朱明-自动变速器构造与维修2-液压传动与控制系统
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（1）油压调节类
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这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。 主调阀： 将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为 整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口 测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有 关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2， 倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
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主调阀
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（1）油压调节类—主油路调压阀
主油路调压阀的组成： 由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。 主油路调压阀的作用： 1、用于操作变速器内的离合器和制动器工作； 2、用于进一步调节变速器内的其他压力；
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机油泵 机油泵的作用是： 输送工作油液至 液力变矩器、向 液压控制系统提 供工作压力、润 滑行星齿轮装置。 机油泵由：泵体、 泵盖、主动齿轮、 从动齿轮等组成。
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第四节
液压控制装置
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齿轮式油泵
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1、液压控制系统慨述
缓冲阀的种 类有球式和 活塞式等。 作用是使进 入伺服机构 的液压缓慢 地升高，以 减小伺服活 塞接合时产 生的冲击。
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换档执行器的结构与原理
1、离合器
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1、内啮合齿轮式油泵
结构组成：
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内啮合式齿轮泵由泵盖、泵壳、小齿轮和内齿轮等组成。泵盖上的花键用于 固定液力变矩器单向离合器的内座圈。小齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的 两个凹槽插到小齿轮的两个凸起上，带动小齿轮转动，小齿轮带动内齿轮转动， 泵体上有一个月牙形隔板，将工作腔分成吸油腔和压油腔。
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三.换档控制原理
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将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号， 利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同 的档位。
授人以鱼不如授人以渔 液压控制原理
2、自动变速器液压控制系统的组成和 主要部件的结构及工作原理
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1、液压控制系统慨述
控制阀的种类有手 控式、液压弹簧式 等。 作用是改变工作液 的流向。
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1、液压控制系统慨述
控制阀的种类有手 控式、液压弹簧式 等。 作用是改变工作液 的流向。
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1、液压控制系统慨述
当需要升高管路内的液 压以供操纵活塞时回油 管路必须守全关闭。 活塞上得到的压力等于 机油泵输出的压力×活 塞的受压面积。 此时如果机油泵的转速 升高，输出的工作液的 流量和压力随之增大， 活塞得到的压力就越大。
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1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是调节液压系 统内的最高压力。
、液压控制系统慨述
叶片式油泵
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第四节
