公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制分析
SMA改性沥青面层施工的质量控制
SMA改性沥青面层施工的质量控制发布时间：2023-03-30T08:02:22.846Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：胡龙飞[导读] SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。
江苏晓仕达建设工程有限公司摘要：SMA改性沥青路面具有高温抗车辙能力、低温抗变形能力、较好的水稳定性、抗滑性能好及耐久性好等优点，适用于城市主干道和城镇快速路。
本文结合蓬莱路改造工程（蓬溪路-富春江路）工程实例，论述了SMA改性沥青的施工准备、生产、摊铺、碾压等施工工艺及质量控制措施。
关键词：SMA改性沥青；施工技术；质量控制；蓬莱路一、施工概况蓬莱路（蓬溪路－富春江路）段，西起起富春江路，桩号K0+000，东接蓬溪路，桩号K1+344.896；范围全长1344.896m。
主车道路面结构：4cmSMA-13（SBS改性）+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土+ 1cm橡胶沥青应力吸收层+36cm水泥稳定碎石+24cm C30水泥混凝土+20cm 级配碎石。
标准段主车道道路宽度为14m，为双向四车道的城镇主干道，道路共有四个平交口、六个公交站港湾，东西向穿越蓬朗镇区。
施工道路周边住宅、商户多，行人、车辆流量较大。
二、SMA改性沥青面层的施工准备1、原材料：进场的原材料，按相关规范（公路沥青路面施工技术规范）及图纸和有关文件进行相关原材料检测。
（1）沥青采用SBS改性沥青。
（2）粗集料采用溧阳采石场生产的玄武岩，石质强度高，不得含有风化颗料，粒径大于4.75mm，共二种规格：1#（9.5~16.0mm）、2#（4.75~9.5mm）。
（3）细集料细集料应采用坚硬、无风化、无杂质，可适当级配的人工轧制的米砂。
（4）填料沥青混合料用矿粉质量要求，采用表中高速公路、一级公路标准。
不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
矿粉每200T检验一次。
SMA沥青路面施工质量管理与控制
SMA沥青路面施工质量管理与控制1.前言沥青玛蹄脂碎石混合料(StoneMatrixAsphalt，简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA路面具有良好的高温稳定性、高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。
如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
本文从SMA材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。
2.SMA路面的组成和特点SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
其间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3.SMA路面的施工技术质量控制措施3.1SMA混合料的制拌生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5-10s，总生产时间延长15～25s。
(2)由于沥青可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
SMA 沥青路面施工质量管理与控制
SMA 沥青路面施工质量管理与控制摘要：sma是一种由沥青、矿粉和纤维稳定剂以及少量细集料混合而成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
本文将基于sma沥青路面施工中，存在的质量问题，如何采取相应的管理与控制措施加强施工中的质量监督展开探讨。
关键字：sma沥青路面；施工质量；管理与控制abstract: sma is composed of an asphalt, slag and fiber stabilizer and a small amount of a mixture of fine aggregate asphalt mastic to fill the gap - graded coarse aggregate skeleton gaps asphalt mixture. this paper will be based on the sma asphalt pavement construction, quality problems, how to take the appropriate management and control measures to strengthen the construction of quality supervision, exploratory.key words: sma asphalt pavement; construction quality; management and control中图分类号：tu528.42文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）sma沥青是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。
