汽车排气系统用不锈钢焊管
发动机排气系统金属波纹管构造及加工工艺自动化改进
发动机排气系统金属波纹管构造及加工工艺自动化改进李蜀予 张清林 宁夏工商职业技术学院机械工程系黄建文 李发红 宁夏智途科技有限公司摘要：随着汽车产业的不断发展，金属波纹管的需求量越来越大，传统加工制造工艺已开始制约波纹挠性节的生产效率。
本文从实际应用考虑，改进了金属波纹管传统加工制造工艺，节省了人力，提高了金属波纹管的生产效率与产品质量。
关键词：发动机；排气系统；波纹管；加工工艺中图分类号：U464.134.4 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)030-000328-02汽车是现代生活不可或缺的交通工具，随着人们生活质量的逐步提高，对汽车产品舒适度的要求也日渐提升。
汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车舒适度的一个重要指标，因此汽车发动机排气消声器的设计和研发受到汽车行业的广泛重视。
如何优化汽车消声器的设计对于降低汽车噪声具有重要的现实意义和应用价值，因此降低排气的振动和再生辐射噪声已逐渐引起了人们的重视[1]。
但是在汽车中，尤其是发动机后置的汽车排气系统中，由于排气管短、系统刚性大、来自发动机和车架两种不同步的振动会使排气管承受较大的交变应力，导致汽车排气管经常出现早期断裂。
因此，可以在排气系统中加装一个柔性装置——挠性节，用来解决以上问题 [2-3]。
本文研究的目的是通过进行发动机排气系统挠性节的加工制造工艺改进，提高挠性节的生产效率和产品质量，最终制造出生产效率高、使用寿命长的波纹管，同时提高波纹管的装配精度和可靠性能。
一、金属波纹管的结构及其在排气系统中的作用汽车排气系统金属波纹挠性节也称为金属波纹管，是汽车排气系统重要的连接组件，安装于发动机排气歧管与三元催化器之间[4]，可以吸收多方面的震动、降低噪音、补偿安装偏与热胀冷缩、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。
波纹管结构尺寸如图1所示，其中1是网套，2是波纹管，3是缠绕管。
波纹管在汽车排气系统中安装部位如图2所示。
409c不锈钢性能
牌号：409钢种一般介绍及应用（General description and applications）409（UNS S40900）钢种是耐热铁素体不锈钢，用以保证汽车排气部件具有良好的耐氧化和腐蚀性。
1961年开发出这种合金用作汽车的消音器，从那以后这种通用的不锈钢被用于汽车的管道歧管、排气管、催化转换器、消音器和尾管。
409钢种突出的可成形性、可焊性和耐腐蚀性已使其在其他许多地方得到广泛的应用，例如涵洞、家用加热炉、汽车恒温器、燃料过滤器变压器外壳和农场装备。
409（UNS S40900）铁素体不锈钢在大多地方使用良好，但在有些工业应用场合的焊接热影响区会产生晶间腐蚀。
该合金Ti和Nb含量的配比十分仔细，能抗可能在焊接热影响区或母体金属在其他受热情况下发生的敏感性和晶间腐蚀。
氮化钛表面缺陷少是该合金的另一特点。
稳定元素配比平衡可以达到最佳的可焊接性而在焊接后不用以退火来恢复延性。
其可成形性和韧性也有所提高。
409HP（USN S40930）合金是一种有专利权的不锈钢化学成分。
和其他409合金一样， 11 ％的Cr含量使其耐蚀性比碳钢大大加强。
该合金有足够的抗氧化性和耐蚀性，是汽车排放系统应用方面的极佳选择。
而热端排放可能要用Cr含量为18 ％的合金。
409HP合金良好的可加工性，也有利于在汽车以外方面的应用。
化学成分 (Composition)物理性能（Physical properties）409HP合金的特点是在正常的加工温度下为单相铁素体微型结构，其中沉积了散射的Ti和Nb碳氮化物。
