波音标准施工 密封
波音标准
波音件号与规范在波音飞机的使用中，与飞机有关的所有部件均必须有一个件号。
同时，一些标准件不仅限于某种机型，如油脂、防腐剂、漆、铆钉、螺栓螺母等。
对于标准件只需要一个规范就可以适用在所有机型上，这对于减少飞机的复杂性，提高通用性和航材的准备都有积极作用。
波音飞机的件号有以下几种类型：1·波音专用件号：用于波音飞机上的件，包括波音生产的件以及为波音提供部件的厂家的件号。
2·波音标准件号：用于满足波音标准件规范的件。
3·波音参考件号：用于件号超过15位以及还未指定件号的件。
波音飞机部件使用的规范有很多种，其中既有波音自己的规范，也有借用别的规范。
最常用的规范有以下几种：1·BAC—波音规范，其中BACA11() - BACZ10()为部件规范2·MIL—军用规范3·MS—军用标准件4·NAS—美国国家航空标准5·BMS—波音材料标准由于标准件和消耗材料在飞机维护中使用的较多，而且件号和规范的关系比较繁杂，替代产品比较多。
下面从这两个方面来讨论波音的件号与规范的关系。
一、标准件波音飞机上的标准件多是一些铆钉、螺栓、保险、螺钉、接头等紧固件。
这些紧固件是符合某一种规范的，其件号由两部分组成，一部分为规范号；另一部分为在此规范中定义的系列号。
如下例子：螺栓 BACB30MB8A8其中BACB30MB是规范号，在此规范中定义了一系列的标准，包括螺栓的材料、直径等级、螺纹长度、表面处理、使用的润滑剂以及相配的螺母的标准等等。
8A8则是其中的一个系列号，其意义在规范中有详细的说明。
由上可以看出，标准件的件号的组成方法。
更加详细的信息可以参考波音文档D-590(部件标准)。
二、消耗材料波音飞机上用的消耗材料如油脂、防腐剂、漆、密封胶等均采用波音的材料规范BMS或军用规范MIL。
在BMS和MIL规范中，定义了每一类材料的化学性能、物理性能、储藏性能等等，每一种规范中还有更细的分类。
波音标准线路施工 SWPM -737 灯光系统 接线片的更换
SWPMSWPM中常见英文词汇SPLICE：接线管，用于将几根或一根导线与另外的导线连接在一起。
UNINSULATED SPLICE：不绝缘接线管，又称为不防水接线管。
INSULATED SPLICE：绝缘接线管，又称为防水接线管。
TERMINAL：接线片。
一般用于导线的搭地或者接在接线柱上。
CONNECTOR：电插头。
SHRINKABLE SLEEVES：热缩管。
STUD：接线柱，一般指用于连接接线片的固定螺栓。
STRAIN RELIEF CLAMP：插头尾部MECHANICAL FERRULE:机械压环，用于修理导线时或者做屏蔽接地线的时候使用一般分为内层机械压环和外层机械压环。
CONTACT：插钉。
PIN：公插钉。
SOCKET：母插钉。
WIRE HARNESS TIE：扎绳。
可用于非增压区或增压区。
PLASTIC TIE STRAP：扎带。
只能用于增压区。
WTC：线类型代码，用于确定导线的件号。
AWG：美国标准线径。
不包括导线外层的绝缘层，仅仅指导线内部导体的直径。
CAU：导体的圆形面积。
INSERT CONFIGURATIONS：插钉的插入构型,用于确定插钉的件号，大小，以及插头的尺寸大小一．接线片的更换例：B-2913左转弯灯接线片的更换1.导线线号在WDM中找到33-45-11,灯两端的“=P”代表电源端，“=G”代表接地端.我们查找电源端的导线.图中可知此导线线号为W1662-1006-16 (导线束编号-导线序列号-导线规格)2.导线类型代码TY在WDM中的WIRE LIST中找到刚才查到的导线线号.其中TY栏就是此导线的类型代码“HP”3.导线件号4.剥线工具在SWPM 20-00-15 WIRE INSULATION REMOVAL根据导线类型代码HP和导线的线径16,便可得到剥线工具件号 45-4035.接线片件号在WDM wire list中，TT栏终端类型代码为D3，在WDM INTRODUCTION中的CODES部分，找到G3所代表的含义，图中可以看出件号为321893，322337 or 323749，且安装螺栓的型号为 #8 Stud6.压接工具的查找147基本技能培训（AV）民航上海中等专业学校SHANGHAI VACATIONAL SCHOOL OF CAAC。
BAC5621波音工艺规范-材料处理温度控制
1a 施工指南
