（2）段安全生产指挥中心接到列车长报告后，要根据事态严重程度、影响范围判明性质，根据应急预案要求对现场处置进行指导，按照应急响应等级的要求和流程进行汇报，并根据应急指挥领导小组的决定启动相关的应急程序。
2. 及时通告（1）列车晚点30分钟（动车组15分钟、高铁10分钟）以上，列车长应主动与所在局客调联系，动车组还应加强与司机的联系，及时了解晚点原因并主动地通过广播向旅客致歉，每次通报间隔不得超过半小时。
（2）列车工作人员应主动面对旅客，解答旅客问讯，各工种乘务员要实行首问首诉负责制，安抚旅客情绪，不得回避矛盾。
3. 主动服务（1）列车乘务员要坚守岗位，加强车厢巡视，保持车厢卫生，做好宣传解释工作，主动解决旅客困难，稳定旅客情绪。
（2）乘警要加强巡视，严禁闲杂人员登车、围车叫卖，确保车内良好的治安秩序。
4. 保证供应（1）列车长要组织餐车工作人员尽量安排好旅客的饮食供应，确保餐饮、食品的卫生质量。
（2）列车遇餐料、燃料紧缺时，应及时调整列车的供水、供电方案，列车长要及时与车站、地方政府联系，请求帮助解决餐料、食品、饮用水、燃料、药品等物资。
（3）要视受灾情况的轻重，对旅客和工作人员的饮食供应做到合理安排，统筹兼顾。
并及时公开饭菜、食品价格，严禁哄抬物价，以满足旅客的基本生活需求。
（4）动车组列车晚点超过1小时以上并逢用餐时间时，要及时统计车内人数，联系所在局客调解决旅客的免费用餐问题。
对车站免费提供的食品要加强关注，对三人以上食用后均出现不良反映的按照食物中毒的相关预案进行处置。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁（集团）公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处置和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。
编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装置操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装置的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装置控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车，制动主手柄置取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。
非正常接发列车应急处理预案
非正常接发列车应急处理预案随着现代高速铁路的发展，越来越多的列车在行驶过程中出现非正常接发的情况，这种情况需要非常及时和有效的应急处理。
因此，我们需要一个完善的“非正常接发列车应急处理预案”来应对这些状况。
一、应急处理方案（一）紧急停车当列车出现非正常接发情况是，司机首先应当采取的措施是紧急停车。
在紧急停车时，要注意车厢内的安全，尽可能避免乘客和列车工作人员受到伤害。
同时，为避免造成further的灾难，列车停止后，要及时向有关部门报告。
（二）及时沟通当发现非正常接发情况时，驾驶员应立即与列车调度员进行联系，并通知有关部门。
调度员要立即指引车站工作人员及时向驾驶员和乘客进行信息传递，维护工作人员与乘客的安全。
同时，还要及时通知铁路局和有关部门，做好事故救援和调查工作。
（三）安排救援当存在非正常接发的情况时，车站应立即安排救援措施，协调应急队伍对现场进行救援。
铁路局和车站应有一个完善的应急预案，并按照预案及时处置事故，防止事故扩大。
对于因此类问题造成的后果，还应及时处理，并做好相关工作，保障乘客和铁路行业的利益。
（四）保障乘客安全在非正常接发情况下，保障乘客的安全是重中之重。
为了确保乘客的安全，一定要保持良好的沟通和协调，所有有可能对乘客造成伤害的设备和物品都要及时处理。
同时，也应随时关注乘客的精神状态，以避免出现意外的伤害事故。
二、应急处理程序（一）设立应急措施，对不正常接发事故进行分类统计，并进行分析。
（二）限制列车运行范围、离散乘客、确保安全有序疏散，保障乘客安全，并尽快安排转运。
（三）联系现场救援组织，协调运行组织、工务组织、安全组织、技术保障部门、接触网、供电、电力设备进行联合处置和恢复运行。
（四）指挥现场乘务组织和乘务服务，切实做好群众安抚工作。
（五）进行严格的事故调查和分析，查找事故原因，对出现的问题进行分析和解决。
三、总结总之，要做好非正常接发列车应急处理预案，需要先有一个完善的应急措施和紧密相连的应急预案。
铁路非正常事件处理程序
故障复原
进站信号机故障接车作业程序
1.确认报告 1.1确认设备故障情况； 1.2向列车调度员报告； 1.3向值班主任或站长报告；
2.登记通知 2.1登记《行车设备检查登记簿》 2.2通知电务部门；
3.作业准备 3.1确认维修部门签认； 3.2向列车调度员报告设备情况； 3.3请求列车调度员发布引导接车调度命令； 3.4通知作业人员上岗； 3.4值班干部或站长上岗；
4.进路准备 4.1使用列车始、终端按钮排列发车进路，并将进路上的所有道岔加锁。 4.2再次确认发车进路正确；
5.发车 5.1填记停基改电的调度命令（TDCS系统发布调度命令询问司机停基改电的调度命令是否接收，
并核对调度命令内容）、路票（与邻站值班员进行核对）； 5.2助理值班员核对凭证正确； 5.3确认进路正确； 5.4向司机递交调度命令、凭证（使用电子路票核对无误后再发送，并确认司机已签收，然后核对