对其化学成分的配比很仔细，避免在退火温度中或在焊接的热影响区形成奥氏体和随之形成马氏体。
许多铁素体长期置于700－1100℉（370－590℃）温度范围后会脆化。
在温度约为885℉（475℃）时这种脆化速度最快，经常称之为“885℉（475℃）脆化”。
这是由称作α’马氏体的富Cr 第二相的沉积引起的。
885℉（475℃）脆化的速率极大程度取决于合金的Cr含量。
汽车排气系统材料介绍
汽车排气系统的构成和使用的材料汽车排气系统从靠近发动机的方向开始，由排气歧管、前管、挠性管、催化转换器、中心管、主消音器和末端管等7个零部件构成。
根据车种的不同，有的安装了数个催化转换器，有的安装了副消音器。
1.1排气歧管排气歧管是靠近发动机的部分，由于排出气体的温度高达900℃，因此要求材料具有良好的抗氧化性、高温强度和热疲劳特性。
而且，为能进行复杂的形状加工，还要求材料应具有良好的成形性。
采用不锈钢制作的排气歧管根据其构造的不同，可以分为两类。
一类是将钢板冲压后焊接而成，另一类是将钢管弯曲后焊接而成，对于后者，还有的使用双重管构造的钢管。
用作排气歧管的不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢等两种。
奥氏体系不锈钢具有良好的高温强度，但由于容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。
作为使用的钢种有SUS304（18Cr-8Ni）和SUS XM15J1（18Cr-13Ni-4Si）。
另一方面，铁素体系不锈钢虽然抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。
由于热膨胀系数小，因此在热疲劳特性方面有利。
作为使用钢种有SUH409L（11Cr-Ti-LC）和SUS430J1L（18Cr-0.5Cu-Nb-LC，N），但近年来随着废气排放规定的强化，排气温度呈高温化的趋势，据说有的高达950℃。
在这种情况下，可以使用SUS444（19Cr-2Mo）系不锈钢。
另外，作为降低成本的材料，还有的使用了降低Cr量的SUS429（15Cr）系不锈钢。
采用双重管的排气歧管通常是内管使用奥氏体系不锈钢，外管使用铁素体系不锈钢。
1.2前管前管使用的材料有SHU409L、SUS436L（17Cr-1Mo-LC，N），SUS430J1L等铁素体系不锈钢，但在采用中空双重时，还有的使用奥氏体系不锈钢作内管。
作为今后的发展趋势，低成本、抗氧化性和热疲劳特性好的铁素体系不锈钢毫无疑问将成为主流。
尤其是，由于排气温度的高温化和管子的薄壁化，可以认为将采用高温性能更好的钢种，如SUS429级。
汽车消声器材质
汽车消声器是409L材质，相当于中国牌号0Cr11Ti 焊丝用E309-15或E316-15或E308-15都可以的．409L主要化学成分：C%:0.008，Cr%:11.2，Ti%:0.23具体特性：低碳409钢，添加了Ti，焊接性及加工性优秀用途：汽车排气管、集装箱、热交换器等焊接后不需要热处理的情况不锈钢排气管最好用409L不锈钢的409L耐热不锈钢的特点及优点409L不锈钢对腐蚀、高温和疲劳的抵抗性强，可实现排气系统部件的寿命化和轻量化。
409L抗高温性强，可实现高效率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。
409L成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。
409L不锈钢具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面100％采用不锈钢。
汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。
