止推轴承的检修与间隙的检测调整
止推轴承的检修与间隙的检测调整
止推轴承的检修与间隙的检测调整现场测量常用方法是，在外露的轴端上沿轴向装一只千分表，然后，来回窜动转子，千分表上前后读数差值即为止推轴承的间隙；也可待推力轴承全部装配好后，将千分表固定在静止件上，使测量杆顶在转子上的某一个光滑端面上，并与轴平行，盘动转子，用专用工具或杠杆将转子依次分别推向前、后两极限位置，同时记下两极限位置的千分表数值，其数值之差即为轴向间隙。
止推轴承的检修与间隙的检测调整在测量时，应同时装上一只千分表来测量瓦壳的移动量。
推动转子应有足够大的轴向推力，使推力盘紧靠所有瓦块。
调整止推轴承的间隙，可以用加、减止推轴承背面垫片的厚度来实现。
2006年大修后催化烟机转子实际轴向窜量（双侧推力瓦分别贴紧后）为0.54mm（标准要求0.4mm），其正常运行时位置回复到1/2处做为传感器调整的零点位置。
则调整计算间隙量为0.54/2=0.27mm，对于本特利3300系列轴位移测量系统，普通电涡流传感器的测量间隙不大于 1.27mm，灵敏度为7.87V/mm（7.87mv/μm），基准电压为-10V。
则调整量=0.27×7.8 ≈2.1V，此时传感器是靠近测量基准面，则间隙电压绝对值相减（如果传感器远离测量基准面，则间隙电压绝对值相加）。
所以调整间隙电压=10-2.1=7.9V，所以实际测量间隙电压调整为-7.9V；风机轴向窜量（双侧推力瓦分别贴紧后）为0.28mm，其正常运行时位置回复到1/2处，则调整计算间隙量为0.28/2=0.14mm，则调整量=0.14×7.8≈1.1V，此时传感器是靠近测量面，则调整间隙电压=10-1.1=8.9V，所以实际测量间隙电压调整为-8.9V。
轴位移报警值设定值为±0.4mm、停机设定值为±0.8mm。
理论上由于烟机转子检修允许轴向最大窜量是0.4mm，正常运行位置（传感器零点位置）在允许最大窜量的1/2处，所以运行中当转子处于推力瓦磨损故障时，转子首先移动0.2mm 后，推力瓦贴合，再磨损0.2mm，机组开始报警，此时转子实际轴向窜量为0.4mm（仪表设定的报警值）；当推力瓦继续磨损达到0.6mm后，机组保护停机，此时转子实际轴向窜量为0.8mm(仪表设定的保护停机值)。
GB861止推轴承损坏原因分析及改进措施-压缩机
设备与防腐
ＱＩ Ｌ Ｕ Ｐ Ｌ ＇ Ｉ ＇ Ｒ ＯＣ ＨＥ ＭＩ Ｃ Ａ Ｌ ＴＥ Ｃ ＨＮＯＬ ＯＧＹ
Ｇ Ｂ ８ ６ １ 止推轴承损坏原因分析及改进措施
开建海 纪传文
（ 中国石化齐鲁股份有限公司抓碱厂， 山东淄博， ２ ５ ５ ４ １ ０ ）
２ ． ３ 工作游隙
工作游隙指轴承实际工作游隙。工作时， 轴 承内外圈受热状态不同， 在载荷作用下， 轴承内 外 圈， 滚动体和轴承座进一步变形， 这些都会影响轴
承的游隙。 （ １ ） 温度对游隙的影响。因轴承的旋转而产 生的磨擦热通过轴和壳体散去， 壳体比轴的散热
