原地面复测报告
原地面复测报告
原地面横断面高程复测报告1、工程概况：新晋高速公路工程N0.7标段起讫里程：K37+750～K41+950,线路全长4.2km,线路起于横岭隧道出口，跨南村河大桥，穿新庄枢纽互通立交，止于马沟隧道入口。
本合同段位于辉县南村镇与沙窑乡境内。
主要工程有南村河大桥、新庄枢纽互通立交、涵洞通道、路基土石方、路面底基层、防护等工程。
本标段有路基挖土方8.862万m3，挖石方248.743万m3。
填土方6.2216 万m3，填石方108.2939 万m3 。
互通式立交1处。
大桥1座共847米。
涵洞、通道12道（含互通内通道）。
占用土地741.3154亩。
总工期为24个月。
2、复测目的及要求：横断面测量是指对垂直于道路中线方向的地面高低所进行的测量工作，横断面图是确定道路横向施工范围、计算土石方数量的必须资料。
横断面上地形点密度，平均间距为20m,最大点距不得大于30m。
地形变化处增加测点，提高横断面的精度。
3、复测方案：根据设计提供的道路断面图中断面里程桩号及中桩坐标用GPS施测出中桩位置（打桩），同时用GPS分别施测出左右任意变化点的高程，具体测量点数量根据地形及征地宽度确定。
4、土方量计算方法土方计算方法采用断面法。
该法计算步骤分为两步，首先计算断面挖方和填方面积，然后再根据填挖土方面积计算土方量。
断面法土方量计算，采用由两端横断面的平均面积乘以两横断面间的距离所得，也称为平均断面法公式。
Qt=(S1+S2)/2*L即说明：Qt：相邻两断面之间的填方量（或挖方量）；S1、S2：相邻第一断面、第二断面的填方（或挖方）面积；L：相邻两断面的距离。
5、本项目部相关人员及监理人员2018年5月5号于现场进行原地面高程复测，所得的数据见附属文件。
由上述的计算方法算的本工程道路的填方方量为1136055m³；挖方工程量为2641859m³。
(该方量不包括B、C2#、D匝道桥设计变更为填方路基的工程量，挖方方量为3058m³，填方工程量为411916 m³。
公路施工复测报告
复测报告
施工复测情况
我项目部于2019年3月21日组织专业测量人员进入施工现场。
前期工作主要是恢复道路中桩、线路横断面的复测。
测量组由一名测量工程师及两名测量员组成。
测量时先对导线点逐一进行复测，导线点全部符合设计。
沿线导线点密集，满足施工控制要求。
且根据设计的逐桩坐标表进行中桩放样，复测原地面线高程和横断面。
测量外业工作于3月31日前结束，现将外业成果整理并形成内业资料上报驻监办进行复查。
测量仪器：
参加测量人员：
控制网情况：
由于控制点直接是为现场放样所服务，所以加密点布设除了必须满足相应的规范要求外，还必须注意以下几点：
1，通视条件好，可以利用其直接进行现场的放样，视线范围能尽可能大的覆盖施工区域；
2，控制点至施工现场俯角不宜过大；
3，控制点必须与施工区域有一定安全距离，避免施工可能造成的扰动。
测量复测报告
测量复测报告一、复测的原因哎呀，咱为啥要做这个测量复测呢？其实就是之前的测量啊，心里总有点不踏实。
你想啊，测量这事儿多重要，就像盖房子打地基，要是地基没量准，那房子可就歪歪扭扭啦。
之前测量的时候，可能环境有点复杂，仪器说不定也有点小毛病，或者操作人员当时状态不是最佳，就怕有那么一点点误差，所以必须再来一次复测，这样才能安心呀。
二、复测的准备工作1. 人员召集我就跟我的小伙伴们一说要复测，大家都特别积极。
我们这些大学生啊，虽然没多少经验，但是热情满满。
有擅长操作仪器的，有细心记录数据的，就像组成了一个超级战队。
2. 仪器检查我们把那些测量仪器都拿出来，像对待宝贝一样。
什么水准仪、全站仪之类的，先给它们擦擦干净，然后检查各种参数设置，看看镜头有没有模糊，数据线有没有插好。
就像给战士检查武器装备一样，可不能在战场上掉链子。
3. 资料整理把之前测量的那些资料都找出来，什么图纸啊，数据表啊。
看着那些密密麻麻的数据，就感觉责任重大。
我们要根据这些旧资料来确定复测的重点区域和关键数据。