排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清净的气体。
汽车排气系统是汽车部件中最长的部件，该系统要承受极大的温度变化(-20～850℃)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化最大、最复杂的环境中，409L可承受的温度极限为(-20～6`50℃)。
力学性能热处理ó0.2/MPaób/MPaδ(%) 硬度HBW 退火、钢板≤8.00 ≥275≥415 ≥20 ≤197409L/S40903不锈钢的锻造工艺规范预热/℃始锻温度/℃终锻温度/℃冷却方式760 1040~1120 705~790 空冷409L/S40903不锈钢的热处理退火温度为780~950℃，快冷或缓冷，硬度≤197HBW。
汽车排气管生产流程
汽车排气系统零部件所用管材是由冷轧板经过弯管成形及焊接获得的不锈钢焊管，还
要经过弯管成形、缩颈、扩管等冷加工及焊接等工艺过程加工成……
汽车排气系统零部件所用管材是由冷轧板经过弯管成形及焊接获得的不锈钢焊管，还
要经过弯管成形、缩颈、扩管等冷加工及焊接等工艺过程加工成不同形状的管件，因此，要求不锈钢焊管具有良好的成形性能和焊接性能。
汽车排气系统用不锈钢焊管大多壁厚在2.5mm以下，生产主要采用连续成形直缝焊接
方法，包括钨极氩弧焊（TIG）、高频电阻焊（HFW）、激光焊（LBW）以及它们之
间的组合焊接（HFW+LBW）等。
针对使用比例较高的不锈钢焊管，早期的焊接主要
采用氩弧焊（TIG）。
随着高频焊接（HFW）及激光焊接（LBW）工艺的广泛应用，
在欧美及日本，汽车用不锈钢焊管已经完全采用了高效率的高频焊接及激光焊接模式。
在我国，受激光焊接及高频焊接对设备的投入大、焊接工艺要求高等因素制约，主要
焊管厂的焊接工艺仍然以TIG焊为主。
最近几年，随着我国汽车工业的快速发展，与
之配套的汽车零部件总承厂及其二级供应商也认识到高频焊接及激光焊接工艺的显著
优势。
为适应产量和使用需求，已经有部分焊管企业将新增焊管产线转向激光及高频
焊接工艺。
气动管路常用材料
气动管路常用材料气动管路是指用于传输气体流体的管道系统，常用于工业生产中的气动设备、液压系统、供气系统等。
在气动管路中，不同的材料具有不同的特性和适用范围，因此选择合适的材料对于气动管路的性能和可靠性至关重要。
本文将介绍几种常用的气动管路材料。
一、铜管铜管是一种常见的气动管路材料，具有良好的导热性能和抗腐蚀性能。
铜管可以承受较高的压力，适用于一些要求较高的气动系统。
此外，铜管还具有良好的可塑性，可以制作出各种形状和尺寸的管路。
二、不锈钢管不锈钢管是一种耐腐蚀性能较好的气动管路材料。
不锈钢管具有优异的耐高温性能和耐压性能，适用于一些高温、高压的气动系统。
此外，不锈钢管还具有较好的强度和刚性，能够保持管路的稳定性。
三、塑料管塑料管是一种轻便、易安装的气动管路材料。
常见的塑料管材有聚氨酯、聚乙烯、聚氯乙烯等。
塑料管具有良好的耐腐蚀性能和绝缘性能，适用于一些特殊的工业环境。
此外，塑料管还具有良好的抗震性能和耐磨性能，能够在恶劣条件下使用。
四、铝合金管铝合金管是一种重量轻、强度高的气动管路材料。
铝合金管具有优异的导热性能和抗腐蚀性能，适用于一些要求轻量化的气动系统。
此外，铝合金管还具有良好的可加工性，可以制作出复杂的管路形状。
五、镀锌钢管镀锌钢管是一种耐腐蚀性能较好的气动管路材料。
镀锌钢管具有优异的耐压性能和耐腐蚀性能，适用于一些要求较高的气动系统。
此外，镀锌钢管还具有较好的耐磨性能，能够保持管路的稳定性。
六、塑料复合管塑料复合管是一种由塑料和金属复合而成的气动管路材料。
塑料复合管具有金属管的刚性和塑料管的耐腐蚀性能，能够在一些复杂的工业环境中使用。
此外，塑料复合管还具有良好的耐热性能和耐压性能，适用于一些高温、高压的气动系统。
以上是几种常用的气动管路材料，每种材料都有其特点和适用范围。
