107国道赤壁陆水二桥重建施工方案研究
中桥施工方案
中桥施工方案一、编制依据1、武荆高速公路天门联络线土建工程第三标段招标文件、《建设工程施工承包合同》及业主与我公司的往来函件。
2、襄樊市交通规划设计院两阶段设计施工图第二册。
3、交通部发布的《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004。
4、交通部发布的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。
5、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及现行规范、规程，相关行业标准等。
6、中铁七局武荆高速公路天门连接线第三合同段实施性施工组织设计。
7、现场实地考察资料。
二、工程简介1、工程内容中铁七局武荆高速公路天门连接线一期土建工程第三合同段项目部，起讫桩号为K19+970～K25+232，K25+368～K29+716.938，全长9.611km。
本合同段共有3座中桥计139.12延米。
其中K26+298东风支渠中桥、K27+648张家沟中桥为2-16m简支空心板梁桥，K29+029杨家新沟中桥为3-20m先简支后连续梁桥。
桥梁下部为柱式墩台，桩基础，上部为预应力钢筋砼空心板。
本合同段共有C25钻孔桩40根，C25系梁4道，C30墩台柱24根，C30盖梁10道，C40预应力砼16m空心板64片，20m空心板48片。
桥梁工程主要材料表工程项目交角（度）桥长（m）砼（m3）钢筋（t）Φs15.2钢绞线（t）Φ62波纹管（m）OVM15-4锚具（套）橡胶支座(个)K26+298东风支渠中桥60 37 1222.7 138.9 9.5 1990 256 128K27+648张家沟中桥90 37 1220.3 129.3 9.5 1990 256 128K29+029杨家新沟中桥130 65.12 2346.9 306.6 20.4 3734 384 1282、水文地质桥位区属河流堆积冲积平原地貌区，地势总体较平坦，地层上部为第四系全新世亚粘土，下部为中上更新统亚粘土。
东风支渠中桥桥位处百年一遇设计流量为99.7m3/s,设计水位为30.01m；张家沟中桥桥位过流量较小，桥位处百年一遇设计水位为29.59m；杨家新沟水流较急，河水具有雨季暴涨而消退缓慢的特点。
铁路桥梁工程施工组织设计_毕业论文
目录第一局部、桥梁工程 (5)第一章、编制依据和原则 (5)一、编制范围 (5)二、编制依据 (5)三、编制原则 (6)第二章、工程概况及主要工程量 (7)一、地理位置 (7)二、气候及水文条件 (7)三、地质条件 (8)四、桥型桥式 (9)五、技术标准 (10)六、主要工程量 (10)第三章、施工场地布置及施工准备 (11)一、施工场地布置原则 (11)二、施工场地布置 (11)三、施工准备 (12)第四章、施工组织机构安排和主要劳动力安排 (16)一、施工组织机构概述 (16)二、主要职责范围 (16)三、主要劳动力安排 (17)第五章、总体施工方案及施工进度安排 (19)一、总体施工方案 (19)二、施工进度安排 (20)第六章、主要工程工程的施工方案及保障措施 (22)一、钻孔灌注桩 (22)〔一〕、陆地及滩地钻孔桩 (22)〔二〕、水中钻孔灌注桩施工 (30)二、承台施工 (30)〔一〕、采用套箱钢围堰施工承台 (31)〔二〕、明挖法施工承台 (32)三、墩台身、墩帽施工 (33)四、主桥连续箱梁施工 (38)〔一〕、墩顶0# 块现浇施工 (38)〔二〕、挂篮悬浇箱梁施工 (39)〔三〕、主桥边跨直线段施工 (39)〔四〕、合拢段施工 (40)〔五〕、桥梁附属工程施工 (42)第七章、重点〔关键〕和难点工程的施工方案、方法及措施 (44)一、主桥连续箱梁施工监控 (44)〔一〕、实施施工控制的必要性 (44)〔二〕、施工控制方法及流程 (44)〔三〕、施工控制的原则 (44)〔四〕、箱梁的施工测量措施 (44)二、箱梁施工裂缝控制措施 (45)一、防止质量通病的措施 (46)〔一〕、大体积承台混凝土施工 (46)〔二〕、预应力施工 (47)五、混凝土施工要求 (49)〔一〕、混凝土集料 (49)〔二〕、混凝土拌和物用水 (50)〔三〕、水泥 (50)〔四〕、混凝土配合比 (50)〔五〕、混凝土灌注前的准备工作 (51)〔六〕、混凝土拌制及运输 (51)〔七〕、混凝土灌注 (51)第八章、特殊环境下施工保障措施 (54)一、冬季施工技术措施 (54)二、雨季施工技术措施 (55)三、风季施工技术措施 (56)第九章、质量保证体系及措施 (57)一、质量方针及质量管理目标 (57)二、质量保证及预防措施 (57)三、人员、机械使用方案 (64)四、工期的重要保障措施 (65)第十章、平安文明施工保障措施 (67)一、平安措施 (67)二、文明施工保障措施 (70)第十一章、环境保证体系及保证措施 (73)一、设立环保机构 (73)二、建立环保管理体系、完善管理制度 (73)三、水土保持措施 (73)四、防止大气污染措施 (73)五、防废物污染措施 (74)六、防止水污染措施 (74)七、噪音控制措施 (74)第一章、编制依据和原则一、编制范围本施工组织设计编制范围为新建铁路迁曹线LC-02标段小青龙河特大桥工程，起讫里程为DyK4+153.49～DyK7+441.67，全长3288.02米。
恩江二桥盖梁穿心棒工程方案
恩江二桥工程盖梁、台帽施工方案一、编制范围本施工组织设计依据恩江二桥工程盖梁、台帽分项工程内容进行编制。
二、编制依据1、吉水县恩江二桥工程招、投标文件。
2、吉水县恩江二桥工程施工设计图纸。
3、本工程施工现场实地考查情况。
4、国家现行公路施工规范、规程及验收标准：《公路桥涵施工技术规范》 JTG F50-2011《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTG E30-2005《公路工程石料试验规程》 JTG E41-2005 《公路工程集料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程水质分析操作规程》 JTJ056-845、我单位多年积累的同类型结构工程施工经验。
三、编制原则1、遵守工程合同文件的各项要求，认真贯彻业主或监理工程师及授权人和授权代表的指示要求。
2、严格遵守施工规范、质量评定与验收标准。
3、坚持科学合理、经济适用、安全可靠、实事求是相结合。
4、实施项目法管理，通过对技术方案、劳务用工、材料设备、资金、信息、时间与空间条件优化处置，实现工程预期的工期、成本、质量、及社会信誉目标。
四、工程概况恩江二桥新建工程为G105吉水县朱山至墨滩段公路改建工程的一部分，北起吉水县城文峰路，工程起点桩号K1913+481.865，穿过县人民医院，沿江南路及城防堤跨越恩江、，终点止于城南区规划路交叉口，终点桩号K1914+085.865；全长604m。