所以，sma沥青具有抗高、低温稳定性，还具有良好的水稳定性以及良好的耐久性，此外，它的表面功能也很不错，如抗滑、平整、能见度好、噪音小、车辙小度高。
改性沥青SMA的应用及质量控制
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第 １ ２卷 第 ２ 期
２１ ０ ２年 ６ 月
江 苏 建 筑 职 业 技 术 学 院 学 报
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Ｖｏ ． ２ ｏ ２ １ １ Ｎ ．
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改性 沥 青 Ｓ ＭＡ 的应 用及 质 量 控 制
有较 大的 差异． 结合 改性 沥 青 Ｓ ＭＡ应 用 实例 ， 绍这 一 产品 的 设计 原 理 ， 介 配合 比设 计过 程 和施 工
工 艺 ， 就 如 何 加 强 改 性 沥 清 Ｓ Ａ 的 质 量 控 制 进 行 了探 讨 ． 并 Ｍ
关键词 ：改性 沥青 ；Ｓ ＭＡ；配合 比设 计 ；温度 ；质 量控 制 中 图分 类 号 ：ＴＵ ９ ７ ９ 文 献标 志码 ：Ａ 文章 编号 ：２ ９ ０ ５—３ ５ （ ０ ２ ０ —０ １ —０ ５０ ２１ ）２ ０ ６ ４
沥 青玛 蹄脂 碎石混 合料 Ｓ ＭＡ（ｔｎ ｓｉ ａ— ｓｏ ｅ ｍａｔ ｓ ｃ
者在 该路段 工程 实践 中作 了一 些 有 益探 索 和 尝试 ，
ｐ ａｔ是 以沥青 结 合 料 与 少量 的纤 维 稳 定 剂 、 集 ｈｌ ） 细
料 及较 多 的填料 （ 矿粉 ） 成 的沥青 玛 蹄脂 ， 组 填充 于 间断 级配 的粗骨 料 间 隙 ， 成 沥 青混 合 料． ＭＡ 具 形 Ｓ 有 良好 的路 用性 能 ， 广泛 应 用 于高 速 公路 及 地方 干 线公路 ． 年来 ， 近 徐州 地 区引进这 一新 材料 ， ￥ ２ 在 ３２
公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制论文
浅谈公路工程改性沥青SMA路面施工技术要点及质量控制摘要: 本文主要介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制，及sma 的路面质量检测。
关键词: 改性沥青；sma；路面施工；质量控制abstract: this paper mainly introduces the highway engineering modified asphalt mixture ratio design of sma pavement and main construction technology of quality control, and the road surface quality testing sma.keywords: modified asphalt; sma; pavement construction; quality control中图分类号：o213.1文献标识码：a 文章编号：改性沥青sma（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。
其抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少高温变形和低温开裂等优点，决定了其在公路工程中的广泛使用。
一、sma配合比设计sma沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验方法进行的，但最佳用油量的确定则以空隙率和谢伦堡沥青析漏试验为主。
首先根据选择的原材料，由试验室根据各项技术指标确定目标配合比。
经马歇尔试验、高温车辙试验和试铺验证最终确定生产配合比。
目标配合比在试验室进行，先根据原材料筛分结果计算矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值。
根据参考沥青用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两组沥青用量，每组间隔为0.3％。
用控温自动小型沥青混合料拌合机拌制混合料，按要求制作5组试件，进行马歇尔试验，根据各项指标综合确定最佳沥青用量，并进行车辙试验以验算所确定的矿料级配和最佳沥青用量。
