发动机的异响

1. 发动机的异响：发动机在各部件连接可靠、配合间隙适当、润滑良好、工作温度正常、燃料供给充足、着火时间准确等技术情况良好的情况下，怠速运转时，排气声音均匀轻微；加速时转速过度圆滑；高速运转是，轰鸣声有力而平稳。

但随着发动机使用时间增加、操作不当维修质量和自然环响声，即异响。

发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等。

异响可分为良性和恶性。

良性异响是指在短期内不对机件造成明显破坏的异响；恶性异响是指很快造成机件严重损坏的异响。

良性和异响主要看发生在什么部位有些异响对机件的损害很大，属恶性；有些异响对机件的损害不大，比如气门杆端响，属良性异响，可推迟修理。

发动机产生异响原因主要如下。

① 合间隙过大。

配合间隙是汽车装配质量的重要指标。

当润滑、温度、负荷和速度一定时，异响会随配合间隙的是、增大而越发明显。

发动机的某些运动机件因自然磨损而而配合间隙增大，超出许可范围，导致异响。

如活塞与汽缸壁的敲击响声、连杆轴承与轴径的撞击响声等。

② 润滑不良。

润滑是发动机正常工作的重要条件，通过润滑系统，可实现润滑、清洗、冷却、密封、防锈等。

当配合间隙、温度、负荷和速度一定的情况下，润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油的品质影响，品质较好的润滑油通过适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。

润滑油膜越厚，机械冲击越小，不易发生异响；如果润滑油膜过薄，导致磨损加剧，就会产生异响，并且明显而清晰。

③紧固件松动。

发动机运转过程中产生振动，导致某些部件产生松动，出现撞击声。

如飞轮固定螺栓松动、连杆螺栓松动等导致的异响。

④个别机件变形或损坏。

由于某些部件变形或损坏导致异响。

如连杆弯曲导致的敲缸声，气门弹簧折短、曲轴断裂导致的异响。

⑤不正常的然绕。

汽油发动机点火时间过早或早火，导致爆燃，柴油发动机的喷有时间过早，导致工作粗暴等，导致的金属敲缸声。

⑥ 装配调整或修理不当。

因装配调整或修理不当导致配合间隙失准。

如活塞销装配过紧、气门间隙调整不当等引起的异响。

⒉发动机异响的分布区域和诊断方法发动机的异响的特征可通过发动机的异响声调、最大振动部位，发动机的异响变化情况与发动机的转速、负荷、温度、工作循环的关系及异响所伴随出来的其他现象表现出来。

不同异响在机体上的查听部位不同，听诊不同异响故障较好的位置如图：发动机异响诊断方法有人工经验诊断和仪器诊断。

在没有诊断设备的情况下，发动机异响的诊断主要靠直观诊断法，由表及里逐步深入，并结合断缸（汽油发送机断火或柴油发动机断油）法和简单的诊断仪器辅助法，必要时采用取下相关小件，运用特殊手段使异响得到确诊。

断火指某缸高压线从火花塞上拔下，或用旋具将某缸火花塞处的高压分线接头与汽缸体搭接，使该缸高压线路断路或短路，以停止该缸做功。

①初步诊断。

通过分析异响的特征，并结合实践经验找出不同异响的相似点和不同点。

通过严格区分出不同异响的各自所具有的特性和相伴随的变化现象，综合分析判断。

②精确诊断。

结合不同情况下对发动机排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压力的变化及发动机的新旧情况，使用中的一些相关情况等作全方位的分析与推断，使异响诊断更为准确。

和低速运转时声音最为明显，其特征如下。

①有一种清脆而又尖锐的金属敲击声，且为上下连响（每个工作循环响两次）。

②在怠速和低速工作是声音最为明显，随着发动机转速提高响声节奏变快，随着发动机转速提高响声节奏变快，高速时响声变得密集。

③发动机温度升高后，响声并不减弱，甚至会更加明显。

④拔下该缸高压线，做断火检查时，响声变得更大。

故障原因分析发动机活塞销与连杆间隙过大所致。

活塞销与连杆小头铜套间隙过大，使活塞在做行程开始时（活塞压缩结束是即压缩上止点）的拐点和做功行程结束是的拐点处，由于此时气体压力和燃料燃烧所产生的动能冲击力作用在活塞销和连杆之间的力最大，过大的间隙就能导致金属的敲击声响。

