石家庄内陆港到达黄骅港与天津港综合分析

黄骅港实践报告

黄骅港的现状及发展趋势港口组成部分。

工作内容及流程码头与船公司的结合港口、码头在国家社会发展中的作用，对内地的辐射作用沧州位于河北省东南部，东临渤海，北靠京津，南接山东。

现辖18个县(市、区)，人口690万。

国家跨世纪重点工程黄骅港的建成运营，结束了沧州有海无港的历史，使沧州步人了从大运河奔向渤海湾的新时代。

2006年河北省把沧州放在建设沿海经济社会发展强省的前沿位置，要求沧州成为全省新的经济增长极、沿海经济发展的隆起带和拉动朔黄铁路沿线发展的新引擎。

为此，2007年2月成立沧州渤海新区，新区核心面积830km2，海岸线130km，12万人口，包括港城区、中捷产业园区、南大港产业园区和化工产业园区。

没有港口带动，沿海经济就无法迈步；没有内陆腹地支撑，沿海经济也就失去发展根基。

由此沧州成为黄骅港、渤海新区与内陆腹地互动发展的根据地。

1.1黄骅港现状黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E。

黄骅港海上距天津60海里，陆上112公里；东距龙口约149海里，陆上280公里；西距黄骅市45公里，朔黄铁路、邯黄铁路直通港口。

黄骅港是河北地区运距最短的出海口，也是我国的主要能源输出港之一。

现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。

由杂货港区、煤炭港区、综合港区和河口港区4个港区组成。

(一) 煤炭港区航道煤炭港区航道为5万吨级双向航道，底宽270米，底标高-14.0米；航道总长44.48公里，边坡均取1:5，乘潮（2.47米、保证率90%）情况下，航道满足5万吨级船舶安全通航的要求。

(二) 散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为239°30′00″～59°30′00″，底标高-14.5米。

2023年河北省港口行业市场规模分析

2023年河北省港口行业市场规模分析河北省位于中国东北地区，是连接华北和东北地区的枢纽省份。

毗邻京津冀地区，具有区位和交通优势，是我国重要的港口省份之一。

目前，河北省拥有多个国家一级开放口岸和省级开发区，港口规模不断扩大，港口经济发展呈现出良好的态势。

一、河北省港口规模和现状河北省目前拥有唐山港、黄骅港、秦皇岛港等多个国家一级开放口岸，以及天津港、北京大兴国际机场等配套港口。

其中，唐山港作为渤海湾最大的港口，拥有5个码头和70个泊位，总吞吐量达到2.2亿吨，货物进出口金额占到全国的15%以上。

黄骅港作为京杭运河沿线最大的港口，是国家级综合交通枢纽和河北省重点发展产业集聚区，主要处理散货、集装箱等货物，年吞吐能力超过1亿吨。

秦皇岛港主要处理煤炭、矿石等散货，年吞吐能力超过3亿吨。

海河流域渔港港口群是河北省的重要组成部分，位于唐山市、迁安市、滦县和丰润区等地，共有200多个渔港港口，是全国最大的海水养殖和捕捞加工基地之一。

二、河北省港口行业市场特点1. 丰富的港口资源河北省地处中国东北地区，紧邻京津冀地区和黄河流域，拥有丰富的港口资源。

唐山港、黄骅港、秦皇岛港等国家一级开放口岸和海河流域渔港港口群为河北省经济发展提供了重要支撑。

2. 港口物流体系逐步完善河北省港口物流体系正在逐步完善，在港口周边建设了海关特殊监管区、物流园区和港口配套服务区，提高了港口的物流配套能力和服务质量。

同时，河北省还大力发展秦皇岛海铁联运等综合交通运输方式，提高了港口的综合运输能力和效率。

3. 港口产业链日趋完善河北省港口产业链正在不断完善。

港口周边建设了大量工业园区和经济技术开发区，集聚了大量企业和产业，推动了沿海经济和港口产业的发展。

同时，河北省还进一步扩大了港口的服务领域，加快了港口与其他产业的深度融合，打造了港口产业链的新格局。

4. 港口体系发生变革河北省港口体系发生了变革，从传统的港口物流到港口产业链，再到港口经济发展。

黄骅港港口现状及规划情况的调研报告.

