衬套设计规范
汽车铰链设计规范
一、车门铰链的功用铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。
分类方式加工方式冲压方式冲压铰链具有质量小、成本低等优点，但其缺点主要有制造一致性不易保证，承载能力较铸造铰链弱。
铸造铰链铸造铰链可以将结构做得比较复杂，能够保证良好的制造精度和一致性。
缺点是质量大，成本高。
经销商采用“叠罗汉”展示安全性。
VS VS 铸造铰链感官上比较厚实冲压铰链看起来柔弱一些实际上，由于各部分受力不同，轴销孔的壁厚，轴销的强度更应该受到关注。
分类方式装配方式焊接铰链焊接铰链主要集中在欧美车型上，其特点是连接强度可靠。
由于其产生热变形的缘故，越来越多的欧美车开始放弃这种安装方式。
总装铰链总装铰链采用螺栓安装的方式连接车门和车体。
螺栓安装可以避免焊接过程中产生的热变形及应力集中，安装工艺简单，得到广泛的应用。
•车门铰链一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。
阴铰链通过焊接、螺栓等方式固定在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。
在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。
铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。
由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般应增加自润滑衬套，以减少铰链销的磨损。
1、车门铰链的组成•铰链属于精密零部件，装配配合方面的要求很高。
因此，对铰链总成中每一个零部件的要求都比较高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。
•在尺寸方面，需要定义安装孔的位置、大小和相对距离，以及铰链销通过孔的直径和相对位置等。
在公差方面，安装孔的位置公差一般为±0.2mm，孔径应规定+0.2mm的上偏差，下偏差为0，铰链销通过孔径应规定+0.05mm的上偏差，下偏差为0，另外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为0.1。
对各孔的内部，还需要有1.6的表面粗糙度要求。
对阴铰链安装面还要有平面度要求，一般设定为0.1。
•图3为一种阳铰链的设计样图。
在尺寸、形位、公差、表面粗糙度等方面与阴铰链类似。
中华人民共和国国家标准汽车变速器修理技术条件
中华人民共和国国家标准汽车变速器修理技术条件UDC 621-585004.67：629.113GB 5327.85Technical requirements for automoblle transmission being overhauled本标准适用于国产汽车机械式变速器的修理。
修竣的变速器总成应符合本标准规定。
非国产汽车机械式变速器的修理可参照执行。
1 技术要求1.1 变速器壳体1.1.1 壳体应无裂损。
壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。
1.1.2 壳体上平面长度不大于250mm，其平面度公差为0.15mm；大于250mm，平面度公差为0.20mm。
1.1.3 壳体前端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动：其端面最大可测直径大于50至120mm，公差为0.80mm；大于120至250mm，公差为0.10mm；大于250至500mm，公差为0.12mm；大于500mm，公差为0.15mm。
1.1.4 壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为0.15mm。
1.1.5 壳体前、后端面的平面度公差值，分别不大于1.1.3、1.1.4项规定的端面圆跳动公差值。
1.1.6 壳体上平面与第一、二轴轴承承孔的公共轴线的平行度公差为0.20mm。
1.1.7 壳体上各轴承(或轴)承孔轴线间尺寸偏差的绝对值，允许比原设计规定增加0.02m。
1.1.8 壳体上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加0.02mm。
1.1.9 壳体上各承孔的圆度公差为0.0008mm。
表面粗糙度一般不低于1.6。
1.1.10 滚动轴承与承孔的配合公差：当基本尺寸大于50至80mm时，其值允许比原设计规定增加0.02mm；基本尺寸大于80至120mm，其值允许比原设计规定增加0.04mm；基本尺寸大于120至180mm，其值允许比原设计规定增加0.025mm。
1.1.11 轴颈与壳体承孔的配合公差允许比原设计规定增加0.015mm。
上下模板结构的模具设计规范_OK
4. 胶料的硬度越低，收缩率越大K=2.8-0.02A A---胶料的邵氏硬度.此外还有胶料的种类、制 品形状与结构都会影响产品的收缩率
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模具设计规范…
收缩—对比
不同硬度天然的收缩率 对应值
硬度(邵氏A) 线性收缩率% 硬度(邵氏A) 径向收缩率%
35 2.8 38 2～2.2
斜面定位, 两斜面角 度20度
前后左右 手方向导 柱定位
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防错
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模具设计规范…
防错—定义
防错分为产品防错和模具防错,就是防止人为操作原因而制出错误 产品,也就是非常准确的定位。
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模具设计规范…
防错--产 • 品产品防防错错的应用主要有两个阶段：
收缩的结果使产品的尺寸变化，引起产品的不合格，所以在设计模具前，要放适当的收缩 量.
