航班延误取消证明
机票延误险赔付流程
机票延误险赔付流程一、了解自己的延误险。
宝子们，买机票的时候有时候会顺便买个延误险，但你真的知道自己买的延误险是啥样的吗？不同的保险公司，延误险的赔付条件和流程可能会有点小差别呢。
所以呀，先把自己买的延误险条款好好看看。
一般来说，在你买机票的平台或者保险公司的官网都能找到这个条款哦。
比如说有的延误险要求延误2小时起赔，有的可能要3小时，还有的对延误原因有特别规定，像天气原因或者航空公司自身原因才赔。
这就像是不同的游戏有不同的规则，咱得先把规则摸清楚，才能更好地拿到赔付呀。
二、确认航班延误。
航班要是延误了，咱先别急着去想赔付的事儿，先得确认这个延误是不是真的。
怎么确认呢？很简单，看机场的大屏幕呀，上面会显示航班的状态。
要是在候机厅，也可以问问工作人员。
宝子们可别以为这是多此一举哦，有时候可能只是小晚点，很快就会恢复正常起飞的，这种情况可能就不符合赔付条件呢。
还有哦，如果是因为自己的原因，比如说没赶上飞机导致的后续航班延误，那这个延误险可能就不会赔啦。
三、收集相关证明。
航班确定延误了，那咱就得开始收集证据啦。
这个证据可是很重要的，就像打官司要有证据一样呢。
一般来说，最关键的就是航班延误证明。
这个证明去哪儿拿呢？可以到航空公司的值机柜台或者客服中心去要。
他们会给你开一个小纸条或者文件之类的，上面会写清楚航班号、延误时间这些信息。
除了这个，如果你在候机的时候有什么额外的花费，像买吃的、喝的，或者因为延误要重新订酒店之类的，这些小票也都要留好哦。
这些可都是你后续能拿到赔付的有力帮手呢。
四、联系保险公司。
证据都收集好啦，那就可以联系保险公司啦。
现在联系保险公司的方式可多了呢。
你可以打保险公司的客服电话，一般保单上都会有电话的。
打电话的时候呀，要保持好心态，不要慌。
跟客服人员好好说清楚自己的情况，比如说自己的航班号、购买延误险的订单号、航班延误的时间还有自己收集的那些证据。
如果不想打电话，也可以在保险公司的官方APP或者微信公众号上联系他们。
13.3航空运输法律制度(政策与法律法规 第五版)
国际航空运输中，根据《航空法》第129条规定，承运人对 2109 每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位；但是，旅客可
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以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。
历 年 真 题 【答案】B
【2020年真题·单选】依据《中华人民共 和国民用航空法》关于国际航空运输承运 人赔偿责任限额的规定，对每名旅客的赔 偿责任限额为（ ）。 A.17700计算单位 B.16600计算单位 C.17000计算单位 D.16000计算单位
四、法律责任
(1)
承运人的 责任范围
(2)
承运人的 免责理由
(3)
承运人的 责任限额
(4) 行李声明 价值服务
对行李毁损的赔偿责任
承运人在责任限额范围内对旅客的 行李物品承担责任。
国内航空运输中，根据《国内航空运输承 运人赔偿责任限额规定》第3条规定， ➢ 承运人对每名旅客随身携带物品的赔
偿责任限额为人民币3000元； ➢ 对旅客托运的行李和对运输的货物的
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四、法律责任
对旅客人身伤害的赔偿责任
(1) 承运人的责任范围 (2) 承运人的免责理由 (3) 承运人的责任限额
对旅客在承运人责任期间发生的人 身伤亡，有正当的免责理由的，承 运人可以不承担赔偿责任。
①如果该损害完全是因为旅客本人的健 康状况造成的，承运人可以不承担赔偿 责任。
(1)承运人的 责任范围
如果该损失属于直接损失，则属
于承运人的责任范围。
(2)承运人的
对于旅客因延误运输遭受的间接
免责理由
损失，承运人是否承担赔偿责任，
目前法律没有明确的规定。
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《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）
《航班正常管理规定》交通运输部令第56号《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，制定了《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）并于2017年正式实施，下面是详细内容。
《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）第一章总则第一条为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的承运人（以下简称国内承运人）、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门（以下简称空管部门）、机场公安机关，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。
港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内（不含港澳台）机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。
货邮航班不适用本规定。
第三条本规定中下列用语的含义：（一）“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。
