波音标准
波音达犬凶吗-波音达能猎兔子吗
波音达犬凶吗-波音达能猎兔子吗波音达能猎兔子吗波音达犬是一种猎狗，但是现在的狗因为被驯养了，所以捕猎技能很差。
如果他们想捕猎兔子，他们需要一些训练。
波音达犬的体毛浓密、贴身、光滑而有光泽。
主被毛色为白色，混有一些柠檬色、橙色、黑色或棕褐色条纹。
狗的鼻尖通常与这些斑纹颜色相同。
在波音达犬家族中，英国波音达猎犬体态优美，表情丰富。
它是一种嗅觉敏锐、奔跑速度快的狗，指示猎物时可以放慢速度。
另外，它聪明、干净、有耐心，喜欢和在一起。
身体结构灵巧活泼强壮，精力充沛，嗅觉极其灵敏，聪明果断，忠于主人，高度听话。
德国短毛波音达犬是一种全能的猎狗，能攻能守，可用于各种狩猎。
此外，它还会守护家园，是的伴侣狗。
经科学家调查属实。
它最初是作为猎犬饲养的。
是因为它的身体灵活，可以帮助人们捕捉一些鸟或兔子。
波音达必须注意给狗喂食时补充营养。
波音达犬怎样鉴别标准波音达猎犬简称（波音达猎犬）（Pointer）（指示犬）指示猎犬是因为其忠诚而获得此名。
它是我们到目前为止了解最早的犬。
过去和今天一样，常常用于某些比赛。
当它作为一不同犬种被培养时，远早于任何赛特品种的猎犬。
多年人们一直相信，在英国被使用的最初指示猎犬是来自于西班牙和葡萄牙，但这一看法已证明是完全错误的。
因为指示猎犬普遍在西班牙、葡萄牙、全东欧和大不列颠岛出现时，几乎是在同一时期。
在这几个地方，哪一处是该犬种的发源地，还没有人能说得清楚。
但有一点可以自信地说，英国指示猎犬的发展是发生在大不列颠岛这一界限内，最可能是在英格兰，不久才被带到西班牙成为西班牙指示猎犬。
但最初它们是被作为一个不同的品系而不是一个不同的犬种，是从英国的犬中引进的。
大家都知道鉴别狗狗纯不纯,有的狗看尾巴,有的看皮肤毛发,那么波音达犬怎样鉴别?它需要怎样看呢?我也是以前在朋友家见过。
它的脖子很长。
背部每天都是挺得笔直。
它的尾巴下垂,行走时总是保持水平。
毛发短但是浓厚,触摸时感觉有点坚硬。
身高23英寸左右,体重大约60磅左右。
波音标准——精选推荐
波⾳标准波⾳件号与规范在波⾳飞机的使⽤中，与飞机有关的所有部件均必须有⼀个件号。
同时，⼀些标准件不仅限于某种机型，如油脂、防腐剂、漆、铆钉、螺栓螺母等。
对于标准件只需要⼀个规范就可以适⽤在所有机型上，这对于减少飞机的复杂性，提⾼通⽤性和航材的准备都有积极作⽤。
波⾳飞机的件号有以下⼏种类型：1·波⾳专⽤件号：⽤于波⾳飞机上的件，包括波⾳⽣产的件以及为波⾳提供部件的⼚家的件号。
2·波⾳标准件号：⽤于满⾜波⾳标准件规范的件。
3·波⾳参考件号：⽤于件号超过15位以及还未指定件号的件。
波⾳飞机部件使⽤的规范有很多种，其中既有波⾳⾃⼰的规范，也有借⽤别的规范。
最常⽤的规范有以下⼏种：1·BAC—波⾳规范，其中BACA11() - BACZ10()为部件规范2·MIL—军⽤规范3·MS—军⽤标准件4·NAS—美国国家航空标准5·BMS—波⾳材料标准由于标准件和消耗材料在飞机维护中使⽤的较多，⽽且件号和规范的关系⽐较繁杂，替代产品⽐较多。
下⾯从这两个⽅⾯来讨论波⾳的件号与规范的关系。
⼀、标准件波⾳飞机上的标准件多是⼀些铆钉、螺栓、保险、螺钉、接头等紧固件。
这些紧固件是符合某⼀种规范的，其件号由两部分组成，⼀部分为规范号；另⼀部分为在此规范中定义的系列号。
如下例⼦：螺栓 BACB30MB8A8其中BACB30MB是规范号，在此规范中定义了⼀系列的标准，包括螺栓的材料、直径等级、螺纹长度、表⾯处理、使⽤的润滑剂以及相配的螺母的标准等等。
8A8则是其中的⼀个系列号，其意义在规范中有详细的说明。
