中国航运公司简船长
为理想献身的航海家——追忆贝汉廷船长
廷遗体进行解剖，死因结论是：“疲劳过度，心力衰竭。
”投身大海 立志报国“要把我最大的力量贡献给祖国的航海事业。
”在三十多年的航海生涯中，贝汉廷始终践行自己年轻时立下的誓言。
1949年6月，在迎接上海解放的欢歌声中，贝汉廷结束了在上海吴淞商船专科学校航海系为期三年的学习。
新中国百废待兴，毕业后的贝汉廷北上辽宁，在营口港登上了一艘200吨级的木壳机帆船“安海5号”，开始了自己的航海人生。
随着祖国海运业的恢复和发展，在以后的几年中，贝汉廷服从组织安排，先后在华南海运局和上海海运局船舶从事沿海Marine Document 航海档案贝汉廷，浙江镇海县人，1926年4月23日出生，1949年6月毕业于上海吴淞商船学校航海系，先后在海鹰轮船公司、华南海运局、上海海运局、中捷海运公司、广州远洋运输公司、上海航道局、上海远洋运输公司等航运企业工作。
1979年和1981年两次荣获“上海市劳动模范”称号，1979年 9月被国务院授予“全国劳动模范”称号，1980年8月荣立二等功一次，1982年当选为第六届全国人民代表大会代表。
1985年3月，贝汉廷率队赴德意志联邦共和国接收新船“香河”轮，4月23日返航经西班牙拉科罗尼亚港附近海面时，因心脏病突发，经抢救无效，不幸逝世，终年59岁。
西班牙法医对贝汉文/吴长荣为理想献身的航海家——追忆贝汉廷船长运输，从一名实习生成长为船舶大副。
上世纪50年代，为了打破帝国主义的经济封锁，我国与波兰、捷克斯洛伐克等友好国家合作，相继组建了中波轮船公司和中捷海运公司。
1958年，贝汉廷被派往中捷海运公司船舶任大副，从此踏上了远洋航运的万里征程。
1961年，新中国第一家远洋运输企业——中国远洋运输公司（简称中远）广州分公司（简称广远）成立，贝汉廷又很快被调到该公司工作。
1962年，贝汉廷被任命为船长，成为解放后我国自己培养的第一代远洋海员和远洋船长。
1964年，贝船长指挥“友谊”轮抵达阿尔巴尼亚都拉斯港，正在那里访问的周恩来总理亲切接见了全体船员，并同船员交流，合影留念。
中国海运60年青史人物
袁庚
在主政招商局１４年里让招商局的资产翻了近两百倍， 从１．３亿元增至２００亿。之前，他的名字总是和 “老革命”、“改革先锋”、“政治家”的头衔紧紧 地连在一起。但是深商的研究者老亨说，袁庚是“近 代招商之遗脉，当代深商之肇始”。
• 原上海远洋运输公司指导船长、船舶 高级工程师、著名航海家。是新中国 第一批远洋船员，1962年起，任远洋 船长。 • 1962年， 34岁的鲍浩贤，驾驶国产 5000吨的蒸汽机远洋轮“和平”号， 开辟了西非几内亚和东非坦桑尼亚航 线。80年初，鲍浩贤驾驶全集装箱船 “汾河”轮，首次开辟了中美全集装 箱班轮航线，受到美国航运界极大的 关注。
1939年3月，袁庚加入中国共产党，同年冬加入东江纵 队；1945年，以上校军衔赴香港与英国海军元帅夏悫 少将负责日本军队受降事宜的谈判，并成为我党驻香 港办事处的第一任主任。这个办事处即后来新华社香 港分社的前身； 1978 10 1978年10月，袁庚出任香港招商局的第29代“掌门”， 29 招商局蛇口工业区在他的领导下迅速崛起，成为中国 经济特区中最闪光的亮点，而由“蛇口模式”产生的 新观念、新办法、新作风层出不穷。“时间就是金钱， 效率就是生命”这一句改革开放20年以来最为响亮的 口号，正是由于袁庚的奋臂一呼而尽人皆知。
刘功臣
83岁，民生实业（集团）有限公司董事长，第七、八、 九届全国政协委员，是国务院特殊津贴获得者。 卢国纪是中国现代伟大实业家卢作孚先生的次子。 1984年，从未涉足航运的卢国纪离开煤炭工业公司副总 工程师的岗位，恢复重建民生公司。在白手创业的情况 下，新民生公司在中国航运史上创下了数个第一：第一个 开办江海联运的轮船公司，第一个开创了长江重庆至上海 集装箱运输等企业。 民生轮船也从最初的两艘拖轮，四艘驳船，发展成为全 球40个子公司，业务涉及江海航运、陆路运输、国际货 代、国际船代、现代物流等，是国内最大民营轮船公司， 拥有江海船舶100多艘，集装箱及商品车运输专用车150 多辆。集团总资产从创办之初的1240万元，增长到11亿 元，卢国纪也被海内外誉为新船王。目前民生已成为中国 最大的民营船运企业。