产生原因有以下几点。

①连杆铜套磨损过大，造成活塞销与连杆接头间隙过大。

②活塞销与活塞销座孔配合松旷。

③活塞销两端卡环折短或弹性减弱，致使活塞销蹿动。

大，是否别卡死在环槽中，弹性如何，是否有拉缸现象等。

汽缸窜气的主要原因是活塞环与汽缸之间密封不严，也称为活塞环窜气。

导致活塞环与汽缸之间密封变差的原因如下。

①活塞环因磨损弹性变差或者在装配是所选用的活塞环的尺寸、质量不符合要求，使活塞环与汽缸贴合不严、弹力不足、密封不严，因此做功过程中高压气体窜入曲轴箱。

②活塞环开口间隙过大或各个活塞环开口重叠漏气。

③活塞环被粘死在活塞环槽内，失去自由弹性。

④活塞环折断或因其他原因使汽缸壁上出现沟槽（拉缸）而漏气。

故障检查与排除①在发动机怠速运转时有漏气声，连续几次紧急加速，可以听到节奏明显的“嘣、嘣、嘣”金属敲击声，同时机油尺取出后小口脉动冒烟。

做断火试验，某缸断火后响声消失，但仍有漏气声，机油尺孔口烟雾减少或消失，这中情况一般为活塞环背隙过大，活塞环各开口对齐活塞环弹力不足等引起的敲击声。

②如果发动机怠速时有节奏明显的“嘎、嘎”金属敲击声并随发动机转速提高而加重，同时机油尺孔口脉动冒烟（检查时拔出机油尺），且烟内含有机油雾，这种情况多为活塞环咬死所引起的敲击声。