由上可以看出，标准件的件号的组成⽅法。
更加详细的信息可以参考波⾳⽂档D-590(部件标准)。
⼆、消耗材料波⾳飞机上⽤的消耗材料如油脂、防腐剂、漆、密封胶等均采⽤波⾳的材料规范BMS或军⽤规范MIL。
在BMS和MIL规范中，定义了每⼀类材料的化学性能、物理性能、储藏性能等等，每⼀种规范中还有更细的分类。
波音飞机紧固件标准简介(1)
● 对凸头紧固件，夹紧长度指其光杆部分的长度，以1/16in为单位，不包括 制造头部分和螺纹部分。
● 对埋头紧固件，夹紧长度指其光杆和头部的长度，以1/16in为单位，不包括螺纹部分。
（3）紧固件代码右上角的字母 N(near)或F(far)代表的是紧固件安装方向。具体到某一视图中，标N的紧固件要将其制造头一端安装在视图近边，即图中实线一侧，标F的紧固件要将其制造头一端安装在视图远边，即图中虚线一侧。如果没有特殊标注N或F，可根据具体安装位置的要求，从气动光滑型、紧固件是否干涉其他零件等方面来确定。在既没有标注N或F，又无法根据安装位置要求来确定螺栓安装方向时，尽可能地将螺栓头朝上或朝前安装。
例如，NAS6706U8 这个件号，标明了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），材料为A286不锈钢并经过钝化处理（U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。
再比如， BACB30US5K18X这个件号，标明了这是一种满足波音螺栓标准（BACB30）的12棱梅花型凸头（US）加大一级（X）螺栓，公称直径为5/16+1/64 in（5，X），材料为因康镍718镀镉并经过钝化处理，还进行了镀铝层处理（K），夹紧长度为18/16=1 1/8in（18），最高耐热温度350华氏度。（）中的内容是所举的紧固件件号例子中的数字或字母。件号为标准件的紧固件，在波音标准件手册（D-590, Boeing Part Standard）中给出了其相应的头型、材料、镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。
浅谈波音标准线路施工手册的使用
LB_■-■工业与信息化TECHNOLOGY AND INFORMATION 浅谈波音标准线路施工手册的使用于善祥山东太古飞机工程有限公司山东济南250107摘要在日常维护波音飞机过程中，维修人员经常使用SWPM查询部件和工具的件号等信息。
本文结合实际工作经验，以737飞机为例总结常见部件和做线工具件号的查询技巧，指导年轻维修人员快速入门，供专业维修工程师参考。
关键词SWPM;维修人员；做线1术语1.1WTC-WIRE TYPE CODE线束类型代码。
WDM中该代码简写为TY。
WTC用来标识导线的件号，主要用于通过WDM中的TY到SWPM中查找WTC 对应的导线件号。
1.2AWG-AMERICAN WIRE GAUGE美国标准线径。
AWG是导线内部导体的直径，不包括绝缘层。
1.3CAU-CIRCULAR AREA UNIT圆形面积单位。
表征导体CONDUCTOR,接线片TERMINAL,死接头SPLICE和拼接适配器ADAPTER的截面积尺寸。
SWPM20-30-11有导线CAU和AWG之间的换算关系，接线片和死接头的CAU是通过CRIMP BARREL SIZE确定的。
1.4INSERT CONFIGURATIONS插入构型。
用来确定插钉的件号以及插钉、电插头的尺寸。
1.5CRIMP BARREL SIZE公母钉末端接触尺寸。