中国著名的船公司排名
中国著名的船公司排名中国是世界上航运业最为发达的国家之一，拥有众多著名的船公司。
以下是一些在中国享有盛誉的船公司排名。
第一名：中国远洋海运集团有限公司（COSCO）中国远洋海运集团有限公司，简称COSCO，是中国最大的船公司之一。
它成立于1961年，总部位于北京。
COSCO拥有庞大的船队，涵盖散货船、集装箱船、油轮等各类船舶。
该公司在国际航运市场上占有重要地位，是世界上最大的集装箱船公司之一。
第二名：中远海运集团有限公司（中远集团）中远海运集团有限公司，简称中远集团，是中国第二大船公司。
该公司成立于1997年，总部位于上海。
中远集团是一家综合性航运企业，主要经营集装箱运输、散货运输、油轮运输等业务。
中远集团的船队规模庞大，航线遍布全球各大港口。
第三名：中国船舶工业集团有限公司（中国船舶）中国船舶工业集团有限公司，简称中国船舶，是中国知名的船舶制造企业。
该公司成立于1999年，总部位于北京。
中国船舶是中国最大的船舶制造商之一，主要生产军用船舶、商用船舶、海洋工程装备等产品。
该公司在国际市场上也有一定的影响力。
第四名：中国海运（集团）总公司（中国海运）中国海运（集团）总公司，简称中国海运，是中国的国有大型综合性船运企业。
该公司成立于1961年，总部位于北京。
中国海运是中国最早的船运企业之一，业务涵盖集装箱运输、散货运输、油轮运输等领域。
该公司在国际航运市场上享有良好的声誉。
第五名：中国邮轮集团有限公司（CCL）中国邮轮集团有限公司，简称CCL，是中国领先的豪华邮轮运营商。
该公司成立于2004年，总部位于北京。
CCL拥有多条邮轮航线，覆盖全球各大海域。
该公司致力于提供高品质的邮轮旅游服务，为广大游客带来独特的航海体验。
这些船公司排名是根据其在航运业中的影响力、船队规模、业务范围和口碑等因素综合评定而来。
它们在中国航运业中起着重要的作用，推动着中国航运业的发展。
这些船公司的成功离不开中国优越的地理位置、良好的海运环境以及政府的支持和鼓励。
船长把控引航安全的责任
船长把控引航安全的责任陈黎明9船长把控引航安全的责任陈黎明(中远海运船员管理有限公司天津分公司天津300450)摘要：在船舶进出港航行、靠离泊操纵时，船长不能因引航员在船而放松或降低控制船舶的责任要求，需要明确驾引期间船长的法律地位和职责，树立高度的责任感，保持强烈的安全意识，与引航员优势互补，密切合作，不断地积累经验，提高自身的船舶操纵技能和业务素质，从而确保船舶航行及靠离泊安全。
关键词：引航安全与责任船长引航员关系1船长要明确引航期间自身的法律地位和安全责任《STCW公约》和我国的《海商法》《中华人民共和国海船船员值班规则》等法律法规都明确了船长和引航员在船引航时的职责。
引航员在船引航时，并不解除船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全所负的职责和义务，对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求予以澄清。
引航员操纵船舶的行为，不能替代船长指挥船舶的权力，船长是控制船舶航行的最高指挥者，要对船舶航行安全负有绝对的责任。
无论是强制引航还是从保证航行安全角度而申请的引航服务，引航员引航期间提供的是一种专业技术服务，不享有独立的操纵和指挥船舶的权力。
船长和引航员分别代表了船舶所有人和港口当局，两者应充分发挥各自的优势，操纵船舶安全地进出引航水域，更好地保障船舶航行、靠离泊安全,避免因人为过失而损害船舶所有人或港口国家主权和公共利益。
在临近危险或形成紧迫局面时，船长不应有任何的顾虑，及时提出质询、纠正引航员的不当指令，甚至终止引航员的行为。
因此，无论从法律地位还是从船舶安全出发，船长要时刻摆正自己的位置，牢记自己的责任。
同时，从工作角度来说，引航员与船长的关系是一种合作关系，应相互理解和尊重对方的权利和义务，接受对方的监督。