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模具设计规范…
收缩--影响因素
• 影响因素：
1．硫化温度温度越高，收缩率越大
2．硫磺用量(交联密度)硫磺用量3%左右时，胶料的收缩率约1.5～2%，当硫磺用量在15%时， 收缩率可达4%，再增加的话，收缩率也几乎不再增大。
开在产品的分型处，包括溢胶槽。在橡胶制品的模压成形过程中，为
义 了保证其质量，严禁出现缺胶现象并提高其致密度， 通常，注入模具
型腔内的胶料重量总是要大于构成合格制品零件所需要的胶料的实际 重量。于是，在模具型腔周围，开设了能够容纳多余胶料、或者疏导 多余胶料流向模体之外的专用沟槽。 • 跑胶槽在模具结构中虽然属于辅助结构要素，但是，它的设计与制造 的质量好坏，对于多余胶料的容纳或疏导及形成飞边的薄厚等都有重 要的影响，最终影响橡胶制品零件的质量。
模具设计规范标准规范标准
模具设计标准规范1﹑目的：确保模具设计规范化,统一化.能将设计意图正确的传达给制造部门.避免或减少失误。
2﹑范围：工程部设计组接收工程部产品组转交的图文件、样品等资料到图纸发行为止之阶段均属之。
3﹑权责：3.1 工程部设计组：负责模具开发设计及设计变更、2D/3D产品图面设计、3D建模、设计模具的组立图、3D拆模与拆电极、绘制零件图.3.2 现场加工各组：加工各组的组长，在加工前需先审视加工图，若发现与原先检讨的不符合或有误，甚至不合理，需立即反应工程部检讨查核后，方可继续加工。
4. 名词释义：无5﹑作图环境标准：5.1文字标准5.1.1字体。
数字及英文使用“Arial”字体,中文使用“标楷体”。
5.1.2文字大小。
为了使整套图面文字视觉效果一致,在标准图框（即1:1图框，A4为297*210）中,设定字高为3.0,宽0.85。
5.2 图面标准5.2.1 图框：为了便于查阅,装订,保存,图框统一标准如下：A0图框：841*1189横印（附件一）A1图框：594*841横印（附件二）A2图框：420*594横印（附件三）A3图框：420*297横印（附件四）A4图框：297*210直印（附件五）5.2.2 图面要求5.2.2.1零件图面按照其在模具当中的位置分类摆放,以便于查找。
5.2.2.2尺寸标注方式。
除了圆以外，所有模板、模仁之尺寸均采用坐标标注方式。
5.2.2.3 视图投影关系：第三视角法。
5.2.3图档版本版本编号采用大写字母“A”加上一位数字序号，数字序号按照图文件完成的时间先后顺序进行排列。
例如A1、A2、A3等。
5.2.4 图层与线型：为了便于图形与尺寸的识别，图层与线型统一标准如下：5.3编码原则5.3.1模具结构和主要零件名称如下：5.3.2零件名称与对应的编号如下：5.3.2.1模胚部分编号零件名称编号零件名称A01 上固定板A09 脱料板A02 下固定板A10 推板A03 母模板A11 上流道板A04 公模板A12 电热板A05 母模承板A13 脚垫A06 公模承板A14 浇道脚垫A07 上顶针板A08 下顶针板5.3.2.2镶件部分5.3.2.3一般零件部分5.3.2.3一般零件部分（续）5.3.2.4特殊零件部分5.3.3编码方式5.3.3.1模具编码方式。
机械标注及公差规范
1.轴套类零件这类零件一般有轴、衬套等零件，在视图表达时，只要画出一个基本视图再加上适当的断面图和尺寸标注，就可以把它的主要形状特征以及局部结构表达出来了。
为了便于加工时看图，轴线一般按水平放置进行投影，最好选择轴线为侧垂线的位置。
在标注轴套类零件的尺寸时，常以它的轴线作为径向尺寸基准。
由此注出图中所示的Ф14 、Ф11（见A-A断面）等。
这样就把设计上的要求和加工时的工艺基准（轴类零件在车床上加工时，两端用顶针顶住轴的中心孔）统一起来了。
而长度方向的基准常选用重要的端面、接触面（轴肩）或加工面等。
