配气机构构造与基本工作原理
配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理
配气机构之气门传动组的组成各部件作用与原理配气机构是内燃机中重要的部分，它决定了发动机的工作周期、气门开启和关闭的时刻以及气门的开度。
而气门传动组则是配气机构中的关键组成部分之一，它负责将凸轮的转动传递给气门，实现气门的闭合和开启。
下面将介绍气门传动组的组成、各部件作用与原理。
气门传动组的组成主要包括凸轮轴、凸轮、连杆和气门。
凸轮轴是气门传动组的中心轴，根据发动机的设计要求和工作周期，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。
凸轮则是与气门接触的部分，它通常呈圆柱形，上面具有不同形状的凸起部分，通过与气门的接触来改变气门的状态。
连杆则是将凸轮的转动传递给气门的关键部件，它通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，利用凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。
气门则是配气机构中用于控制进气和排气的部件，它的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。
气门传动组的各部件具有以下作用：1.凸轮轴：是气门传动组的中心轴，通过凸轮的不同形状和排布来控制气门的开闭时间和开闭行程。
凸轮轴的转动速度和方向由发动机的工作需求来决定。
2.凸轮：与气门接触的部分，通过凸起的形状来改变气门的状态。
凸轮的凸起部分称为凸起曲线，根据发动机的工作要求和工作周期的不同，凸起曲线的形状也不同。
3.连杆：将凸轮的转动传递给气门的关键部件。
连杆通常是一个连接凸轮和气门的杆状零件，通过凸轮的转动使其产生运动，并通过连杆将运动传递给气门。
连杆的长度和形状根据发动机的设计要求和工作周期来确定。
4.气门：用于控制进气和排气的部件。
在进气冲程中，气门打开，使空气和燃料进入燃烧室；在压缩冲程和工作冲程中，气门关闭，防止气体逸出。
气门的开闭状态和开闭时间由凸轮轴、凸轮和连杆等部件控制。
气门传动组的工作原理如下：1.当凸轮轴转动时，凸轮上的凸起部分与连杆接触，通过连杆将凸轮的转动传递给气门。
2.当凸轮的凸起部分与连杆接触时，连杆会受到凸轮的推力，产生运动，并将运动传递给气门。
第22节：气门传动组的组成、各部件作用与原理
3、正时附件
（1）正时齿轮有二个，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，后者齿数是前者的二倍。 （2）为了减小传动噪声，通常采用斜齿轮。齿轮上有正时记号
（3）正时链条和正时链轮配合，实现配气传动，有的链条上有正时记号，对应的链轮上也有记号，一般配有 导板和涨紧器；
（4）正时皮带传动无噪声，但寿命较短，必须定期更换，否则发动机工作时，皮带断裂可能会造成气Βιβλιοθήκη 、气 门导管、活塞连杆等零件的损坏。
4、拓展知识： 配气正时错误所造成的后果，气门把活塞顶坏了。
汽车维修与应用
气门传动组的组成、各部件作用与原理
主讲：尤双平
一、凸轮轴
3、凸轮的相对角位置与点火顺序
1、活塞朝前标记一定要朝前； 2、缸序标记一定要与每缸对应安装
二、挺柱
3、工作原理
三、摇臂
1、作用：改变推力方向，将气门打开
四、其它部件
1、推杆
（1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂
2、摇臂轴
THANK YOU
配气机构的构造和工作原理--配气机构的零件和组件2
① 气门顶 部的形状
如下图所示：
配气机构的零件和组件
气门顶部形状主要有： 平顶、喇叭形顶和球面顶等。 以平顶最多见； 喇叭形顶适合做进气门，不宜做排气门； 球面顶适合于排气门。
②气门头 气门密封锥面是与杆身同心的圆锥面，它与气门座
密封锥面配合，起到密封气道的作用。
但有一定的轴向力。
配气机构的零件和组件
小知识： 斜齿轮的轴向力：
是由作用于齿轮法向力的一个分力。
正时齿轮的安装： 正时齿轮安装在凸轮轴的前端； 与 凸轮轴用半圆键连接； 正时齿轮装在凸轮轴上后，为防止因轴向力的
作用，在轴端用螺母固定。
配气机构的零件和组件
如右图所示：
在安装凸轮轴总成 时，应将凸轮轴和曲轴正 时齿轮上的正时记号对准， 以保证正确的配气定时。
配气机构的零件和组件
为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座的密 封锥面互相研磨，使其接触时不漏气。
研配好的气门不能互换。
③气门杆 气门杆与气门导管配合。
气门杆为圆柱形。
配气机构的零件和组件
气门开、闭过程中，气门杆在气门导管中上、下往复 运动，要求：
气门杆与气门导管有一定的配合精度和耐磨性； 气门杆表面须经过热处理和磨光。
当气门开得最大时，弹簧被压缩得最短，然后随着凸 轮转动，弹簧开始伸长，推动气门及摇臂等传动件上移， 直至气机构的零件和组件
气门弹簧的功用： 关闭气门，使气门压紧在气门座上，防止气门在发动
机振动时发生跳动。
气门弹簧可防止各传动件之间因惯性力而产生间隙, 保证气门按凸轮轮廓曲线的规律关系。
是将凸轮的推力传 给推杆或者气门杆。
如右图所示：
配气机构的组成和工作原理