船长应该正确处理和引航员的关系，并积极承担自己在引航期间应有的责任，配合支持引航员的引航操作。
收稿日期：2021-02-28作者简介：陈黎明(1977-),男，河北省人，甲类船长，现从事船舶驾驶及管理工作。
当代船长应具备的素质
中国远洋报/2005年/12月/16日/第007版学海当代船长应具备的素质赵学岩在改革开放的新时期，在航海设备自动化程度越来越高的条件下，在国际航运市场竞争激烈的今天，船长工作面临着许多新特点、新情况，要能够适应国际劳务市场标准的要求，船长的业务能力必须适应愈来愈现代化的船舶和符合各种国际公约要求。
船长是船舶安全管理第一责任人，船长应从以下几个方面不断提高自身的领导能力和培养自身素质。
一实践证明，有了一个好的船舶领导班子，才能全心全意依靠全体船员，调动一切可以调动的积极因素；有了一个好的班子，才能有一个好的船风、好的精神状态、好的管理机制、安全优质的完成货物运输任务。
船长作为安全运输生产和行政一把手，要带头“讲学习、讲政治、讲正气”，以身作则，率先垂范，自觉履行“一岗两责”，带领其他业务干部共同做好思想政治工作。
在学习上强调要把班子建成学习型的团体，班子成员不仅要学习业务技能，还要学习政治理论，学习现代管理和做思想工作的技巧方法，在团结上要求大家不分职务高低，做到相互补台；不争权力大小，做到相互支持；不争利益多少，做到相互谦让；不争你对我错，做到相互谅解。
在廉洁上要求大家做到，手不沾、心不贪、嘴不馋、腿不懒。
在实干上，要求大家做到：发现问题在先，不搞马后炮；到达现场在先，不当排尾兵；采取措施在先，不留事故隐患。
在船舶班子建设中，互相支持，求同存异，大事讲原则，小事讲风格。
工作中各司其职，率先垂范，生活中不搞特殊化，不侵占船员利益，不拉帮结派，不扯皮斗气是树立班子良好形象的根本保证。
船舶班子成员来自四面八方，有着地域、年龄、文化和生活习惯等诸多不同的差异，船长要在搞好班子相融性这个方面下功夫，首先应摸清每位班子成员的基本情况，加强沟通交流，相互了解，和班子成员交朋友，从而使班子成员在交往中相互理解，相互信任，互帮互教。
在相融中求团结，在团结中求先进。
船舶的先进性来源于班子成员整体素质的提高，而整体素质的提高来源于学习，学习新的理论知识是提高个人素质和做好工作的力量源泉。
卓东明的37年远洋生涯
只有梅花吹不尽，依然新白抱新红——记老前辈卓东明的37年远洋生涯卓东明，原中国远洋运输总公司副总经理、总工程师。
1930年出生，1950年毕业于上海航务学院（原国立吴淞商船专科学校）。
1950年9月～1951年6月在广州招商局、香港招商局担任联络员，1951年6月～1958年8月在广州海运局历任政治部副科长、政委，1958年8月～1983年7月历任远洋运输局驻广州办事处党支部书记、业务资料科科长、广州远洋运输公司船技处科长、副处长、处长、副经理，1983年7月～1990年12月，任中国远洋运输总公司副总经理、总工程师。
今年80岁的卓东明精神依然不错，因为老伴要照顾在美国的孙子，每年还搭乘飞机作跨洋飞行。
虽然从工作岗位上退下来十五年了，但他仍然牵挂着远洋事业的发展，企业的有关动态他都积极掌握，有机会他还会不辞奔波之苦出席一些研讨会等。
作为《广州远洋》的老作者，卓东明在我们编辑的心目中是个可敬的老前辈，知道他的往事与新中国远洋事业紧密相连，每次见面，我们都喜欢听他讲讲过去，每次都能得到新的启迪。
在最近的一次聊天中，卓老再一次回忆起了他的往事。
忙碌时期大学毕业后，他1950年9月～1951年6月在广州招商局、香港招商局担任联络员，参加了起义船舶的护船和船员的政治思想等工作。
1951年6月～1958年8月在广州海运局历任政治部副科长、政委、援越代表、建港筹备组成员。
此期间他工作的内容十分繁杂，用他的话说，就是“什么活都干过了。
”这位航海高校毕业的轮机专业高材生，期间的主要工作是宣传和思想教育，譬如办报纸、给员工上课、搞调研等。
作为新中国的年轻人，他没有现代人“专业不对口”的牢骚和埋怨，在自己不熟悉的岗位上，他一样激情四溢，如鱼得水。
“我们这一代人以国家的号召和需要为第一准则，不会太计较。