三、复测的过程1. 测量地点选择我们根据项目的需求，先确定了几个关键的测量地点。
有些是在建筑物的角落，有些是在地形比较复杂的地方。
比如说那个小山坡旁边，因为之前在那里测量的时候就感觉有点拿不准。
2. 测量操作测量的时候可认真了。
拿着仪器，眼睛紧紧盯着显示屏，一点一点地移动着仪器，确保每个角度都测量到。
记录数据的小伙伴也不含糊，每一个数字都写得工工整整的，就像在写书法作品一样。
而且我们还互相提醒，互相监督，就怕出一点差错。
3. 数据对比测量完一部分，我们就赶紧把新数据和旧数据拿出来对比。
哎呀，这个时候心里就像揣了只小兔子，既紧张又期待。
要是数据相差不大，那就松了口气；要是数据差很多，那可就要好好找找原因了。
四、复测结果1. 数据差异分析还好，大部分数据的差异都在可接受的范围内。
那些有点差异的数据呢，我们仔细分析了一下。
有的是因为测量时的天气不同，比如之前有点风，这次没风，对仪器有一点点影响。
原地面复测成果监理签署意见
原地面复测成果监理签署意见原地面复测成果监理签署意见一、引言在建筑工程中，地面复测成果监理签署意见是保证工程质量的重要环节。
本文将从多个维度对原地面复测成果监理签署意见进行全面评估，并探讨其深度与广度。
我们将介绍原地面复测的背景和意义，深入探讨监理签署意见的具体内容和要求，结合个人观点和理解，总结和回顾性地进行分析，以帮助读者更全面、深刻和灵活地理解原地面复测成果监理签署意见。
二、原地面复测的背景和意义1. 为什么进行地面复测地面复测是指在建筑工程结构封闭前，对地基和地面工程等进行二次测量，以验证施工过程中地基土层的稳固性和垫层质量是否符合设计要求，确保建筑物的牢固和稳定。
2. 地面复测的意义地面复测不仅是对建筑工程质量的监控手段，更是提高施工过程质量的重要保障。
通过地面复测，可以及时发现并解决地基和地面工程施工中的问题，确保建筑物在使用过程中的安全性和稳定性。
三、监理签署意见的具体内容和要求1. 意见的撰写背景和目的监理签署意见是监理工程师对地面复测成果的评审结果进行总结和回顾的文件。
它的核心目的是为了保证工程质量，判断地基和地面工程施工是否达到要求，为投资方和施工方提供决策依据。
2. 意见的撰写要点（1）核对原始资料：监理工程师需核对地面复测成果报告所包含的测量数据和实测参数等原始资料的准确性和完整性。
（2）评估地基和地面工程的质量：监理工程师需对地面复测成果进行综合评估，判断地基和地面工程施工的质量和符合性。
（3）提出监理意见：根据评估结果，监理工程师需要在监理签署意见中给出通过、不通过或需要改进的具体意见，并附上相应的理由和建议。
四、个人观点和理解地面复测成果监理签署意见作为保证工程质量的重要环节，我认为需要注意以下几点：1. 确保监理意见的客观性和准确性：在撰写监理签署意见时，监理工程师应该严格按照要求核对原始资料，避免主观偏见和错误判断的出现。
2. 提供全面的改进建议：针对评估中发现的问题，监理工程师应提供具体的改进建议，帮助施工方解决存在的质量问题，以确保建筑物的稳定性和安全性。
高速公路复测报告
高速公路复测报告近日，我参与了一项对高速公路进行的复测工作，以确保公路的安全性和稳定性。
本文将详细叙述我在复测过程中的所见所闻，并对复测结果进行分析和总结。
为了保证复测的准确性，我们采用了专业的测量仪器和技术。
我们选择了不同的时间段和天气条件，以覆盖各种情况下的数据。
通过对路面、路肩、桥梁和隧道等关键部位的测量，我们可以获取到公路的各项指标和数据。
在复测过程中，我注意到高速公路的路面状况非常重要。
我们使用了激光测距仪来测量路面的平整度和坡度，以评估其对车辆行驶的影响。
结果显示，大部分路段的路面平整度良好，但也存在部分路段存在凹凸不平的情况，需要及时修复。
我们还对公路的标志标线进行了复测。
标志标线的清晰度和规范性对于驾驶员的安全意识和行车秩序至关重要。
通过测量标志标线的宽度、长度和颜色等参数，我们可以判断其是否符合相关标准。