跨径布置为：（5×27+23）=158（预应力混凝土连续箱梁）+46m（简支预应力混凝土大箱梁）+（65+65）=130m(两跨简支下承式系杆拱桥)+（9×30）=270m（简支变连续小箱梁）。
全桥共9个盖梁。
所有盖梁为C40混凝土，总方量为1344.5m3。
两个台帽,C40混凝土总方量为151.31m3。
五、工期安排：桥梁工程施工总体安排为20个月（2013年1月-2014年8月）。
二桥北汊桥大跨径变截面连续箱梁施工组织设计方案
二桥北汊桥大跨径变截面连续箱梁施工组织设计方案一、项目介绍二桥北汊桥是位于中国杭州市的一座桥梁，横跨在钱塘江上。
大跨径变截面连续箱梁是该桥的一部分，主要负责承载行车、行人和自行车等交通流量。
该梁每个跨度长度为60米，全长为360米，其中包括6个跨度，两端分别为近岸跨和远岸跨。
该工程的施工时间为2022年至2023年。
二、变截面连续箱梁的构造特点1、箱梁截面变化较多，不具备对称性，受力情况复杂，承载能力较高。
2、采用了连续段施工方式，在一定程度上增加了施工难度，也在工程周转期间对现场做出了更高要求。
3、箱梁截面为变截面，需要采用较复杂的浇筑和布置方案，提高了施工难度。
三、工艺流程及施工方案1、施工流程由于二桥北汊桥大跨径变截面连续箱梁的特殊构造特点，下面为基于实际情况设计出的施工流程。
⑴吊装船台构建—吊装建桥机组成桥机—桥机前进轨道安装为方便后期施工，首先建设吊装船台，然后通过吊装将建桥机吊装到上面，并进行前进轨道的安装。
⑵连续箱梁浇筑前截面模板制作—模板吊装—固定施工制作模板，并通过吊装的方式固定到相应的位置，完成固定施工。
⑶连续箱梁首台段吊装、调整、拼装浇筑在模板制作和固定完毕后，吊装首台段，并通过调整组装完成浇筑工作的施工。
⑷连续箱梁后续段安装、调整、浇筑，直到一次性成功安装后续段，进行调整组装，直至一次性成功浇筑。
⑸吊装连接墩板件—拼装安装墩板件—连接墩板件浇筑吊装连接墩板件，拼装安装墩板件，完成连接墩板件浇筑。
⑹清理施工现场完成浇筑之后，清理现场。
2、施工方案根据施工流程，可以设计出以下具体施工方案：⑴先进行吊装船台构建，确保建筑符合前期施工要求。
⑵进行建桥机的吊装和前进轨道的安装，以保证建桥机能够轻松前进。
⑶制作箱梁截面模板，并进行吊装固定，保证施工的整体性。
⑷进行首台段的吊装、调整和组装等工作，确保施工的顺利进行。
⑸安装后续段，同时进行相关的调整和组装。
⑹进行连接墩板件的吊装、拼装和安装等工作。
新墙河穿越工程施工方案
4排水：在开挖管沟的过程中，随时用水泵向下游排水。管沟开挖完毕后，在沟下挖积水坑,积水坑数量视现场地下水情况定，因沟下地质层为卵石、砂，积水坑难以成型，所以需要制作钢筋笼，钢筋笼尺寸为××1m。
⑤管沟开挖完毕后复测管沟，沟底标高，沟底宽度应符合设计要求并经监理认可后方可进行下道工序，并清理沟内塌方、石块、及杂物，且沟底不准有积水。
热收缩带加热采用专用液化气烤把，使用前调好火焰的长度和温度，以火焰不冒黑烟为宜。加热时，首先对环向接缝及固定片加热，火焰应呈轴向摆动，戴耐热手套挤压“鼓包”将空气挤出。然后由两人对称从中间沿环向快速摆动火焰，逐渐向端部移动，一边收缩一边用轮碾压排挤空气，以免产生气泡，加热至所有接缝处都被粘胶充满溢出。必要时用加热后的螺丝刀从热收缩带的端部插入将气泡引出，特别是环向接缝处空气要排干净。加热火焰不能对准一点长时间喷烤，以免烧坏烤焦聚乙烯层，发生碳化现象。待热收缩套收缩完毕、全部紧紧贴合后，轴向接缝和环向接缝有粘胶均匀溢出时，即可认为热收缩套安装收缩完毕。