液压控制装置
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转子式油泵
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2、阀板总成
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阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个 总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可 以将阀分为下列四类： （1）油压调节类 （2）换档控制类 （3）换档品质优化类 （3）变矩器控制类
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2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件 朱明工作室 的结构及工作原理
主调节阀 主调节阀的作 用是调整通往 各元件的液压 （管路压力）， 使发动机的功 率与车速保持 一致，以防止 发动机功率损 失。
3、带式制动器
带式制动器的组成
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制动鼓：制动鼓与行星齿轮的某一元件相连接。 制动带：围在转鼓的外缘上，它的外表面是钢带，内表面有摩擦材料。 制动带的一端用锁销固定在自动变速器壳体上，另一端与油缸的推杆 相接触。 油缸：油缸固定在自动变速器壳体上，其内部有活塞和推杆相连接。
1、液压控制系统慨述
液压控 制系统 一般由 机油泵、 控制阀 门、伺 服系统、 管路、 油底壳 等组成。
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1、液压控制系统慨述
机油泵从油底 壳抽出工作液 并将其压缩， 再将它输送到 液压管路中， 如果机油泵排 出的工作液经 回油管路回到 油底壳，则管 路内的压力保 持恒定，无作 用于活塞的压 力。
片式离合器的特点：
1、摩擦区宽，额定扭矩大；
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2、采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变扭矩； 3、改变ATF油压改变扭矩； 4、均为湿式摩擦状态，摩擦磨损小，无须经常间隙调整；
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2、片式制动器
结构组成：
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授人以鱼不如授人以渔 制动器工作过程
液压控制装置
一.作用： （1）泵油并调节油路压力，
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（2）向换档执行元件提供压力油以控制档位变化，
（3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却，
（4）控制各摩擦表面的润滑。
二.组成：
油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤 清器。
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工作原理
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液力变矩器的泵轮带动小齿轮转动，小动齿轮又带动内齿轮转动， 齿轮脱离啮合，容积变大产生吸力，将油吸入。当齿轮进入啮合，容积 变小，将油泵出。
授人以鱼不如授人以渔 齿轮泵工作原理
第四节
液压控制装置
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1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的 阀门种类有： 调节阀、控制阀、 缓冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是限制液压系 统内的最高压力。
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1、液压控制系统慨述
离合器结合过程 授人以鱼不如授人以渔
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问题：
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离合器内部只有一条油道，在离合器分离时，部分液压油在惯性 力的作用下不易排出滞留在液压腔内，导致离合器分离不彻底。
解决：
在离合器的活塞内装有单向阀
授人以鱼不如授人以渔 单向阀工作过程
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第二节
液压传动与液压控制系统
主讲：朱明
