地铁车站围护结构施工要点解析
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工
浅谈地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工，听起来好像是一门高深的技术活，其实呢，就像是咱们日常生活中的一件小事。
今天，我就来给大家聊聊这个话题，让大家对地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工有个更加直观的认识。
咱们要明白什么是地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩。
简单来说，就是用钻孔机在地下挖出一个洞，然后把一根根钢筋插进去，最后再把这些钢筋焊在一起，形成一个坚固的柱子。
这个柱子的作用就是支撑地铁车站出入口的围护结构，让它能够稳定地矗立在地上。
那么，为什么要进行这样的施工呢？原因很简单，就是因为地铁车站出入口需要承受很大的压力。
想象一下，每天成千上万的人们都要从这里进出地铁站，而这些人们的重量就会加在这个围护结构上。
如果没有这样一个坚固的柱子来支撑，那么这个围护结构就可能会被压垮，从而导致严重的安全事故。
接下来，咱们再来说说这个施工过程。
要确定好钻孔的位置和大小。
这可不是一件容易的事情，因为你得考虑到地下水位、土壤的硬度、周围建筑物的影响等等。
只有把这些问题都考虑清楚了，才能够确保钻孔的顺利进行。
然后，就是开始挖洞了。
这时候，就要靠钻孔机来帮忙了。
钻孔机就像是一个小小的“挖掘机”，它能够在地下快速地挖出一个个洞来。
不过，这个过程可不能马虎大意，因为一旦钻孔机出了问题，就可能导致整个工程进度延误。
接下来，就是把钢筋插进去的环节了。
这一步可是关键中的关键，因为钢筋的质量直接关系到柱子的稳定性。
所以，在选择钢筋的时候，一定要慎重其事。
一般来说，要求钢筋的直径要足够粗壮，而且还要经过严格的质量检测。
就是把这些钢筋焊在一起了。
这一步看似简单，实则也需要很高的技术水平。
因为要把这么多根钢筋焊接在一起，必须要保证它们的对接处是紧密无缝的。
否则的话，就会导致柱子的强度大大降低。
地铁车站出入口围护结构钻孔咬合桩施工虽然看似复杂，但只要我们严格按照规定操作，就一定能够确保工程的质量和安全。
轨道交通车站基坑围护结构施工技术分析
轨道交通车站基坑围护结构施工技术分析摘要：本文结合工程实例，就轨道交通车站主体基坑围护结构施工技术进行探讨。
关键词：轨道交通车站；主体基坑围护；结构施工Abstract: combining with engineering example, rail transit station subject pit supporting structure construction technology are discussed.Keywords: rail transit station; Main body pit enclosure; Structure construction一、工程概况广州市轨道交通六号线某车站上承大坦沙站，下接黄沙站，车站有效站台中心里程为YDK6+893.859，车站施工采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖结合方案。
车站总建筑面积为9670m2，主体建筑面积为6906m2，附属建筑面积为2764m2，共设三个出入口，五个风亭和一组冷却塔。
地貌主要为珠江三角洲冲积平原地貌，站区范围内地势较为平坦，邻近珠江，地下水源丰富，地质情况复杂，地下空洞较多，给施工增加了很大难度。
车站两层明挖段基坑深度为17.25m，左端暗挖站台竖井深34.48m，车站主体围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土（钢管）内支撑的型式，为一级基坑。
二、车站主体围护结构施工（一）地下连续墙施工（1）地下连续墙施工工艺控制流程见图1（2）地面导墙施工导墙采用C20钢筋砼,墙厚200mm,埋深1300mm,顶部与地面齐平,两墙间净距根据地下连续墙宽度设定为850mm，如图2所示。