Accomplishment Instruction
1 范围
注: 已包含的 PSD 有:6-38,6-39,6-40,9-5
取消的 PSD 有:无
a. 本规范对温度需受控的工艺规定了设备的类别和仪表的类型。
b. 本规范还规定了每类设备的相关要求，如仪表精度和可读性。
±50℉ （±28℃）
仅最高或最低
仪表系统精度 FL2
1000℉（538℃）以下为±2.0℉（±1.1 ℃）, ±1000℉（±538℃）以上为读数 的 0.2% 1000℉（538℃）以下为±2.0℉（±1.1 ℃）, ±1000℉（±538℃）以上为读数 的 0.2% 1000℉（538℃）以下为±3.0℉（±1.7 ℃）, ±1000℉（±538℃）以上为读数 的 0.3% 1000℉（538℃）以下为±5.0℉（±2.8 ℃）, ±1000℉（±538℃）以上为读数 的 0.5% 1000℉（538℃）以下为±10.0℉（±6 ℃）, ±1000℉（±538℃）以上为读数 的 1% 1000℉（538℃）以下为±5.0℉（±2.8 ℃）, ±1000℉（±538℃）以上为读数 的±0.5%
a. 仪表类型规定了每个控制区需要的温度控制和指示及记录仪表。
b. 仪表类型定义见 2.2.2 节。该类型按温度控制仪表的要求降序排列（如：A 型为最高的仪表控制要求， N 型为最低）。
c. 当仪表类型没有规定时，则任何满足设备类别要求的仪表都可以使用。
d. 在动态系统中（如：钎接罐），零件不能达到相对于加热介质的稳态，则可以由直接附在零件上的传感 器来控制或记录零件的温度（当波音质保部门批准时）。
（2）对非热处理工艺，如果温度控制满足相关的工艺规范的要求，仪表系统精度可以根据需要单独选择。 对每种用途需由波音质保部门技术证明和书面批准。
波音飞机密封胶 ppt课件
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一.基本定义
1.4 Curing Time（固化时间）
Time required for the sealant to change
from a liquid paste to a rubber at a
temperature of 77 ± 5 F , (23 ± 3 C) and 50 ±
Conditions; for example, at Standard Test Conditions,
BMS5-95 Class B-1/2 has an application time of 1/2
hour and BMS5-45 Class A-2 has an application time
图纸有说明的按照图纸选择，否则按照以下方法选 择密封胶。
PPT课件
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三.密封胶的选择
3.1. Select a sealant from Table IX based on: 选择 密封胶类型（表IX） (1) Function 功能 (e.g., fuel cell cavity, pressure, electrical, etc.) (2) Level of sealing 等级(e.g., absolute, intermediate, etc.). (3) Method of Sealing方法 (e.g., fillet, faying surface, hole filling, etc.)
FL 11 Use the level specified for the area being sealed. 密封时采用这种等级的密封胶。
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三.密封胶的选择
3.2 choose the proper form of the sealant (Class and Dash Number) to obtain the desired application time, squeeze-out life and/or cure time。
波音机械标准施工cable
Make a splice only on the center strands of the cable and put tape on the loose outer strands.
