设计始于人本——以虹桥国际机场T2航站楼建筑设计项目为例

设计始于人本——以虹桥国际机场T2航站楼建筑设计项目为例
【摘要】以人为本，是目前社会都倡导的一种观念，尤其在设计行业，以人为本显得尤为重要，虹桥国际机场T2航站楼设计以此为出发点，在设计中始终强调公平性、使用灵活性、简单直观、信息明确、容错性强、低能耗、尺度空间可接近等原则，设计力求与人方便，处处体现了“为人而设计”的本质，无处不在的人性化设计体现出对“人”的关怀。

【关键词】以人为本；建筑设计
【abstract 】it is with the person this, is the society advocated idea, especially in design industry, it is with the person this is particularly important, hongqiao international airport terminals design T2 from that starting point, in the design emphasis on equality, always use flexibility, simple, intuitive information clearly and fault tolerance is strong, low energy consumption, scale space can close to the principle of design and easy for people to, is reflected in the “for people and design”, the essence of the ubiquity of humanized design reflects the concern of “person”.
【key words 】people-oriented; Architectural design
虹桥综合交通枢纽T2航站楼是虹桥国际机场的扩建工程，也是上海城市西面新的空中门户。

T2航站楼位于虹桥综合交通枢纽东端，隔两条跑道与原有东航站楼相望。

作为虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，T2航站楼西面与东交通广场相连，东面以飞行区停机坪为界，与枢纽建筑统一规划设计，相辅相成，功能分区明确，流程便捷顺畅。

总体预留有未来发展的用地和空间，一次规划，分期实施。

虹桥国际机场扩建内容包括在现有跑道的西侧兴建一条新的近距平行跑道，一座新的航站楼和新的航空货运区。

根据2005年10月完成并审批通过的虹桥机场总体规划修编，机场总体规划的目标是年旅客吞吐量3000万人次，其中虹桥机场T2航站楼规划的目标是在近期满足年旅客吞吐量2100万人次，并预留未来发展到3000万人次的能力。

扩建虹桥机场不仅是满足虹桥一个机场业务量增长需求，也是完善整个上海航空枢纽功能的重要举措之一。

发展浦东国际机场，凸现国际航空枢纽功能，将提升浦东机场在国际航空运输市场中的综合竞争力；由于上海地区航空客运市场是上海机场得以快速发展的重要基础，所以发展虹桥机场将强化上海航空城市对航线运作能力，满足往返上海国内旅客始发到达的需求，强化上海国内航空枢纽功能，T2航站楼的建成将使虹桥国际机场同时拥有东、西两座航站楼，这两个航站楼的分配和运作模式为：T2航站楼为国内航站楼，处理国内旅客的出发、到达、中转，东航、上航和其他航空公司在T2航站楼运作；T1航站楼仍然同时具备国际和国内功能，国际包机及廉价航空公司留在T1航站楼。

另外，磁悬浮未来将连通浦东与虹桥两个机场，实现虹桥、浦东两场的无缝隙衔接，拉近两场
的距离，使虹桥机场具备浦东机场城市航站楼功能。

在这一规划思路的指导下，在东交通中心12.150m标高层特别设置浦东值机办票柜台，将浦东机场功能延伸至此，旅客可在此办票交运行李后再乘磁浮至浦东机场登机，这样就将浦东和虹桥从空间到功能融为一体，真正实现两场一体化。

这将极大的方便长三角地区的航空旅客，进一步增强上海机场的辐射能力，为上海航空枢纽整体的形成，为实现将虹桥机场打造成为最具人性化的国内机场创造了有利条件。

虹桥机场T2航站楼与虹桥交通枢纽建筑统一设计，有12m层、6m层、-9m 层三大层面与枢纽直接联通，换乘便捷。

12米层办票大厅与东交通广场办票岛贴临，6m层西航无行李通道直达东交通广场停车库，-9米层地铁与西航出发到达直接联系，非常方便。

航站主楼南北长向展开，并采用前列式值机柜台，在减小主楼进深深的同时，也缩短了与枢纽的距离。

在东交通广场设有办票柜台，自助值机，是西航办票功能的补充和延伸，而东交通广场上部的商业紧邻T2航站楼，是T2航站楼陆侧商业的补充，使航站楼与枢纽商业有机结合，互利双赢。

在T2航站楼南北两侧规划有两座旅客过夜用房，在12m层通过廊道与西航出发办票大厅直接联系。

另外，在旅客过夜用房13.150m标高层安检后可直接进入指廊商业区和候机区，登机非常方便。

T2航站楼东西纵深短，平面布局合理高效，紧密结合旅客流程配置各种服务设施；旅客步行距离短，楼层转换次数少，导向性好，识别性强，旅客从办票、安检到候机长廊一气呵成。

特别设置的无行李通道可供不提取行李的旅客通过直接前往东交通中心而无需换层。

虹桥机场是国内航空枢纽港，中转流程的设计遵循直觉性，通用型，灵活性，规范性和便利性的原则，中转中心位置于指廊中央位置，与到达通道空间一体，功能连贯，方便旅客识别。