2）导墙施工方法和技术措施①导墙开挖采用EX-300挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用夹板模板，木支撑，间隔1.5m顶部设[10槽钢支撑及底部设80×80木枋支撑。
混凝土人工入模，插入式振动棒振捣。
在混凝土强度达到设计强度70%时后拆模，并立即加对口撑。
地铁车站工程难点分析及施工对策
地铁车站工程难点分析及施工对策一、地连墙成槽施工：㈠难点分析：本工程施工范围内土质存在较厚的回填土和粉砂层，成槽中容易坍塌。
标贯击数加大，成槽效率较低。
含砂层厚度较大，分布虽不连续，但是在地连墙穿越砂层成槽时，受承压水水位影响，孔壁稳定性差，成槽施工时槽边大型施工机械多，挖孔时间较长，极易造成槽壁坍方。
㈡施工对策：⑴穿过含水砂层的地连墙施工，循环泥浆比重控制在 1.2～1.3，施工过程中经常测定泥浆比重和粘度。
⑵成槽时加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，及时分析原因，妥善处理。
对槽壁的稳定性尤其要密切注意，注意返浆循环，保持槽内泥浆液面高于地下水位1.0m以上。
储备足够的泥浆，防止泥浆液面下降。
⑶根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并且无地下水流动。
在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，及时堵漏和补浆。
⑷挖槽出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新开挖。
⑸如塌孔现象严重，分析原因，总结经验，在确定是砂层引起后，需对含砂层进行双排注浆，内排注双液浆，外排注单液浆。
二、地连墙钢筋笼吊装：㈠难点分析：本标段地连墙较深，标准幅钢筋笼重量约30t以上，起吊难度大。
㈡施工对策：通过于家堡枢纽二标段、湾广场、机场枢纽二标段、6号线外院附中站等工程地连墙施工经验，对地连墙钢筋笼进行吊点设计和计算，采用150t、100t履带起重机双机抬吊装方法，利用主、副吊点将钢筋笼一次起吊，在空中竖直，防止网片扭曲变形。
在下入孔口的过程中摘掉副钩，钢筋笼下放时间控制在2个小时左右，以确保槽壁不坍塌和减少槽底沉渣厚度。
三、地连墙接头接口处理：㈠难点分析：本工程地连墙接头形式为锁口管，拔放接头管时间的掌握和保证接头的严密性是地连墙施工的控制重点，也是地连墙在该地质层的施工的难点。
㈡施工对策：1、沉放和拔除锁口管时均使用液压顶升架，以保证锁口管的垂直度和沉放深度满足要求。
锁口管拔除时必须要掌握好混凝土初凝的时间，在混凝土灌注完毕后进行试拔锁口管，将液压顶升架的顶升压力做为参考，确定锁口管的最佳拔除时间。
地铁支护工程施工重点(3篇)
第1篇一、施工前的准备工作1. 设计审查：对地铁支护工程的设计进行审查，确保设计符合规范要求，满足地铁施工和使用需求。
2. 施工方案编制：根据设计图纸，结合现场实际情况，编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工进度、安全措施等。
3. 材料设备准备：准备施工所需的各类材料、设备，如钢筋、混凝土、模板、支护结构等，确保材料质量合格、设备运行正常。
4. 施工人员培训：对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的安全意识和操作技能。
二、施工过程中的重点环节1. 基坑开挖：基坑开挖是地铁支护工程施工的基础，要严格按照设计要求进行开挖，控制开挖深度、坡度、宽度等参数。
2. 支护结构施工：支护结构是保证基坑稳定性的关键，包括土钉墙、锚杆、钢筋笼、喷射混凝土等。
施工过程中要确保支护结构的强度、刚度和稳定性。
3. 混凝土浇筑：混凝土浇筑是地铁支护工程施工的重要环节，要确保混凝土强度、密实度、均匀性等指标符合设计要求。
4. 钢筋加工与安装：钢筋加工要符合设计要求，确保钢筋的尺寸、形状、间距等符合规范。