管沟合格后，沟底要用打夯机夯实，在管沟中心铺设米厚，宽度为米的细沙，然后在沟内按下图施工C20混凝土基础，基础尺寸为× m×，基础中心间距为6米，（位置祥见线-2255/2-1需连续覆盖混凝土段）。施工混凝土基础时，要用经纬仪、水平仪控制基础的方向和标高。基础顶标高与细沙标高相同，基础施工完毕后，划出基础的中心线。
4、运管、布管：在导流渠开挖前，运管车辆利用大堤及河道内的现有道路将管道拉运至现场，将管线按规定堆放在新墙河南岸。导流、围堰、开挖管沟完毕后，用吊管机将管线按下图示意位置布管，管线距沟边距离不小于1米，管线下面用草袋装土做加固支撑。布管前，由专人测量管口周长，偏差超标的不得使用，管口局部有压痕或椭圆度不超标的采用涨管器、千斤顶等专用工具校正。保证管线的合格率。
赤壁西互通匝道新旧路基拼接施工工艺研究
赤壁西互通匝道新旧路基拼接施工工艺研究赤壁西互通匝道与京珠高速公路的成功顺接，既保证了拼接施工质量，也确保京珠高速公路的正常通行。
该施工工艺成功在武深高速赤壁西互通匝道与京珠高速路基拼接施工中应用，也为类似高速公路路基拼接施工提供参考。
一、工程概述湖北省武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段在赤壁市境内连接京港澳和杭瑞国家高速公路。
该互通式立交主要是解决两条高速公路之间的交通转换问题，北距京珠高速公路上的赤壁互通约8公里，南距京珠高速公路上的赤壁市新店镇互通约10公里。
在现有场址条件下，本互通采用混合型互通立体交叉形式（采用对称的枢纽形式），主线及B、E匝道桥上跨京港澳高速公路，设置了四条集散车道；设计时速均为40km/h～60km/h。
赤壁西互通施工内容为：武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段上跨京珠高速主线及B、E匝道桥，还有A、B、C、D、E、F、G、H集散匝道、路基拼接及涵洞、桥梁拼接施工。
二、本工程施工关键点1.赤壁西互通工程的施工将围绕着主线桥上跨京珠高速公路展开。
2.武深高速主线桥及B、E匝道桥的施工将会对京珠高速的正常运营造成一定的干扰，且施工时间有限，难度大，武深高速主线桥及B、E匝道桥的施工为本工程的关键点。
3.武深高速新增加涵洞及通道与京珠高速原有涵洞及通道顺接，需破坏京珠高速原有涵洞及通道部分结构物，且路基衔接位置要破坏京珠高速原有护坡，达到衔接良好目的。
4.施工所有路基及结构物与京珠高速拼接时，要做好京珠高速的排水施工，确保京珠高速原有排水通畅。
5.上跨京珠高速桥梁须在京珠高速中央分隔带设墩，施工京珠高速中央分隔带桥梁桩基时，需要临时将中央分隔带通讯光缆改线，待桩基及墩柱施三、涵洞及桥梁拼接施工1.临时交通布控施工涵洞拼接时，由于要破坏涵洞八字墙及少许路基边坡。
为保证京珠高速行车安全，施工前及时同京珠高速路政及高速交警联系，将施工部位用安全锥及水马摆放在紧急停车带，将施工区域与行车区隔离开，并在布控前方2km处开始提示驾驶人员“前方施工”、“靠左（右）行驶”、“减速牌”等标示牌。
咸宁道路工程施工(3篇)
第1篇一、项目进展1. 省道208咸安甘鲁至毛坪段改建工程：总投资2.89亿元，起点为官埠甘鲁，途经东外环、马桥收费站、马桥后街，在麦岭处接老线，终点毛坪十字路口。
该项目已于近期试通车，有效缓解了城区交通压力，完善了干线公路区域路网布局。
