装配式钢筋混凝土简支T形梁的构造
T型简支梁桥的构造与设计
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为13～25m 的桥梁，成为应用最多的桥型。
3.2.1 横截面设计梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。
1．横截面形式装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T 形。
我国目前用得最多的装配式简支梁桥是图3.15a 所示的T 形梁桥。
T 形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。
它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。
但构件的截面形状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。
装配式钢筋混凝土T 梁的常用跨径约为7.5～25m。
图3.15 装配式简支梁桥的横截面 d ）b ）c ）a ）箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适用于钢筋混凝土简支梁桥。
下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T 形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部构造的典型概貌。
图3.16装配式T形简支梁桥概貌2．主梁布置对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。
应从材料用量经济，尽可能减少预制工作量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。
显然，主梁间距越大，主梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也增大。
根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。
装配式钢筋混凝土简支t形梁的构造
装配式钢筋混凝土简支t形梁的构造装配式钢筋混凝土简支T形梁的构造一、概述装配式钢筋混凝土简支T形梁是一种广泛应用的桥梁结构形式，其特点是简单、经济、实用。
装配式T形梁由预制梁段和现场浇筑的湿接头组成，通过梁段的拼接形成整体的桥梁结构。
本文将从构造角度详细介绍装配式钢筋混凝土简支T形梁的构造特点和要求。
二、构造特点1.梁段预制装配式T形梁的梁段通常在预制场进行预制，采用钢筋混凝土材料。
梁段的长度和数量根据桥梁的总长度和设计要求确定。
梁段的截面形式通常为T形，由梁肋和翼缘组成。
梁肋是承受弯矩的主要部分，翼缘则承受剪力。
在预制梁段时，需要考虑梁段的运输和吊装。
为了满足运输和吊装的要求，梁段的尺寸和重量需要受到限制。
此外，为了保证梁段的拼接质量，需要在预制梁段的端部预留钢筋和钢板，以便在现场浇筑湿接头时与相邻梁段连接。
2.湿接头浇筑湿接头是装配式T形梁的重要组成部分，其作用是连接相邻的预制梁段，形成整体的桥梁结构。
湿接头的浇筑通常在现场进行，采用与预制梁段相同的材料。
在浇筑湿接头前，需要对预制梁段的端部进行处理，将预留的钢筋和钢板焊接或绑扎在一起。
然后，在预留的空隙中浇筑混凝土，形成湿接头。
为了保证湿接头的质量，需要在浇筑过程中进行充分的振动和密实。
3.横向连接装配式T形梁的横向连接通常采用铰接或刚接的方式。
铰接是指相邻梁段之间通过铰链连接，可以自由转动，但不能传递弯矩。
刚接是指相邻梁段之间通过钢筋和混凝土连接，可以传递弯矩和剪力。
在实际应用中，需要根据桥梁的具体情况和设计要求选择适合的横向连接方式。
铰接适用于跨度较小、荷载较轻的桥梁，而刚接适用于跨度较大、荷载较重的桥梁。
三、构造要求1.梁段的尺寸和重量应满足运输和吊装的要求，同时要考虑现场浇筑湿接头的方便性和可行性。
2.预制梁段的钢筋应满足设计要求，预留钢筋和钢板的数量、位置和尺寸应准确无误。
3.湿接头的混凝土强度应不低于预制梁段的混凝土强度，浇筑时应充分振动和密实，确保湿接头的质量。
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计