控制钢索的拆卸和安装
鼓轮 Drum
控制钢索的拆卸和安装
改变力的大小
扇形盘 Quadrant
控制钢索的拆卸和安装
钢索导索板和护索环 Cable fairleads & grommets
控制钢索的校装
NOTE: Attach the tensiometer to the cable at least six inches (15 cm) from the turnbuckle terminal or other fittings.
钢索接头的挤压成型
NOTE: You must apply the full proof load gradually. You must apply the full proof load in more than three seconds. You must hold the full proof load for at least five seconds.
操纵舵面或者系统应放在中位置，进行校装调节其张力
不能向系统提供动力及压力，否则将会损坏校装销
插上校装销 控制钢索不准单边调节 调节完毕后检查校装是否灵活 根据维护手册章节中的温度和张力表进行校装钢索长力 检查钢索张力需离松紧螺套或扇型块至少6英寸距离
注意：工作结束后一定取下校装销
控制钢索的校装
• 安装新钢索，首次调整到平常值的2倍，操 纵下表的次数后，再恢复的常值。
控制钢索的校装
注意： 1、在用张力表检查钢索张力时 （张力表应离开 松紧螺套、接头和其他装置至 少6英寸的距离）。 2、检查钢索张力之前，应让飞 机稳定在周围温 度（±5华氏度或参考最新版 AMM）至少1小时。 3、钢索接头螺纹露出在松紧螺 套外不能超过3牙
波音标准施工 密封
选择密封剂 使用工作程序说明或维护手册所指定的正确密封 剂，根据所使用的区域以及用途的不同而选择。 （手册中给出的密封剂是通过件号标明的，有些 没有件号的用供应商代码标明）。 检查密封剂包装上的批次标签，确保没有过期。 由于这些密封剂有时效性，所以如果过期，应 及时处理，不得再继续使用。
密封剂的施用
消耗耗材
清洁剂： • TT-N-95（石脑油）、MEK（丁酮） 常用的密封剂： 结构燃油箱： • 波音飞机BMS5-5826 TYPEⅡ Ⅱ • 空客飞机PR1442 其它区域： • 飞机蒙皮凹坑填充胶BMS8-301
消耗耗材
• 波音蜂窝填充 BMS5-28 • 复材填充 CG-1305、 • 发动机防火区域 DC-3120、 （空客） DC90-006、 • 污水箱修理 SHEII-EPO828 • 发动机进气道 （软区域）EC-3524B/A • 金属外部凹坑填充 EA-9394、EA-934、或CG-1511
密封材料与密封元件
密封材料 密封材料分为需要硫化的密封胶和不需要 硫化的密封腻子两类。 密封元件 有密封螺栓、密封螺帽、密封铆钉、垫圈、 胶圈、胶垫、胶套、管、胶绳、灯的接线端、 连接条、断路器、开关、变压器、硬线、胶球以 及各种不同剖面形状的胶型材等。
密封剂的分类及识别 密封剂混合物是一种合成橡胶材料，在涂抹时要 保持液状并通过化学变化转变成为具有一定弹性 的固体物质。 密封剂按组成成分分为两类：有机硅和聚亚氨酯 或聚硫化物，大部分密封剂都是由聚硫化物（也 可称之聚亚胺酯）制成的（不含硅），耐高温性 能较差，用在对温度要求不高的区域；含有机硅 树脂的密封剂，具有特殊性质，用于有特定需要 的工作中（高温区）。从颜色上可以较为容易地 区分出这两类密封剂，含硅密封剂通常为白色、 红色或灰色，而不含硅的密封剂通常是无色的。
浅谈波音标准线路施工手册的使用