在选择气动管路材料时，需要根据具体的使用环境、流体性质和工作条件来选择合适的材料，以确保气动系统的正常运行和安全性能。
同时，在安装和使用气动管路时，还需要注意管路的连接方式、密封性能和维护保养，以延长管路的使用寿命。
400系列不锈钢
信用行不锈钢--400系列不锈钢特性耐热铁素体409HP一般介绍及应用（General description and applications）409（UNS S40900）钢种是耐热铁素体不锈钢，用以保证汽车排气部件具有良好的耐氧化和腐蚀性。
1961 年开发出这种合金用作汽车的消音器，从那以后这种通用的不锈钢被用于汽车的管道歧管、排气管、催化转换器、消音器和尾管。
409 钢种突出的可成形性、可焊性和耐腐蚀性已使其在其他许多地方得到广泛的应用，例如涵洞、家用加热炉、汽车恒温器、燃料过滤器变压器外壳和农场装备。
409（UNS S40900）铁素体不锈钢在大多地方使用良好，但在有些工业应用场合的焊接热影响区会产生晶间腐蚀。
该合金Ti 和Nb 含量的配比十分仔细，能抗可能在焊接热影响区或母体金属在其他受热情况下发生的敏感性和晶间腐蚀。
氮化钛表面缺陷少是该合金的另一特点。
稳定元素配比平衡可以达到最佳的可焊接性而在焊接后不用以退火来恢复延性。
其可成形性和韧性也有所提高。
409HP（USN S40930）合金是一种有专利权的不锈钢化学成分。
和其他409 合金一样，11 ％的Cr 含量使其耐蚀性比碳钢大大加强。
该合金有足够的抗氧化性和耐蚀性，是汽车排放系统应用方面的极佳选择。
而热端排放可能要用Cr 含量为18 ％的合金。
409HP 合金良好的可加工性，也有利于在汽车以外方面的应用。
化学成分 (Composition)机械性能：物理性能（Physical properties）409HP 合金的特点是在正常的加工温度下为单相铁素体微型结构，其中沉积了散射的Ti 和Nb 碳氮化物。
对其化学成分的配比很仔细，避免在退火温度中或在焊接的热影响区形成奥氏体和随之形成马氏体。
许多铁素体长期置于700－1100℉（370－590℃）温度范围后会脆化。
在温度约为885℉（475℃）时这种脆化速度最快，经常称之为“885℉（475℃）脆化”。
焊接钢管分类
焊接钢管分类1. 简介钢管作为一种重要的建筑材料，在工程中起到了至关重要的作用。
而钢管的连接方式又是决定其使用性能的关键因素之一。
焊接是一种常见的钢管连接方式，它通过加热和加压使两根或多根钢管连接为一体。
为了对焊接钢管进行更好的管理和应用，我们需要对其进行分类。
2. 焊接钢管的材质分类焊接钢管的材质是决定其性能和适用范围的重要因素之一。
根据不同的材质，焊接钢管可以分为以下几类：2.1 碳钢焊接钢管碳钢焊接钢管是最常见和广泛应用的一种焊接钢管，其主要成分是碳和铁。
碳钢焊接钢管具有良好的可焊性和可塑性，可以满足一般建筑工程的要求。
根据不同的碳含量和加工工艺，碳钢焊接钢管可以进一步细分为低碳钢、中碳钢和高碳钢焊接钢管。
2.2 不锈钢焊接钢管不锈钢焊接钢管具有优异的耐腐蚀性和耐高温性能，广泛应用于化工、食品、医药等行业。
根据不同的合金成分，不锈钢焊接钢管可以分为奥氏体不锈钢焊接钢管、铁素体不锈钢焊接钢管和双相不锈钢焊接钢管等多种类型。
2.3 合金钢焊接钢管合金钢焊接钢管是添加了一定比例的合金元素（如镍、铬、钒等）的钢管。
合金钢焊接钢管不仅具有较高的强度和耐磨性，还具有优异的耐高温和耐腐蚀性能，广泛应用于锅炉、化工设备等场合。
3. 焊接钢管的制造工艺分类焊接钢管的制造工艺也是将其分为不同类型的一个重要标准。
根据钢管的制造工艺，焊接钢管可以分为以下几类：3.1 电阻焊钢管电阻焊钢管是利用电流通过焊管接头的两个钢板产生热量，使其达到熔化状态，然后施加压力，使两个钢板连接在一起的一种焊接方法。
电阻焊钢管的优点是工艺简单，成本低廉，适用于生产大批量的焊接钢管。