验收与交付：完成施工后进 行验收，确保质量符合要求， 并进行交付使用
施工方法：预制桥梁段拼装施工 施工材料：钢筋、混凝土 施工设备：预制桥梁段拼装设备、吊装设备 施工工艺流程：预制桥梁段制作、运输、吊装、拼装、连接
Hale Waihona Puke 确定施工工艺流程图绘制的目的和要求 收集相关资料和数据 选择合适的绘图软件和工具 按照施工顺序和逻辑关系绘制流程图
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汇报人：
CONTENTS
添加目录标题 T型梁桥概述
装配式钢筋混 凝土简支T型 梁桥的构造与 特点
毕业设计任务 与要求
装配式钢筋混 凝土简支T型 梁桥的施工工 艺设计
装配式钢筋混 凝土简支T型 梁桥的优化设 计
PART ONE
PART TWO
促进科技进步：装配式钢筋混凝土简 支T型梁桥的优化设计可推动相关领 域的技术进步和创新，提高整个行业 的科技水平。
PART SEVEN
毕业设计的主要成果：完成了装配式钢筋混凝土简支T型梁桥的设计，包括结构设 计、施工方案、经济分析等方面。
毕业设计中的难点和解决方案：在设计中遇到了许多难点，如结构优化、施工方 法选择等，通过不断尝试和优化，最终找到了合适的解决方案。
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常规浇筑法：在桥位处设置支架，然后进 行混凝土浇筑施工，适用于规模较大、施 工条件较差的桥梁工程。
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顶推施工法：将T型梁在预制场进行预制，然后 在桥位处利用千斤顶等设备将梁体逐步顶推到设 计位置，适用于跨越深谷、河流等施工条件较差 的桥梁工程。
添加 标题
悬臂浇筑法：在桥位处利用挂篮等设备， 从桥墩开始逐步浇筑T型梁的各个部分，适 用于规模较大、施工条件较好的桥梁工程。
t型简支梁
• 要求：刚度
• 缺点：施工麻烦
• 端横隔梁的作用：
•
有利于制造、运输、安装时的稳定
•
能显著增强全桥的整体性
• → 必须设
• 中横隔梁的作用：
•
荷载横向分布均匀
•
减少翼缘板接缝开裂
• → 跨径＞13m，宜设，1～3道，即5～8m一道
简支T梁桥
2010年3月12 土木与建筑工程学院
简支T梁桥 2010年3月12 土木与建筑工程学院
2010年3月12 土木与建筑工程学院
3、翼缘板尺寸
简支T梁桥
• （1）宽度
• 主梁间距-20mm（干接）——调整误差
• 主梁间距（湿接）=预制+湿接缝
• （2）厚度
• 考虑：强度、构造要求
• 变厚度：根部厚度≥
1 主梁高
12
• 铰接：末端厚度80mm——铺装是荷载
•
末端厚度60mm——铺装与翼缘板共同受荷
（二）主要尺寸
简支T梁桥
• 主梁——高1/111/18L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高
宽1216cm，可挖空 • 翼板——1/12h，一般为变厚度
2010年3月12 土木与建筑工程学院
1、主梁
简支T梁桥
• （1）梁高
• 考虑：跨径、活载、主梁间距、经济
• 经济：跨径=10～20m的T梁
三、 装配式预应力混凝土简支T梁桥
1、构造布置 • 常用跨径——2050m • 主梁布置
– 梁距通常在1.5~2.2米之间 – 大跨度尽量增大梁距
2、主要尺寸 • 主梁——高1/151/25L，宽1518cm • 横梁——中横梁3/4h，端横梁与主梁同高
装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计
装配式钢筋混凝土简支T梁桥设计1 基本设计资料1.1跨度和桥面宽度（1）标准跨径：20.90m（2）计算跨径：19.70m（3）主梁全长：20.80m（4）桥面宽度（桥面净空）：净7m（行车道）+2×1.5（人行道）。
1.2技术标准设计荷载：公路——Ⅰ级，人行道和栏杆自重线密度按照单侧10KN/m计算，人群荷载为3KN/m。
环境标准：Ⅰ类环境。
设计安全等级：一级。