插钉的CRIMP BARREL SIZE与对应的电插头孔的尺寸SIZE相同。
1.6ENGAGING END公母钉末端夹接筒尺寸。
对于标准插钉，CRIMP BARREL SIZE和ENGAGING END数值相同。
对于特殊插钉，这两个数值不相同。
1.7SETTING压钉工具的设置值。
导线和插钉的尺寸不同，选择压钉工具的设置值也不相同，用来保证插钉和导线之间的压接效果最佳。
压钉工具设置了不合适的SETTING,导线压接过紧或过松会导线松脱，引起飞机故障，影响飞行安全旳。
1.8WIRE O.D.导线的外径尺寸。
747-8起降标准
747-8起降标准波音747-8型飞机的起降标准是一个复杂而细致的问题，涉及到多个方面的要求和限制。
以下是对这些标准的详细说明：1．飞行速度：在起飞和降落时，波音747-8需要保持特定的飞行速度。
起飞时的最低速度为V1，这是指在飞机起飞时，达到该速度后应抬起前轮，准备起飞。
降落时的最低速度为Vref，这是指在飞机准备降落时，达到该速度后应开始放下前轮，准备降落。
这些速度限制是为了确保飞机的起降过程安全、稳定。
2．高度限制：波音747-8在起飞和降落时也需要考虑高度限制。
在起飞时，飞机需要在一定的爬升角度和高度范围内操作，以确保飞机能够安全离地并避免与地面障碍物相撞。
在降落时，飞机需要在一定的下降角度和高度范围内操作，以确保飞机能够安全着陆并避免与地面障碍物相撞。
这些高度限制是根据飞机的性能和机场的布局来确定的。
3．飞行重量：波音747-8在起飞和降落时还需要考虑飞行重量。
飞机的最大起飞重量和最大着陆重量是有限制的，超过这些限制会对飞机的结构造成损害。
因此，在起飞和降落时，飞行员需要根据飞机的重量和性能来确定最佳的飞行速度和高度。
4．机场条件：波音747-8的起降标准还受到机场条件的影响。
不同的机场有不同的跑道长度、宽度和坡度等条件，这些条件会影响飞机的起降过程。
因此，在确定起降标准时，需要考虑机场的条件和限制。
5．天气条件：天气条件也是影响波音747-8起降标准的重要因素。
恶劣的天气条件，如强风、暴雨、雪天等，会影响飞机的起降过程，增加飞行风险。
因此，在恶劣天气条件下，飞行员需要根据天气预报和机场的限制来确定最佳的起降标准。
6．飞行员资质：最后，波音747-8的起降标准还受到飞行员资质的影响。
合格的飞行员是确保飞机安全起降的关键因素之一。
飞行员需要具备相应的资质和经验，能够正确执行起降程序，处理突发情况，确保飞机的安全。
总之，波音747-8的起降标准是一个综合性的问题，涉及到多个方面的要求和限制。
基于标准化的民用飞机零部件设计要点
基于标准化的民用飞机零部件设计要点0 引言由于民用飞机的结构构成相对比较复杂，每一个零部件需要经历方案设计、技术协调、结构优化、生产制造、试验试飞、结构修整以及正式投入使用等多个方面的工作流程，整体的信息量相对较大，同时涉及的工作环节相对较多，很容易产生各种人为性因素的影响，存在大量的零部件种类相对较多的问题，不但设计工作周期的有所延长，且由于受到民用飞机的相关管理工作要求约束，整个产品的管理工作成本也相对较高，需要基于标准化的民用飞机零部件设计工作展开全面分析和研究。
1 民用飞机标准化技术体系分析1.1 波音标准体系分析波音飞机在我国的发展时间相对比较悠久，并且在我国航空航天领域的知名度相比较高，取得的业绩也令人瞩目。
根据相关工作人员的统计分析可以看出，波音公司在发展过程中所生产出的产品总量以及所制定出的产品标准超过数万项，所设定的标准包含内部和外部标准，集中体现在飞机的零部件产品研发飞机操控模式，零部件生产质量控制业务运营发展以及信息化管理等多方面工作内容。