戈＝ ｃ ｔ ｇ ａ 氏＝ ｃ ｔ ｇ ４ ０ ０ ｘ １ ２ ． ２ ５ ＝ １ ４ ． ６ （ ｔ ｘ ｍ ） （ ６ ） 式中： ａ — 向心推力球轴承的 接触角， （ ’ ） 。 （ ２ ） 在载荷作用下， 套圈、 滚动体和轴承座孔 的变形， 对于轴承的工作游隙影响很小， 可忽略不 计。为了 保证轴承的工作游隙为一理想数值， 将 采用内 外间隔环厚度之差来调节轴承的工作游 隙。背靠背安装轴承时所需内外间隔环之差的最 小尺寸为： Ｌ ： 一 Ｌ ， ＝ （ ２ ８ ， 一 Ｌ ａ ） 一 ２ Ｇ ａ ＝ （ ２ ｘ １ ４ ． ６ 一 ９ ） ＋ ２ Ｇ ａ ＝ ２ ０ ． ２ ＋ ２ Ｇ ａ ＝ ２ ０ ． ２ （ ｐ ｍ） （ ７ ） 式中： Ｌ ， — 为外圈间隔环宽度， 二 ； 从— 为内圈间隔环宽度， ｍ ｍ ； 命— 为所需轴向 工作游隙， ｍ ｍ 。在 成对使用止推轴承时， 计算时为两倍的
收稿日 期： ２ ０ ０ ２ 一 １ １ － ２ ６ ； 修回日 期： ２ ０ ０ ３ 一 ０ ４ 一 。 ３ ， 作者 简介： 斤 建 海 男， 山东莱芜人， 工程师。１ ９ ９ ４ 年毕业于
离心式空气压缩机维护检修规程
离心式空气压缩机维护检修规程<1>概述①本规程规定了离心式空气压缩机维护与检修作业应遵守的规则、方法、技术要求以及试车与验收标准。
②其它未尽设备及检修标准参见随机资料或《石油化工设备维护检修规程》中的相关部分。
具体标准号如下：a)SHS01018—92《离心式空气压缩机维护检修规程》b)SHS03002—92《水平剖分离心式压缩机维护检修规程》c)SHS03003—92《垂直剖分离心式压缩机维护检修规程》<2>适用范围本规程适用于车间所承担的奎山宝塔石化内的各种离心式空气压缩机的维护与检修。
<3>控制内容与要求①维护与故障处理a日常维护Ⅰ认真执行《巡检制度》，定时巡检，并做好记录。
发现问题及时处理。
Ⅱ巡回检查内容(见表3.1-1)表3.1-1巡回检查内容b常见故障与处理（见表3.1-2）表3.1-2常见故障与处理轴封故障轴封外侧“O”环破坏或动密封面破坏而造成轴封呼吸阀（信号口）冒油、冒气1、拆卸检查轴封，更换零件，必要时更换整套轴封c检修Ⅰ检修内容Ⅰ)中修内容a)检查径向轴承和止推轴承，测量轴承间隙，检查轴颈、止推盘磨损状况及b)跳动值，必要时进行调整或更换。
c)检查机械密封及轴端间隙密封。
d)检查联轴器及机组对中情况，必要时可调整对中。
e)检查、调校各仪表传感器、联锁及安全报警装置。
f)检查、紧固各部位的连接螺栓。
g)检查润滑油和封油系统，并清洗油过滤器。
Ⅱ)大修内容a)包括以上中修内容。
b)壳体的解体检查：(1)正确清理全部零部件表面的积焦、结垢和污物，并检查其磨损或（和）腐蚀情况。
(2)检查壳体各剖分面的光洁度和平面度，测量其安装的水平度或垂直度。
(3)对所有高应力零件（如轴、叶片等）应进行无损探伤检查。
(4)检查测量转子各有关部位的几何尺寸及跳动值。
(5)转子做动平衡校验。
（试情况而定）(6)检查测量迷宫密封间隙。
Ⅲ)主驱动机（如透平）及辅助油泵的检修，请参照相应的检修规程。
离心泵轴承与轴承座检修步骤及方法
离心泵轴承与轴承座检修步骤及方法一、轴承的检修：1、椭圆度和轴径锥度不能大于轴直径的千分之一。
2、轴径表面的粗糙度Ra<1.6um。
3、轴径与轴瓦的接触面积不应小于60°～90°范围，它的表面不应有腐蚀痕迹。
4、外壳与轴承应紧密接触。
5、轴瓦不能有裂纹、砂眼、金属削等。
6、轴承盖与轴瓦之间的紧力不小于0.02～0.04mm。
7、滚珠轴承的外径与轴承箱内壁不能接触。
8、径向负荷的滚动轴承外圈与轴承箱内壁接触采用H7/h6配合。