1.3主要材料混凝土：C25,C35 (容重为24KN/m3和26KN/m3)主筋：Ⅱ级钢筋构造钢筋：Ⅰ级钢筋桥面铺装：上层采用厚0.02m沥青混凝土（容重为23KN/m3）；垫层为厚0.06~0.12m的C25混凝土(容重为24KN/m3)人行道：人行道包括栏杆何在集度为10KN/m设计荷载：汽车荷载：车辆荷载和车道荷载；人群荷载：3.0KN/m;1.4结构的基本尺寸：全桥共有5片T 形梁组成，每片T 形梁高1.5m ，宽1.60m ；桥上横坡为双向1.5%坡度，桥面由C25混凝土铺装；设有三根横隔梁。
如图所示：2 行车道板内力计算2.1结构自重及其内力 （1）每延米板上的结构自重g沥青表面处治：）（m /46.023102.0g 1KN =⨯⨯= C25混凝土垫层：)/16.224109.0g 2m KN （=⨯⨯= T 梁翼板自重：）（m /75.325122.01.0g 3KN =⨯⨯+=合计：）（KN/m 6.37g g g g 321=++=（2）每米宽板条的恒载内力 2.2汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轮作用力为KN 140p =,轮压分布宽度如图所示。
查表车辆荷载后轮着地长度为m 2.0a 2=，宽度为m 6.0b 2=，则（1）荷载对于悬臂根部的有效分布宽度（2）由于汽车荷载局部加载在T 梁的翼板上，故冲击系数:1）计算结构跨中截面的截面惯矩：求主梁截面的重心位置y ：求截面惯矩：）（）（）（）（）（cm 69.763837913.49-21501502015020121213-13.4920-160131320-1601212323=⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=I 2）计算桥的基频：已知：）（m /026.13KN G = ）（210/m 1015.3N E ⨯= 则 3）计算冲击系数：（3）作用于每米宽板条上的弯矩为： （4）作用于每米宽板条上的剪力为：2.3内力组合（1）承载能力极限状态内力组合计算： (2)正常使用极限状态内力组合计算：3主梁的内力计算3.1结构自重效应（永久荷载）计算（1）计算结构自重集度主梁：）（）（）（m /03.13262.0-9.1216.01.04.12.0g 1KN =⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯++⨯= 边主梁的横隔梁：）（）（）（m /59.07.192632.022.0-9.1216.01.0-1g 2KN =⨯⨯⨯⎭⎬⎫⎩⎨⎧⨯⎥⎦⎤⎢⎣⎡+= 中主梁的横隔梁：）（’m /18.159.02g 2KN =⨯= 桥面铺装层：）（）（m /67.35/24712.006.02123702.0g 3KN =⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯⨯++⨯⨯= 栏杆和人行道：）（m /45/210g 4KN =⨯=边主梁的合计：）（m /29.21467.359.003.13g KN =+++= 中主梁的合计：）（’m /88.21467.318.103.13g KN =+++=（2）计算永久荷载产生的内力边主梁（中主梁）永久荷载产生的剪力和弯矩计算表：截面位置x内力 剪力)(KN Q 弯矩）m (⋅KN MX=0 X=41X=213.2汽车和人群荷载内力计算（1）计算支点处荷载的横向分布系数0m （杠杆原理法）：支点处荷载横向分布系数计算图如下：1号梁：237.1m 289.02578.02m r 0r q0q =====ηη 2号梁：0m 526.02052.012m r 0r q0q ===+==∑ηη 3号梁：m 526.02052.012m r 0r 0===+==∑ηηqq （2）计算跨中截面荷载横向分布系数c m （偏心压力法）：此桥跨内设有三道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结构的宽跨比为：故可按偏心压力法来计算横向分布系数c m求荷载横向分布影响线竖标。
装配式混凝土简支T型梁桥设计(标准跨径16m)
装配式混凝土简支T 型梁桥设计目录装配式钢筋砼简支T 型梁桥设计 (2)主梁设计 (3)一、结构尺寸拟定 (3)二、主梁内力计算 (6)（一）主梁的荷载弯矩横向分布系数 (6)（二）、内力计算 (12)1．恒载内力 (13)2、活载内力计算 (14)三、截面设计、配筋与验算。
(19)1）截面设计 (19)2）截面复核 (20)4）跨中截面的纵向受拉钢筋计算 (21)5）腹筋设计 (21)（4）箍筋设计 (22)（5）弯起钢筋及斜筋设计 (23)（6）斜截面抗剪承载力的复核。