如图中所示的表面粗糙度为Ra6.3的右轴肩，被选为长度方向的主要尺寸基准，由此注出13、28、1.5和26.5等尺寸；再以右轴端为长度方向的辅助基，从而标注出轴的总长96。
2.盘盖类零件这类零件的基本形状是扁平的盘状，一般有端盖、阀盖、齿轮等零件，它们的主要结构大体上有回转体，通常还带有各种形状的凸缘、均布的圆孔和肋等局部结构。
在视图选择时，一般选择过对称面或回转轴线的剖视图作主视图，同时还需增加适当的其它视图（如左视图、右视图或俯视图）把零件的外形和均布结构表达出来。
如图中所示就增加了一个左视图，以表达带圆角的方形凸缘和四个均布的通孔。
在标注盘盖类零件的尺寸时，通常选用通过轴孔的轴线作为径向尺寸基准，长度方向的主要尺寸基准常选用重要的端面。
3.叉架类零件这类零件一般有拨叉、连杆、支座等零件。
由于它们的加工位置多变，在选择主视图时，主要考虑工作位置和形状特征。
对其它视图的选择，常常需要两个或两个以上的基本视图，并且还要用适当的局部视图、断面图等表达方法来表达零件的局部结构。
踏脚座零件图中所示视图选择表达方案精练、清晰对于表达轴承和肋的宽度来说，右视图是没有必要的，而对于T字形肋，采用剖面比较合适。
在标注叉架类零件的尺寸时，通常选用安装基面或零件的对称面作为尺寸基准。
尺寸标注方法参见图。
4.箱体类零件一般来说，这类零件的形状、结构比前面三类零件复杂，而且加工位置的变化更多。
机械标注及公差规范
1.轴套类零件这类零件一般有轴、衬套等零件，在视图表达时，只要画出一个基本视图再加上适当的断面图和尺寸标注，就可以把它的主要形状特征以及局部结构表达出来了。
为了便于加工时看图，轴线一般按水平放置进行投影，最好选择轴线为侧垂线的位置。
在标注轴套类零件的尺寸时，常以它的轴线作为径向尺寸基准。
由此注出图中所示的Ф14 、Ф11（见A-A断面）等。
这样就把设计上的要求和加工时的工艺基准（轴类零件在车床上加工时，两端用顶针顶住轴的中心孔）统一起来了。
而长度方向的基准常选用重要的端面、接触面（轴肩）或加工面等。
如图中所示的表面粗糙度为Ra6.3的右轴肩，被选为长度方向的主要尺寸基准，由此注出13、28、1.5和26.5等尺寸；再以右轴端为长度方向的辅助基，从而标注出轴的总长96。
2.盘盖类零件这类零件的基本形状是扁平的盘状，一般有端盖、阀盖、齿轮等零件，它们的主要结构大体上有回转体，通常还带有各种形状的凸缘、均布的圆孔和肋等局部结构。
在视图选择时，一般选择过对称面或回转轴线的剖视图作主视图，同时还需增加适当的其它视图（如左视图、右视图或俯视图）把零件的外形和均布结构表达出来。
如图中所示就增加了一个左视图，以表达带圆角的方形凸缘和四个均布的通孔。
在标注盘盖类零件的尺寸时，通常选用通过轴孔的轴线作为径向尺寸基准，长度方向的主要尺寸基准常选用重要的端面。
3.叉架类零件这类零件一般有拨叉、连杆、支座等零件。
由于它们的加工位置多变，在选择主视图时，主要考虑工作位置和形状特征。
对其它视图的选择，常常需要两个或两个以上的基本视图，并且还要用适当的局部视图、断面图等表达方法来表达零件的局部结构。
踏脚座零件图中所示视图选择表达方案精练、清晰对于表达轴承和肋的宽度来说，右视图是没有必要的，而对于T字形肋，采用剖面比较合适。
在标注叉架类零件的尺寸时，通常选用安装基面或零件的对称面作为尺寸基准。
尺寸标注方法参见图。
4.箱体类零件一般来说，这类零件的形状、结构比前面三类零件复杂，而且加工位置的变化更多。
建筑防护栏杆技术标准「附条文说明」JGJT470-2019