高级技师、经济师、工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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自动变速器液压控制系统
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教学内容： 1、液压控制系统的慨述。 2、自动变速器液压控制系统的组成和主要部件的结构及工作 原理。 3、各档位液压油路图。
液压控制系统内的阀 门种类有： 调节阀、控制阀、缓 冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是限制液压系统 内的最高压力。
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1、液压控制系统慨述
液压控制系统内的阀 门种类有： 调节阀、控制阀、缓 冲阀等。 调节阀可分为球阀、 活塞式和滑阀式。 作用是限制液压系统 内的最高压力。
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1、液压控制系统慨述
控制阀的种类有手 控式、液压弹簧式 等。 作用是改变工作液 的流向。
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1、液压控制系统慨述
缓冲阀的种 类有球式和 活塞式等。 作用是使进 入伺服机构 的液压缓慢 地升高，以 减小伺服活 塞接合时产 生的冲击。
工作原理
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当需要制动行星架时，控制油压进入活塞油缸，推动活塞压缩回位弹簧， 将摩擦片、钢片压紧，由于钢片与自动变速器壳体相连接，所以行星架制动 不转。 制动器不起作用时，控制油液排出油缸，由于回位弹簧的作用，活塞回 到原来位置。
制动器工作过程 授人以鱼不如授人以渔
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带式制动器的工作原理
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当油缸无油压时，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可随与 它相连的行星排元件一同转动。 当油缸油压升高时，油压作用在活塞上推动活塞，使之克服回位弹簧 的作用力而移动，活塞上的推杆随之向外伸出，将制动带压紧在制动鼓上， 因此制动鼓被固定而不能转动，此时制动器处于制动状态。
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朱明zhubob汽车电气设备维修(备课)
一、前言（5'）随着汽车电子技术的不断发展，汽车电气设备已成为汽车整体不可分割的重要部分。
若把汽车视为人体，发动机相当于心脏，底盘相当于骨架，车身相当于皮肤，电气设备则相当于神经系统。
二、讲授内容（75'）汽车技术状况随着行驶里程及时间的变化会逐渐变差，其原因是零件不可避免地存在一定形式的耗损。
零件耗损主要形式有磨损、老化、疲劳、变形、缺陷、腐蚀、击穿、烧毁和意外损伤。
汽车技术状况变化速度取决于配件制造质量、燃润料品质、汽车运行条件、驾驶员操作技术水平及汽车维修质量。
汽车部分或完全丧失工作能力的现象称故障，通常表现为声响异常、流体泄漏、温度过高、工况突变、动力下降。
特殊气味、油耗过甚、外观异常、机身振抖。
为保持汽车良好技术状况，避免故障产生，我国实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度。
汽车维护是指为保持汽车完好技术状况和工作能力而进行的作业，其主要内容有清洁、检查、补给、调整、紧固和排故。
汽车维护分定期维护和非定期维护两类，定期维护分日常维护、一级维护、二级维护三个等级。
非定期维护有走合期维护和换季维护。
汽车修理是为恢复汽车完好技术状况或工作能力及延长使用寿命而进行的作业。
汽车修理按修理对象及深度可分为汽车大修、汽车小修、总成修理、零件修理。
电气大修通常结合整车大修进行。
汽车检测是在不解体情况下．凭借专用仪器设备对汽车各主要总成的技术状况检查。
我国汽车工业起步较晚．改革开放后汽车工业得到了迅速发展。
过去相当长的时间里．汽车电气检测诊断均以人工诊断为主．随着微机控制(即电脑控制)系统在汽车上的广泛应用．汽车维修电工作业难度也日趋增大．涉及的知识由单一的电气知识逐渐变为与汽车发动机、底盘及车身均相关的综合知识。
虽然一些电控系统具有自诊断功能．但各汽车制造厂的故障编码却不相一致．因此汽车电气设备诊断已趋向应用智能型汽车专用数字万用表、汽车微机控制系统专用测试设备发动机综合测试仪作不解体检测诊断。
朱明-底盘自动变速器教学标准