(27)四、裂缝宽度验算 (28)五、变形验算 (29)装配式钢筋砼简支T 型梁桥设计（一）设计资料1、装配式钢筋混凝土简支 T 型梁桥设计（1）桥面净空净—9+2×1m 人行道（二）设计荷载公路－I 级和人群荷载标准值为 3 kN m2（三）主梁跨径和全长标准跨径：lb=16.00 m (墩中心距离)；计算跨径：l =15.50 m (支座中心距离)；主梁全长：l全=15.96 m (主梁预制长度)。
（四）材料钢筋：主钢筋采用 HRB335，其它用钢筋采用 R235混凝土：C40（五）缝宽度限值：Ⅱ类环境（允许裂缝宽度 0.02mm）。
（六）设计依据①《公路桥涵设计通甩规范》（JTGD60－2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004）主梁设计一、结构尺寸拟定①主梁截面尺寸：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），梁的高跨比的经济范围在1/11 到1/16 之间，此设计中标准跨径为16m，拟定采用的梁高为1.60m，翼板宽1.7m，腹板宽0.18m。
②主梁间距和主梁片数：桥面净空：净—9+2×1.0m 人行道，采用7 片T 型主梁标准设计，主梁间距为 1.70m。
二、行车道板计算计算如图所示的 T 梁翼板，荷载为公路一级，桥面铺装为 9cm（计算行车道板安全考虑）的沥青混凝土和 8cm 的C40 混凝土垫层。
装配式钢筋混凝土简支T型梁桥结构设计
课程编号：021141《桥梁工程》课程设计大纲2周2学分一、课程设计性质、目的及任务桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。
其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。
其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容：1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。
2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。
3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。
4．板式橡胶支座的设计计算。
二、适用专业交通土建专业三、先修课程材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文四、课程设计的基本要求本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。
学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。
基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。
五、课程设计内容1．题目：装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计（上部结构）2．基本资料（1）桥面净空：净—9+2×１ｍ（2）永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m³。
其他部分γ=25kN/m²。
（3）可变荷载：汽车荷载，公路-Ⅰ级（或Ⅱ级），人群荷载2.5kN/m²；人行道+栏杆=5kN/m²。
（4）材料：主筋采用Ⅱ级钢，其他用Ⅰ级钢，混凝土标号C40。
(整理)装配式钢筋砼简支T型梁桥设计
装配式钢筋砼简支T型梁桥设计一、设计资料1.桥面净空：净7m—2×0.75m人行道。
2.设计荷载：公路I级，人群荷载标准值3.5KN/m2 。
3.主梁跨径和全长：标准跨径：l b=16.00m(墩中心距离)；计算跨径：l=16.50m(支座中心线距离)；主梁全长：l全=16.96m(主梁预制长度)。