二、滑动轴承：1、轴承与轴承压盖的过盈量为0.02～0.04mm，下轴承衬与轴承座接触均匀，接触面积应达60%以上。
2、更换轴承时，轴颈与下轴承接触角为60～900密封，接触面积应均匀，接触点每平方厘米不少于2～3点。
3、轴承合金层与轴承衬应结合牢固，合金层表面不得有气孔、夹渣、剥落等缺陷。
4、承顶部间隙应符合下表的规定。
5、轴承侧间隙在水平中分面上的数据为顶间隙的一半。
三、滚动轴承：1、承受轴向和径向载荷的滚动轴承与轴的配合为H7/js6。
2、仅承受径向载荷的滚动轴承与轴的配合为H7/k6。
3、滚动轴承外圈与轴承箱内壁配合为Js7/h6。
4、凡轴向止推采用滚动轴承的泵，其滚动轴承的外圈的轴向间隙应留有0.02～0.06mm。
5、滚动轴承拆装时，采用热装的温度不超过100℃，严禁用火焰直接加热。
6、滚动轴承的滚动体与油与滑道表面应无腐蚀、坑疤与斑点，接触平滑无杂音。
四、滚动轴承的游隙：1、所谓滚动轴承的游隙是指将外圈（或内圈）固定后内圈（或外圈）在径向或轴向的最大位移量。
2、径向上的位移称为径向游隙，轴向上的位移称为轴向游隙。
3、滚动轴承在工作过程中允许有适当的游隙。
4、游隙过大，会使同时承受载荷的滚动体数目减少，易使滚动体与套圈产生弹性变形，降低轴承寿命。
同时，还降低轴承的旋转精度，产生径向跳动，从而引起振动和噪声；游隙过小，则工作时阻力增大，会造成轴承发热，加速轴承的磨损。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理某型航空发动机止推轴承是发动机的重要组成部分，其主要作用是支撑和定位发动机的轴向力，保证发动机正常运转。
一旦止推轴承发生故障，将会影响到发动机的正常工作，甚至会导致发动机停机，因此故障分析与处理是非常重要的。
一、故障分析1. 事故现象和分析：在使用某型航空发动机期间，发动机突然出现振动和异声，同时发动机推力下降，机组决定紧急着陆。
经检查发现，止推轴承存在异常磨损和损坏，因而导致了以上现象。
2. 故障原因分析：在对止推轴承进行拆解和检查后，发现轴承内部存在沉积物和磨损颗粒。
根据分析，故障原因可以归结为两个方面：一是润滑油质量不合格，导致油中沉积物增多；二是发动机振动过大，引起轴承磨损。
3. 故障诊断：根据故障现象和原因分析，可以初步判断该故障是由于轴承润滑不良导致的。
进一步的诊断需要检查发动机的润滑油系统和振动监测系统。
二、故障处理1. 更换润滑油：根据故障原因分析，发现润滑油质量不合格是导致轴承故障的直接原因之一。
需要将发动机的润滑油进行更换，并且加强对润滑油的监测和检测，确保润滑油的质量符合要求。
2. 检修轴承：将受损的止推轴承进行检修或更换。
对于检修轴承，需要进行全面的清洗，去除内部的沉积物和磨损颗粒，并在装配时使用合适的润滑剂进行润滑。
3. 振动监测和控制：故障原因分析中发现，发动机振动过大是导致止推轴承磨损的一个重要因素。
需要对发动机的振动进行监测和分析，并采取相应的措施降低振动。
4. 定期维护：为了预防止推轴承故障的发生，需要制定合理的维护计划，并对发动机进行定期检查和维护。
特别是要对润滑油进行定期更换和检测，以确保其质量和性能。
也要对发动机的振动进行定期监测。
通过以上故障分析和处理，可以有效解决某型航空发动机止推轴承故障问题。