钢筋安装要牢固、平顺，避免出现弯曲、变形等问题。
5. 监测与调整：施工过程中要加强对基坑、支护结构、周围环境的监测，及时发现并处理问题。
根据监测结果，对施工方案进行调整，确保施工质量。
6. 施工安全：在施工过程中，要严格执行安全操作规程，加强施工现场管理，确保施工安全。
三、施工后的验收与维护1. 验收：施工完成后，要按照设计要求和相关规范进行验收，确保地铁支护工程质量符合要求。
2. 维护：地铁支护工程完成后，要加强维护工作，定期检查支护结构、周边环境等，发现问题及时处理，确保地铁运营安全。
总之，地铁支护工程施工是一个复杂、系统的过程，需要严格控制施工质量、确保施工安全。
施工过程中，要注重施工前的准备工作、施工过程中的重点环节以及施工后的验收与维护，为地铁的稳定、安全运营提供有力保障。
第2篇一、施工前的准备工作1. 设计审查：对支护设计进行严格审查，确保设计合理、安全可靠。
城市轨道交通围护结构施工技术要点探析
城市轨道交通围护结构施工技术要点探析摘要：地下连续墙是城市轨道交通围护结构中使用频率较高的一种围护结构，具有成本高，施工难度大，需要重点控制的点多等问题，因此在城市轨道交通围护结构施工过程中应掌握技术应用要点，加大施工期间的监督力度。
基于此，本文分析城市轨道交通围护结构施工常见问题，并提出相关技术要点，以供参考。
关键词：城市轨道交通；围护结构；地下连续墙引言：近年来，随着社会的发展，城市轨道交通建设成为工程建设中的重要组成部分，建设项目数量越来越多。
城市轨道交通建设的质量对人们生活具有关键影响，施工单位对城市轨道交通围护结构的施工技术也更加重视，深入研究施工的技术要点，采取科学合理的方法进行施工，促进城市轨道交通建设顺利开展。
1.城市轨道交通围护结构施工常见问题1.1导墙变形导墙的变形是指城市轨道交通围护结构连续墙施工过程中导墙开裂，不能实现成墙的效果。
导墙的变形也会导致导墙发生垂直沉降或位移。
导致围护结构连续墙施工中导墙变形有多方面原因，一方面是导墙强度差，不能承受来自侧面土的压力，导致导墙变形。
另一方面原因是导墙建设需要分段施工，两个相邻的导墙之间没有用钢筋做好连接工作，产生导墙变形[1]。
除此之外，如果槽内积水没有排出去，导墙在地基建设时，承受基础荷载的土层因为积水降低了承载力，造成地基坍塌，导墙变形或破坏。
导墙变形严重影响后续的施工工作，如果导墙变形，需要拆除后重新施工，增加施工成本和施工时间。
1.2槽壁坍塌在城市轨道交通围护结构连续墙成槽过程中，有时槽内泥浆会出现冒泡的现象，成槽机抓取泥浆时会卡在槽底，将成槽机提起后会发现抓斗里面聚积了大量的泥渣，这时施工人员应认识到这是由于槽壁坍塌引起的问题。
一旦发现槽壁坍塌应立刻停止施工，利用检测仪器检查槽壁的坍塌程度。
如果放任不管继续施工，槽壁坍塌会导致导墙破坏等严重问题，不能继续施工。
引发槽壁坍塌的原因十分复杂，如城市轨道交通施工时周围有打桩等产生强烈震动的施工工作，腰肢槽壁坍塌，或工程施工时遇到阴雨天气，槽内的泥浆被雨水稀释降低了护壁能力等。
地铁车站基坑围护结构施工
地铁车站基坑围护结构施工1. 引言地铁车站是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，它为乘客提供了方便快捷的交通方式。
然而，在建设地铁车站的过程中，面临着许多施工难题，其中之一就是地铁车站基坑的围护结构施工。
本文将介绍地铁车站基坑围护结构施工的关键步骤和技术要点。
2. 施工前准备在进行地铁车站基坑围护结构施工之前，需要进行详细的施工前准备工作。
具体包括以下几个方面：2.1 地质勘察地质勘察是地铁车站基坑施工的基础工作，它对地下土层的情况进行调查和分析，为后续的施工设计提供依据。
地质勘察要综合考虑各种因素，包括土层的稳定性、承载力、水文地质情况等。
2.2 设计方案根据地质勘察的结果，结合工程要求和安全要求，制定地铁车站基坑围护结构的设计方案。
设计方案应包括施工过程控制、地下水处理、施工工艺等内容，确保施工过程的安全可行。
2.3 施工组织设计根据设计方案，制定地铁车站基坑围护结构施工的组织设计。