4.进路准备 4.1使用列车始、终端按钮排列发车进路，并将进路上的所有道岔加锁。 4.2再次确认发车进路正确；
5.发车பைடு நூலகம்5.1填记停基改电的调度命令（TDCS系统发布调度命令询问司机停基改电的调度命令是否接收，
并核对调度命令内容）、路票（与邻站值班员进行核对）； 5.2助理值班员核对凭证正确； 5.3确认进路正确； 5.4向司机递交调度命令、凭证（使用电子路票核对无误后再发送，并确认司机已签收，然后
3、信息上报流程： 运输段安监室
值班主任（站长）
列车调度员
车站值班员
现场作业人员
行车设备临时故障时接发列车安全流程图
车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行：
确认设备故障情况
确认报告
向列车调度员报告 向值班干部报告
3非正常情况下的处理
非正常情况下的处理一、旅客列车发生火情应急处置（一）各部位发生初起火情时1.发现车厢内有异味或冒烟时,要立即查找冒烟位置，就地取材，实施灭火。
2.发现厨房油锅起火时，直供电列车应立即关闭炉灶止阀做断电处理,燃煤炉灶立即用锅盖盖住油锅,将火窒息；如果油火撒在炉台和地面上,可立即用灭火毯,湿毛巾等湿物捂盖灭火。
3.发现厨房抽油烟处冒烟起火,应立即使用灭火器对准火苗跟部喷射扑灭。
4.发现电器设备冒烟起火时，要立即关闭电源或断开保险，使用灭火器进行灭火。
初起火情得到控制后,要对起火部位进行全面检查、确认，防止复燃。
（二）发现小火时1.来不及取灭火器时，起火车厢乘务员组织旅客就地取材，实施灭火。
2.起火车厢乘务员立即用连环通告、对讲机或电话通知列车长、检车、乘警赶赴现场、指挥灭火。
3.起火车厢乘务员迅速组织旅客向两侧车厢疏散。
4.列车长赶赴现场后，视火势情况组织乘务员进行灭火，当火情无法控制时，立即启动发生火灾、爆炸应急预案，按照分工，实施灭火。
5.火情得到控制后,要对起火部位进行全面检查、确认，防止复燃。
（三）发生火灾、爆炸时1.立即停车。
运行中发生火灾、爆炸时，立即使用紧急制动阀，迫使列车停在安全地带。
（停车时要避开桥梁、隧道）同时向列车长、乘警报告。
2.疏散旅客。
紧急制动后，本车厢乘务人员负责组织旅客疏散到两侧车厢；列车停车后本车厢乘务员立即打开运行方向无线路一侧车厢车门，必要时打开车窗（使用安全锤或其它坚硬物品将车窗玻璃击碎）疏散旅客；严禁向线路中间疏散旅客，以免邻线来往列车撞（轧）伤旅客。
警戒组负责做好警戒工作，防止发生旅客跳车、趁火打劫等意外发生。
3.迅速扑救。
灭火组负责将各车厢的灭火器传递到起火车厢。
灭火人员可以动用一切可以利用的人力、物资、器械等迅速进行灭火。
4.切断火源。
停车后，由车辆、机车乘务员和运转车长负责将起火车辆与列车分离，切断火源，防止火势蔓延。
5.设置防护。
列车分解后，由运转车长和机车乘务员负责设置防护。
非正常情况下行车组织及应急处理办法1.doc
非正常情况下行车组织及应急处理办法1 怀化车务段目录总则………………………………………………………………………………第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容.1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车……………………2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车…………………………………3．到发线轨道电路故障时办理接车……………………………………………………4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车……………………………………………8．仅站内停电时办理接车………………………………………………………………9．站内和区间全部停电时办理接车……………………………………………………10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车…………………………………….11．监督器故障时办理接车……………………………………………………………..12．非到发线接车………………………………………………………………………….13．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………….14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车………………………………….15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时……………………………16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车……17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………………18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车……………………………………………………………………………….19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车……………………………………………20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时………………………21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车………..22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..23．