为了保证发动机的可靠性和安全性，还需要持续监测和改进止推轴承的设计和制造工艺，提高其抗磨损和抗振动能力。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理随着航空工业的不断发展，航空发动机在现代飞机上的作用越来越重要，其运行状态直接关系到航空飞行的安全和稳定性。
航空发动机止推轴承作为发动机的重要部件之一，其工作状态的稳定性和可靠性至关重要。
本文旨在探究某型航空发动机止推轴承故障的原因及其处理方法。
1.故障现象某型航空发动机的止推轴承在使用中出现了严重的震动和噪声。
起火后检查发现，止推轴承的内外径之间的间隙有所增加，并且表面出现了磨损和烧伤的现象。
同时，止推轴承的滚针也有被磨损的情况。
2.故障原因（1）止推轴承的过度负荷止推轴承在工作时，承受的轴向负荷较大，一旦受到过大的轴向负荷，会导致轴承出现变形或者断裂，从而使其失去正常的运行能力。
随着使用时间的增长，止推轴承的表面会逐渐磨损，其间隙也会逐渐增大。
如果不及时更换，将会加剧轴承的磨损程度，最终导致轴承失效。
（3）止推轴承的润滑不良止推轴承在工作时需要充分的润滑才能保持正常的工作状态。
如果由于润滑不良导致轴承摩擦产生过多的热量，将会加剧轴承的磨损程度，从而影响航空发动机的运行稳定性。
（4）设计缺陷某型航空发动机止推轴承的设计存在一定程度的缺陷，如轴向负荷分布不均匀等。
这将导致轴承的磨损增加，最终影响其工作状态的稳定性。
3.故障处理（1）加强轴承润滑在轴承的工作中，充分的润滑是确保轴承工作稳定的关键。
因此，可以在轴承的表面涂上一层润滑油或者脂类物质，以减少摩擦和磨损。
（2）对轴承进行定期保养航空发动机止推轴承属于易损部件，因此在日常使用中一定要加强对其的检查和保养。
例如，需要定期检查轴承表面的平整度、孔径尺寸以及清洗轴承内部的灰尘和杂物，保持其干净和整洁.（3）改进轴承的设计通过改进轴承的设计，调整负荷平衡，使得轴承承受的负荷更为均衡，减少轴向负荷对轴承的损害，从而减少轴承的磨损和失效的可能性。
（4）进行故障预测可以利用振动信号采集设备对轴承进行实时监测，并通过振动分析算法预测轴承失效的可能性，及时采取维护措施，提高轴承的可靠性和可用性。
滑动轴承常见故障及解决方法
滑动轴承常见故障及解决方法【摘要】滑动轴承是机器中应用很广泛的一种传动，其工作平稳、可靠、无噪声。
但在运行过程中常见故障很多，影响设备的正常运行。
因此，总结故障原因，找出消除故障的解决方案和预防措施，从而可以达到设备正常运行，降低维修率，提高企业的经济效益。
【关键词】异常磨损；巴氏合金；轴承疲劳；轴承间隙巴氏合金是滑动轴承常用材料之一，因其独特的机械性能，很多旋转机械广泛采用为滑动轴承材料。
在日常工作中发现因滑动轴承故障导致停产，造成很大损失的情况时常发生。
总结积累经验，参考有关书目知识，对巴氏合金轴承故障因素及解决方法作以简要论述。
一、巴氏合金松脱巴氏合金松脱原因多产生于浇注前基体金属清洗不够，材料挂锡，浇注温度不够。
当巴氏合金与基体金属松脱时，轴承就加速疲劳，润滑油窜入松脱分离面，此时轴承将很快磨损。
解决方法：重新挂锡，浇注巴氏合金。
二、轴承异常磨损轴径在加速启动跑合过程中，轻微的磨合磨损和研配磨损都属正常。
但是当轴承存在下列故障时，将出现不正常或严重磨损。
1、轴承装配缺陷。
轴承间隙不适当，轴瓦错位，轴径在轴瓦中接触不良，轴径在运行中不能形成良好油膜，这些因素可引起转子振动和轴瓦磨损。