4.材料：钢筋：主钢筋采用HRB335，其他采用钢筋R235，混凝土：C405.裂缝宽度限值：Ⅱ类环境（允许裂缝宽度0.20mm）6.设计依据①《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）②《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）7.结构尺寸拟定二、行车道板的计算（一）计算图示考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固定和中间铰接的板计算，见图（二） 永久荷载及其效应 1.每延米板上的横载ｇ沥青混凝土层面：ｇ１＝0.02×1.0×23=0.46（KN/m ） C30混凝土垫层：g 2=0.09×1.0×24=2.16(KN/m) T 梁翼缘板自重g 3=0.11×1.0×25=2.75(KN/m) 每延米跨宽板恒载合计：g=∑gi =5.37KN/m 2.每米宽板条的恒载内力 弯矩：M Ah =-21×5.37×(218.060.1-)2=-1.35(KN/m) 剪力：V Ah =2)'(b l g b -=5.37×218.060.1-=3.81(KN) 3.车辆荷载产生的内力公路—I 级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载。
按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b 2及长度a 2为a 2=0.2mb 2=0.6m顺行桥向轮压分布宽度：a 1=a 2+2H=0.2+2×0.11=0.42(m) 垂直行车方向轮压分布宽度：b 1=b 2+2H=0.6+2×0.11=0.82(m) 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a=a 1+1.4+2l 0=0.42+1.4+2×0.71=3.24(m) 冲击系数：1+μ=1.3作用于每米板宽条上的弯矩为：M Ap =-(1+μ)aP4(l 0-41b )×2=-1.3×24.3235 (0.71-482.0)=-14.18(KN/m) 作用于每米板宽条上的剪力为： V Ap =(1+μ)aP42=1.3×24.370=28.09(KN)4.基本组合 恒+汽：1.2M Ah +1.4M Ap =-1.2×1.35-1.4×14.18=-1.62-19.85=-21.47（KN/m ）1.2V Ah +1.4V Ap =1.2×3.81+1.4×28.09=4.57+39.33=43.90(KN) 故行车道板的设计作用效应为：M A =-21.47（KN/m ） V A =43.90(KN)(三)截面设计、配筋与强度验算悬臂板根部高度h=14cm ，净保护层a=2cm 。
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（1）主梁、横隔梁的构造布置
主梁、横隔梁的构造布置主要是决定主梁间距和横隔梁尺寸。
对钢筋混凝土简支T形梁来说，主梁间距一般取1.60- 2.20m。
按照横隔梁的作用，一般在跨端和跨间处必须设置横隔梁，跨间横隔梁对主梁的荷载横向分配起主要作用，所以一般建议横隔梁应是奇数设置，而且当主梁横向为刚性连接时，横隔梁在纵轴向间距不应大于10m。
跨端横隔梁对保证装配梁体运输到安装过程中的稳定性和主梁的抗扭能力是非常必要的。
横隔梁一般做成板肋式，肋宽常用0.12 -0. 20m，预制时做成上宽下窄和内宽外窄的楔型，以便脫模工作。
横隔梁高度可取为主梁高度的3/4左右，也有把横隔梁做成与主梁一样高，使运输与安装的稳定性更好。
（2)主梁横断面布置
横断面布置主要是主梁片数、主梁间距、主梁高度和主梁细部尺寸等的确定。
a．主梁间距与主梁片数
对一定桥面宽度而言，主梁间距小，主梁片数就多，T梁翼板挑出亦短；反之，主梁间距大，主梁片数就少，T梁翼板挑出亦长。
如何选择，要综合考虑以下几方面的问题：
·钢筋、混凝土等材料用量最经济；
∙·主梁片数尽可能地少，以减少预制工作量；
∙·预制T梁不宜过重，要考虑施工单位常规的吊装能力；
∙·要考虑T梁翼板刚度及结构协调等因素。
一般来说，如果没有起重能力的限制，对跨径较大的桥，主梁片数适当减少，材料用量比较经济，且可减少预制工作量，缩短工期，这对多跨简支T形梁桥有很大的经济价值。
但是，必须要注意到T梁翼板（桥面板）不宜挑出过大，翼板悬臂端挠度过大，会引起桥面在T梁接缝处的纵向裂缝，直接影响桥梁的使用寿命，这个因素在无横隔梁的装配式钢筋混凝土简支T形梁中为严重，而且也是目前不再采用无横隔梁的装配式钢筋凝土简支T形梁的一个重要原因。