公路工程SMA改性沥青路面技术解析
公路工程 SMA改性沥青路面技术解析摘要：社会经济的发展带来了地域间的密切互动，公路工程成为了不同地区间交互的重要纽带，承载着人们出行以及交通运输的各类需求。
然而随着交通运输量的增加，为了节约运输成本，运输超载的情况逐渐增加，长期的超负荷状态使得沥青路面的损坏加剧。
基于这一现象，为了使公路工程的使用年限得到提升就需要对沥青的质量进行改良，各种新的加工工艺和生产技术开始出现，整体提升了沥青路面的质量。
本文就当前公路工程中SMA改性沥青技术进行简要分析。
关键词：公路工程；SMA改性沥青；施工技术伴随着经济的不断发展，道路交通量持续增加，重载车辆的出现都对公路工程沥青路面的质量提出了更高的要求，各类新材料和新技术出现在公路工程的沥青路面中，SMA改性沥青也应运而生。
这种沥青的抗压性和耐久性都明显高于同类其它产品，当路面湿滑时还能提高车辆行驶的稳定性，对降低车辆行驶过程中的噪音也有明显的作用，被广泛应于用国外的一些对承载力要求较高的道路表面。
为了适应我国交通运输行业的发展，SMA改性沥青也开始出现在我国的高等级公路工程中。
1.SMA改性沥青概况SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，由沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量的细集料所构成，其中含有沥青结合料的比重较大，再配合矿粉和纤维类稳定剂并将其填充于粗集料骨架中的一种热拌沥青混合料。
SMA能够提升沥青混凝土在高温状态下的稳定性，在低温状态下保持一定的韧性，还能防止由于混合料的分散而导致的沥青路用性能降低，其抗车辙性与抗滑性明显优于传统的沥青。
对于SMA改性沥青来说，其原材料的质量直接决定着这最终成品的总体质量，因此在施工过程中要严格控制原材料的质量。
SMA改性沥青中沥青结合料的粘度达到一定的行业标准才能够使其具备高温稳定性和低温下的韧性，而其高温稳定性是由大量的粗集料之间的挤嵌作用来实现的。
为了保证集料挤嵌作用能够最大程度的发挥出来，对集料中石质的坚韧程度，形状都有较高的要求。
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施
SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施摘要：SMA沥青混合料的密实度和饱和性良好，形成的沥青路面平整度和降噪效果均较好。
SMA路面整体较为粗糙，有着较好的耐高温、抗变形、抗水害及抗开裂等性能，早期质量病害较少，维修养护成本低，但对施工技术要求比较高。
因此，公路建设发展的过程中，需要更加重视SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制，不断发现问题，找出有效措施，共同为我国的公路建设项目添砖加瓦。
基于此，本文主要分析了SMA沥青混凝土路面的配合比设计与质量控制措施。
关键词：SMA沥青混凝土；施工；质量控制引言SMA沥青混凝土路面施工需要从各个环节进行严格把控，包括拌合、混合料加工和施工等环节，才能更好的提高乡村道路施工的质量。
需要结合公路工程项目实际情况，合理采用SMA改性沥青路面施工技术，同时严格根据技术流程及要求进行作业，从而保证SMA路面施工质量，有效发挥SMA路面的性能优势。
一、SMA沥青混合料概述SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。
二、公路路面施工质量控制管理的必要性近年来，随着人们经济收入的不断提高，车流量不断增加，对公路路面建设质量要求也在全面提高。
在城市公路建设中，沥青混凝土是常用的材料之一，而沥青混凝土路面施工技术是决定公路路面建设质量的关键因素。
在当前，我国在沥青混凝土路面施工技术方面仍存在一些不足，在一定程度上降低了城市公路建设质量。
此外，目前出现大量“面子工程”，也就是部分官员在建设公路时一味追求个人政绩，忽视施工质量，导致施工环节出现不符合施工要求等情况，各参建方在施工期间未严格监督管理重点工序，使得路面施工质量降低。
浅谈改性沥青SMA路面施工技术与质量控制要点
特别 意 注 使0.075mm, 4.75mm, 9.5mm的
表1 SBS 改性沥青 技术要求
技术指标
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设计和控制质量的措施及S MA 的路面质量检查要求， 为类似工程提供经验借鉴。 关键词: 改性沥青 SMA 路面 质量控制
中图 类号:TU2 分
文献 标识码: A
文 章编号:1672- 3791(2007)07(c卜0089- 02 表干法测定毛体积密度 空隙率一般控制在 时， 4 % 左右， 根据试验结果测定的各项指标 (VMA, VCA, VFA, 稳定度、流值等)选定 最 佳油石比， 其中VFA 是沥青混合料试件的
沥青 料总质 混合 量的0. 3%一 4%, 0.