”不管是物质上还是事业上，卓东明没有进行过多的横向比较。
当时机关的工资比船员低，当他还拿着70元的薪水时，他一位26岁的同学当上了轮机长，工资高达300元。
浅议船舶管理中船长领导力的提升
就是船 长带领和组织全体船 员 ，把船安全驶抵 目的港的整个 过程 ，这个 过程可能是风 平浪静的 ，也可能是风 险重重的 ， 这就要求船长要有驾驭风 险的和控 制局面的能力 。
２ ．领 导 力
航海 是一种技术性和 风险性极高 的职业 ，作为一名船 长 既要 具备 良好 的操船技术 ，又要熟 知与航海有关 的相 关的气 象学 、天文学、水文及地 理等各方 面的知识 ，同时还 要掌握
一
的有效管理 。远洋船舶长期航行在 外 ，就是一块远 离祖 国的 流动 国土。而在 这片特殊 国土上工作生活 的远洋船 员 ，就是 这片 国土的主人和忠实守 护者 。这个特殊 团队是 否具有凝聚 力和 战胜艰 难险 阻的战斗力 ，完全 取决于船上 的最 高领导一
船长 的管理能力 。
三 、船 长 如 何 提 升 自 己的 领导 力
远洋船舶驾驶和管理工作 。
名 出色的船长 ，会在他 的团队面临 困难 时，充分发挥
自己的领 导力 ，带领 自己的团队沉着应对 ，战胜 困难 ，转危
为安 。
而一个领 导力平庸 、责任 心不强的船长 ，有 可能在困难
和风 险面前对 自己的船舶 和团队失去控制而 把整 艘船舶置于
司以及相关方 的合 法权益 ，最大 限度的保护船东合 法权益在
个公 司要 良好有序地发 展 ，离不开一支素质高 、业务
精 的管理 团队 ；而一艘远洋 巨轮的安全营运 ，更 离不开船舶
长对 上 （ 船公司 ）是执行 者 ，对下 （ 全 体船员 ）是领 导者。
当不好领 导者 ，就当不好执行者 。所 以，提升船长 的领导力 ， 也是做好船舶 管理 的根本和关键 。 二 、船长应具备的 自身条件
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外贸海运术语外贸常见英文缩略词及转海运术语大全与大家分享外贸海运术语外贸常见英文缩略词及转海运术语大全与大家分享外贸常见英文缩略词及转海运术语大全与大家分享1、C&F (cost&freight)成本加运费价2、T/T (telegraphic transfer)电汇3、D/P (document against payment)付款交单4、D/A (document against acceptance)承兑交单5、C.O (certificate of origin)一般原产地证6、G.S.P. (generalized system of preferences)普惠制7、CTN/CTNS (carton/cartons)纸箱8、PCE/PCS (piece/pieces)只、个、支等9、DL/DLS (dollar/dollars)美元10、DOZ/DZ (dozen)一打11、PKG (package)一包，一捆，一扎，一件等12、WT (weight)重量113、G.W. (gross weight)毛重14、N.W. (net weight)净重15、C/D (customs declaration)报关单16、EA (each)每个，各17、W (with)具有18、w/o (without)没有19、FAC (facsimile)传真20、IMP (import)进口21、EXP (export)出口22、MAX (maximum)最大的、最大限度的23、MIN (minimum)最小的，最低限度24、M 或MED (medium)中等，中级的25、M/V (merchant vessel)商船26、S.S (steamship)船运27、MT或M/T (metric ton)公吨28、DOC (document)文件、单据29、INT (international)国际的30、P/L (packing list)装箱单、明细表31、INV (invoice)发票32、PCT (percent)百分比33、REF (reference)参考、查价34、EMS(express mail special)特快传递235、STL. (style)式样、款式、类型36、T或LTX或TX (telex)电传37、RMB (renminbi)人民币38、S/M (shipping marks)装船标记39、PR或PRC (price) 价格40、PUR (purchase)购买、购货41、S/C(sales contract)销售确认书42、L/C (letter of credit)信用证43、B/L (bill of lading)提单44、FOB (free on board)离岸价45、CIF (cost,insurance&freight)成本、保险加运费价46、CR credit贷方，债主47、DR debt借贷方(注意:国外常说的debt card，就是银行卡，credit card就是信誉卡。
中国航运行业不同岗位的职业发展路径
中国航运行业不同岗位的职业发展路径航运行业作为国家经济发展的重要支柱产业，在中国有着广阔的职业发展空间。
不同岗位在航运行业中扮演着不同的角色，从航运管理到港口操作，每个岗位都有其独特的职业发展路径。
本文将对中国航运行业不同岗位的职业发展路径进行探讨。
一、航运管理岗位航运管理岗位负责航线规划、船舶调度、货物运输管理等工作。
该岗位通常对于船舶运营状况进行监管，负责航道的维护和管理。
职业发展路径如下：1. 初级职位：起步阶段多从基层的航运公司或物流公司的运输部门开始，担任调度员或助理角色。
在这个阶段，应该努力学习航运相关知识和操作技能。
2. 中级职位：通过积累工作经验，可以晋升为调度主管、航运经理等。
在这个阶段，需要加强管理能力和沟通协调能力，在工作中体现出良好的责任心和团队合作精神。
3. 高级职位：高级职位包括航运总监、董事等，需要具备较高的管理水平和丰富的工作经验。
此阶段需要不断学习与提升自己的专业知识以适应行业变化，并具备领导能力和战略规划能力。
二、船舶操作岗位船舶操作岗位主要负责船舶的操纵、维护和修理等工作。
该岗位对于航海技术和各类船舶设备有较高的要求，职业发展路径如下：1. 初级职位：初入航运行业的船员多从甲板部门或轮机部门开始工作，进行基础操作与维护。
在这个阶段，需要通过船员资格考试获得相应的执业证书。
2. 中级职位：积累一定的实际操作经验后，可以晋升为副船长、副机长等职位。
此阶段应不断学习和提升专业技能，熟悉船舶操纵的各项操作和技术。
3. 高级职位：高级职位包括船长、首席工程师等，需要具备丰富的航海经验和技术背景。
此阶段需要通过多年实践，熟悉各类船舶设备维修和故障处理，并能独立应对各种复杂情况。
三、港口物流岗位港口物流岗位主要负责港口货物的装卸和仓储管理等工作。
在港口物流领域，有多个职业发展路径可供选择：1. 港口物流操作员：起步阶段从基层港口物流公司或货运代理公司开始工作，主要负责货物的装卸和仓储操作。
航运术语缩写大全
航运术语缩写大全(一）英文缩略语英文原文中文译文A·A·ALWAYS AFLOAT 永远漂浮ABT ABOUT 大约,关于A／C ACCOUNT 计算A／C ACCOUNT CURRENT 账户ACCT ACCOUNT 账目，账户ACCDLY ACCORDINGLY 因此，相应的A·&C·P·ANCHORS&CHAINS 锚和锚链试验台ACPT ACCEPTANCE 接受ADCOM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金，租船佣金M ADDRESS COMMISSION 订舱佣金，租船佣金ADFT AFT DRAFT 艉吃水ADV. ADVISE 通知ADV ADVANCE 提前A·F· ADVANCED FREIGHT 预付运费A·F·B·AIR FREIGHT BILL 空运运单AFMT AFTER FIXING MAIN TERMS 主要(租船)条款确认以后AGRD AGREED 同意 AGRT AGREEMENT 协议AGT AGENT 代理AGW ALL GOING WELL 