（二）“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。
（三）“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。
（四）“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行计划或者因延误而导致停止飞行计划的情况。
（五）“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。
（六）“民航行政机关”是指中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。
（七）“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消，导致大量旅客滞留的情况。
详解飞机延误怎么申请理赔？飞机延误和晚点的区别
详解飞机延误怎么申请理赔？飞机延误和晚点的区别飞机延误怎么申请理赔?航班延误险理赔方式如下：1、向保险公司进行报案，告知具体的延误信息，可以通过拨打保险公司电话或通过保险公司指定的其他方式进行。
2、向保险公司提供理赔材料，包括机票、延误证明等，保险公司收取材料后进行审核，审核通过后按约定给付保险金。
飞机延误一般多长时间?飞机延误4小时含以上不超过8小时，可以申请赔偿。
只要是航空公司自身原因，包括机械故障、航空公司运力不足、空勤人员的原因等等，航空公司不能免责。
通常情况下，航班延误4小时以上，航空公司应该对乘客进行赔偿。
经济补偿可以采用现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。
飞机延误是什么意思?飞机延误是指航班降落到达地面的时间比原来计划定好的降落的时间延迟或者航班取消的情况，延迟时间以15分钟以上即为判断飞机延误。
飞机延误和晚点的区别延误是指航班未按照原定计划起飞或降落，而晚点是指航班的起飞或降落时间比原定计划晚。
航班延误是指航班未能按照原定计划起飞或降落，通常是由于天气、机械故障、空管管制等原因造成的。
而航班晚点则是指航班的起飞或降落时间比原定计划晚，可能是由于机场拥堵、航班调度等原因造成的。
航班延误和晚点都会给旅客带来不便和损失，但是航班延误通常会导致更长时间的等待和更多的费用支出。
为了避免航班延误和晚点带来的不便和损失，旅客可以提前查询航班信息，了解航班的准确起降时间和可能的延误情况。
飞机延误可以晚点去安检吗?飞机延误不建议晚点过安检。
通常飞机延误时间超过两小时及以上，航空公司都会发短信通知，基本所有航班都会在起飞前的40分钟停止办理值机手续，起飞前10分钟飞机舱门会关闭。
建议留下充分的值机时间过安检。
当误机后，旅客是有退票、改签等多个选择的。
变更前，误机旅客需要先在该航班离站后的次日中午12时前，到乘机机场的承运人乘机登记处、承运人售票处或承运人地面服务代理人售票处办理误机确认手续。
当飞机发生延误时，可以打电话等方式联系该航空公司了解情况，从而合理安排值机时间。
航班延误证明模板
编号/Number:（编号固定印刷）
旅客姓名
Name
证件号
ID No.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ日期
Date
航班号
Flight No.
ZH/CA
航班信息
Route
从（经）至
From（Via）To
航班计划起飞-到达时间
Scheduled Take offTime-Arrival Time
航班实际起飞-到达时间
2、非公司原因Non-Company-related Matter
天气流量航班时刻安排
weatherTraffic ControlFlight Schedule
军事活动空管机场
Military Actions ATC Airport
联检油料离港系统
CIQFuel Departure System
旅客公共安全
Passenger Public Safety
（盖章为固定印刷）
深圳航空有限责任公司/Shenzhen Airlines Co., Ltd
年月日
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资料仅供参考！
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Actual Take off Time-Arrival Time
未起飞:
Not Take Off
已起飞未到达:
Not Arrival
已到达:
Arrived
填单时间：
Fill Time
航班延误
Delayed
航班取消
Canceled
航班延误/取消原因
Delayed/Canceled Due To
1、公司原因Company-related Matter
机票退票证明
机票退票证明篇一：机票改签机票退票说明机票改签机票退票说明机票退票：就是说你无法按机票所列的航班/日期乘座飞机。
通过退票，改成其他的航班/日期。
首先看你的机票能不能改签。
一般的折扣机票都有相应的限制规定。
是否可以改签，在机票的左上角会注明。
如果有“不得签转”字样，那就不能改签了。
关于机票退票，各航空公司的规定不太一样。
中国国际航空公司签转更改规定:正常票不管制，60八折（不含）以上第一次均可免费修改，80北在95八折第二次修改交票面价5%手续费，60北在75八折第二次修改收10%手续费，60八折以下严禁退票。
退票规定：正常票收5%，80折至95折收10%，60折至75折收20%，40折至55折收50%。
3折及以下不退（按票面价）。