配气机构的组成和工作原理哎呀，说起配气机构，这玩意儿就像是汽车的呼吸器官，你想想，人要是呼吸不畅，那肯定得难受死，汽车也一样。
咱们今天就聊聊这个配气机构，看看它是咋工作的。
首先，配气机构，顾名思义，就是负责调配气体的。
在汽车发动机里，它主要负责控制进气和排气的时机，让空气和燃料混合得恰到好处，然后燃烧，产生动力。
这就像是你做饭的时候，得控制火候，火大了，菜就糊了，火小了，菜又不熟。
咱们先说说进气门，这家伙就像是你家的前门，得时刻开着，让新鲜空气进来。
但是，进气门不是一直开着的，它得在发动机的气缸里，活塞下行的时候，也就是吸气冲程，打开，让空气和燃料混合气进去。
然后，活塞上行，压缩混合气，准备点火。
接下来是排气门，这就像是你家的后门，得在活塞下行的时候打开，把燃烧后的废气排出去。
排气门的开闭时机也很讲究，得在活塞上行，也就是排气冲程的时候打开，这样废气才能顺利排出。
现在，咱们说说配气机构的心脏——凸轮轴。
凸轮轴上有很多凸起，这些凸起就是凸轮。
凸轮轴转动的时候，凸轮就会推动气门，让它们按时打开和关闭。
凸轮的形状和位置决定了气门的开闭时间，这就相当于你做饭的时候，控制火候的开关。
凸轮轴的转动是由曲轴驱动的，曲轴是发动机的另一个重要部件，它负责把活塞的往复运动转换成旋转运动。
这样，发动机就能带动汽车的轮子转动，让汽车跑起来。
说到这，我想起有一次，我开着车去郊外，突然感觉车子动力不足，油门踩下去，车子就是不给力。
我心想，这不会是配气机构出问题了吧？我赶紧停车检查，发现排气管冒黑烟，这明显是燃烧不充分。
我打开引擎盖，检查了一下，发现进气门有点卡，气门间隙调整得不好。
我调整了一下气门间隙，车子马上就恢复了正常。
所以啊，配气机构虽然看起来不起眼，但它对发动机的性能影响可大了。
就像人一样，呼吸顺畅了，干啥都有劲儿。
汽车也是，配气机构工作正常了，发动机才能发挥出最佳性能。
总之，配气机构就是发动机的呼吸器官，它让发动机能够顺畅地呼吸，提供动力。
燃油汽车配气机构的工作原理
燃油汽车配气机构的工作原理
燃油汽车的配气机构是指发动机中的活塞、气门、凸轮轴、气门弹簧、进气歧管、燃油喷嘴等部件，它们协同工作，实现发动机的正常运转。
下面将分别介绍这些部件的工作原理。
活塞是发动机中的基本部件之一，它通过连杆与曲轴相连，将燃油混合气压缩，从而形成高温高压的混合气。
气门则负责调节混合气的进出，分为进气门和排气门。
进气门通过气门轴与凸轮轴相连，凸轮轴的旋转带动气门的开闭。
排气门同样通过凸轮轴的旋转控制开关。
凸轮轴是发动机中的重要部件，它负责驱动气门的开闭，使混合气得以进出。
凸轮轴的形状是一个不规则的圆柱体，它上面的凸起部分与气门相接触，使气门按照一定的时序开闭。
凸轮轴与曲轴相连，通过曲轴的旋转带动凸轮轴的转动，从而控制气门的开关。
气门弹簧则是气门的辅助部件，它的作用是使气门紧密闭合，防止混合气倒流。
气门弹簧的弹性很大，可以承受气门的高频开关。
进气歧管是将混合气引入发动机中的部件，它连接着气门和燃油喷嘴。
燃油喷嘴是发动机中的关键部件，它将燃油喷射到进气歧管中，与空气混合形成可燃混合气，被压缩后燃烧，从而驱动发动机运转。
燃油汽车配气机构的工作原理是：曲轴转动带动凸轮轴转动，凸轮
轴的凸起部分按照一定的时序控制气门的开关，使混合气进出发动机，燃油喷嘴将燃油喷射到进气歧管中，与空气混合形成可燃混合气，被压缩后燃烧，推动活塞运动，从而驱动发动机运转。
燃油汽车配气机构是发动机中的关键部件之一，它的工作原理是多个部件协同工作，通过一定的时序和动作，使混合气进出发动机，从而实现发动机的正常运转。
配气机构基本知识点总结
配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。
2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。
二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。
2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。
凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。
三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。
其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。
2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。
正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。
四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。
2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。
3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。
4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。
五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。