包括人员配置、施工机械设备、材料供应等方面的考虑，确保施工过程的高效进行。
3. 基坑围护结构施工步骤地铁车站基坑围护结构施工一般包括以下几个步骤：3.1 地面准备工作在施工前，需要清理地面，确保施工区域的平整，并进行相关的地面处理工作，如打桩、拆除旧建筑等。
3.2 土方开挖根据设计方案要求，进行地铁车站基坑的土方开挖。
土方开挖过程中，需要注意稳定支护结构，防止挖掘面塌方。
3.3 地下水处理在地铁车站基坑的施工过程中，地下水是一个重要的问题，需要进行处理。
通常采用抽水井和地下水防渗工程等手段控制地下水位，确保施工的安全进行。
3.4 围护结构施工围护结构一般采用钢支撑或混凝土支护。
根据设计方案，进行围护结构的施工，确保基坑的稳定性和安全性。
3.5 地基处理地基处理是为了提高地面的承载力和稳定性。
根据设计要求，进行地基的加固和处理工作，在确保地基稳定的前提下，满足地铁车站的施工要求。
3.6 施工监控在施工过程中，需要进行监控，及时发现和处理施工中的问题和隐患。
地铁围护结构施工方案
地铁围护结构施工方案一、施工背景地铁作为城市交通主干线路，承载着大量的乘客。
而地铁围护结构的施工则是保证地铁线路正常运行的关键环节之一。
本文将就地铁围护结构的施工方案进行探讨。
二、施工前准备在进行地铁围护结构的施工前，需要进行严密的准备工作。
首先是施工区域的勘察，了解地质情况、地下管线等情况。
其次是制定施工图纸和方案，确定各个施工节点和工序，保证施工的有序进行。
同时需要准备好所需的施工机械设备和材料，并对施工人员进行专业培训。
三、围护结构施工流程1. 开挖首先根据设计要求，确定开挖的深度和宽度，然后利用挖掘机进行开挖作业。
开挖完成后需要对坑底进行整平和清理。
2. 锚杆加固为加固围护结构，需要在围护结构周围设置锚杆，然后将锚杆与地下混凝土墙面连接固定。
3. 浇筑混凝土在锚杆加固完成后，需进行混凝土浇筑。
首先进行混凝土模板的搭建，然后进行混凝土的搅拌和浇筑。
确保混凝土浇筑的质量和厚度符合设计要求。
4. 围护结构整体检测施工完成后，需要对围护结构进行整体检测，确保结构的稳固性和安全性。
如有问题需要及时处理。
四、施工质量控制在地铁围护结构的施工过程中，需要严格控制施工质量。
监测施工过程中的各项指标，保证施工符合设计要求。
同时对施工现场进行定期检查和整改，确保安全生产。
五、施工结束及验收当地铁围护结构施工完成后，需要进行验收工作。
由相关专业人员进行验收，确保围护结构的质量和安全。
如有不符合要求的地方需要及时整改。
六、总结地铁围护结构施工是一个复杂的工程，需要经过严密的计划和管理。
只有确保施工过程中质量和安全，才能保证地铁线路的正常运行。
希望通过本文的介绍，能对地铁围护结构的施工有更深入的了解。
地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）一、前言地铁站主体围护结构在地下连续墙方面是至关重要的。
地下连续墙是承担地铁站主体围护结构的重要部分，它具有保护站内设施和支撑周边土层的重要作用。
本文将介绍地下连续墙的施工方案，包括设计原则、施工步骤、质量控制等方面的内容。
二、设计原则1.结构安全性：地下连续墙必须满足设计要求的承载及稳定性，确保地铁站的安全运行。
2.施工便利性：施工方案应考虑到施工操作的便利性，降低施工难度，提高工作效率。
3.资源节约：合理设计地下连续墙结构，优化材料使用，节约资源。
三、施工步骤1.准备工作–确定施工现场的基础资料，包括地形地貌、地下管线等信息。
–制定详细的施工计划，包括施工人员安排、材料准备等内容。
2.基坑开挖–按照设计要求，开挖地下连续墙的基坑，确保基坑的稳定性。
–定期检测基坑的沉降情况，及时采取补救措施。
3.墙体施工–采用适当的桩基施工技术，如搅拌桩、钻孔灌注桩等，架设模板进行墙体浇筑。
–控制混凝土浇筑的质量，确保地下连续墙的强度和密实性。
4.质量控制–定期对地下连续墙的施工过程进行检测，确保施工质量符合设计要求。
–对施工人员进行培训，提高他们的安全意识和施工技术。