2. 咸通高速蕲嘉段咸宁东互通区、张公互通区匝道维修施工：为确保施工和道路通行安全，施工期间实施封路。
具体时间为2023年10月23日至24日，车辆需提前下站绕行。
3. 咸宁一道路施工3个月：施工通告显示，起点桩号K0000位于马桥镇朱桥，终点桩号K10238位于高桥镇余家湾，施工时间为2023年6月18日至9月18日。
4. 宝塔大道与永安大道交叉口改造：为提升交叉口服务水平，改善区域交通环境，交叉口早高峰流量图显示，南北向直行及左转及东西向直行为主要流向。
改造内容包括优化交叉口转弯半径、重建交叉口范围等。
5. 咸宁南外环项目《大型临建工程施工方案》顺利通过专家评审：该方案为咸宁南外环项目施工奠定了坚实基础，下一步将加快推进临建工程施工。
二、施工特点1. 科学规划：在道路工程施工过程中，咸宁市充分考虑地形、交通流量等因素，科学规划道路走向、交叉口改造等。
2. 严格管理：为确保施工质量和安全，咸宁市加强对道路工程施工的监管，严格审查施工方案，落实安全责任。
3. 环保施工：在道路工程施工过程中，咸宁市注重环保，采取有效措施降低施工对周边环境的影响。
4. 公众参与：咸宁市积极邀请市民参与道路工程施工，广泛征求市民意见，确保施工符合市民需求。
三、社会效益1. 提升城市形象：道路工程施工有助于提升城市整体形象，吸引更多投资和人才。
2. 改善交通环境：道路工程施工有效缓解了交通拥堵，提高了市民出行效率。
3. 促进经济发展：完善的路网布局为区域经济发展提供了有力支撑，推动了产业升级。
4. 提高市民生活质量：道路工程施工改善了市民出行条件，提高了生活质量。
总之，咸宁市道路工程施工取得了显著成效，为城市发展和市民生活带来了诸多便利。
公路桥梁施工技术方案4篇
公路桥梁施工技术篇1１工程概况与重难点１．１工程概况本文以位于广东省中山市的坦洲快线Ｃ段为例，其下方为沙坦公路及城桂公路，已做外围围蔽，沙坦公路宽窄度不一，部分路段达到２２ｍ左右，比较窄，两边均需预留车道，宽度为４．５ｍ，盖梁施工所设置的围蔽宽度为１０ｍ，其他支架用临时围蔽即可。
施工场地宽度不足，作业时困难较多，工期紧，且由于是城市道路对美观度提出了要求。
中央独柱墩盖梁施工交通疏导简图如图１所示。
标准段主线桥梁上部及下部结构分别采用预制箱梁截面和小间距双柱墩结合预应力钢筋混凝土盖梁。
就设计图纸来看，小间距双柱墩盖梁总数为８３座；景观大道高架桥和国道Ｇ１０５互通主线桥分别有７座和２座；沙坦南路高架桥和茅湾路高架桥分别有３９座和１９座；沿湾街高架桥有１６座，且以单向横坡居多。
１．２施工重难点公路桥梁墩柱盖梁施工时，需利用１０＃～１２＃墩柱跨过信江，因此，这３座墩柱建于水中，施工工期较长，施工便道全面通车将花费较长时间，导致材料和设备运输存在困难，无法直接进入现场。
对此，塔式起重机中心位于墩身设置在左、右幅中心位置，采用塔式起重机通过垂直运输的方式将钢筋、桥墩模板、施工材料、小型机具等送入施工现场。
所有塔式起重机停放于桥墩位置，墩身即为起重机中心，同时对地形和四周环境做到了如指掌。
在塔式起重机施工的过程中，桥墩施工要在独立高度上完成，当桥墩的施工高度比塔式起重机独立施工高度高时，将塔式起重机的附着结构安装在桥墩墩身预埋的型钢附着点上。
墩身施工高度增加的同时，塔式起重机在墩身上附着的结构也要随之增加，使塔式起重机的稳定性和安全性得以保证。
根据墩身施工高度调整塔式起重机附着结构数量，确保其施工作业时的稳定性和安全性。