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。

具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。

煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。

港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。

该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。

在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。

铁路收费统一为0.12元/吨。

秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。

该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。

煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。

秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。

煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。

新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。

2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。

后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。

黄骅港软土与天津港软土的对比

黄骅港软土与天津港软土的对比万中喜(天津大学建筑工程学院,天津　300072)摘要:根据天津港软土的研究成果和近几年的勘察资料,结合黄骅港软土的研究成果,对两港软土进行了对比分析。

关键词:软土地基;强度;压缩性中图分类号:TU 471.8 文献标识码:A 文章编号:100429592(2005)022*******收稿日期:20042122231　前言数十年来,许多科研院所对天津港的软土地基进行了大量的研究工作,包括软土的工程特性、软土地基处理、边坡稳定计算以及桩基础设计等各个方面,已积累了许多成熟的经验。

而黄骅港于1995年才开始开发建设,时间较短。

但天津港和黄骅港都位于渤海湾西海岸,都属于软土地区,其天然软土性质有哪些相似和区别?对应用于天津港的软土地基处理、边坡稳定计算以及桩基础设计等方面的成熟经验能否同样应用于黄骅港的各项工程中,是一个值得研究的问题。

2　对比分析2.1　软土地质成因的对比天津港位于海河入海口,黄骅港位于大口河入海口,另据钱征[1]和李春初[2]等人的研究,历史上黄河曾多次夺海河和大口河水道入海,天津港软土的泥砂主要来源于黄河和海河水系;与此类似,黄骅港软土泥砂来源于黄河与大口河水系。

由于泥砂的淤积,岸线向海推移,分布于渤海湾西岸冲积平原上的3条贝壳堤就证实了这一点。

二者不同的是,至今,海河依然有较强的淤积作用,天津港附近海岸仍属淤积型海岸;而大口河是已达800年之久的废弃河流,黄骅港附近海岸已属侵蚀型海岸[2]。

2.2　软土分布、性质的对比比较天津港与黄骅港软土的典型分布情况可知,其相同之处:土质均以淤泥和淤泥质土为主,呈流塑～软塑状,中～高塑性,具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等软土的共有特性。

不同之处:天津港软土的厚度为16.0m ,表层淤泥分布较厚;黄骅港软土厚度为12.0m ,土质以淤泥质土为主,淤泥仅分布于距岸5km 以外的海底表层。

2.3　软土的构造特征对比相同之处:黄骅港软土和天津港软土都具有带状构造,软土中夹粉土(或粉砂)薄层,厚几毫米～十几厘米,呈千层饼状,粉土薄层不是大片的连续体,而是间断的,不连续的。

2024年河北省港口市场分析现状

2024年河北省港口市场分析现状1. 引言河北省位于中国的北方，拥有较长的海岸线和较多的港口资源。

港口作为国际贸易的重要节点，对于河北省的经济发展至关重要。

本文将对河北省港口市场的现状进行分析，以期为相关利益方提供有用的信息和建议。

2. 港口基本情况河北省目前拥有众多港口，主要包括秦皇岛港、黄骅港、唐山港等。

这些港口分布于河北省的东部沿海地区，并且在华北地区具有重要地位。

这些港口的地理位置优越，交通便利，为河北省及周边地区的进出口贸易提供了重要支持。

3. 港口市场规模河北省港口市场规模庞大，与全国及周边地区的港口竞争激烈。

近年来，河北省港口货物吞吐量稳步增长，但与其他省份的港口相比，仍有一定差距。

河北省近海港口的货物吞吐量约占中国近海港口的1/3，市场份额较大。

不过，河北省港口还存在一些问题，例如港口设施落后、物流效率低下等，这些问题制约了港口市场的进一步发展。

4. 港口市场竞争格局河北省港口市场竞争激烈，主要表现在货物吞吐量的竞争、航线开发的竞争以及物流服务质量的竞争等方面。

在货物吞吐量方面，秦皇岛港是河北省最主要的港口之一，但由于港口设施相对较老旧，竞争力有所下降。

黄骅港则处于快速发展阶段，其货物吞吐量逐年增加。

唐山港作为专门从事散杂货装卸的港口，在国内外市场中占有一定的优势。

5. 港口市场发展趋势随着全球化的进程加快，河北省港口市场面临着许多机遇和挑战。

一方面，中国经济的快速发展促进了外贸的增长，港口市场规模有望进一步扩大。

另一方面，新一轮科技革命和产业转型升级对港口的设施和物流要求提出了更高标准，港口需要不断改造升级，提高服务质量和效率。

此外，河北省还应加强与周边省份港口的合作，实现互利共赢。

6. 港口市场发展策略为了推动河北省港口市场的持续发展，需要采取一系列的战略和措施。

首先，要加大投资力度，优化港口设施，提高货物吞吐能力。

其次，要引入先进的技术和管理经验，提高物流服务质量和效率。

此外，要加强与航运公司和物流企业的合作，拓宽航线网络，吸引更多的航线和货源。

浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例

探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例文/孙雯静摘要：自从“dry port”这个词转入中国，中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样，迅速组织，建立“dry port”。