中国东方航空签转变更规定:正常票不限制，80折以上舱位可以变更一次，80折以下必须升舱至80折（含）以上舱位，且须到东航办理。
退款规定：按客规以票面价展开计付。
中国南方航空签转更改规定:60八折（不含）以上，当对应舱位对外开放时，航班规定离站时间前，可以免费修改航班/日期两次,航班规定离站时间后及第三次修改每次缴纳客票价的5%为更改费和。
如果没对应舱位，升舱补差费用做为更改费和。
55八折（不含）-40（不含）之间，当对应舱位对外开放时，航班规定离站时间前，可以免费修改航班/日期一次,航班规定离站时间后及再次修改每次缴纳客票价的10%为更改费和。
如果没对应舱位，升舱补差费用做为更改费和。
升舱可于南航直属售票处办理。
退票规定：一、60折（含）以上，单程1起飞前24小时以前退票：按票面价5%计收。
2起飞前24小时内至2小时以前退票：按票面价10%计收。
3起飞前2小时以内退票：按票面价20%计收。
4起飞后退票：按票面价50%计收。
二、来回程1、客票全部未使用时，按照单程的退票规则收取退票费。
2、若客票已部分使用，在中途提出申退，扣除已使用航段价格后，剩余航段按照单程的退票规则收取退票费，以旅客退票时间距航班规定离站时间作为计算退票费的时间。
航班正常管理规定(答卷)
《航班正常管理规定》姓名_______ 工号_______ 部门________ 日期________ 得分___________1.依据航班正常管理规定，以下哪些内容是承运人在应对延误方面应当有的举措？a明确航班出港延误及取消后的旅客服务内容，并在购票环节中明确告知旅客。
b积极探究航班延误保险等救济途径，建立航班延误保险理赔机制。
c在售票时应当将旅客联系方式等须要信息精确录入旅客定座系统，并负责实时通告旅客航班动态信息。
d制定备降航班地面服务保障工作程序和应急预案。
A.a cB.a b cC.b c dD.a b c d2.发生大面积航班延误和机上延误时，承运人、机场管理机构、空管部门应当实时向____报告相关状况，并保存处置状况记录__年。
A.民航地区管理局，2B.民航局，1C.民航局，2D.民航地区管理局，13.航班出港延误或者取消时，承运人应当每隔_____向机场管理机构、空管部门、地面服务代理人、航空销售代理人发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消缘由及航班动态。
A.20分钟B.30分钟C.40分钟D.60分钟4.____应当加强天气监测和预报技能建设，依据规定为承运人提供精确的航空气象服务。
A.机场管理机构B.承运人C.地面服务代理人D.空管部门5.在掌控航班出港延误或者取消信息后，各单位依据各自职责做好信息通告工作，以下哪项是错误的A.承运人应当在掌控航班状态发生转变之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，实时、精确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消缘由及航班动态。
B.机场管理机构应当利用候机楼内的公共平台实时向旅客通告航班出港延误或者取消信息。
C.地面服务代理人应当将承运人通告的航班出港延误或者取消的信息实时通告旅客。
D.各单位应当加强协调，实时传递相关信息，确保对外发布的航班信息真实、全都。
6._______时，承运人应当依据运输总条件、客票运用条件，为旅客妥当办理退票或者改签手续; 且旅客要求出具航班延误或者取消书面证明的，承运人应当实时提供。
航班超售证明-解释说明
航班超售证明-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航班超售是指航空公司在某个航班上出售的机票数量超过了实际可供座位的数量。
这一现象在当前的民航市场中相当普遍，但却给乘客和航空公司带来了一系列的问题与挑战。
本文将围绕航班超售这一热点问题展开讨论，探究超售对乘客和航空公司的影响，并提出相关的原因和解决方案。
同时，我们也将就该问题给航空公司、乘客以及相关法规提出一些建议，以促进航班超售问题的合理化解和改善。
通过深入研究航班超售这一议题，我们可以为相关部门提供有价值的参考和指导，以更好地满足乘客的旅行需求，维护航空市场的健康发展。
在引言中，我们将首先概述本文的结构和目的，最后进行总结。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分旨在介绍整篇文章的组织结构和主要内容安排。
本文将按照以下几个部分进行阐述：引言、正文和结论。
在引言部分，将首先进行概述，简要介绍本文的主题——航班超售证明，并对后续内容进行概括。
接着，对整篇文章的结构进行说明，阐明每个部分的主要内容和目的。
最后，给出总结，概括本文的主要观点和论点。
接下来是正文部分，首先阐述超售现象的背景，包括航空公司为何会出现超售的情况以及超售对乘客的具体影响。
然后，讨论超售的原因，并提出一些解决方案来减少超售事件的发生频率和对乘客造成的影响。
在这一部分中，将分析超售问题的根本原因，并提出改善措施，以期减少乘客的不便和航空公司的经济损失。
最后是结论部分，我们将给出一些建议来改善航空公司的管理，减少超售的潜在风险，并提高乘客的满意度。
同时，也将提出对乘客的建议，帮助他们更好地应对超售问题。
此外，我们还将探讨存在的相关法规，并提出建议以进一步完善相关规定，保护乘客的权益，确保航空行业的公平交易环境。
通过以上所述的引言、正文和结论三个部分，本文将全面探讨航班超售证明，并为航空公司、乘客和相关法规提供合理的建议，以促进行业的发展和改进。
1.3 目的本文的目的是探讨航班超售现象的背景、对乘客的影响以及超售的原因与解决方案。