解决方法：更换轴承或重新修刮并做好标记，重新装配，使其达到技术要求。
2、轴承加工误差。
圆柱轴承不圆，多油楔轴承油楔大小和分布不当，轴承间隙过大或过小，止推轴承推力盘端面偏摆量超差、瓦块厚薄不均,都能引起严重磨损。
解决方法：采用工艺轴检测修理轴承瓦不规则形状。
3、转子振动。
由于转子不平衡、不对中，油膜振荡、流体激进等故障，产生高振幅，使轴瓦严重磨损、烧伤、拉毛。
解决方法：消除引起振动因素，更换已磨损轴承。
4、供油系统问题。
供油量不足或中断，引起严重摩擦、烧伤及抱轴。
解决方法：解决供油系统问题，清洁或更换油液，修理或加大冷却器，以降低油温。
三、轴承疲劳引起轴承疲劳有以下原因：1、轴承过载，使承载区油膜破裂，局部地区产生应力集中，局部接触裂纹，扩展后产生疲劳破坏。
轴承的检修
1、轴承的检修◆◆下面是关于滚动轴承的一点经验常识：一、关于轴承热装的方法：因轴承在生产时,里面有杂质,有金属屑，并且安装现场也不一定洁净，故在油槽下方放槽钢或上铺金属网，然后放轴承，使油浸过轴承，轴承先在机油中加热，加热到50~60℃时，把轴承上下翻转一下，把杂质去除，国产轴承到90℃时往外拿，进口轴承到100℃时往外拿（国产轴承不能超过100℃，进口轴承不能超过110℃），安装时稍微过盈一点不要紧，装轴时，拿木棒或铜棒敲击内圈；装套时，敲外圈。
二、轴承热装后注意事项：安装完后，扳动一下外圈，旋转到夹角最大，再合拢摆正。
若是轴承内有杂质时，较难摆正。
当往轴承座落时，用塞尺塞轴承与轴承座间隙。
找一下轴的同心度，垂直度。
当无问题时，合箱。
（压盖经验之法：合箱合紧后，螺丝再回转1/4或1/2圈，最大3/4圈）合箱后几个人用手转轴，转动最好。
然后加油，一次加满，使油镜看不见油线，把放油孔放开，放油，使油线在1/2到2/3油位之间,再一次保证油箱清洁。
检查无误可开机，转动十几分钟后，停机检查，均无误后，再正式开机。
三、保持架的作用是导向。
铜保的散热好，轻度变形后能自动恢复。
钢保轴承在安装时注意，因为它不能自动恢复，对安装要求很严，但使用寿命比铜保长。
四、保养问题，水循环做到别缺水。
经常注意油位，及时补充油液，别缺油。
根据油质好坏，及时换油，新轴承开始使用时需换两次机油；停机时用汽油或柴油洗轴承，然后换新机油。
缺油、油满对轴承的损坏，最后结果都是一样的。
油位高时，不能保证足够的散热空间。
油位低时，不能保证足够的润滑和散热。
五、设备损坏在轴承上表现出来，但不一定是轴承的问题。
先检查轴承，再扩大到其它。
任何厂家都不保证轴承使用年限，因轴承从生产、安装、使用、保养各个方面都要注意，任何一个环节出现问题都不行。
风机轴承要求精细使用，因为带很大负荷，且瞬间过来的灰尘很多。
对于高速旋转的设备，一点灰尘都不行。
运转中轴承的定期润滑保养1、润滑脂润滑轴承的再润滑最好是在计划的设备停机期间实施，并定期进行补充，同时，将旧油脂清除掉或经由泄油孔将旧油脂挤出去。
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止推轴承的检修与间隙的检测调整现场测量常用方法是，在外露的轴端上沿轴向装一只千分表，然后，来回窜动转子，千分表上前后读数差值即为止推轴承的间隙；也可待推力轴承全部装配好后，将千分表固定在静止件上，使测量杆顶在转子上的某一个光滑端面上，并与轴平行，盘动转子，用专用工具或杠杆将转子依次分别推向前、后两极限位置，同时记下两极限位置的千分表数值，其数值之差即为轴向间隙。