取决于）一切顺利A·H·AFTER HATCH 后舱AM MORNING 上午A·M· ABOVE MENTIONED 上述的AMT AMOUNT 金额、数额A·N · ARRIVAL NOTICE 到达通知A／P ADDITIONA PRIMIUM 额外保险费\\老船加保费APPR APPROXIMATE 大约APPROX APPROXIMATE 大约A/R ALL RlSKS AGAINST ALL 一切险、承保一切风险A/S AFTER SIGHT 见票后A/S AFTER ALONGSIDE 船边ASAP AS S00N AS POSSIBLE 尽，决、尽速ASF AS FOLLOWS 如下ASST ASSISTANT 助理，援助ATL ACTUAL TOTAL LOSS 实际全损ATTN ATTENTION 由··收阅AUTO AUTOMATIC 自动的A.V AD VALOREM 从价费率AVG AVERAGE 平均,海损BA BALE CAPACITY 包装容积BAF BUNKER ADJUSTMENT FACTOR 燃油附加费BAL BALANCE 平衡、余额、差额BUTC BALTIME UNIFORM TIME CHARTER 统一定期租船合同，“波尔的摩"期祖合同 BB BELOW BRIDGES 桥楼以下（容积)BD BANKING DAYS 银行工作日B／D BAR DRAUGHT 河口）沙洲吃水BDI BOTH DATES INCLUSIVE 包括首尾两日BDL BUNDLE 捆B/E BILL OF EXCHANGE／BILL OF ENTRY 汇票／进口报告书BEAM BREADTH OF THE VESSEL 船宽BENDS BOTH ENDS 装卸港BFI BALTIC FREIGHT INDEX 波罗的海运价指数B／G BONDED GOODS 保税货物BG BAGS 袋B／H BILL OF HEALTH 健康证明书BIMCO BALTIC INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE波罗的海国际航运公会BIZ BUSINESS 业务B／L BILL OF LADING 提单BL BLADING BILL OF LADING 提单BLFT BALE FEET 包装尺码（容积）BLK BULK 散装BLKR BULKER 散装船BLT BUILT （船舶）建造(年月)BM BEAM 横梁(船舶型宽）B。
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船聯會許秘書長
• 第11頁，第二段起始： • 我國所有遠航實習機制均託附於航商之營
運下搭配進行，船上船員以累積的經驗及 技術指導學生，傳授船藝（Seamanship） 級 二年級 三年級 四年級
畢業
現
況 台華輪 育英二號
3-5天
7-10天
分發商船 四年級未實習 6或12個月 者需至商船補
資歷6或12個月
一年級 二年級 三年級 四年級
畢業
未
來
訓練船
訓練船
訓練船
分發商船 四年級未實習
1個月
1個月
1個月
9個月 者需至商船補
資歷9個月
中國航運公司簡船長
• 第15頁，最後一段： • 作為每梯次200位學生1個月（30天）之實習 • 三校每一年級共有3梯次600位學生上船實習
• 第16頁，表八： • 3梯次共600人
高雄海科大周校長
• 第17頁，修正表九，訓練船學生實習之時 間以三校航輪學生人數依比例分配：
• 學校臺灣海洋大學160人 • 高雄海洋科技大學260人 • 臺北海洋技術學院180人
• 訓練船諮詢委員會，修正為訓練船營運管 理委員會
台北海院校長
• 第15頁，增列第九項： • 增設運動設施提供實習生休閒活動
中國航運公司簡船長(續)
• 第19頁第12行： • 參考日、韓、中近年建構之訓練船規模，
長度約120公尺能減緩台灣海峽冬季湧浪之 影響，以總噸位6,000噸、容納200名學生 為標準。
• 第33頁第6行：修正人數 • 使用期間，每年可增加26位船員就業人數。
完畢 敬請指正