复测结果显示，大部分标志标线符合规范要求，但也有少数标线存在褪色或模糊的情况，需要及时重新绘制。
在复测过程中，我还留意到了公路的绿化和环境保护情况。
高速公路两侧的绿化带和护栏不仅能美化景观，还能起到防护作用。
我们对绿化带的植被种类和覆盖率进行了测量，并对护栏的完整性和稳固性进行了检查。
复测结果显示，大部分绿化带和护栏符合要求，但也有少数地方存在植被稀疏或护栏损坏的情况，需要进行维护和修复。
通过对高速公路的复测工作，我们可以全面评估公路的安全性和稳定性，并及时发现并解决存在的问题。
这不仅能提高驾驶员的行车安全，还能保障公路的正常运行。
我在这次复测过程中亲眼目睹了公路的种种现象，也深深感受到了公路建设和维护工作的重要性。
希望未来能有更多的人参与到公路建设和维护中，为我们的出行提供更加安全和便利的道路。
高速公路复测工作是一项重要而有意义的工作。
通过测量和评估公路的各项指标，我们可以及时发现问题并采取相应措施，保障公路的安全性和稳定性。
我相信，在不断的努力下，我们的公路将会更加完善，为人们的出行提供更好的保障。
原地面复测表
100 100
允许偏差(mm) 允许偏差(%)
10,-15 ±0.3
备
注：
试验：
审核：
签发：
日 期：
年
月
日
（专用 章）
中交第三公路工程局有限公司 徐州港区顺堤河作业区疏港公路二期工程 K19+680—K19+980 5%灰土处治层 / 水准仪 幅别 实测高程 (m) 偏差(mm) 合格判定
桩号
实测横坡 (%)
偏差(%)
合格判定
高程测点数 横坡测点数 检测结论：
9 9Βιβλιοθήκη 合格点数 合格点数9 9
合格率(%) 合格率(%)
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JB021411
路基路面高程、横坡试验检测报告
试验室名称： 委托/施工单位 工程名称 工程部位/用途 结构层次 样品描述
主要仪器设备及编号
中交三公司（北京）工程试验检测有限公司徐州顺堤河 作业区疏港公路二期工程SGII-LJ-3标工地试验室
报告编号： 委托编号 样品编号 试验依据 判定依据 / / / JTG F80/1-2004
原地面复测报告
红旗塘天阳大桥项目
道
路
原
地
面
复
测
报
告
嘉善大江路桥工程有限责任公司红旗塘天阳大桥项目工程经理部
2018年7月28日
原地面复测报告
一、概述
红旗塘天阳大桥位于嘉善县天凝镇内，本项目路线主线起于凝溪路（嘉兴市芸芸纺织有限公司北侧），以复曲线（呈半圆形）接直线段，自南向北上跨凝溪路、浙江兴隆毛纺有限公司和红旗塘，在沈家荡北侧落地后通过在天凝镇中心小学北侧设置东西走向的支线与现有路网实现了沟通。
本项目路线全长1169.2m，其中主线长899m、支线270.2m，主线路基宽度12.0m，支线路基宽度7.5m，红旗塘天阳大桥全长645m。
二、作业依据
红旗塘天阳大桥项目施工图纸
《公路勘测规范》(JTC/T C10—2007)
三、作业经过
2018年6月26，依据设计给出的设计点GI01、A01、A02、GI07的平差后高程对原地面进行复测。
从主线起点K0+024→K0+865,支线ZK0+022→ZK0+254沿中桩号依次进行复测。
四、测量结果断面
根据复测数据绘制道路断面图，道路全线断面（不包含路线平交口、桥梁）累计方量 6478.24 m³，断面挖方1959.73m³，实测原地面标高与设计误差在允许范围内。
详见附图。
原地面复测报告
原地面复测报告一、背景介绍地面复测是一种固定点的测量方法，通常用于确定地面的高程变化情况。
它可以帮助我们了解地面的稳定性，监测地震活动，或者评估建筑物的变形情况。
本文将对原地面复测进行报告，以展示复测结果和分析可能的原因。
二、复测结果复测前与复测后的测量数据对比表明，地面的高程发生了变化。
具体来说，测量结果显示某些点的高程上升了，而另一些点则下降了。
这种高程变化的趋势在不同的地点均有出现，并且幅度不尽相同。
这些结果可能对使用该地区的居民或建筑物产生一定的影响。