和油 石比， 拌SMA 混合 料进行配合比 设计检
验。
3 目 合比 标配 设计
SMA 配合比 设计采用马歇尔 试件体积 设
计方法。 设计具体步骤是: ( 1)精确侧定各种原材料的相对密度。经 试验测定各种原材料的相对密度， 粗集料为毛 体积相对密度和表观相对密度的平均值 ， 细集 料和矿粉为表观相对密度。 (2)设计初试级配。根据各级矿料的筛分 结果， 调整各种矿料比例， 设计3 个不同粗细 的初试级配， 调整时以4. 75mm 通过率为关键 性筛孔， 变化其通过率则得到3 组矿料的初试
筛孔通过量控制按选定级配，以确定各热料 仓和矿粉的用料比例，同时反复调整冷料仓 进料比例， 以达到冷料仓和热料仓的供料均 级配。 衡，减少等料和溢料现象。 (3)VCADRC 的测定。用捣实法分别测 4.2 确定最佳油石比 定三组级配中> 4 . 75mm 粗集料的捣实密度， 按确定的热料比例， 标油石比士 以目 0.3% , 并分别计算各组初试级配捣实状态下粗集料 选取三种油石比分别制作马歇尔试件， 进行马 松装间隙率 V CADR C , 歇尔稳定度试验， 根据试验结果选定最佳油石 (4 ) 初始油石比和矿料级配的体积分析。 比， 一般生产配合比与目 标配合比的最佳油石 选择初始油石比应根据矿料级配的平均毛体 比应相同。 配合比 计检验 设 积相对密度选择。一般油石比约为6 .0% ， 并 4.3 生产 用三个不同级配分别制作SMA 马歇尔试件， 以确定的生产配合比拌和混合料， 进行沥 一组马歇尔试件数) 6 个， 用表干法测定试件 青析漏试验和马歇尔稳定度检验。 毛体积相对密度y mb ， 一组试件用真空法测 定最大理论相对密度y me 。 在条件限制时， 可 5 试拌与试铺 采用计算法得到的最大密度y mt 代替。然后 试拌、试铺是正式施工前必不可少的工 计算SMA 马歇尔试件的矿料间隙率VMA， 粗 作。 通过试拌可以再一次检验配合比、 拌和设 冷热仓供料平衡、 拌和时间、 拌和温 集料骨架间隙率VCAmix 空隙率w 和沥青饱 备运转、 和度VFA, 度控制、 纤维添加程序等。 木质 通过试铺可以 确定运输、 摊铺、碾压等工序的施工方法。 (5)选择设计级配。从 3 组初级配试验结 果中选择设计级配， 选择的级配结果应符 5 ， 拌和 1 VCAmix < VCADR C。及 VMA> 17 的要求。 在拌和前， 首先要采用强制搅拌法把抗剥 当有一组以上的级配同时符合要求时， . 以4 落剂按沥青质 量的0 . 4%均匀地掺人沥青中。 75mm筛通过率大且VMA 较大的级配为设计 具体方法是: 级配。 放入一定容积的沥青到强制式搅拌箱内， 称量沥青质量 (6)马 稳定度 歇尔 试验。 按比 例称取矿料， 根据沥青密度计算出沥青质量， 开动搅拌 按选定设计级配结果配置适量集料 ， 采用3 种 的0 .4%的抗剥落剂倒人搅拌箱内， 叶片搅拌2min 后， 把搅拌均匀的沥青抽进沥 不同的油石比制作马歇尔试件， 油石比的调整 青贮存罐备用， 在使用时， 可以利用几个沥青 以初始油石比为基淮上下调整0 . 3%左右， 并 计算空隙率等各项体积指标， 矿料(包括矿粉) 贮存罐用泵力循环法再次搅拌。 在SMA拌和时， 沥青温度应加热至1651 1 C 加热 温度1 70℃一 C， 1751 沥青加热 温度1 60℃一 一1700 ， 集料温度在180℃一 C ， 2001 混合料出 1700 ， 试验拌和温度 160℃一1700 ， 开始击实 温度155℃一 1600 。 得到3种不同油石比的马 厂温度在 170℃一185V ， 195℃的混合料 超过 歇尔试验结果。 应废弃。 时， 拌和 应先加人矿料， 紧接着加人 (7 )最佳油石比的确定。当SM A 试件用 矿粉， 千拌约7一los ， 在这期间加木质纤维， 千