仅区间停电时办理发车……………………………………………………………..24．站内和区间全部停电时办理发车…………………………………………………..25．由未设出站信号机的线路上办理发车……………………………………………….26．超长列车头部越过出站信号机时办理发车………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车…………………………………………………………..第二部分单线半自动闭塞设备非正常作业关键环节及干部监控内容……………1．进站信号机故障（不能显示进行信号及引导信号）时办理接车………………….2．进站信号机故障（能够显示引导信号）时办理接车……………………………….3．接车线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………….4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车……………………………………5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………..6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车……………………………………………………………………………………7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车………………………………………….8．站内设备停电，信联闭停用时办理接车……………………………………………..9．向非到发线接车………………………………………………………………………10．站内无空闲线路时办理接车………………………………………………………..11．出站信号机故障时办理发车…………………………………………………………12．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理发车……………………………………13．邻站停电时办理发车…………………………………………………………………14．超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）时办理发车…..15．超长列车头部越过出站信号机（压上出站方面的轨道电路）时办理发车……..16．发出须由区间返回的列车…………………………………………………………..17．接入由区间返回的列车……………………………………………………………..18．由封锁区间接入救援列车…………………………………………………………….19．向施工封锁区间发出路用列车………………………………………………………20．由施工封锁区间接入路用列车……………………………………………………..21．出站信号机故障、列车头部越过出站信号并压上出站方面轨道电路时办理发车..22．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置（有表示）开通正确时办理发车..23．道岔区段轨道电路故障而故障区段道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………24．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车………………………………………25．设备电源停电，信联闭停用时办理发车…………………………………………26．由未设出站信号机的线路上办理发车…………………………………………..27．向封锁区间发出救援列车………………………………………………………..第三部分其他特殊情况应急处理1．向同一封锁区间分别开行两列路用列车的发车和接车办法2．列车冒进信号机时如何处理？3．发生挤岔时如何处理？4．车辆燃轴、抱手制动机时如何处理？5．在出站信号机显示进行信号的情况下，列车在站内临时停车时如何处理？6．列车在区间分部运行时如何处理？7．线路出现险情时，值班员如何办理接发列车？8．列车运行中遇蓬布（绳）脱落时如何处理？9．列车运行中遇车门打开时如何处理？10．遇列车失控时如何处理？11．列车或车列发生脱轨时如何进行现场勘察？12．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何通报事故概况？13．列车或车列发生脱轨或颠覆,车站应如何进行现场应急处置？14．接近轨出现异常红光带时，如何处理？15．列车在运行中，列尾装置丢失时如何处理？16．车辆发生溜逸时如何处理？17．列车发生火灾时，如何处理？18．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，如何处理？19．何谓“双接”，出现“双接”时应如何处理？20．控制台出现“双接”后，值班员采用辅助方式改变运行方向9秒后，区间仍用有占用表示（监督区间表示灯亮红灯），如何办理正方向发车及反方向发车？21．计轴设备因故造成在区间空闲状态计轴数不为“0000”，或虽然计轴数为“0000”，但区间轨道继电器落下,如何进行计轴闭塞的非正常操作？22．如何办理计轴设备复零？23．如何办理站间闭塞制式转换？24．何谓“非正常情况接发列车”？25.电动道岔发生故障时如何处理？26．车辆发生故障时如何处理？总则。