朱明工作室zhubob汽车专业模块课程教学标准之七《汽车底盘二模块》内容目录Ⅰ．教学内容及教学要求标准Ⅱ．教师配置标准Ⅲ．教学场地、教学设备配置标准Ⅳ．课程应知、应会考核大纲Ⅴ．课程试题库Ⅰ.教学内容及教学要求标准课题序号课题名称教学内容教学要求第一单元自动变速器概述1.自动变速器的组成、作用2.自动变速器的分类3.自动变速器的型号3.自动变速器的特点1．了解自动变速器的分类和结构2．理解自动变速器的工作原理3．掌握自动变速器型号识别第二单元课题一自动变速器的拆装1.液力变矩器2.行星齿轮机构3.液压控制系统4.电子控制系统1．熟悉各总成的装配关系2．熟悉各总成的名称3．熟练掌握自动变速器的拆装方法和要求课题二自动变速器总成的拆装1.液力变矩器的拆装2.行星齿轮机构的拆装3.液压控制系统的拆装4.电子控制系统的拆装1．熟悉各总成零部件的名称和装配关系2．掌握各总成的拆装和检查第三单元课题一液力变矩器的工作原理1．液力变矩器的结构2．液力变矩器的性能3．液力变矩器的工作原理理解液力变矩器的工作原理课题二液力变矩器的检验方法1．单向离合器的检查2．驱动盘偏摆的测试和齿圈检查3．变矩器轴套偏摆的测量掌握液力变矩器的各项检验方法第四单元课题一机械变速机构的工作原理1．行星齿轮变速机构的结构与工作原理2．拉维娜式变速机构的结构与工作原理3．平行轴式齿轮变速机构的结构与工作原理1．熟悉各种变速机构的结构2．理解各种变速机构的工作原理课题二行星齿轮变速系统的拆装1．前、后驱动行星齿轮变速系统的拆装特点2．前、后驱动行星齿轮变速系统的拆装要求掌握行星齿轮变速系统的拆装方法和要求第五单元课题一液压控制系统的工作原理1．流体力学基础2．液压元件的结构及工作原理3．液压控制系统的组成和功能1．掌握流体力学基础知识2．理解液压元件的工作原理3．熟悉液压控制系统的组成和功能课题二液压控制系统的检查1．油泵的检查2．阀体的分解掌握油泵的检查和阀体的分解第六单元课题一电子控制系统的工作原理1．电子控制元件的结构和工作原理2．自动变速器的电子控制技术1．熟悉自动变速器电子控制系统的结构2．理解自动变速器电子控制系统的工作原理课题二电子元件的检测1．电磁阀的检测2．传感器的检测3．控制开关的测试掌握电控元件的检测方法第七单元课题一自动变速器的使用与维护1．自动变速器的使用2．自动变速器的维护1．熟悉自动变速器的使用和维护要求2．掌握自动变速器维护项目的操作课题二自动变速器的检查1．节气门位置的检查2．换档连杆机构的检查3．空档起动开关的检查4．强制降档开关的检查掌握自动变速器的各项检查方法课题三自动变速器的试验1．失速试验2．液压试验3．时滞试验4．道路试验掌握各项试验的方法第八单元课题一自动变速器故障码的读取1．自动变速器基本故障的诊断2．自动变速器故障码的读取1．掌握故障码的含义2．熟悉故障码的读取方法课题二自动变速器故障码的消除自动变速器故障码的消除掌握自动变速器故障码的消除方法Ⅱ．教师配置标准1.教师人数据劳动部劳培86年9号文，结合广东省技工学校的实际，广东省劳动厅1999年制定的《广东省技工学校教学质量督导细则》对1000学生以上学校教师与学生人数比例配置的标准是1：18～1:22，而2007年广州市对技工学校的教师编制标准为1：19。
朱明-自动变速器构造与维修1-1概述
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一、自动变速器的概念
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3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽 车各种行驶条件自动适时 地实现自动换档的变速器， 无需驾驶员进行离合器操 作。
定义 自动变速器是由液力变矩 器和齿轮式自动变速系统组合 而成的。目前绝大多数的自动 变速器是由电子控制的，简称 电控液力自动变速器（EAT）
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二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
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(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合 适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和 振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界 负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提 高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。
自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速 器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡 位根据上面的两个参数来自动升降。
电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋 转的力。扭矩和速度成反比，如果一个 大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨 大的力向前移动，另外，车辆车速高， 施加于车轮的扭矩则小。
朱明-汽车底盘模块教学-传动系变速箱1
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1、啮合齿轮的齿数比决定转速或扭矩。 2、传动过程的轴数，决定旋转的方向。