我国将这个词译为内陆港（又称无水港），一向倡导要向西方学习的中国，当然也会效仿西方，但这种模仿有点“只知其外不知其内”的感觉。

本文将结合欧洲内陆港发展的状况，探讨中国内陆港现状和将来。

关键词：内陆港；联运方式；石家庄近年来，随着经济全球化、跨国公司的日益壮大，现代企业越来越多实施全球化生产模式，以集合世界各国的资源、劳务、技术、资本等方面的优势。

使得国际贸易量激增，港口处理货物压力增加，通往港口的交通拥挤不堪。

此外客户对交货可靠性、及时性的需求增强，增加了港口处理的难度。

内陆港的出现将货物的存储、通关、检验等流程从海港挪至内陆，海港的功能变成单一的转运功能。

其只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港，缓解交通拥堵，并且获取另一种收益。

当然，随着金融危机的到来，各港口的贸易量下降，争取更多的经济腹地是提高港口竞争力的重要元素之一，建立内陆港，延伸经济腹地，是很多港口的选择。

一、内陆港概念内陆港概念的出现是基于一种认识：不是所有相关产业和经济活动都必须发生在港口，只要拥有良好的基础设施，政策支持，一个内陆节点不仅能够提供港口所承担的服务，也能够帮助提供贸易的增长，能够指导内陆地区发展。

建立内陆港的目的，为了进出口贸易只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港。

联合国贸易和发展会议对内陆港的定义：这项工程的使用者是政府当局，它配备了固定设施，为各种商品（包括集装箱）的处理和暂时性存储提供服务，商品可以在海关的监控下通过任何适用的交通转运和处置，并且海关和其他代理商有能力为已纳税商品提供仓储，临时许可，再出口，为货物的后续运输和直接出口提供临时存储。

此外，还有一个对内陆港进行延展的概念，延伸了海港的出入窗口：一个内陆的综合运输终端直接与海港对接，是海港提高运输能力的方法。

黄骅港港口现状及规划情况的调研报告

关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。

具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。

煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。

港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。

该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。

在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。

铁路收费统一为0.12元/吨。

秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。

该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。

煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。

秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。

煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。

新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。

2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。

后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。

黄骅港规划建设情况

黄骅港规划建设情况2008年12月，河北省人民政府批准修订后的《黄骅港总体规划》，按照规划，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区，共规划建设泊位209个，规划用地面积79.53平方公里。

1、煤炭港区。

由神华黄骅港务有限责任公司建设，共规划码头岸线10.35公里，规划泊位32个，规划用地面积18平方公里。

目前已建成万吨级以上生产性泊位11个，其中煤炭装船泊位8个，杂货泊位2个，液体化学品泊位1个。

8个煤炭装船泊位中，有10万吨级泊位1个，5万吨级泊位5个，3.5万吨级泊位1个，1万吨级泊位1个。

2010年完成煤炭装船8903万吨，杂货456万吨，电厂转运煤559万吨，合计9918万吨。

2011年煤炭吞吐量奋斗目标为9600万吨，杂货450万吨，总吞吐量突破1亿吨。

2010年国家批准黄骅港煤三期工程，计划建设5万吨级专业化煤炭泊位4个，设计年通过能力5000万吨。

2、综合港区。

沧州港务集团有限公司管理经营黄骅港四大港区中除煤炭港区以外的三个港区。

综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，共规划码头岸线27.21公里，规划用地面积31.88平方公里，规划建设万吨级以上散杂泊位52个。

综合港区一期工程在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟了一条10万吨级航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。

并建设4个10万吨级通用散货和4个10万吨级多用途泊位。

4个通用散货泊位已正式通航，今年累计完成货物吞吐量800多万吨，预计全年完成1000万吨以上。

年底还将运营2个集装箱泊位。

已开工建设的综合港区二期工程主要是在一期10万吨级航道基础上疏浚深至20万吨级的航道及建设16个矿石、集装箱、原油、煤炭、液体化学品及粮油码头等5—20万吨级泊位，其中有5个10万吨级专业化煤炭、2个10万吨级集装箱、1个10万吨级粮油、4个20万吨级矿石、2个5万吨级液体化学品和2个20万吨级原油泊位。