增设横隔梁，这种裂缝可以避免或减小。
然而在较大跨径中，横隔梁间距不宜过大。
b．主梁高度与主梁细部尺寸
桥跨如果不受建筑高度的限制，主梁高度高一些可以节约钢筋配筋量。
对于桥跨受建筑高度限制较强的情况，主梁高度就要适当减小，相应地要适当增加主梁片数和钢筋配筋量。
∙主梁翼板的宽度较梁中距缩小0.02m，预留空隙作调
整预制梁误差用。
翼板厚度依据悬臂受力要求宜做成
变厚度形式，边缘一般不少于0.10m，梁肋处一般不
小于梁高的1/10。
具体尺寸的确定，有如下两种方法：∙·按翼板承担全部桥面上恒载与车辆荷载，主要配筋在
翼板内，这时翼板的厚度较大；
∙按活载由配筋桥面铺装参加工作共同承担，而主梁翼
板主要承担自重、桥面铺装重量及施工荷载，这时翼
板受力较小，可做得薄一些。
装配式钢筋混凝土简支T形梁属于窄肋T梁，使用焊接钢筋骨架，肋宽只需满足主拉应力强度要求和施工时浇灌混凝土的要求，一般应将肋做得窄一些，肋板宽度不应小于0.14m，一般可选用0.16 - 0.20m。
c．截面基本尺寸
3)装配式钢筋混凝土简支T形梁的配筋特点
装配式钢筋混凝土简支T形梁的配筋可分为纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋、箍筋和水平分布钢筋等。
为使梁肋减薄，减轻T梁自重，一般采用焊接钢筋骨架的形式配筋。
将纵向主钢筋、斜钢筋、架立钢筋焊成两片钢筋骨架，再用箍筋和水平分布钢筋绑扎成一整体吊入梁模内，随后浇注混凝土。
主筋在梁内承受弯矩引起的下缘拉力，是主要受力钢筋，主筋竖向叠置焊连，这样可以降低主筋重心位置，又使梁肋减薄。
但主筋叠置会使它与混凝土粘结面积减少，其抗裂性能较差。
为了改善这个不足之
处，主筋钢筋直径尽可能选用较小直径，有条件时可将箍筋与主筋接触处点焊固结，增强混凝土与主梁间的握裹力。
主筋可以根据弯矩包络图切断起弯，弯起的钢筋即称斜筋，主要承受斜向拉力拉力，如果数量不能满足计算要求，可增补焊接斜筋。
T梁内两片钢筋骨架由箍筋与水平分布钢筋绑扎成一整体骨架，箍筋的主要作用是分担承受部分主拉应力及抗剪作用，在构造上固定主、斜筋位置，在支承处，因支座钢板锚筋的影响，将箍筋由两支闭合筋改成四支下缺口筋，以便让支座钢板锚筋插入。
水平分布钢筋则是为防止混凝土收缩裂缝而设置的。
实践表明，将主筋多层叠置焊成钢筋骨架，能够保证钢筋与混凝土共同工作，在强度与抗裂方面都有较好的性能，并且整体性强，绑扎钢筋工作量少，人模安装快，是装配式T形梁中常用的一种有效的配筋形式。
但必须注意，为保证焊接骨架的质量，使焊缝处强度不低于钢筋本身强度，对最短焊缝长度有如下规定：
a．对于由主筋弯起的斜筋，在起弯处固定弯起钢筋与其他主筋时，采用每边各长2.5d的双面焊缝或一边长5d的单面焊缝。
固定弯起钢筋的另一端与主筋相连时，则采用Sd 的双面焊缝或10d的单面焊缝（d为受力主筋的直径）。
b．对于专设的斜筋，焊接在主筋或架立钢筋上的焊缝长度采用每边各长5d的双面焊缝或10d的单面焊缝
c。
固定各层主钢筋与主钢筋的焊缝长度采用2.5d的双面焊缝或5d的单面焊缝。
对纵向主钢筋、架立钢筋、斜钢筋、箍筋和水平分布钢筋等规范都列有一定要求，在设计中应严格执行，要求配筋时必须满足规范要求。
装配式T形梁翼板在构造上是悬臂板，垂直于梁肋方向根据计算配置负弯矩翼板主筋。
顺T梁跨径方向要设置分布钢筋，使其发挥均匀受力的作用，按构造要求配置即可。
T 梁在桥面整体化之前，其顶部主筋还应按施工荷载要求进行验算，当施工荷载较大时，翼板配筋则由施工荷载控制。
4)装配式钢筋混凝土筒支T形梁的联结构造
为保证装配式钢筋混凝土简支T形梁联结成一个整体受力结构，必须具有强联结刚度和足够的联结构造处理措施。
在无横隔粱的装配式T形梁桥中，主要依靠T形梁翼板间的联结来保证桥梁的整体作用，所以板间接头要能传力。
有横隔梁的装配式T形梁桥中，主要依靠横隔梁的联结来保证桥梁的整体作用。
a．桥面板的横向联结：用钢筋网铺装层混凝土做成的刚性联结，以考虑铺装层混凝土承受活载的桥面板联结构造；用钢板及钢筋网做成刚性联结，以考虑T形梁翼板承受全
部荷载；用钢板做成铰接联结，这样接缝处只能承受剪力，而不能承受弯矩；企口混凝土铰接联结等。
b．横隔梁的横向联结：有横隔梁的装配式T形梁桥能有效保证桥梁的整体作用，使各梁共同受力。
横隔梁作为刚性联结是依靠预埋钢板焊联而成。
将上缘接头钢板设在T 梁翼板上，下缘联结，另一种用现浇混凝土连为整体。