LB_■-■工业与信息化TECHNOLOGY AND INFORMATION 浅谈波音标准线路施工手册的使用于善祥山东太古飞机工程有限公司山东济南250107摘要在日常维护波音飞机过程中，维修人员经常使用SWPM查询部件和工具的件号等信息。
本文结合实际工作经验，以737飞机为例总结常见部件和做线工具件号的查询技巧，指导年轻维修人员快速入门，供专业维修工程师参考。
关键词SWPM;维修人员；做线1术语1.1WTC-WIRE TYPE CODE线束类型代码。
WDM中该代码简写为TY。
WTC用来标识导线的件号，主要用于通过WDM中的TY到SWPM中查找WTC 对应的导线件号。
1.2AWG-AMERICAN WIRE GAUGE美国标准线径。
AWG是导线内部导体的直径，不包括绝缘层。
1.3CAU-CIRCULAR AREA UNIT圆形面积单位。
表征导体CONDUCTOR,接线片TERMINAL,死接头SPLICE和拼接适配器ADAPTER的截面积尺寸。
SWPM20-30-11有导线CAU和AWG之间的换算关系，接线片和死接头的CAU是通过CRIMP BARREL SIZE确定的。
1.4INSERT CONFIGURATIONS插入构型。
用来确定插钉的件号以及插钉、电插头的尺寸。
1.5CRIMP BARREL SIZE公母钉末端接触尺寸。
插钉的CRIMP BARREL SIZE与对应的电插头孔的尺寸SIZE相同。
1.6ENGAGING END公母钉末端夹接筒尺寸。
对于标准插钉，CRIMP BARREL SIZE和ENGAGING END数值相同。
对于特殊插钉，这两个数值不相同。
1.7SETTING压钉工具的设置值。
导线和插钉的尺寸不同，选择压钉工具的设置值也不相同，用来保证插钉和导线之间的压接效果最佳。
压钉工具设置了不合适的SETTING,导线压接过紧或过松会导线松脱，引起飞机故障，影响飞行安全旳。
1.8WIRE O.D.导线的外径尺寸。
波音机械标准施工tube
管路知识介绍
型锻接头 金属密封垫
带凸缘法兰固定座
密封圈 固定法兰盘
管路知识介绍
飞机管路系统应用 21 空调系统（引气、加温、空调和冷气） 28 燃油系统 29 液压系统 35 氧气系统 38 污水/水 79 滑油系统
Contact Boeing before performing any oxygen system tubing repairs.
内容
管路知识介绍 管路接头介绍 管路的制作与测试 管路的拆卸 管路的安装 管路间距与管卡的安装
管路知识介绍
管路系统的组成: 飞机管路系统由导管、接头、管螺帽、套
筒、封严、管卡等组成一个封闭的通道,以保 证液体或气体在通道中流动和传递能量。
管路知识介绍
管卡
喇叭口接头 管螺帽
锥形座接头
圆锥形衬套
• This could cause a reduction in aircraft safety. • These types of fluid are used in the hydraulic systems and landing gear
respectively. • Thus there must be precautions to prevent any mixture of the fluids. • Know where your eye wash facilities are. • Make sure that the hydraulic fluid does not touch these aircraft materials : • - rubber • - copper • - titanium • - plastics • - paints.
