吊装施工方案含计算

∴选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN，钢丝绳满足要求。
（3）、卡环的选择计算
吊装质量最大支撑时拉力N=155KN，卡环的允许荷载[FK]=40d2，拟选用型卡环，查《路桥计算手册》15-15表得知d=64mm
[FK]=40*642= KN>155KN满足要求。
G=G砼+G钢=343+=
（2）钢丝绳拉力计算
N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2
式中：N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量一半；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
梁板质量G=，α取45°
N=K1*G/n*1/Sinα=*365.3/2/2*1/Sin45°=155KN
.板梁运输时要按吊装顺序依次吊运，对构件进行编号、核对，每个板梁位置现场对号入座，不能错位。
.板梁就位后检查支座与板梁接触面是否紧密接触，不许脱空，以防临时支座断裂破碎。
.板梁安装时，支承结构（墩台）的强度应符合设计要求。支承结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。
汽车吊工作时受力简图
图中：G——汽车吊自重，取；
Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取18t；
W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；
R——汽车吊工作半径，最大取6m；
h——风动载合力点高度。
KGMG+KQMQ+KWMW
=1×G××Q×（R-a）-1×W×h
h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；
h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；
α——起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。
l≥(7-1)/sin(70°)=米。
（4）吊车工作半径取6m，综合考虑（1）、（2）、（3）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用两台重型汽车起重机QY50K汽车吊满足施工要求。
6.4.3.板梁吊装要求
6.4.3.1.运梁拖车运梁至工作位置，用钢丝绳在吊点位置(距梁头约处)兜住梁体，钢丝绳与梁体交角为45°～60°，起吊至离运梁车5～10cm停机，检查构件绑扎是否牢固稳定，吊索是否拉紧，吊机运转是否正常，且待预制梁平稳后才继续起吊。
6.4.3.2.使用两台机吊同一构件时，因两司机操作不易协调，故要根据双机协作系数选择吊机，使各机安全力距均控制在80%以内。起吊时两机吊钩应基本垂直，不得有较大的倾斜，以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷，并且在起吊前将两机吊索拉紧，然后同时起吊，使两吊索受力基本平衡，吊装过程要保持构件水平，起升动作平稳，操作协调。
因此，采用汽车吊时选用型卡环。
抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以20m梁为验算对象，查《起重机设计规范》可知：
KGMG+KQMQ+KWMW≥0
式中KG——自重加权系数，取1
KQ——起升荷载加权系数，取
KW——风动载加权系数，取1
MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N·m；
因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。
6、施工方法
、工艺流程
、预制梁的运输
6.2.1.板梁出池采用2台30t汽车吊抬吊出池。首先一台汽车吊先在一端松动梁板，待梁板脱离底模后，徐徐抬升梁板使得另一端板梁离开底模一定距离，工人垫好方木。将另一根钢丝绳穿好后正式起吊板梁至平板车上。绑扎梁体时，吊索与梁体之间应垫以麻袋、木板以及橡胶片等，以免磨损吊索或夹伤梁体。
取最重板自重5.即Q1=36吨，考虑索具重量Q2＝吨，K为起重机降低系数，取。即：Q主+Q副≥吨。
（2）起重高度计算
H≥H1+H2+H3+H4
式中H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；
H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取~0.3m；
.架设每一榀板梁前应对板梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。
.板梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。
.板梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使板梁中轴线与临时支座中心线严格对中，确保板梁吊装位置的准确性。
=404000×（2++2）=1267680N·m＞0
故稳定性满足要求。
.地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
式中：G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为
Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为36t。
汽车吊对路基的压强应为：
式中：S—支腿着点面积
.卸货后，马上报验，待材料验收合格后进入下一步工序
.吊装前，复测基础标高，轴线复测，并做出记录，对于轴线偏差过大的，要进行处理，具体处理方法：用钢管套住地脚螺栓，向正确的方向扳，但不能用力过大。
.做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。
清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。
6.4.2.本工程拟采用两台50T汽车吊双机抬吊安装。同一跨架设顺序为边梁、中梁、中梁、边梁。以K0+060甘洪路接线桥（左幅）为例，即同一跨板梁吊装顺序同板梁编号的顺序相同：1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14。考虑汽车吊的工作半径，吊车先位于5号、6号板梁中间位置，板梁1-10榀可一次吊装就位，剩余板梁先吊装于6-10号梁上，下垫枕木，然后吊车移位，移到10号、11号板梁中间位置，再把剩余梁吊装就位。吊车站位于两侧桥台后背处。吊装示意图如下：
.吊车应组织相关人员检查，合格后方可进行吊装作业，操作人员要持有上岗证，无证人员不得操作。
.禁止任何非指挥人员参与指挥，参加作业的人员必须具有相应的上岗证。
.吊车站位应与方案相符合，路基板铺设应规整，吊车支腿要牢靠，用路基板或道木支垫支腿。
.吊装前必须向有关部门进行申请，得到批准签字后方可吊装。
.所有相关人员必须到施工现场，吊装过程中遇到意外情况时，应慎重研究对策，任何情况均应禁止盲动。
序号
主要工种
计划数量
备注
1Hale Waihona Puke 管理人员42
吊装指挥
1
3
吊车司机
1
4
测量
2
5
工人
10
、机械设备准备
机械设备准备情况一览表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
吊 车
25t
辆
1
2
吊 车
20t
辆
1-2台
3
吊车
16t
辆
1-2台
4、施工准备
.存放材料的场地应该平整，压实，排水通畅，临时道路应平整，并满足载重约40吨的货车或者吊车通行，保证不陷车。
吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
5、机具选择
、作业吊车
5.1.1、考虑工程量，而且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。
5.1.2、作业吊车的选择
5.1.2.1 以20m柱为验算对象
（1）本工程20m柱采用单机吊装。（Q主+Q副）K≥Q1+Q2
.双机抬吊施工应注意如下方面：
6.5.1.待构件起吊上升至超过支承点高度20-30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。
6.5.2.吊装时应十分注意吊臂的强度，必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
50T吊车性能参数表
工作半径(m)
主臂长度(m)
、索具、卡环等工具的选择
（1）、板梁重量计算
计算以20m后张空心板梁边板为验算对象。
20米边板的所用混凝土数量为：C50砼13.72m3，按砼单位重量 m3计算，G砼=**10=343kN。
20米边板的所用钢筋、钢绞线数量：一级钢筋：415kg，二级钢筋：1363kg，钢绞线：459kg。G钢=（415+1363+459）*10/1000=
空心板梁吊装专项施工方案
1、编制依据
2、工程概况
本工程共为部分钢柱有格构式，柱高达约19m,重约，屋面为工厂预制H型钢，有行车梁，柱间距大部份为8m.
3、施工部署
、为确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署：
3.1.1.编制吊装方案，并报相关单位审定批准。
3.1.2.对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行。
6.5.3.吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置。两台吊机同时操作时，每机必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。
.板梁安装实测项目表
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法和频率
.板梁安装前必须检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。
.板梁安装就位完毕并经过检查校正符合要求后，才允许焊接或浇筑混凝土，以固定构件。