3.2 焊接无缝钢管焊接无缝钢管是将钢板或钢带通过卷曲、成形、焊接和整形等工艺加工成的钢管。
焊接无缝钢管的生产工艺复杂，但成品质量相对较高，适用于高要求的工程项目。
3.3 水压冷弯焊接钢管水压冷弯焊接钢管是通过将钢管加热后，利用水压将其弯曲成所需形状的一种方法。
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汽车排气系统用不锈钢焊管一、不锈钢焊管在汽车工业中的应用汽车用焊接钢管是精密焊管中最主要的品种之一。
汽车用焊接钢管主要品种有汽车传动轴用管、汽车消音器用管、汽车冷凝器用管、汽车排气用管以及汽车操纵轴用管、汽车推力管、汽车减震器储油管等。
汽车半轴套管用无缝钢管（GB3088-82）是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管所用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。
不锈钢焊管在汽车工业中应用最多的是排气系统，占汽车不锈钢总用量的1/2 以上，80%为铁素体不锈钢。
汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、软管、转换器、中心管最后从消声器中流出。
一般选用409L、439M、436L的材质来生产排气管，其特点是抗高温下的腐蚀性能好和高温条件下的强度良好，而且清洁、环保，是目前汽车行业中使用最多的排气管材料，已得到行业公认。
据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游用户对不锈钢管用量的大约1.5%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约为2：1。
每辆汽车使用不锈钢焊管在24～30kg之间，主要应用于三无净化器和排气管等。
随着我国经济的高速发展和人在生活水平的提高，汽车已成为人民日常的代步工具，而不是一种奢侈品，随着汽车产量的提高，不锈钢焊管在汽车行业将得到更广泛应用。
据汽车网统计，我国2008年汽车产量960万辆，消耗不锈钢焊管量在50000t左右；2009年，我国的汽车产量为1350万辆，如果全部选用不锈钢焊管作为排气管的原材料，年消耗不锈钢焊管30万t以上。
由于不锈钢焊管具有许多优良的品质，再加上工艺的进步，不锈钢焊管材料将在汽车行业中占有更重要的位置。
二、汽车工业概况和汽车用不锈钢焊管发展趋势分析1、国汽车工业概况中国主要汽车生产基地分布图：跃升全国第一大整车生产基地，自主阵容强大2014年，汽车达成260万台年产目标，汽车产量全国占比超过11%，超越、和等国其他汽车产业基地，跃升为全国第一大整车生产基地，自主品牌贡献尤为抢眼。
目前在全国来看，中西部市场特别是西南地区成为重要增长极，打造的千亿级两江新区国际汽车城也正在吸引国外汽车品牌争相落户。
目前，两江国际汽车城已具备乘用车、商用车、改装车等完整产品生产线和发动机、变速箱等关键零部件配套能力。
汽车城已引进长安汽车、长安福特、上汽通用五菱、上汽依维柯、力帆等国知名的整车企业，还引进了蒂森克虏伯汽车钢板，泰轮胎，霍尼韦尔、尼玛克、诺贝尔福基、达顶等汽车零部件企业。
不过，在汽车产业快速发展的过程中，这里的自主品牌发展更抢眼，阵容强大。
的自主品牌汽车产量占全市汽车产量比重61%以上，其中的重要贡献者就是目前在车市一路高歌的长安。
仅去年1-11月，长安集团在渝企业完成产量168万辆，“长安”品牌汽车销量高达128万辆，居自主品牌榜首，高于行业25个百分点。
目前，除了长安及其旗下的长安跨越，还有力帆、小康、北汽银翔、华晨鑫源等自主品牌汽车生产基地，以及迪马、金冠等改装车生产企业，产能之和超过了200万辆。
伴随汽车产业快速发展，也正在不断谋求新的产业发展的升级与新的出路。