四、施工安全1.严格执行安全操作规程，保障施工人员的安全。
2.定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
3.配备必要的安全设施和安全设备，提高施工安全性。
五、总结地下连续墙的施工是地铁站主体围护结构的重要环节，合理的施工方案对地铁站的安全运行至关重要。
通过严格按照设计要求进行施工，加强质量控制和施工安全管理，可以确保地下连续墙的质量和施工进度。
希望本文介绍的施工方案内容能对地铁站主体围护结构的施工提供有益的参考。
以上为地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）的相关内容，感谢阅读。
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地铁车站围护结构施工要点解析
摘要：地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益，而在采用明挖法进行施工时，围护结构的设置显得尤为重要。
围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量，保证止水帷幕的有效性，对现阶段车站施工有非常重要的意义。
关键词：地铁车站；钻孔灌注桩；旋喷桩；围护结构
前言
在地铁车站施工中，明挖法施工是比较常用的施工方法。
与20 年前不同，当时明挖法讨论的问题是临时结构物和主体结构物的外力如何确定、地下连续墙如何与主体结构结合等，目前更多的是接近工程施工、地下水的处理、地层改良的设计方法、省力化的施工方法，考虑的是环境和节省资源的设计施工等问题。
在此基础上，明挖法技术水平有了很大的提高。
在城市地铁明挖法施工中，接近施工是不可避免的。
接近施工实质上是围护结构的位移问题，因此在设计和施工中特别重视接近施工所引发的各种问题的解决。
围护结构对整个车站主体结构的施工有着非常重要的作用，为主体结构施工创造了一个完整的空间，形成了第一道防水体系、第一道土体反作用力支撑体系。
同时，围护结构的成
功与否，与主体结构的质量也息息相关，它对施工的安全进行也显得尤为重要。
1 地铁车站中围护结构施工所采用的工艺
本文以广佛地铁线西朗车站为例进行介绍。
西朗车站位于广州市荔湾区花地大道中，靠近广州地铁一号线，是佛山至广州的一个大型换乘车站。
西朗车站长386.3m，标准段宽20.7m。
地铁车站为两层框架结构，基本处于风化岩层地段。
在西朗车站的施工中，车站所采用的是明挖法施工的方法。
明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下工程都把它作为首选的开挖技术。
其缺点是对周围环境的影响较大。
明挖法车站围护结构分为钻孔灌注桩施工、旋喷桩施工以及支撑体系施工。
为保证2010 年广州亚运会前投入使用，西朗地铁车站明挖法施工前首先选用灌注桩配合旋喷桩作为止水围护结构，这种施工工艺是非常适合该地层的。
2 钻孔灌注桩施工要点
西朗地铁车站工程采用钻孔灌注桩，围护采用钻孔灌注桩加水泥选喷桩作为止水帷幕，钻孔桩数量大、桩身长，施工质量的优劣直接关系到桩基和围护工程质量，更关系到整个工程的质量，因此，必须正确地选用科学合理的施工工艺，使钻孔灌注桩达到全部优良。
灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程中的每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌注等。
若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，以致对整个工程质量产生不利影响。
所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。
西朗车站根据当地的地质情况，有针对性地选择钻孔施工方法：其中位于车站两侧的桩采用旋挖钻进行施工；横跨
公路的中间段，由于地质条件良好，旋挖钻施工影响城市交通，采用人工挖孔桩的施工方法成孔。
部分岩层较浅的车站围护结构亦可采用冲击钻冲击成孔的施工工艺。