传动比
＝输入轴转速 输出轴转速。
传动比
＝输入轴齿数 输出轴齿数的倒数。
传动比 >1是减速增扭传动。 传动比 <1是增速减扭传动。 输入轴 输出轴轴数是偶数，旋转方向相反 输入轴 输出轴的轴数是奇数，旋转方向相同
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讲授内容（70´）
四 输 出 动 力
输分 分 出配 动 动转 器 力矩 、 。、
三 实 现 空 档
速起 中 滑动 断 行、 动 。怠 力 、
二 实 现 倒 车 出 满
车 库 市 场 。 足 掉 头 、 进
一 减 速 增 扭
行 驶 条 件 适 应 多 变 的
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自动变速器工作原理
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1、液力变矩器：离合器一节已作了简单介绍。 2、行星齿轮系统：减速增扭。 3、液压控制系统：自动控制行星齿轮的组合变 换。 4、手动联杆机构（操纵杆） 5、壳体、工作液、散热系统等。 现代汽车电液机械传动自动变速（ECT)，使用 车载计算机（ECU），根据获得的信号操控液压装 置的执行机构，实现自动换档。 有关自动变速的新技术，将在《现代汽车》课 程力进行深造。
传动比ｉ＝ A齿轮转速 /B齿 朱明工作室 zhubob- 转速 ＝1/A轮齿数/1/B轮齿数 ＝输入轴转速/输出轴转速
ｉ>1为减速传动，即增扭
传动。ｉ<1为增速传动。即 扭矩降低。
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堕轮
《自动变速器》试题-B卷(朱明zhubob)
广州广播电视大学2009-2010学年度第二学期期末考试《汽车自动变速器构造与维修》课程试卷（考试时间：90分钟）专业：；学号：；姓名：；一、填空题：（每空1分，共40分）1．档是倒档。
车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。
2．液力传动装置的作用是。
常用的液力传动装置有和两种。
3．单排行星齿轮机构由、、和组成。
4．辛普森行星齿轮机构采用两排行星齿轮，共用，和连接作为动力输出元件。
5．锁止离合器由和控制。
在进入档而且车速达到一定值时，锁止离合器锁止。
6．辛普森改进型行星齿轮机构有3个动力输入路径：；；。
7、行星齿轮机构由太阳轮、、及若干行星齿轮组成。
8．单向球阀的作用是。
9、湿式离合器一般由离合器鼓、活塞、回位弹簧、一组钢片、一组离合器毂及几个密封圈组成。
10．限压阀的作用是。
11、常见的油泵由、和三种形式。
12．自动变速器电控系统的其他控制功能包括：、、和等。
13、由于倒挡摩擦片数量较少，为了防止离合器打滑，要求主油路油压。
14．电控系统的主要执行器是和。
15、普通换挡电磁阀当线圈不通电时，泄油孔，当线圈通电时，泄油孔。
16、自动变速器的电控系统一般、、等组成。
二、判断题：（每题1分，共10分，√或×填在括号内）( )1．AL4自动变速器的程序选择器(即行驶模式选择开关)可以提供3种控制模式：正常(自适应)、运动和雪地模式。
( )2．在汽车维修过程中，大量使用的诊断仪器是汽车综合电脑诊断仪。
( )3．控制液流的通、断和流动方向的回路称为压力控制回路。
( )4．驾驶员驾驶自动变速器车辆时，不需要掌握使用离合器时的复杂的换档动作。
( )5．密闭容器内的平衡液体中，各点的压力相等。
( )6．液力变矩器中导轮的作用是改变涡轮上的输出转矩。
( )7．当工作油液存在循环流动(涡流)时，变矩器才可以增大转矩。
如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速。
( )8．ECU的供电回路在点火开关处于0FF位置时，仍能够保持ECU的供电状态，保证存储器内的内容不会丢失。
朱明-ABS构造与检修-2控制方式及控制原理
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在汽车以大于或等于20公里/小时车速运行过程中，驾驶员踩下制动 踏板紧急制动时，ABS系统的控制单元（ABS ECU）接收到制动灯开关接 通信号，由装在车轮上 的转速传感器(2-5) (2采集4个车轮 的转速信号，送到ABS 控制单元计算出每个车 轮的线速度和车速进而 推算出车辆的减速度及 车轮的滑移率判断车轮 是否有抱死的趋势。 ABS工作过程可以 分为建压阶段、保压 阶段、降压阶段和升 压阶段。
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ABS主要元件的结构与原理 主要元件的结构与原理
“减压”模式 减压” 当车轮快要 抱死时， 抱死时，电控单 元发出5A电流到 元发出 电流到 电磁线圈， 电磁线圈，产生 较强的磁力。 较强的磁力。 上下阀芯向上 移动，使通道A关 移动，使通道 关 通道B打开 打开。 闭，通道 打开。
ABS系统的控制方式 系统的控制方式