自主的出路在自主研发，正在为自主品牌自主研发创造肥沃的土壤。
2014年10月，“自主品牌汽车协同创新中心”被正式认定为“2 011协同创新中心”，这是市首个被教育部和财政部认定的“2011协同创新中心”。
打造汽车全产业链：通过重点建设两江新区、渝西以及九龙坡、沙坪坝这4个汽车生产、配套基地，预计到2015年底，全市汽车整车产销将达到350万辆，年均增长27%，全国市场占有率达到14%。
获批西部第一个整车口岸，为两江新区的汽车产业发展带来新的机遇。
作为陆第一个国家级开发新区，两江新区拥有保税港区、果园港及江北国际机场，借助整车口岸和“渝新欧”大通道，将加快新区的汽车产业发展，进而推动汽车产业进一步崛起。
不过，也有人为汽车产业发展提出了建议。
例如，整车方面，应该积极引入合资主流品牌企业来落户，积极推动本地自主品牌企业加速产品结构的调整和升级。
自主品牌企业如果不能够加速转型升级，提升体系竞争能力，未来不排除有生存和被兼并的风险。
零部件方面，主要依托本地整车产品的提档升级，不断提升本地零部件配套企业的综合能力，助力零部件产品的技术含量和品质水准的提升，同时，未来可探讨依托IT产业的基础，引入汽车电子等高附加值汽车零部件企业来渝。
：“汽车力量”在崛起虽然处于三线城市的位置，但是这座城在中国汽车工业发展中却有着举足轻重的地位。
2014年，汽车产销量均超200万辆汽车，同比增长约15.1%和14.2%，分别高出全国汽车产销增速约7.2和7.6个百分点。
产量占全国汽车总产量的比重达到8.8%，城市汽车产量居全国第五位。
工业是这座城市的符号，汽车则是的工业符号，经济‘汽车力量’正在崛起。
早在1968年全国兴起一股汽车制造热潮时，的汽车产业就开始蹒跚起步，此后几十年，一直在发展汽车。
先后引进中国一汽集团、二汽集团、上汽集团及通用、雷诺、日产汽车等行业巨头，进行资产重组，成立东风汽车、五菱汽车、一汽特种汽车厂、上汽通用五菱汽车股份公司。
2010年，汽车产量达到150多万辆，汽车工业产值首次突破千亿元，列入首批汽车产业国家新型工业化示基地。
规划面积为203平方公里的汽车城于2011年2月16日正式开工建设以来，已有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特、玲珑集团、玉柴集团、华域汽车等一大批重点企业纷纷入驻并建立生产基地。
2014年，汽车产销量均超200万辆汽车，同比增长约15.1%和14.2%，分别高出全国汽车产销增速约7.2和7.6个百分点。
产量占全国汽车总产量的比重达到8.8%，城市汽车产量居全国第五位。
2015年1至4月，全市规模以上汽车工业产值668亿元，同比增长12%，拉动全市工业增长5.4个百分点。
全市汽车生产和销售分别为82.8万辆和80.3万辆，同比分别增长13%和11.1%，高于全国增速8.9和8.3个百分点。
广西省今年计划新开工的汽车工业项目多达7项，有6项在，其中，上汽通用五菱宝骏二期整车产能建设项目，将增加生产能力32. 25万辆/年；上汽通用五菱发动机五期工程建设项目，将年新增发动机36万台；东风柳汽柳东乘用车基地二期建设项目，年新增20万辆乘用车；东风柳汽迁建10万辆商用车项目，将年产10万辆商用车；来宾象州柳川汽配公司汽车车灯生产项目，将年产61万台套汽车车灯。
在现有基础上，未来，还将以四大整车生产基地为战略基础，重点发展高附加值轿车、客车、特种专用车、新能源汽车产品，延长汽车产业链，为推动汽车产业升级，将每年安排7000万元挖潜改造资金，引导和鼓励汽车企业加大技改投入，提升装备水平和产品竞争力。
总体来说，汽车产业是充满商机的。
市充分依托国家汽车及零部件出口基地的优势，每年拨专款作为汽车及零部件基地建设专项资金，政府还将出台关于促进汽车及零部件出口、促进当地零部件配套等促进汽车产业发展的政策与措施，力促汽车产业走进东盟，希望更多与汽车相关的产业能到共谋发展。