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密封胶的涂抹方法
密封胶的涂抹要求
密封胶的涂抹要求
最后的检查 确保密封剂完全覆盖密封表面。 在已完成密封的粘接处不能有收缩或脱胶的现象， 粘接区域必须是牢固、清洁的且没有杂物。 要保证密封层的光滑和连续。 不能存在可能对部件功能造成不利影响的缺陷， 如：气泡 、裂缝 、凹窝 、台阶 、空隙等。 检查成形密封剂的尺寸，要求符合手册规定。 有必要的话进行泄漏试验。
注射密封胶 使用注胶枪注射，封胶的一次填量要保证密封 的一次性完成。 对于孔洞的密封，将封胶从孔洞的一端注入， 直到从另一端挤出。 对于槽缝的密封，注入封胶直到填满。确保封 胶与槽缝的底部和侧边有连续的接触。 在施用时限内抚平开口边缘的封胶。
各种密封
各种密封
密封胶的涂抹方法
密封胶的涂抹方法
密封剂的使用
密封剂的使用
概述
密封燃油---整体油箱的密封； 液体密封结构 维持座舱压力,保持增压舱的舒适度。气体密封结构 防止结构腐蚀（例如厨房、卫生间）；粘接。 降低火险； 抵挡水分。 密封是现代商用飞机制造和维修过程中必 不可少的工序，以上这些密封的功能十分重要， 它们会影响到旅客舒适和飞机的安全性能。
（6）G类——可喷涂、可刷涂，也可辊涂的密封 剂，具有较长的挤出时限寿命，粘性较低。
密封舱与非密封舱
密封剂的性质 不透性—隔离液体、气体； 良好的弹性和塑性—抵抗变形； 耐温、耐油、耐水、耐气候； 对金属和非金属有良好的粘接力； 对金属无腐蚀作用； 毒性小—影响人体健康较小； 但密封剂有的可以通用，有的具有特殊性质，针对 施用方法以及用途的不同，选择合适的密封剂。
在清洁中应注意以下几点： 清洁粘接每边大于1英寸 棉布含脂少于75%，并无毛﹙擦拭纸﹚ 不用手触摸清洁的表面 被液压油污染的表面按特殊法清洁 不让溶剂挥发干沽，以防溶解的杂质遗留 清洁溶剂远离热源、火源和火星。工作场所通 风要充分。
保护好皮肤、眼睛和呼吸腔,注意戴上口罩及手 套。 在油箱内工作，穿棉工作服、戴防护面具，使 用防爆灯。飞机接地可靠。 应有安保人员在场
密封胶涂抹前的清洁
请参阅维护手册风挡玻璃的更换
密封胶的涂抹
警告 在通风条件良好的工作环境中方可使用溶剂、 清洁剂、密封胶以及其它特殊材料。 遵守生产厂家说明 不要接触到眼睛和口腔内 穿戴安全防护服 不要在工作区域吸烟 不要吸入挥发性气体 密封材料属于有毒、易燃以及刺激皮肤类物品 如果发现皮肤或眼睛瘙痒立即进行医疗处理
选择密封剂 使用工作程序说明或维护手册所指定的正确密封 剂，根据所使用的区域以及用途的不同而选择。 （手册中给出的密封剂是通过件号标明的，有些 没有件号的用供应商代码标明）。 检查密封剂包装上的批次标签，确保没有过期。 由于这些密封剂有时效性，所以如果过期，应 及时处理，不得再继续使用。
密封剂的施用ຫໍສະໝຸດ 消耗耗材• BMS5-37（增压密封舱）、BMS5-45、BMS5-95 （风挡玻璃）按重量比率100比17、BMS5-142和 RTV167 、3145 (防水) • 具有渗透性的防腐剂是BMS3-23
飞机日常用胶
常用的BMS5-95
常用涂、抹胶工具及设备
排刷、注胶枪、非金属除抹胶工具和电子称等如图
除胶工具
抹胶工具
除抹胶注意事项 在去除密封胶时要使用塑料工具 为了保护铝合金板不被工具划伤 在对燃油箱密封中不得使用塑胶刮板 塑胶与金属摩擦会产 生静电。
涂胶与防腐
涂胶与防腐
涂胶与防腐
涂胶与防腐
涂胶与防腐
涂胶与防腐
涂胶与防腐
涂胶与防腐
腐蚀处理的九要六不要
九要