在外部工作标准体系中，主要包含国际化控制标准和国家控制标准，而对于内部控制标准来讲则作为波音公司单位所制定出的行业标准化工作范畴。
通常情况下，主要涵盖内部各种零部件设计、零部件产品质量控制工作标准以及零部件生产规范工作要求等，以有效保证飞机各环节零部件的质量符合飞机的正常使用工作标准[1]。
1.2 空客标准体系空客公司作为一家跨国航空企业，单位所涉及的工作领域比较宽泛，同时其中的各项分支业务以及分支代表比较复杂。
如何全面实现对空客体系的科学化管理，是实现飞机零部件标准化设计工作的重要基础，也是一项重点问题。
根据相关数据统计分析可以看出，空客公司标准数量也超过了数万项以上，在零部件产品的标准方面，主要是以基础生产控制标准以及零部件工艺化生产控制标准作为主要的工作内容。
同时，空客公司也建立起更加专业化的标准化管理工作部门，对各个不同环节工作进行有效协调和保障。
波音标准施工-机械保险-
松紧螺套保险丝保险
• 将穿过圆孔的保险丝拧成辫结, 穿过另 • 一端钢索接头的孔, 然后打辫结, 辫结 • 尾部要留5/8英寸长。 • 把辫结用工具弯向与钢索头子相反的方向。
松紧螺套备用保险—保险丝保险安装
钢索接头 钢索接头
松紧螺套
保险丝 的安装
航空螺帽保险
• 航空螺帽可分为两大类
• 一类是非自锁型螺帽,另一类是自锁型螺帽。
锁紧垫片保险图例
锁紧垫片保险
螺帽松动的方向
舌片
舌片
将锁定适片装 入固定孔内
锁紧垫片保险
锁紧长度最 少达75%
组合锁紧垫片保险图例
组合锁紧垫片保险图例
一组止动垫片防松
锁紧垫片保险
锁定槽 安装前
轴 螺母
锁定片 螺母 轴
安装后
锁紧垫片保险
• 锁紧垫片的安装及注意事项 • 螺帽拧紧前，应调整好保险舌片的位置。 • 保险舌片扳开不能在同一位置. 同一方向 • 或同一平面上,否则不能起保险作用 • 锁紧垫片为一次性使用
•保险钢索安装方法
紧固件保险
•保险钢索安装方法
紧固件保险
•保险钢索安装方法
紧固件保险
•保险钢索安装拉力测试
开口销保险
• 适用对象
• 槽头螺帽与带孔的螺栓配合使用 • 打开口销保险的形式
• 两脚侧绕形式
• 上下分形式
开口销保险
• 开口销的选择松紧应适当。 • 开口销尾端应保持相当的弯曲弧度, • 最佳施工方式是用木榔头敲弯成形。 • 当螺帽拧紧至力矩值时, 若朵形螺帽 • 开口销与螺杆孔未对齐, 不能用再拧 • 紧或松开朵形螺帽的方法使孔对齐, • 而应在螺帽下面加上适当的垫片使孔 • 对齐。
波音标准施工_机械_硬软管
管路接头介绍
管路接头封圈
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管路接头介绍
封圈安装过程
展开的
安装圆形封圈的爪牙工具 滑动环
29
管路接头介绍
封圈安装设备件号
工具编号 安装封圈与管子直径英寸单位
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管路接头介绍
非喇叭口接头
31
管路接头介绍
MS(军用标准)无(非)喇叭口管接头
锥形角 套筒导向面 锥面
套筒
钭切边 管子
套筒切割边
较长 立体长度 较短
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标记与挂牌
AN(空军/海军标准接头)喇叭口接头
外套螺母 平管嘴
管子
喇叭口接头
23
标记与挂牌
喇叭口管接头封严
插入式端接头：有一锥面与喇叭口内表面紧密贴合。 衬套筒：在喇叭口外 面，支撑管子，防止 喇叭口边缘的振动。 螺帽：套在套筒外， 上紧时带动喇叭口和 套筒，使喇叭口紧贴 在接头上，实现封严。