③如果发动机在怠速时，在机油尺口能听到有节奏的漏气声，转速提高漏气声消失，一般多为火花塞折断所引起。

可采用逐缸断火的方法逐缸检查。

某缸断火漏气声消失，则说明该缸活塞环折断。

④发动机在更换活塞环后。

因未完全磨合而引起的轻微窜气声，经过磨合能够逐渐消除，这是允许存在的。

更换活塞环后试车，故障排除。

⒍发动机拉缸声响故障现象发动机运转时发出异响，怠速时发出“嗒、嗒”的声响，发动机温度升高后更加明显，且伴随有发动机的抖动现象，在发动机号熄火之际响声更加严重。

故障原因分析拉缸响声是发动机运转时活塞与汽缸壁相互磨损而产生的异常响声。

此响声如果发生在发动机大修之后，发动机在运转时汽缸发出不不正常的响声，在多是装配过程中或换件过程中出现配合间隙过小、装配过紧、活塞质量差等问题。

如果发生在工作中，大多是由于添加的燃油质量差、辛烷值过低，在高速行驶时出现爆燃现象，导致缸内温度过高、润滑条件过差|活塞与汽缸壁间隙过小，使活塞烧项且拉缸。

主要原因如下。

①活塞与汽缸壁间隙过小。

②装配活塞环时侧隙和背隙过小。

③活塞销与活塞销座孔配合过紧。

④活塞质量欠佳，出现顶部直径过大或材料膨胀系数过大情况。

⑤添加了劣质燃油导致活塞烧顶且拉缸。

故障检查与排除①启动发动机时，在发动机不同转速下进行听诊，“嗒、嗒、嗒”的异响部位在汽缸的中部和上部，初步断定为活塞敲缸声。

②使发动机处于运转状态，用旋具逐缸断火试验，判别响声所在的汽缸。

③拉缸不严重时，单缸断火响声无变化，相邻两缸断火时响声减弱或消失。

④拉缸严重时，单缸断火，响声减弱或消失；相邻两缸断火时响声明显加大工业。

⑤将有异响汽缸的火花塞拆下，向汽缸注入少量的润滑油，重新装好火花塞，启动发动机，响声无变化，表明该汽缸拉缸。

⑥对发动机进行解体，检查发现汽缸壁有拉痕，活塞顶部颜色发黄，且有很严重的烧蚀痕迹，对缸盖进行检查测量，没有发现缸盖翘曲变形。

⑦拆下油底壳，抽出故障缸活塞两岸组进行观察，活塞已烧顶，汽缸壁有拉伤痕迹。

珩磨汽缸，重新选配合格的活塞，装配试车，异响排除。

⒎发动机连杆轴瓦声响故障现象发动机在运转过程中发出“当、当、当”的响声，是一种音调短促的金属敲击声，急加速时，响声短促而明显，发动机温度升高后，响声无变化。

故障原音分析由连杆轴瓦间隙过大所所致。

因连杆轴瓦间隙过大，而连杆轴瓦承受较大的压力，且以较高速度与连杆轴颈相磨擦，一般留有适当的间隙。

当间隙过大时，由于活塞和连杆的惯性，在膨胀做功的瞬间，轴瓦与轴颈发生碰撞而发出声音。

当轴瓦与连杆轴颈间隙松旷严重时，即使不工作。

也因往复运动的惯性力产生声响，而产生反上缸现象。

连杆轴瓦间隙过大的原因如下。

①轴瓦表面合金脱落。

主要是轴瓦的合金层与轴瓦瓦背结合不牢，合金质量不佳，瓦背与轴承孔贴合不紧而产生变形；使用青铜轴瓦的柴油机未加注柴油机机油，而使用其它易腐蚀青铜合金的机油而造成了脱落。

②连杆轴瓦烧损。

主要是修理时间隙过小，或因连杆轴瓦定位不牢，轴瓦产生流动现象而堵塞润滑油孔及润滑压力过小所致。

③轴颈早期磨损。

主要原因是曲轴质量低劣、耐磨性差，或是在修理时，轴颈圆度误差较大，轴颈与轴瓦接触面积不符合要求；轴瓦本身圆度过差造成接触面积过小；修理时零件未清理干净等。

故障检查与排除连杆轴瓦异响出现后，将在短时间内由初期进入后期阶段。

此时可采用逐缸断火方法进行试验，某缸断火后响声逐渐消退，在复火的瞬间响声又出现，则可断定该缸连杆轴瓦响。

也可使发动机怠速运转可以听到短促“当、当、当”的响声，随着转速升高，响声会更加突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆“当、当、当”声，说明连杆轴瓦响。

判定连杆轴瓦响后，可放净机油，拆下油底壳做进一步检查。

①如果发现机油或油底壳壁上有合金末，则说明连杆轴瓦合金层脱落，应更新新的连杆轴瓦，并检查连杆轴径是否有损。

②检查连杆螺栓是否松动，如有松动，应按规定扭矩拧紧。

③若连杆螺母不松动，用手上下推拉连杆盖检查，如感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过大，应更换新的连杆轴瓦。

④检查机油压力是否过低，若机油压力过低造成的响声，应调整机油压力；若机油黏度过小造成的响声，应更换机油。

⒏凸轮轴轴瓦响故障现象凸轮轴轴承响声发闷，在凸轮轴轴承附近有振动。

中速时明显，高速时减弱或消失，断火试验响声无变化。

故障原因分析由凸轮轴承间隙过大所致。

故障检查与排除方法通过检查判断加以分析。

①采用断火试验时，听响声有无变化。

②将发动机转速控制在响声明显的位置，用螺丝刀（金属棒）抵触在凸轮轴轴承附近，如果响声过大且有振动感，即为该道凸轮轴轴承响。

拆下气门室盖，用螺丝刀插入响声明显的轴承处，压紧凸轮轴，若响声明显减弱或消失，表明该缸轴承响。

拆卸检测，更换新品，试车，故障排除。

⒐发动机工作时，有像“货郎鼓”的响声故障现象发动机更换活塞环后行使约200km，出现动力下降，并有敲打“货郎鼓”所发出的响声——“连响”。

响声随着发动机转速的提高而加重，高速时又好像是用木锤敲打机油集滤器浮子所发出的声音。

某缸明显“上缸”,加机油管有脉动冒烟和喘气现象，严重带有机油微粒。

用气压表测量，此缸气压不到196kPa。

故障原因分析此现象俗称气体下降，有以下原因造成。

①汽缸拉伤。

②活塞环槽垂直方向串通。

③活塞环严重磨损或折断。

④活塞及环上缺机油。

⑤活塞环被环槽夹住。

虽然造成气体下压的原因有很多，但活塞有“货郎鼓”的敲击声是活塞环咬住的主要特征。

故障检查与排除可先拆下机油加注管盖，使发动机怠速运转，若管口处出现较严重的有节奏的喘息声和冒烟现象，可初步判断为此故障，再用气压表对各汽缸气压进行测量，若测量某汽缸气压时气压明显下降，加机油管口“呼哧、呼哧”地发响，拿掉气压表转动曲轴无此响声，则说明该汽缸有气体下压现象。