• 要立即清除溅落的液体 • 要及时处理任何腐蚀迹象或初期腐蚀 • 要消除引起腐蚀的状态 • 要遵循相关手册的建议 • 要彻底清除腐蚀 • 要使用正确的工具和方法 • 要对清洁后的区域立即防腐 • 要使用正确的涂层材料 • 要使用防腐剂
总结
1、密封胶的来源 2、密封胶区域及性能的选择 3、密封胶施用安全的注意事项 4、表面清洁、除抹的规定 表面清洁、
谢谢大家
单料密封剂的施用，施用的一般方法如下： 根据工作需要可将喷口切成一定角度，角度决定 密封胶的厚度。 用注胶枪向前挤推密封剂，挤出的部分应均匀， 截面厚度要≤0．25英寸。 在密封剂表面固化之前，尽快将密封剂涂抹到所 需的厚度。最好控制在30分钟内完成。 等密封剂充分固化后再在上面进行其它的工作。 做最后的检查，不合要求的要重做。
密封材料与密封元件
密封材料 密封材料分为需要硫化的密封胶和不需要 硫化的密封腻子两类。 密封元件 有密封螺栓、密封螺帽、密封铆钉、垫圈、 胶圈、胶垫、胶套、管、胶绳、灯的接线端、 连接条、断路器、开关、变压器、硬线、胶球以 及各种不同剖面形状的胶型材等。
密封剂的分类及识别 密封剂混合物是一种合成橡胶材料，在涂抹时要 保持液状并通过化学变化转变成为具有一定弹性 的固体物质。 密封剂按组成成分分为两类：有机硅和聚亚氨酯 或聚硫化物，大部分密封剂都是由聚硫化物（也 可称之聚亚胺酯）制成的（不含硅），耐高温性 能较差，用在对温度要求不高的区域；含有机硅 树脂的密封剂，具有特殊性质，用于有特定需要 的工作中（高温区）。从颜色上可以较为容易地 区分出这两类密封剂，含硅密封剂通常为白色、 红色或灰色，而不含硅的密封剂通常是无色的。
渗透检查
封胶边缘与结构有无裂缝 封胶边缘与框架有无裂缝 油箱内漏点的检查---- 反吹发 检查表面涂层是否有破裂剥落或其它损伤。 检查表面涂层损伤处的飞机结构是否有点状 或晶间腐蚀。
密封剂的使用 表面预处理 在密封前先要对表面进行彻底清洁，这一步十 分关键，因为表面有尘土和油脂会影响密封胶的 粘附力和粘接力。 除了操作规范对特殊表面另有说明外，在密封 前还要对表面做最后的清洁。重复几次清洁操 作直到在布上没有可见的污渍。
六不要：
• 不要忽视腐蚀迹象 • 不要怕发现腐蚀而不进行彻底检查 • 不要清洁工作不彻底 • 不要怕损伤超标而不进行彻底除腐 • 不要在有腐蚀的表面涂漆 • 不要犹豫，需要时向专家求助
腐蚀的处理
一般来讲腐蚀区域的处理包括清洁和去除腐 蚀区域的表面涂层，去除腐蚀产物，恢复表面保 护涂层。 修理腐蚀损伤包括去除腐蚀和腐蚀产物。 如果腐蚀损伤超出了维护手册的允许的损伤，则 应进行加强修理或更换。
波音航材规范中对密封剂按稠稀度分类 （1）A类——刷涂密封剂，用于刷涂密封，不 允许用溶剂稀释刷涂密封剂。 （2）B类——填角、贴合密封、注射、预先填充 以及紧固件密封剂。相对来说较稠一些，有 良好的触变性。 （3）C类——仅用于贴合面密封的密封剂。中等 稠度，以获得良好的可延展性。
（4）D类——填孔密封剂，与B类密封剂 类似，性质比较稳定。 （5）E及F类——可喷涂密封剂。
消耗耗材
清洁剂： • TT-N-95（石脑油）、MEK（丁酮） 常用的密封剂： 结构燃油箱： • 波音飞机BMS5-5826 TYPEⅡ Ⅱ • 空客飞机PR1442 其它区域： • 飞机蒙皮凹坑填充胶BMS8-301
消耗耗材
• 波音蜂窝填充 BMS5-28 • 复材填充 CG-1305、 • 发动机防火区域 DC-3120、 （空客） DC90-006、 • 污水箱修理 SHEII-EPO828 • 发动机进气道 （软区域）EC-3524B/A • 金属外部凹坑填充 EA-9394、EA-934、或CG-1511