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管路的制作练习
在下列操作步骤中,你在一段硬管上打一个单层喇 叭口时正确操纵顺序? a、将管子放置在扩口模块上尺寸合适的孔内。 b、使管子伸出扩口工具的上表面，伸出最大约为分
币的厚度。 C、将接头螺帽和衬套套在管子上。 d、用质量小的锤子敲击阳模杆端，每次敲击后转动
阳模半圈。 e、拧紧模块夹具以防止滑动。 f、将阳模杆或扩口销在管子上方定中心。
无喇叭口管组件的特点 无喇叭口与喇叭口导管相比较具有强 度高、密封性好、重量轻、自锁抗震 性好等特点，适用于高压系统。 MS接头无喇叭口制作方法（预装操纵）
按需要正确切管，将管子的两端 面挫平，清除管内外的毛剌，装 上衬套、螺帽。
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管路接头的制作与渗漏测试
MS接头无喇叭口制作方法（预装操纵） 用滑油润滑接头和螺帽的螺纹部分， 将接头放在虎钳上并夹紧，并将管子 牢固且垂直地保持在接头的管座中底部。 拧紧螺帽（同时用手来回在转动管子） 直到套筒的切割边夹紧管子为止。
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波音件号与规范
在波音飞机的使用中，与飞机有关的所有部件均必须有一个件号。
同时，一些标准件不仅限于某种机型，如油脂、防腐剂、漆、铆钉、螺栓螺母等。
对于标准件只需要一个规范就可以适用在所有机型上，这对于减少飞机的复杂性，提高通用性和航材的准备都有积极作用。
波音飞机的件号有以下几种类型：
1·波音专用件号：用于波音飞机上的件，包括波音生产的件以及为波音提供部件的厂家的件号。
2·波音标准件号：用于满足波音标准件规范的件。
3·波音参考件号：用于件号超过15位以及还未指定件号的件。
波音飞机部件使用的规范有很多种，其中既有波音自己的规范，也有借用别的规范。
最常用的规范有以下几种：
1·BAC—波音规范，其中BACA11() - BACZ10()为部件规范
2·MIL—军用规范
3·MS—军用标准件
4·NAS—美国国家航空标准
5·BMS—波音材料标准
由于标准件和消耗材料在飞机维护中使用的较多，而且件号和规范的关系比较繁杂，替代产品比较多。
下面从这两个方面来讨论波音的件号与规范的关系。
一、标准件
波音飞机上的标准件多是一些铆钉、螺栓、保险、螺钉、接头等紧固件。
这些紧固件是符合某一种规范的，其件号由两部分组成，一部分为规范号；另一部分为在此规范中定义的系列号。
如下例子：螺栓 BACB30MB8A8
其中BACB30MB是规范号，在此规范中定义了一系列的标准，包括螺栓的材料、直径等级、螺纹长度、表面处理、使用的润滑剂以及相配的螺母的标准等等。
8A8则是其中的一个系列号，其意义在规范中有详细的说明。
由上可以看出，标准件的件号的组成方法。
更加详细的信息可以参考波音文档D-590(部件标准)。
二、消耗材料
波音飞机上用的消耗材料如油脂、防腐剂、漆、密封胶等均采用波音的材料规范BMS或军用规范MIL。
在BMS和MIL规范中，定义了每一类材料的化学性能、物理性能、储藏性能等等，每一种规范中还有更细的分类。
波音本身不生产消耗材料，均由第三方厂家提供，在
厂家提供的产品中只要其满足BMS或MIL规范的要求即可。
所以在维护手册中，波音只提供材料标准号，而具体选用何种产品，波音不作要求。