由于施工沿线可能有高压线，因此需注意采取安全防护措施。
１．３施工准备在现场布局中，首先要确保施工通道即使在恶劣天气下也能顺利通车，便于运输材料和施工设备；其次，合理组织施工现场的排水工作，为了避免大面积积水影响工程的安全和进度；另外，应确保材料的及时供应，自动搅拌混凝土材料可用于公路桥墩盖梁的施工；最后，应做好技术准备。
正文国道107线改建工程(挂蓝施工).doc
国道107线改建工程南水北调大桥连续箱梁悬臂施工方案一、工程概况1、概述本工程为国道107线郑州段改建工程南水北调大桥，位于郑州市中牟县九龙镇小李庄村，是国道107线郑州段横跨南水北调总干渠的一座大型公路桥梁，为改建工程中的重点工程。
⑴桥梁形式：南水北调大桥为分离式桥梁，分为上、下行两幅。
其上部结构为三跨预应力变截面连续箱梁，单幅箱梁宽度21m。
⑵桥梁长度：南水北调大桥中心里程桩号为K32+474，起点里程桩号为K32+344，终点里程桩号为K32+604，桥梁全长260m。
⑶桥梁坡度：南水北调大桥的桥面位于半径R=10000m的凸形竖向曲线上，纵向坡度分别为 3.337%和-1.375%，变坡点里程桩号为K32+400。
桥面设单向横坡，坡度为1.5%。
⑷桥梁轴线：桥梁纵向设计线距纵向中心轴线10m，桥梁纵向设计线与南水北调总干渠中心线呈90度正交，其交点位于桥梁中心截面，交点里程桩号为K32+474，交点坐标为（X=3832454.814，Y=38484368.580）。
2、连续箱梁结构构造⑴连续箱梁的跨径组合：南水北调大桥上部结构为三跨预应力变截面连续箱梁，中跨跨径L=110m，边跨跨径L=70m，跨径组合为70m+110m+70m。
⑵连续箱梁的截面型式：连续箱梁采用单箱双室截面，垂直腹板。
箱梁顶板宽度为21m，顶板在横桥向设1.5%的单向坡度，箱梁底板宽度为12.5m，底板在横桥向保持水平。
⑶连续箱梁的截面高度：连续箱梁在桥墩处，从桥墩中心线向两侧2.5m的长度范围内，箱梁的中心截面高度为6.5m。
在中跨跨中处，箱梁的中心截面高度为3.6m。
在边跨端部14.84m的长度范围内，箱梁的中心截面高度为3.6m。
中跨箱梁从跨中截面至距桥墩中心2.5m处，边跨箱梁从边跨端部14.84m处截面至距桥墩中心2.5m处，箱梁中心截面高度按1.8次方抛物线变化，抛物线方程为Y=0.00232333188X1.8+3.6m，其中0＜X≤52.5m。
南水北调中线公路桥施工方案施工方案
南水北调中线一期工程总干渠黄河北～羑河北段(中线建管局直管和代建项目)##标##公路桥施工方案编写：审核：审定（技术负责人）：北京市京水建设工程有限责任公司年月日目录一、施工概况 (1)1、工程简介 (1)2、工程内容 (1)3、编制依据 (1)4、编制目的 (1)二、施工总体规划 (1)1、施工准备 (2)2、施工计划 (2)3、投入人员 (3)4、项目部投入主要施工设备情况 (3)三、施工总体布置 (3)1、施工平面布置 (4)2、材料供应 (4)四、施工工法 (4)1、砼灌注桩施工 (4)2、系梁台施工 (10)3、墩柱施工 (12)4、盖梁施工 (13)5、搭板施工 (15)6、箱梁预制、运输及吊装 (15)7、桥面系施工 (22)8、引道工程施工 (24)9、质量保证措施 (27)五、安全文明施工 (28)六、环境保护 (30)七、存在问题..................................................................................错误！未定义书签。