中转衔接时间(MCT)短，同时考虑了多种不同的中转模式，有空空中转，空陆中转，联程中转，非联程中转等，为旅客的选择提供了多种可能性，也方便航空公司和机场部门运作，为航空公司的枢纽运作预留了各种可能的发展空间，具有高度的灵活性。

85%以上的近机位，是T2航站楼提高服务水平的一大亮点，高比例的近机位能够为更多旅客提供更舒适便捷的登机服务；T2航站楼还配备了一定数量的组合机位，组合机位的设置提高了近机位组合的灵活性，也是弹性设计的一大体现，在最初投入操作阶段时，可供小型飞机如C类飞机（A321机型）使用。

当旅客量达到一定程度上，也可转换供较大机型如E类型飞机（B777机型）使用。

T2航站楼采用先进的商业策划理念，加大空侧商业设施面积，提高服务水平，在合理控制建设和运营成本的基础上，大大提高了非航空盈利机会。

另外，在主楼东侧指廊上部营建陆侧观景平台，可供旅客观赏飞机的运行和起降，观景平台结合屋顶餐厅等枢纽商业设施共同开发，也是此次航站楼人性化设计的一大亮点。

T2航站楼主楼上部还配备了充足的管理办公用房，充分满足驻场单位的需求，同时利用机场资源，可获得更多的租金收益。

T2航站楼人性化设计从人的使用出发，从对人的关怀入手，更从人的心理上来解决具体问题。

在旅客需要使用的卫生间、公用电话、饮水器等布局与具体设置以旅客的最方便使用来考虑，如卫生间设置物台等，达到人性化的设计要求。

在残疾人服务方面，T2航站楼在各个功能区域都为残疾旅客配备了全面的无障碍设施，出发车道边设置有专门的车位、信息地图、求助电话，办票问讯设残疾人专用柜台、还包括残疾人专用客梯和专用轮椅席位，其他如卫生间，公用电话等公共服务设施，均考虑方便残疾人的使用。

虹桥综合交通枢纽是一个功能性极强的交通建筑综合体，其立面形象设计与其内部空间与功能息息相关。

整个枢纽的体量水平横向展开，以简洁、平直的风格为主，以城市群体组合的方式将高铁、磁浮、交通中心、机场有机组合，将不同功能段统一在一起，并通过高度、形态、材料和色彩等手段使之成为一个和谐而有机的枢纽建筑群，体现出一个庞大规模的“交通城”的世界级综合交通枢纽形象，同时群体形象中每个不同功能单元也比较突出。

其中的T2航站楼遵循可持续性原则，借助形体、空间、材料和建筑技术等手段，将立面形象与生态、节能有机的结合起来，创造出适应未来变化的生态型交通建筑，构建出富有力度、层次丰富的高品质室内外空间环境。

T2航站楼以追求功能流程的高效、完善为目标，在简洁、含蓄的建筑形态下着重于精美的细部表达和丰富的空间塑造，代表着虹桥国际机场新的空中门户形象。

作为大型交通建筑，强调空间的通畅、通透、可视性，旅客视线畅通、一揽无余，有利于快速确定方向。

了解身处的位置，这对形成高效顺畅的流程是十分有利的。

T2航站楼在建筑节能方面进行了专项研究，参照ASHED等国际标准，利用先进的CFD模拟技术，进行全年综合能耗分析，指导航站楼的设计。

运用自然通风模式进行内部换气及带走内部热量，减少空调运行时间。

在自然采光方面，利用自然光使照明负荷降低，约相当于全年电力照明负荷减少50%。

天窗采用Low-E中空夹胶玻璃，遮阳方式为在玻璃天窗下吊挂铝合金穿孔板或在天窗外上置遮阳百叶，遮阳板的作用除了遮阳减少能源损耗外，还能改善室内照度均匀度，达到良好的采光效果。

T2航站楼在建筑构成的手法上在重要空间以“虹”和“桥”为主题，暗合“虹桥”之意，含蓄地表达出地区的特征。

室内外“桥”作为不同功能区的连接体，以不同的形式和尺度呈现，或梭形桁架凌空而过，或“V”钢索悬吊而下，增强了空间的趣味、视觉冲击力和表现力。

“虹”则更多地展现在室内商业区，墙面上斜向七彩金属线条、地面七彩马赛克铺地、“V”形七彩钢支柱暗示商业空间，渲染商业氛围，使空间更具特征，增强了识别性和旅客体验。

结束语
虹桥综合交通枢纽T2航站楼以其“功能性即标志性”的设计理念体现出“以人为本”的设计思想，改变了以往城市建设中大型公共建筑一味追求造型美观，甚至以牺牲功能需求为代价获得标新立异的做法，这种务实的创作思想回归了人
本，回归了建筑的本源。