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1 ABS系统制动过程根据车轮的滑移率来判断车轮是在稳 定区域还是在非稳定区域转动，从而实现最佳制动。 2、由于车轮与路面的附着特性Φ一S特性的类型和汽车变 速器档位所确定的转动惯量对控制过程的影响很大，而现 有的技术还解决不了Φ一S特性的预测和档位惯性变化的影 响， 只能实现近似的理想控制，主要有预测控制和模仿控制两 种方式。
图10-5 10-
建压阶段状态示意图
授人以鱼不如授人以渔
ABS主要元件的结构与原理 主要元件的结构与原理
当踩下制动 踏板时， 踏板时，制动总 泵液压升高， 泵液压升高，制 动液从通道A流向 动液从通道 流向 通道C进入分泵 进入分泵， 通道 进入分泵， 使分泵内的压力 增大而车轮逐渐 抱死。 抱死。 此时电控单 元以如下模式对 执行器进行控制。 执行器进行控制。
朱明zhubob自动变速器AT
阳光、蓝鸟自动变速箱换档对比
RL4F03A
• 节气门拉线 产生：节气门油压 拉线越紧，油压 越高，换档越慢 • 调速器 产生：调速器油压 车速越高，油压 越高，换档越快
RE4F03B
• 节气门位置传感器 • 车速传感器 控制：通过TCM，控 制换档电磁阀A和 换档电磁阀B
阳光换档控制原理图
未激活状态 换档阀B
阳光车自动变速箱控制系统
• • • • • • 自动变速箱基本结构组成 阳光、蓝鸟自动变速箱型号对比 阳光AT执行器、传感器及线路介绍 AT失效保护功能 AT故障诊断 阳光换档杆锁止控制系统
自动变速箱基本结构组成
变扭器 ●泵轮 ● 涡轮 ● 定轮 ● 单向离合器 ● 锁止离合器 传动机构 ●离合器 油路板
激活状态
换档阀B
弹簧 先导压力 先导压力
弹簧
泄压
换档电磁阀B处于OFF状态
换档电磁阀B处于ON状态
注：换档电磁阀A、B控制原理相同，但阻值和外观不同
阳光、蓝鸟TCC锁止控制对比
RL4F03A
• TCC锁止取消电磁阀 • 控制单元：ECM • 电磁阀类型： 常开型开关阀 • 特点：当TCC线路断 路时，容易造成TCC 锁止提早的故障。
AT传动原理图
前行星齿轮 后行星齿轮
前进档 离合器 后内齿轮 超越离合器
前进档 单向离 合器
低速档单 向离合器
输入轴 输入 动力传递
锁止
后太阳齿轮 输出
输入轴 后太阳齿轮 后行星齿轮
后行星齿轮 架
输出轴
输出轴
换档电磁阀A和B工作原理
换档完全由电子控制，以适应车速和发动机的各种工况。换 档由转速传感器和节气门位置传感器传递的电子信号来实现。其 结果是改善了加速性能和燃油经济性。
朱明zhubob_汽车维修高级工考证实操
课题一、动力转向器的检修操作过程：1、清洁动力转向器壳2、齿条活塞及支座组件的装配3．转向齿轮及控制阀的装配4、调整装置、侧盖、横拉杆、油管堵等附件的装配5、调整动力转向器1．转向操纵机构行要零件的检修用百分表测量转向轴的直线度误差应大于1.mm，否则，应予以校正。
接触环弹簧失效，转向轴驱动销橡胶衬套、塑料衬套及其他密封套和橡胶支承环等、破裂或磨损严重，均应换用新件。
2．转向器主要零件的检修用检视法检查，转向器壳体应无裂纹，主动齿轮及齿条应运动灵活，无卡滞现象，无法修复时，更换转向器总成。
齿条密封罩及防尘等到老化、破化、破损，补偿机构弹簧及密封输送失效等，均应换用新件，转向器各零件不允许进行焊修或整形。
3．转向器减振器的检修用检视法检查，转向减振器无漏油现象。
拆下进行性能检查时，减振器的最大行程应为556mm，最小行程为344.5mm，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N。
不符合要求时，应更换减振器总成。
减振器两端衬套老化、破裂，也应换新件。
课题二：鼓式车轮制动器检修操作过程1．清洁鼓式车轮制动器各部件2．制动鼓的检查与修复3．制动蹄的检查与修复4．制动油缸检查与修复5．制动底板、复位弹簧的检查与修复1、后轮鼓式制动器拆卸、清洁（如图5-3）图5-3桑塔纳后轮鼓式制动器分解1.用专用工具拆轮毂盖与后轮。
2.拆下开口销、锁紧螺母、调整螺母及减磨垫圈。
3.拉出制动鼓及轴承。
必要时先用螺丝刀穿过制动鼓上的轮胎螺栓孔向上拨动楔形件，使制动蹄回位再拉出制动鼓。
（如图5-4）图5-4拨动楔形件4.用钳子拆下制动蹄定位销、保持弹簧及弹簧座。
5.用手从下端的固定板上提下制动蹄，拆下回位弹簧及驻车制动钢索。
6.用钳子拆下楔形杆拉簧及上回位弹簧，取下制动蹄。
7.将带压力杆的制动蹄夹紧在台钳上，拆下回位弹簧及压力杆。
2、制动鼓的检查与修复制动器主要零件的检修先以直观及敲击检验，制动鼓应无裂纹。
否则，应换新件。
教案-（自动变速器教案（朱明zhubob）
教案-（自动变速器教案（朱明zhubob）安全教育（80＇）底盘二模块实训安全操作规程1．教学前必须熟悉本安全操作规程。
学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。
2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。
3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。
当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。
4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。