建筑防护栏杆技术标准「附条⽂说明」JGJT470-2019中华⼈民共和国⾏业标准建筑防护栏杆技术标准Technical standard for building guardrailJGJ／T 470-2019批准部门：中华⼈民共和国住房和城乡建设部施⾏⽇期：2 0 2 0 年 6 ⽉ 1 ⽇中华⼈民共和国住房和城乡建设部公告2019年第305号住房和城乡建设部关于发布⾏业标准《建筑防护栏杆技术标准》的公告现批准《建筑防护栏杆技术标准》为⾏业标准，编号为JGJ／T 470-2019，⾃2020年6⽉1⽇起实施。
本标准在住房和城乡建设部门户⽹站(www．mohurd．gov．cn)公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑出版传媒有限公司出版发⾏。
中华⼈民共和国住房和城乡建设部2019年11⽉29⽇前⾔根据住房和城乡建设部《关于印发<2012年⼯程建设标准规范制订修订计划>的通知》(建标[2012]5号)的要求，标准编制组经⼴泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在⼴泛征求意见的基础上，编制本标准。
本标准的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 材料；4 设计；5 加⼯制作；6 安装施⼯；7 ⼯程验收；8 维护。
本标准由住房和城乡建设部负责管理，由⼴东省建筑科学研究院集团股份有限公司负责具体技术内容的解释。
执⾏过程中如有意见或建议，请寄送⼴东省建筑科学研究院集团股份有限公司(地址：⼴州市先烈东路121号；邮政编码：510500)。
本标准主编单位：⼴东省建筑科学研究院集团股份有限公司⼴东坚朗五⾦制品股份有限公司本标准参编单位：中国建筑科学研究院有限公司健研检测集团有限公司万科企业股份有限公司成都江河幕墙系统⼯程有限公司⼴东世纪达建设集团有限公司深圳华加⽇幕墙科技有限公司⼴州铝质装饰⼯程有限公司深圳市新⼭幕墙技术咨询有限公司⼴州市第四装修有限公司清华⼤学华东建筑集团股份有限公司上海建筑设计研究院有限公司⼴东省建筑设计研究院本标准主要起草⼈员：杨仕超何瑄张⼠翔廖拓杜万明王杰堂刘会涛王亚平王俊敬颜泽和谭中⼼黄雪锋李万昌张⽟群杜继予窦铁波吴颂荣冯鹏江刚王平⼭姚鉴清潘嘉凝陈众励本标准主要审查⼈员：黄⼩坤花定兴刘忠伟王洪涛闭思廉王德勤曾晓武席时葭⽑伙南1 总则1．0．1 为规范建筑防护栏杆的设计、施⼯和验收，做到安全适⽤、技术先进、经济合理，制定本标准。
检具设计制作规范
检具设计制作规范中国·开封黄河水利职业技术学院Ⅰ.序言A.介绍根据客户产品设计要求按照其质量计划获取检具来检验其产品.供应商在对庆成检具进行报价、设计、和制造时，除了使用自己的标准和要求外，还应参照本手册。
B．适用范围庆成检具标准概括检具设计制作规范的最低要求。
供应商应将本标准应用于在制造过程或分总成的检测中。
本标准提供了车身钣金部件和总成的检具的标准。
Ⅱ.供应商的责任A.供应商应对检具获得过程的所有要素负直接的责任。
另外，供应商必须保存所有相关活动的文件。
由于零件情况不尽相同的复杂性，供应商必须会同庆成技术、品管部门决定如何适时适度地参与。
B.供应商应保证检具符合下列条件：1、时间进度要符合整个项目的时间节点。
2、与被测零件的使用功能相符合。
3、通过遵循定位基准方案，使检具符合被测零件的几何尺寸和公差图纸（GD&T）。
4、如适用，应在检具中包括关键产品特性的测量。
5、如要求，应包括能进行测量系统分析（MSA）的定量型数据采集装置。
6、应具有辨别零件相对于名义值的变差的能力。
C．供应商应建立并保持用于测量系统控制的编制成文件的程序。
此文件应包括该检具的：1、尺寸测量报告，必须使用三坐标测量仪（CMM）。
2、工程更改文件。
3、检具重复性和再现性分析。
4、检具设计图5、检具数模6、检具操作说明书。
供应商应维护更新具检具设计和检具更改的记录。
无论检具是否受到影响，更改记录应反映产品设计更改级别。
供应商应及时解决设计上的问题。