止推轴承的检修与间隙的检测调整在测量时，应同时装上一只千分表来测量瓦壳的移动量。
推动转子应有足够大的轴向推力，使推力盘紧靠所有瓦块。
调整止推轴承的间隙，可以用加、减止推轴承背面垫片的厚度来实现。
2006年大修后催化烟机转子实际轴向窜量（双侧推力瓦分别贴紧后）为0.54mm（标准要求0.4mm），其正常运行时位置回复到1/2处做为传感器调整的零点位置。
则调整计算间隙量为0.54/2=0.27mm，对于本特利3300系列轴位移测量系统，普通电涡流传感器的测量间隙不大于 1.27mm，灵敏度为7.87V/mm（7.87mv/μm），基准电压为-10V。
则调整量=0.27×7.8 ≈2.1V，此时传感器是靠近测量基准面，则间隙电压绝对值相减（如果传感器远离测量基准面，则间隙电压绝对值相加）。
所以调整间隙电压=10-2.1=7.9V，所以实际测量间隙电压调整为-7.9V；风机轴向窜量（双侧推力瓦分别贴紧后）为0.28mm，其正常运行时位置回复到1/2处，则调整计算间隙量为0.28/2=0.14mm，则调整量=0.14×7.8≈1.1V，此时传感器是靠近测量面，则调整间隙电压=10-1.1=8.9V，所以实际测量间隙电压调整为-8.9V。
轴位移报警值设定值为±0.4mm、停机设定值为±0.8mm。
理论上由于烟机转子检修允许轴向最大窜量是0.4mm，正常运行位置（传感器零点位置）在允许最大窜量的1/2处，所以运行中当转子处于推力瓦磨损故障时，转子首先移动0.2mm 后，推力瓦贴合，再磨损0.2mm，机组开始报警，此时转子实际轴向窜量为0.4mm（仪表设定的报警值）；当推力瓦继续磨损达到0.6mm后，机组保护停机，此时转子实际轴向窜量为0.8mm(仪表设定的保护停机值)。
关于传感器零点间隙电压的调整，一般选择检修最大轴窜量的1/2处为零点，当然也可以选择主推力瓦贴合时为测量零点，具体位置可根据仪表特性设定。
对于本特利3300系列轴位移表，由于轴位移显示是以表盘中点为零点的，所以为了便于观看，一般调整时选择轴最大窜量的1/2处进行标定零点，此时仪表设定的双向报警值和停机值的绝对值都是相等的，只是方向相反；对于某些数码表，则可以选择主推力瓦贴合时，进行传感器零点的标定，此时双向报警值和停机值是不相等的。
提示：轴振动传感器间隙基准电压为–9V；轴位移传感器的间隙基准电压为-10V。
检修维护中探头电缆与前置器延长电缆的接头要保证非常清洁，最好使用电器清洗剂清洗后插接拧紧（接头污染可能表现为测量值上下大幅度波动）。
轴位移传感器的实际调整间隙电压，不是一成不变的。
每次设备检修后，转子的轴向窜量都可能有所变化，必须测量实际的轴向窜量，再根据实际窜量进行计算，得到实际的调整间隙电压值。
特别注意当转子停机静止的时候，如果静态测量值尽管非常小，但却总是不停地上下波动，说明转子测量部位可能存在轻微的磁化现象，如果波动范围较大，则表明测量面磁化现象严重，需要进行消磁（即：去除电跳）。