5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。
6．必须注意用电安全及设备、人身安全。
严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。
7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。
8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。
9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。
10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。
11．正确合理使用各类工具、量具。
12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。
教学回顾(5″)见首页讲授内容(70″)本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。
首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。
一、自动变速器的优点和缺点优点：1.提高了发动机和传动系的使用寿命2.提高了汽车的通过性3.具有自动适应性4.操纵轻便缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。
二、自动变速器的基本组成液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。
行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。
控制系统：控制自动变速器的升档和降档。
变速器壳体：安装的基体。
油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。
三、自动变速器的分类按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮式自动变速器（丰田）、复合行星齿轮自动变速器（三菱）按控制方式分：全液压控制自动变速器（AT）、电控液力自动变速器（ECT）按传动比变化方式分：有级式自动变速器、无级式自动变速器按安装位置分：横置前驱动（带减速器、差速器）、纵置后驱动（不带减速器、差速器）四、液力变矩器1.液力变矩器的作用a.自动离合器的作用，传递（不传递）发动机扭矩至变速器；b.增大由发动机产生的扭矩；c.驱动自动变速器内液压控制系统的油泵；d.缓冲发动机和传动系的扭振；e.起到飞轮作用，使发动机转动平稳。
自动变速器复习题答案朱明zhubob
《自动变速器》期末复习题一、填空题：1．在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为装置。
2．单排行星齿轮机构由、、和组成。
3．电控系统根据发回的信息，控制动作进行档位的变换。
4．自动变速器的油压试验包括：、和。
5．辛普森行星齿轮机构采用两排行星齿轮，共用，和连接作为动力输出元件。
6．自动变速器的试验项目包括、、、等。
7．液力变矩器有三个元件：、和。
8．自动变速器有三种基本控制油压：、、。
9．常见的制动器有和制动器两种。
10、常见的油泵由、和三种形式。
11．自动变速器油液的检查分成两部分：和检查。
12．自动变速器的失速实验时间不应超过秒。
13．在锁止离合器不锁止时，发动机的动力通过、自动变速器油、传给自动变速器输入轴；在锁止离合器锁止时，发动机的动力通过变矩器壳、、涡轮传给自动变速器输入轴。
14．在离合器分离时，离合器活塞和离合器片或离合器片与卡环之间的间隙称为。
15．失速转速过低的原因是。
16．速控阀的作用是。
17. 对于导轮装有单向离合器的液力变矩器，当汽车行驶阻力大时，涡轮转速______泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向_______，导轮对油流起反作用，达到________作用，克服阻力; 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速与泵轮转速_________，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向__________，导轮____________以减少阻力。
18.单排行星齿轮传动特性方程式是____________________.19.自动变速器中利用_________和___________，连接或者夹持行星齿轮机构中的某个部件，从而获得不同的传动比。
20.汽车自动变速器中，自动换挡的三个基本信号是:____________、_______________、_____________.21.自动变速器油（ATF）的作用是______________、________________、_______________和________________.22．单向球阀的作用是________________________________________________________。