在围护结构的桩基施工中，桩基靠近主体结构侧墙一侧，宜远离侧墙边距离10cm 左右，并在施工时保证桩基的垂直度，避免侵入主体结构。
水下浇注混凝土是用混凝土从孔底开始灌注，将孔内泥浆置换出来，成为混凝土桩的。
在浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入的深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素的影响，所标长度变化较大，须经常校正。
浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。
施工中，混凝土浇注速度应尽
可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。
对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。
在施工过程中对以上一些问题，必须有明确的认识。
只有对钻孔灌注桩足够的重视了，地铁车站的基坑围护才能有效地起到保护基坑开挖的作用。
这是明挖车站中比较重要的一个部分。
3 旋喷桩施工要点
为保证钻孔灌注桩之间间距的止水性能，必须在灌注桩施工完成后继续施工旋喷桩。
高压旋喷桩对处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、沙土、人工填土和碎石土等有良好的效果，在地铁车站施工中适用于围护结构止水。
旋喷桩与钻孔桩一起形成围护结构止水帷幕，防止明挖施工过程中地下水的汇集、喷涌。
旋喷桩桩底一般施工至强风化岩层，钻杆无法下行为止。
钻机采用双管高压旋喷桩及高压注浆泵，当钻杆钻到既定标高后用高压旋喷机把安有水平喷嘴的注浆管下到孔底，高压喷射水泥浆冲击切割土体，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱体桩体，浆与土体经过一系列的物理化学反应，固结成桩。
旋喷桩截面必须与钻孔桩相互咬合，以便于保证支护、止水效果。
旋喷桩施工工艺属于一种比较成熟的工艺，在地铁车站围护结构止水有非常良好的应用效果，能够使开挖后的基坑不受潜水、地下涌水的影响。
旋喷桩施工必须逐排进行施工，保证施工桩长及桩径。
在开挖后如发现旋喷桩与地层相接处有涌水现象，必须及时补桩、堵漏。
旋喷桩与钻孔灌注桩相互位置示意图如下图 1 所示：
4 支撑体系施工要点
支撑体系施工属于土方开挖前必须施工的临时构造，是为保证开挖后围护结构阻挡被动土压力所设置的结构。
根据现阶段地铁车站所采用的支撑种类，分为钢管支撑与砼支撑两种，两种支撑各有优缺点。
砼支撑具有良好的稳定性，且适用于复杂部位的支撑，但施工进度慢，影响土方开挖。
钢管支撑具有施工简易、安拆方便等优点，但对于特殊要求的部位难以应用。
针对明挖车站的施工，为保证整个围护结构的稳定性，第一层支撑应全部采用砼支撑，第二、三层支撑标准截面宜采用钢管支撑，非
标准截面采用砼支撑。
如果第一道支撑体系应用钢管支撑，整个结构的稳定性能就非常有可能得不到保证，地铁车站坍塌事故往往出现在该问题的对待和处理上，如杭州凤起某车站。
同时在开挖过程中，要对露出的围护结构桩基截面进行喷射砼施工，使其表面尽量平整，还要对有涌水的位置进行引流、堵漏处理。
基坑内、外不宜做降水处理，但必须实时监测基坑周边以及围护结构水位、土体倾斜度的变化。
5 结语
明挖车站施工中围护结构施工只是其中的一部分工序。
明挖车站在城市地铁中是首选的工艺方法。
灌注桩施工是围护结构中的主要工序，成桩质量必须得到保证，同时支撑体系必须严格按照设计及相关规范的要求进行施工，以保证地铁车站开挖施工的安全性。
随着科学技术的不断提高，建筑新技术及新工艺也不断发展并完善起来。
相当多的科研人员及业内人士非常重视地铁围护结构的设计与施工，其作为地下明挖施工的一个重要组成部分，对保证施工的安全、质量与进度具有非常重要的意义。
参考文献
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