作为中国最接近东盟的汽车城，在中国与东盟合作不断升温的背景下，被确定为国家汽车及零部件出口基地。
作为中国地走向东盟的重要通道城市和毗邻东盟最近的工业重镇，工业与东盟各国存在很大程度的互补性，尤其是汽车及零部件在东盟各国有着广阔的市场。
借助珠江-西江经济带发展上升为国家战略的机遇，正在发力打造西江经济带核心城市，并在柳江边规划建设了5个港口码头。
其中位于汽车城的港官塘作业区已破土动工，建成后，汽车外运将有成本更为低廉、运输量更大的途径。
：努力成为中国的汽车城英国《卫报》4月6日发表文章，早在去年，已成为是世界第七大汽车生产中心，组装汽车113万辆。
汽车工业正迅速成长，成为继、、、、等城市之后，全国第八个年产汽车超百万辆城市，众多大牌汽车制造商正在云集，汇聚了东风汽车、雪铁龙、标致、本田、雷诺等国外著名汽车厂商，全球四大汽车商都在投资合作，成为全国拥有乘用车品牌数量最多的城市。
通用及其中国伙伴上汽集团已在建成新厂；雷诺在的装配生产线将于今年底投产；随着东风雪铁龙和本田及其他车企不断在当地建厂，将很快拥有约10个汽车工厂，每年在面积小于巴黎盆地的区域生产200多万辆车。
根据规划，到2020年，汽车整车产能超过300万辆，成为中国重要的汽车制造研发及整车基地。
乘用车品牌几乎可以说全国最多，围绕经济技术开发区，也正在形成一个600平方公里的中国车都。
目前在市，除了经济技术开发区，围绕通用打造的江夏金口汽车城也正在崛起，未来在东南也将形成一个产能超过百万辆的全产业链生产基地，而在东西湖和汉南，汽车零部件和新能源汽车产业带也正在聚集，未来相关产值也将达到千亿元。
目前，拥有神龙汽车、东风乘用车、东风本田等7家整车企业，通用生产基地、东风雷诺等2家在建整车工厂。
与的不同主要在于，与在乘用车方面产量几乎相当，二者主要差距存在于载货汽车。
随着汽车制造工业规模的提升，除了整车企业以外，及周边上下游零部件产业也正在形成集群，加上一批在汽车领域科研实力雄厚的高校和科研机构，已经形成了比较完整的汽车产业链。
不过，汽车产业发展也存在自己的问题。
从纵向看，汽车产业取得了长足的进步，但从横向来看，发展扩的速度太慢。
、、是国家最早布局的三个轿车生产基地，、由于车型选择对路，产销节节上升，如今已具有200多万辆的产能，将远远的甩在后面。
与相比，自主品牌份额减少，合资车企成阻碍自主品牌最大障碍。
面临的问题：从纵向看，汽车产业取得了长足的进步，但从横向来看，发展扩的速度太慢。
、、是国家最早布局的三个轿车生产基地，、由于车型选择对路，产销节节上升，如今已具有200多万辆的产能，将远远的甩在后面。
随着汽车制造工业规模的提升，除了整车企业以外，及周边上下游零部件产业也正在形成集群，加上一批在汽车领域科研实力雄厚的高校和科研机构，已经形成了比较完整的汽车产业链。
:汽车企业发展的蓝海地区作为西部车市的中心市场，汽车产销数据表现亮眼。
而的汽车产销又主要取决于的汽车市场形势，市经信委的数据显示，今年1-2月，全市汽车产业整车产量约16万辆，主营业务收入达到210亿元左右。
据了解，截至目前，市现有规模以上工业企业267户，初步形成了以经开区为核心的汽车产业发展格局，形成了以轿车、客车、越野车（SUV）等较为完整的整车产品体系和较为完善的零部件配套体系，汇集了一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃公司、神龙公司、重汽王牌公司等一批国外整车生产企业。
长江中游崛起中国汽车新走廊在中国，除了单个城市汽车产业的极具，不少相邻省份与城市也正在形成汽车工业的聚合效应。
以、、三省为例，各类整车生产企业接近50家，正在构成“长江中游汽车工业走廊”。
我们在上面已经详细解读，以多家汽车整车企业、中日法美四大车系共同坐镇、2000亿元产值、110万辆产销量雄居“龙头”。