在维护手册(AMM)20章有一个规范和具体合格产品的对照表，从此表中我们可以根据BMS或MIL标准得出具体产品，此产品名称才是我们订购的依据。
例如：
油箱密封胶：规范为BMS 5-26
产品为PR1422A-2，Pro-seal 890A-2 …
由此可以看出，对于消耗材料，其订购的件号就是此种材料的生产厂家定的牌号，波音只提供参考厂家。
下面列出常用的飞机上的消耗材料规范极其主要厂家产品：
类
型
规范主要厂家产品说明
底BMS 10-11，TYPE ⅠPR143 一般使用绿
或黄，在
BMS 10-20 喷涂时用加
T187
漆BMS 10-79 在刷时用
T102稀释
面BMS 10-11，FE102/C1151灰，用于机身外
TYPE Ⅱ
FE102/C2563深蓝，FE102/802白，FE102/801黑，FE102/C4293金黄，FE102/C2638浅
部，在喷涂时加
用T115，在刷时用T102
漆BMS 10-60，TYPE Ⅱ 蓝，FE102/C3657红
密BMS 5-26
Proseal 860，PR1422-1/2，Proseal 890
油箱
BMS 5-28
EPOCAST 1618-B
已经被BMS 5-95替代
封BMS 5-95 Proseal 870，PR 1436 一般使用 胶BAC 5010 TYPE 60 RTV102，RTV174，RTV108
玻璃防雨密封
BMS 5-63
Dapcocast 18-4，Dapco 1-100
高温使用
BMS 5-126G
EPIBOND 1544-A
防BMS 3-23
Beoshield T9，Dinitrol AV30
稀薄，高渗透性
腐BMS 3-26
Dinitrol AV25B,AV100D
高黏度与
3-23同用BMS 3-27 MASTINOX 6856K
剂BMS 3-29 Dinitrol AV30 中黏度，高
渗透油MIL-G-23827 AEROSHELL GREASE 7
MIL-G-25537 AEROSHELL GREASE 14
脂MIL-G-21164 AEROSHELL GREASE 17
MIL-G-3545C AEROSHELL GREASE 5
BMS 3-11 SKYDROL LD4 阻燃性能液
压
油MIL-H-5606 H515 OHA 低温使用，
起落架减震支柱滑MIL-L-23699 MOBIL JET OIL Ⅱ发动机滑油油MIL-L-7808 AEROSHELL TURBINE OIL
308
MIL-L-7870 AEROSHELL FLUID 3
MIL-T-5544B RUSCOE 螺纹防咬剂
MIL-G-6032 CASTROL CA92714 润滑堵头或
活门，防止滑油
和燃油
TURCO 680-P-D，TYPE Ⅰ清洁溶剂CP2802 MOLYKOTE DC 321-11 发动机叶片
润滑剂
LOCTITE 22355
MIL-M-7866C S740 润滑用硫化
钼粉末需要指出的是，波音有一个文件U-FILE-BULK MATERIAL LIST，此文件中列出所有消耗材料的厂家信息和替换信息，每种材料用唯一的ITEM号来识别，这个ITEM号在维护手册或工卡中消耗材料一栏体现，如下例：
工卡号：B12-13-51-3A-1
消耗材料： a)D00068 MIL-L-23699
b)D00071 MIL-L-7870G
在U-FILE中会详细列出ITEM为D00068的所有牌号的产品以供选择。
在实际使用过程中，维护手册中会列出消耗材料的标准和参考厂家以及可以互换标准的信息，由此就能够找到合适的材料。