#2vincentrock助理工程师精华0积分72帖子35水位72技术分01.1 本特利3300/46斜坡式胀差监测系统工作原理在机组正常运行中，胀差传感器固定在缸体上，而传感器的被测金属表面铸造在转子上，因此，汽缸和转子受热膨胀的相对差值称为“胀差”( 一般将转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量产生的差值做为“正胀差”，反之为“负胀差”)。
根据“输出电压与被测金属表面距离成正比”的关系，该差值被涡流传感器测得，并利用转子上被测表面加工的8。
斜坡将传感器的测量范围进行放大，其换算关系为：δ=L×Sin8。
式中δ：传感器与被测斜坡表面的垂直距离；L：胀差。
如果传感器的正常线性测量范围为4.00 mm(即δ＝4.00mm)，则对应被测胀差范围L为：L=δ/Sin8。
=4.00/Sin8。
=28.74mm由上式可知：胀差传感器利用被测表面8。
的斜坡将其4.00 mm 的正常线性测量范围扩展为28.74 mm的线性测量范围，从而满足了对0～20 mm的实际胀差范围的测量。
传感器将其与被测斜坡表面的垂直距离转换成直流电压信号送至前置放大器进行整形放大后，输出0～24V DC电压信号至3300/46斜坡式胀差监测器，分别将A、B传感器输入的信号进行叠加运算后进行胀差显示，并输出开关量信号送至保护回路进行报警和跳闸保护。
同时输出0～10V DC、1～5V DC或4～20 mA模拟量信号至记录仪。
安装原理见图1。
(A、B：81724-00-07-10-02型涡流传感器)图1 传感器安装及信号传递原理图1.2 本特利3300/20轴位移监测系统测量原理由于本特利3300/20轴位移监测系统出厂设计为：当测量回路开路或机组的轴向位移达到报警或跳闸值时均会发出报警和跳闸信号，故一般采用4只传感器，分别送入两个3300/20轴位移监测器，两两相“与”后，再将两个监测器的开关量信号输出相“或”做为跳机保护条件较为可靠。
现以一只传感器为例说明其工作原理。
单只轴向位移传感器的工作原理与单只胀差传感器的工作原理一样。
都是利用涡流传感器将其与被测表面的位移转换成电压信号送至前置放大器，经整形放大后，输出0～24VDC电压信号，送至3300/20监测器进行信号处理，输出开关量信号至汽轮机跳闸保护系统实现保护功能。
同时送出4～20 mA、0～10V DC、或1～5V DC模拟量信号至记录仪。
图2为信号传递原理图。
(1、2、3、4：为81724-00-07-10-02型涡流传感器)图2 轴位移信号传递原理图2 胀差、位移监测系统传感器的零位锁定2.1 胀差、位移监测系统传感器的零位锁定必须参考的因素(1) 大轴推力瓦的间隙△值。
(2) 大轴位置(即大轴推力盘已靠在推力瓦的工作面或非工作面)。
(3) 胀差、位移监测器及传感器的校验数据。
现以N300-16.7/538/538型汽轮机组为例，分别介绍了3300/46胀差和3300/20轴位移监测保护系统的零位锁定。
胀差、轴位移监测传感器均采用本特利3300系列81724-00-07-10-02型涡流传感器，其特性曲线如图3所示。
图3 涡流传感器特性曲线已知：△＝0.36mm，胀差监测器量程为0～20 mm，轴位移监测器量程为+1.25 mm，大轴推力盘靠在工作面，位置如图4所示。
2.2 3300/46斜坡式胀差传感器的零位锁定步骤(1) 因3300/46监测器的设计量程为0～20 mm，而实际机组停运后会产生约0～2.50 mm的负胀差，因此，传感器安装零位对应监测器的显示为+2.50 mm。