八、附图 (30)一、施工概况1、工程简介汤阴县##公路桥位于河南省汤阴县韩庄乡，是总干渠与县道的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV298+080.6，依据公路等级，桥梁荷载标准确定为：公路－Ⅰ级。
该道路连接部队营地至107国道及县城的重要道路，现状路面为单幅双向2车道，净宽12.5m 沥青路面。
原设计桥宽为单幅11.5m全宽布置，设计方案变更后公路桥宽度按单幅18m 全宽布置。
工程建址处地面高程96.86m左右，总干渠渠底高程87.514m，防洪堤顶高程98.536m，为挖方渠段。
渠道斜交开口宽62.61m，桥长按渠道斜开口宽布置，考虑渠底范围内不布置桥墩，该桥中跨采用跨径30m预应力混凝土箱梁，边跨采用跨径20m预应力混凝土箱梁。
该桥全长70m，分3跨布置，系中桥。
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城 区附 近 ， 重 载车 辆 多 ， 交通 量 大 ， 其 实 际承 载 能 力不 满足 现有 交通 量 的需 求 ， 导 致 桥梁 出现 较 严
重病害 。 为保 证 桥 梁 正 常 运 营 ， 需 对 陆 水 二 桥 进
①
②
ａ ） 旧桥 桥型方案 图
③
一
武
ｂ ）新桥 桥型方案 图
总第 ２ ６ ８期 ２ ０ １ ５年 第 １ 期
交
通
科
技
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｓｅ ｒ ｉ ａ １ Ｎｏ．２ ６ ８ Ｎｏ． １ Ｆｅ ｂ． ２０ １５
１ ０ ７国道赤 壁 陆水 二 桥 重 建施 工方 案研 究
见图 １ 。
陆水二 桥位 于 １ ０ ７国道 湖北省 咸 宁市赤 壁市 境内， 跨 越 陆水 河 。陆 水 二桥 建 成 于 １ ９ ８ ９年 ， 全 长２ ２ ６ ｒ ｎ ， 桥 面宽 １ ８ ｒ ｎ ， 桥 型为 ４孔 净 跨 径 ５ ０ ｍ
的 刚架 拱桥 ， 设 计荷 载 ： 汽一 ２ ０ 、 挂一 １ ０ ０ 。上 部 结 构 为 刚架拱 片组成 ， 下部 结构 为空 腔重 力式桥 墩 ， 钻 孔灌 注桩 基础 ， 重力 式 Ｕ 形桥 台。 陆水二 桥 地 处
段 长分别 为 １ １ ． ０ ， １ ０ ． ０ ， １ ０ ． ５ ｍ。 中跨 合龙 段 长
为 ２ ｍ。
图 ３ 满堂支架施工方案示意 图（ 单位 ： ｃ ｍ）
满堂 支架 施工 方案 节段 数 较挂 篮施 工 由 ７个
节段 减少 为 ３个节 段 ， 除 ０号节 段长 度不 变外 ， 其
严 少淑
（ 湖北省交通规划设计 院 武汉 ４ ３ ０ ０ ５ １ ）
摘 要 结 合 赤 壁 市 陆水 二 桥 拆 除重 建 工 程 ， 介绍了工程主要技术 标准 ， 以及施工方 案 ， 从 支 架 的 充分利用 、 工期 、 造 价 等 因素 对 主桥 的挂 篮 施 工 方 案 和满 堂支 架 施 工 方 案 进 行 了 比较 ， 并 通 过 有 限 元 软 件 对 该 桥 进行 受力 计 算 ， 分 析 预 应 力 钢 束 的 布 置 对 箱 梁 结 构 受 力 的影 响 。 结 果 表 明 ， 满 堂 支 架 法 施 工 方 案 能 缩 短建 设 工 期 ， 充分利用既有设施 ， 在一 定条 件前 提 下 有 其 优 势 。 关 键 词 满 堂 支 架 法 挂篮施工 结 构 受 力 分 析