三、原因分析1. 地质运动地质运动是导致地面高程变化的主要原因之一。
地震、地壳变动以及地下岩层的侵蚀和沉积等因素都可以导致地面发生变化。
在本次复测中，我们推测地质运动是高程变化的主要因素之一。
我们可以通过对该地区的地质状况进行进一步研究，以确定地质运动对地面的影响程度。
2. 地下水位变化地下水位的变化也可能对地面高程产生影响。
当地下水位升高时，周围的土壤可能会被湿润，导致土壤的体积膨胀，从而引起地面的上升。
相反，当地下水位降低时，土壤可能会干缩，导致地面的下降。
因此，我们需要进一步研究该地区的水文情况，以确定地下水位变化对高程变化的影响。
3. 人为活动除了自然因素外，人为活动也可能对地面高程产生影响。
例如，大规模的建筑工程、开采活动或地下管道等的施工可能会导致地面发生变化。
在本次复测中，我们需要了解是否有任何人为活动发生在这些复测点附近，以确定它们是否对地面高程的变化起到了作用。
四、影响与应对措施地面高程变化可能对该地区的居民生活和建筑物的安全产生负面影响。
高程的上升或下降可能导致雨水排放不畅或排水系统的失效，增加洪水和滑坡的风险。
对于建筑物来说，地面的变化可能导致基础不稳定，进而影响建筑物的结构安全。
为了应对这一问题，我们建议采取以下措施：1. 加强地下水位的监测和管理，及时调整地下水位以保持地面的稳定。
2. 建立定期巡视和监测系统，及时发现地面高程变化的迹象，并采取相应的纠正措施。
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沿河县乌江三桥工程
路基工程
原
地
面
复
测
成
果
报
告
测量:
计算:
审核:
核工业长沙中南建设工程集团公司沿河县乌江三桥项目部
2017年3月25日
路基土石方复测成果报告
根据相关要求,沿河县乌江三桥项目部于2017年3月18日组织人员对该项目工程的路基工程进行了原地面复测(测量成果附后);
由于于本工程之路基工程地处地势陡峭,起伏较大的山区,山势起伏变化无规则,故给采用传统的水平抬扛打桩法测量带来极大不便,同时测量人员自身安全及测量精度无法保证,有鉴于此,本次原地面复测外业数据采集采用智能化南方全站仪,内业数据处理则采用专用地形地籍处理软件南方CASS7.1版。
一、外业数据采集方法及要求为:
1.导线点引入：
本工程导线点已引入并完成复测。
2．路基断面范围放样：
根据施工图设计文件放样出挖方区最上坡坡顶线,填方区最下坡坡脚线,并用红索圈定数据采集范围,坡顶或坡脚线要求地势不起伏变化段不得大于20m一桩,每20m内有变化者则插桩,圆曲线段或缓和曲线段则不大于10m一桩,曲线半径于小100m及本工程渠化段则5m一桩,从而保证外业数据采集的科学性和计算机模拟的真实性,减小计算的误差。
3．范围内数据采集：
纵向不大于20m采集一组数据（坐标、高程），密度根据山形变化而定，每起伏变化均采集一组数据，横向不大于5m采集一组数据，每起伏变化处均采集一组数据，若遇边坎则坎上与坎下边缘均采集数据，所有数据均存盘于全站仪中，以便导入计算机。
二、数据内业处理：
项目部全站仪带蓝牙功能，数据可通过专用软件导入计算机。
数据处理采用南方测绘公司的南方CASS7.1地形地籍处理软件,处理结果附后。
三、工程量误差：
计算机处理后的成果，工程量误差如下：
1．挖方
BK0+000~280段增加299.97m3
BK0+280~440段增加1380m3
BK0+500~674.56段增加1652.92m3
以上合计挖方增加3333m3
误差率为n=3333÷247151=1.3%＜5.0%
故不要求调整.
2.填方
BK0+000～120段增加667m3
BK0+230～290段增加1141m3
BK0+400～500段增加-177m3
以上合计增加1631m3
误差率为n=1631÷80968=2.0%＜5.0%.
故不要调整.
综合路基挖填方误差情况,乌江三桥项目部建议该工程中路基土石方工程最终结算按施工设计图提供量结算。