由图3所示传感器的特性曲线可知，此种型号的传感器安装基准电压为10V DC，按此电压将A、B传感器分别固定，此时，3300/46监测器应显示为+10.00 mm，然后利用千分表和可调拖架将A、B传感器同时向图4所示的胀差方向调整7.50 mm，此时监测器的显示应为+2.50 mm。
(1、2、3、4：轴位移传感器；A、B：胀差传感器)#3youyoumou mou助理工程师精华 0积分 79帖子 36水位 79技术分 0 (2) 若大轴推力盘靠在工作面，等于将大轴从推力瓦的中间零位向机头推了1/2×△mm ，应利用可调拖架将A 、B 传感器同时再向图4所示的胀差方向调整1/2×△mm 后，将可调拖架锁定即可。
此时，A 、B 传感器的间隙δ1、δ2可按下式推算： δ1=δAO+(1/2×△+7.50)×Sin8。
δ2=δBO -(1/2×△+7.50)×Sin8。
式中：δAO 、δBO 为A 、B 传感器在安装基准电压10V DC 安装时，传感器与其被测表面之间的间隙。
最终零位锁定后，应记录A 、B 传感器的输出电压。
此时，3300/46监测器应显示为+2.32 mm 。
(3) 若推力盘靠在推力瓦的非工作面，则在完成第1步后，利用可调拖架将A 、B 传感器同时再向胀差的反方向(机头方向)调整1/2×△mm 后，将可调拖架锁定即可。
此时，3300/46监测器应显示为+2.68 mm 。
δ1、δ2可按下式推算：δ1=δAO -(1/2×△-7.50)×Sin8。
δ2=δBO+(1/2×△-7.50)×Sin8。
2.3 3300/20轴位移监测系统的零位锁定因4只轴位移传感器均无可调拖架，故以传感器的零位电压计算值锁定较为准确可靠。
已知：△=0.36mm ，大轴推力盘靠在工作面，3300/20监测器量程为+1.25mm ，传感器灵敏度F=4.00V/mm ，零位安装电压VO=10.00V ，则零位电压X 的计算：X=VO-F×1/2×△=10-4.00×1/2×0.36=9.28V最终零位锁定后，3300/20监测器应显示为-0.18 mm 。
注：若大轴推力盘靠在推力瓦非工作面，则X 应按下式计算：X=VO+F×1/2×△最后，按照计算出的X 值安装锁定传感器。
监测器应显示为+0.18mm 。
3 现场安装调试中传感器零位锁定应注意的问题(1) 未考虑推轴间隙，表计则会产生1/2×△mm 的测量误差。
(2) 将1/2×△mm 的推轴间隙调反，表计则会产生△mm 的测量误差。
(3) 胀差监测系统的零位锁定时，未考虑2.50 mm的负向胀差余量，造成零位锁定错误。
在实际生产中，若出现上述问题，均会导致监测系统产生很大的测量误差，使保护系统不能正常投入。
因此，在实际胀差、位移监测系统的零位锁定中，按照本文所述的零位锁定方法则可避免此类问题的发生。
推力间隙：推力轴承工作面和非工作面间的距离。
轴向位移：运行状态，转子推力盘相对于推力轴承工作面或非工作面的位移，此值参与汽轮机保护，用来防止推力瓦磨损的！又叫串轴，就是沿着轴的方向上的位移。
总位移可能不在这一个轴线上，我们可以将位移按平行、垂直轴两个方向正交分解，在平行轴方向上的位移就是轴向位移。
轴向位移反映的是汽轮机转动部分和静止部分的相对位置，轴向位移变化，也是静子和转子轴向相对位置发生了变化。