2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。
3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。
4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。
其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。
当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。
而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。
当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。
这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。
在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。
然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。
通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。
通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。
配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。
配气机构工作原理
配气机构工作原理配气机构是内燃机的一个重要部件，它的工作原理是控制气缸进气和排气过程，确保燃气的有效利用和排放的合理进行，从而实现内燃机的高效工作。
一、配气机构的基本组成及作用配气机构主要包括凸轮轴、凸轮轴齿轮、凸轮、气门杆、气门、凸轮轴箱和配气机构罩等部分。
其基本作用是完成气门的开闭动作，控制气门与气缸的连通状态，调节气门开启时间、气门升程和全开全闭角度，以实现最佳燃烧条件。
二、工作原理配气机构的工作原理可分为进气冲程和排气冲程两个部分来介绍。
1.进气冲程在引擎的工作周期中，当活塞由上死点下降时，凸轮轴转动，将进气凸轮抬起，使进气门打开。
此时，缸内气压低于大气压，外部空气被吸入气缸内，与已经燃烧的残余废气混合，形成可燃混合气，为下一工作周期的点火提供燃料。
2.排气冲程当活塞由下死点上升时，凸轮轴继续转动，将排气凸轮抬起，使排气门打开。
此时，气缸内的燃烧产物被压缩，随着活塞上升，燃烧产物被逐渐排出气缸。
同时，还需要配气机构的控制调节，确保排气门合理打开和关闭的时间。
通过上述两个过程的循环工作，配气机构可以实现燃气的进入和燃烧产物的排出，从而保证了循环过程的顺利进行。
三、配气机构的工作特点1.高效性能：配气机构的设计和调整可以优化燃料的使用，减少能量损失和废气排放，提高引擎的工作效率。
2.灵活可调：凸轮轴的设计和结构可以根据不同工况和运行要求进行调整，以达到不同功率输出、工作负荷和排放要求。
3.自动化控制：现代内燃机厂家通常会采用电子控制单元(ECU)来控制配气机构的工作，通过传感器检测引擎工作状态和车辆驾驶情况，以实现更精准的控制和优化燃烧过程。
4.能耗和环保：优化的配气机构可以降低内燃机的能耗，并减少有害气体的排放，从而符合环保要求。
总结起来，配气机构是内燃机中重要的控制部件，通过凸轮轴等相关组成部分的工作，实现了气门的开启和关闭，调节和控制燃气进入和排出的时间和方式。
这一过程能够确保燃气的高效利用和排放的合理处理，保证了内燃机的正常运行和效能发挥。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一 个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸 轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途： 轿车上的高速强化发动机 ②传动形式： 同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具： 塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺 钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱： 不需要气门间隙及其调整装置，能随时调 整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时 刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止 点时关闭，排气门上止点时关闭，下止 点时开启。实际为使发动机进气充足， 排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的， 少数电脑控制发动机配气相位可以随发动 机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧 轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张 紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时， 支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两 个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其 保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心 线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量 工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点