Ⅲ.设计概念A．开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和庆成公司的开发品管工程师、开发工程师代表。
还可以邀请CMM工程师。
设计概念应包括详细的检具草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。
设计概念不必详细得如个完成的设计，但应包括下列信息：1、检具设计方向：被测零件与检具基座的位置关系。
最好使用装车位置，然而，其它位置可能更适应被测零件/检具的使用（即第一使用位置）。
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衬套设计规范
主编：
参编：
主审：
批准：
目录
1.常见历史故障模式 (3)
2.设计输入参数规范清单 (3)
3.设计参数规范要求 (4)
4.样件尺寸检测记录规范表 (6)
5.装配验证记录规范表 (7)
6.压入压出力检验记录规范表 (8)
7.材料规范要求 (8)
8.刚度检测规范 (9)
9.台架验证规范 (10)
10.试验样件准备规范要求 (10)
11.数据图纸规范要求 (10)
12.试验开裂件判定标准 (11)
1、常见历史故障模式
2、设计输入参数规范清单
在设计开始之前，要求收集相关输入参数如下（基本值+公差）：
3、设计参数规范要求
在设计输入确认后，零部件工程师需与供应商一起将系统输入指标转化成下表各设计参数值：
4、样件尺寸检测记录规范表
尺寸检测记录表（批次样本量不能少于10件）
AAAAAAAA
5、装配验证记录规范表
装配验证记录表（同批次连续样本量不能少于10件）
AAAAAAAA
6、压入压出力检验记录规范表
压入压出力检验记录表（批次样本量不能少于10件）
7、材料规范要求
要求衬套产品所用材料满足产品设计定义。
相关标准如下：
禁用物质要求
橡胶材料及制品耐臭氧试验方法（试行）
橡胶材料及制品硬度的测定方法（试行）
橡胶材质(红外光谱)分析方法（试行）
8、刚度检测规范（常规、高低温等）
在设计验证阶段，每个样件的各向刚度都需检测记录如下表，以便试验过程中的跟踪与评估。
9、台架验证规范（零部件只验证到台架级，但是怎么与系统及整车耐久目标关联得有标准）
需根据载荷输入、各向位移及摆角情况，耐久目标确定具体验证工况。
车型A16 零件名称后轴衬套零件号J43-3301020 厂家样件生产日期检验日期
试验温度样件编号
试验工况：高周疲劳耐久性能测试接受标准目标要求
衬套轴线与整车Y向成25度角，在整车X方向
加载±5200N，频率6HZ；衬套轴向扭转±15°，
频率1.3HZ；风冷。
两种工况同时加载,循环次数70万次（以空心方向为准）。
完成规定循环后各向静刚度变化量不超过20%，裂纹不大于3mm。
10、试验样件准备规范要求
1）、首次供样需管件工程师至供应商现场全程跟踪，测试并记录各项设计指标，样本量不能少于10件。
2）、装车验证阶段所有样件的各向静态刚度值均需测量记录并与样件编号对应，存档以备随时查阅评估。
11、数据图纸规范要求
1）、数据规范要求（数据格式要求等）
产品CAD数据定义第2部分：零部件三维建模通用规范
2）、图纸规范要求（图纸格式要求、图面内容要求）
车产品图样要求
产品制图规范——尺寸公差和形位公差（GD&T）
共享知识 分享快乐
AAAAAAAA
12、试验开裂件判定标准
等级一 无开裂 无任何（龟裂、开裂、脱胶、熔胶、碎裂等）异常现象 合格 等级二 轻微开裂 裂纹长度和深度均小于5mm （径向刚度损失率≤20%） 合格
等级三 轻度开裂 1）裂纹长度和深度处于5~10mm （径向刚度损失率≤20%）
2）裂纹长度和深度一项小于5mm,另一项大于10mm; （径向
刚度损失率≤20%）
让步接受 等级四 严重开裂 裂纹长度和深度均大于10mm; 不合格 盛年不重来，一日难再晨。
及时宜自勉，岁月不待人。