３ ． １ 挂 篮 施工 方案
箱 梁 ０号块 件 采 用 支 架 施 工 ， ０号 段 两 端 分
挂 篮
挂篮
挂篮
图 ２ 挂 篮 悬 浇施 工 方 案示 意 图
３ ． ２ 满 堂支 架施 工方 案
向对称划 分 为 Ａ０ ， Ａ１ ， Ａ２ ３个 节 段 （ 见图 ３ ） ， 梁
满堂 支架 施 工 方 案 箱梁 截 面尺 寸 没 有 变 化 ， 节段 长度 及 预应 力 布 置 张 拉 位 置 较 原 方案 不 同 。 箱梁 ０号 节段 长 １ １ ｍ， 每个 满堂 支 架 现 浇“ Ｔ” 纵
以作 为新 桥施 工 的 支 架 ， 因此 主 桥 施 工 图 阶段 针
对 利用 满 堂支 架和 采取 挂篮 施 工进行 了同等 深度
比较 。
悬 浇“ Ｔ ” 纵 向对称划 分 为 ６ 个 节段 ， 梁段 数及 梁段 长从 根部至跨 中分别 为 ３ ． ０ ｍ， ５ ×３ ． ５ ｍ（ 见图 ２ ） 。 边、 中跨合龙 段长均为 ２ ｍ， 边跨 现浇段长 ６ ｍ。
别用 钢管 作为 悬臂 施工 状态 的临 时 固结 支撑 体 系
（ 待 全桥 合龙 后 ， 拆 除 临时 支 撑体 系）［ ２ ］ 。箱 梁 ０
号节 段施 工 完 成后 ， 在其 上 面拼 装悬 浇 挂 篮 。主 桥箱 梁采 用先 边跨 后 中跨 的合 龙顺 序 ， 边、 中跨 合
龙段 采用 吊架 施工 。箱 梁 ０号 节段 长 １ １ ｍ， 每个
汽车荷 载 ： 公路一 Ｉ 级。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ １ ０ ｉ ９
本桥 主桥 为 预应 力 混 凝 土 变截 面连 续 箱 梁 。
Ｚ ０ １ ５年 第 １ 期
严 少 波 ：１ ０ ７国 道 赤 壁 陆 水 二 桥 重 建 施 工 方 案 研 究
随着 桥梁 建设 技 术 的 发 展 ， 在 中等 跨 径 的 连续 梁 桥施 工 中 ， 满 堂 支架 施 工 逐 渐 被 悬 臂 现 浇施 工 工 艺所 代替 ＿ 】 ］ 。但 在 本 项 目中 ， 由 于老 桥 拆 除采 用 满堂 支架 方案 ， 老桥 拆 除后 满 堂支架 稍加 改造 ， 可
图 １ 新老桥梁桥型方案对 比图（ 单位 ： ｃ ｍ）
２ 主 要 技 术 标 准
桥面 布置 ： 全宽 ２ ０ Ｉ ｎ 。 地震 ： 工 程 区地震 动峰 值加 速度 为 ０ ． ０ ５ ｇ， 按 ７度设 防 。
３ 主 桥 施 工 方 案
设计速 度 ： ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。
Hale Waihona Puke １ 工 程 概 况 行危桥 改造 。
经初步设计 比选 ， 确定采用 ２ ０ ｍ Ｔ梁＋（ ３ ４ ｍ＋ ２ Ｘ ５ ４ ｍ＋３ ４ ｍ） 预应力混凝土变截面连续箱梁＋２ ０ Ｉ Ｔ Ｉ Ｔ梁方 案。新 建主桥 上部构 造为 ３ ４ １ Ｔ Ｉ ＋２ ×５ ４ １ Ｔ Ｉ ＋ ３ ４ Ｉ Ｔ Ｉ 四跨一联的预应力混凝土截面连续箱梁， 箱梁 采 用单 箱双 室直 腹板 截面 。下部 构造 利用 老桥 承 台 及基 础 （ 老桥拆 除上 部结 构及 主墩 ） ， 新建 ２ ～４号 主 墩墩 身采 用 整体 式 空 心 墩 ， １及 ５号 墩 为 过 渡 墩， 采 用 柱 式 墩 。新 老 桥 梁 桥 型 方 案 对 比 情 况