一、配气机构的作用
按照发动机各缸作功的次序和每一个气缸工 作循环的要求，定时开启关闭各气缸的进、 排气门，配合发动机各缸实现进气，压缩， 作功和排气的工作过程。
凸轮轴正时齿轮的齿数是曲轴正时齿轮的两 倍
2、链传动
分类： 链条有滚子链和齿形链 优点： 链条传动的可靠性好，使用寿命长 缺点： 噪声大，需要润滑和定期张紧
3、同步带传动 优点： 具有链传动的精确性，又具有带
传动的平稳，噪声小的优点
同步带的张紧装置
1、组成： 张紧器、张紧轮支架和张紧轮
2、工作过程：
2、配气相位的定义、理论与实际的差异 3、进气门的配气相位 4、排气门的配气相位 5、气门重叠以及气门重叠角 6、配气相位与发动机转速和负荷的关系
一、气门间隙
1、定义：
冷态时在凸轮轴基圆面到气门杆端面之间留 有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭 严密，用△表示
2、气门间隙的常见值：
通常进气门间隙为0.25-0.30mm,排气门间隙 为0.30-0.35mm
②气门重叠角α+δ ：
进、排气门同时开启过程对应的曲轴转角。
6、配气相位与发动机转速和负荷关系
• 发动机转速不同，配气相位也应不同。转 速越高，每一次进、排气时间越短，要求 提前角和迟后角越大。
• 发动机负荷不同，配气相位也应不同，汽 油机小负荷运转时，进气压力较低，气门 重叠角应减小，否则易出现废气倒流现象。
过摇臂摆动将气门打开
ⅱ、凸轮—挺柱式传动机构，通过挺柱将气 门打开
2、凸轮轴下置式
用途:
大多数载货汽车和大、中型客车 发动机，采用一对正时齿轮传动
3、凸轮轴中置式：
用途： 多用于柴油机，采用在一对正时 齿轮之间加入一个中间齿轮传动
四、曲轴与凸轮轴之间传动方式
分类： 齿轮传动、链传动和同步带传动 1、齿轮传动： 凸轮轴下置式的采用一对齿轮传动 凸轮轴中置式在一对正时齿轮之间加入了一 个中间齿轮
学习目标
1、顶置气门式配气机构的分类 2、每缸气门数及排列方式 3、凸轮轴上置式、中置式及下置式用途，
传动结构 4、曲轴与凸轮轴之间的传动方式
一、顶置气门式配气机构的分类
1、按每缸的气门数 双气门式、三气门式（两进一排）、四气门 式（两进两排）和五气门式（三进两排） 2、凸轮轴的位置 进气提前角α：
在排气行程接近终了时，活塞到达上止点之 前，即曲拐转到离上止点位置还差一个角度α 时，进气门便开始开启
②进气迟后角β：
在进气行程曲拐转到活塞到达下止点位置时， 进气门并未关闭，而是曲拐转过下止点后一 个角度β，活塞上行进入压缩行程时，进气门 才关闭。
4、排气门配气相位
①排气提前角γ ：
作功行程接近终了，活塞到达下止点之前， 即曲拐转到距下止点位置还差一个角度δ时， 排气门便开始开启。
②排气迟后角δ ：
排气行程曲拐转到活塞到达上止点位置时， 排气门并未关闭，而是在曲拐转过上止点后 一个角度γ，活塞下行进入进气行程时，排 气门关闭。
5、气门重叠及气门重叠角
①定义： 进气门曲拐转到距上止点位置α角时打开， 排气门在曲拐转过上止点位置δ角时关闭， 在一段时间内进、排气门同时开启现象。
六、配气机构的工作过程
气门的开启是 通过气门传动 组的作用完成 的，而气门的 关闭则是由气 门弹簧来完成 的。气门的启 闭时刻和规律 完全取决于凸 轮的轮廓曲线。
凸轮轮廓与气门的运动规律
气门开启点
气门升程最大时刻 气门关闭点
七、配气机构的工作特点
四冲程发动机每完成一个工作循环各缸的进、 排气门需要开闭一次，即需要凸轮轴转过 一圈，而曲轴需要转两圈。曲轴转速与凸 轮轴转速之比为2：1。气门传动组使气门 开启，气门弹簧使气门关闭。
二、对配气机构的要求：
气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。
三、配气机构的组成
气门组和气门传动组
四、气门组的组成
气门、气门导管、 气门弹簧、气门弹 簧座
气门组的作用：
封闭气缸的进、排气道口
五、气门传动组的组成:
凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴及气门间隙调 整螺钉等组成
气门传动组的作用：
气门传动组使气门打开和控制开启与关 闭的时刻和规律
3、曲轴到凸轮轴的传动方式
齿轮传动、链传动、和同步带传动
二、每缸气门数及其排列方式
1、两气门发动机的气门排列方式
进、排气门沿气缸盖的纵向排列一列，相 邻两缸的同名气门就可以合用一个气道
柴油机的进、排气道一般分置于气缸盖的 两侧，以免排气对进气加热 汽油机进、排气道通常置于缸盖的一侧， 以便预热进气道的混合气