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公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制分析
摘要：改性沥青sma路面的施工技术重要工序之一就是sma混合料的摊铺，而路面摊铺质量直接关系着路面的平整度及路面的质量等使用功能。
本文结合多年来的工作经验，以公路工程改性沥青sma 路面施工技术作为研究主体，分析探讨了sma混合料技术的性能、sma混合料施工的技术要点以及sma混合料施工过程的质量控制。
关键词：公路工程改性沥青sma路面施工技术质量控制分析
目前，世界上出现了一种新型的沥青混合料即改性沥青玛蹄脂碎石混合料，它具有低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性、抗滑性、减噪以及耐久性等优良的使用性能，同时还具有优良的抗滑性及抗车辙性能而被广泛的应用，这些优点都是平时所用材料所不能及的。
我国大多数区域是四季较为分明的，而且随着各个行业的不断发展，各种大、小型车辆也是不断的增多，所以应用普通的混合料已满足不了发展对交通的需求。
而改性沥青sma路面刚好就具备低温抗裂性能、高温抗车辙性能等优势，所以公路工程改性沥青sma 路面施工技术值得我国广泛地去应用。
1 改性沥青玛蹄脂碎石混合料的优点
1.1 低温抗变形性能。
因为sma混合料中有一定量的沥青玛蹄脂，因此在低温条件下，sma混合料的粘结能力特别强，而且沥青玛蹄脂还具有柔性和韧性，所以sma混合料的低温抗变形性能极佳。
1.2 高温抗车辙性能。
sma混合料的组成有两部分：沥青玛蹄脂和粗集料骨架。
在高温条件下，因为sma混合料含粗集料较多，而
在骨架嵌挤的作用下，混合料抵抗外力的变形能力很强，所以sma 混合料具有高温抗车辙性能。
1.3 路面的独特性。
sma混合料中的矿料是间断级配的，而且碎石也是高质量的，具有耐磨、坚硬等优点，所以sma路面的摩擦系数以及构造的深度较大，减少溅水及噪声的同时，沥青路面耐磨性和抗滑性也较好，从而提高了公路路面的质量。
1.4 使用寿命长。
sma混合料中的沥青玛蹄脂能够很好的填实粗集料骨架的空隙，所以sma混合料由于空隙小，沥青与空气或水的接触就少，所以sma混合料对基层、中层和下层具有较好的隔水作用及保护作用，因此sma混合料具有较高的稳定性、抗老化性及抗疲劳性，使用的寿命也就更长，路面的整体强度也更高。
2 sma混合料施工的技术要点
2.1 sma混合料的参数设置。
sma混合料在摊铺的时候很容易离析，又考虑到成本的因素，所以sma混合料基本是在路表面摊铺，而且表层较薄，很容易冷却。
而且摊铺机的宽度要适当的进行压缩，sma路面摊铺时，摊铺机的宽度应在6～7.5米，两台摊铺机前后距离在5～10米，形成梯队同步摊铺，两幅间搭接宽度在30～60毫米，从而减少了降温的时间以及增加混合料的摊铺密度。
2.2 适当的配置摊铺机。
sma混合料摊铺时温度较高，混合料粘度大，较比普通混合料的摊铺阻力大，所以摊铺时下层必须洒粘层油，然而普通摊铺机在摊铺时会发生打滑的现象，而履带式的摊铺机恰恰避免了打滑现象。
所以，sma路面摊铺采用履带式的摊铺机
进行施工的效率更高。
3 sma混合料施工的质量控制
3.1 sma混合料施工前质量的控制。
优质的原材料是一个工程质量的前提，sma路面施工中要严格控制原材料的运输、存储、加工等，使各项技术指标都要满足公路路面施工对材料质量的要求，所以sma混合料施工前必须要进行试验及调查，在进行运输、产量、质量等各个方面综合考量后选定玄武岩砂石材料，用于sma路面施工中；而且必须经过反复的实验对比，综合考虑各项技术指标后再确定，以完善配合比的设计；施工前技术交底：改性沥青sma摊铺路面前，要求各工作人员做好交底工作，要求所有机械操作工和技术人员必须要掌握sma路面施工的技术和工艺特点。
3.2 施工过程中的质量控质。
sma混合料摊铺过程中有以下几点质量控制内容：第一，sma混合料摊铺。
因为高温下沥青玛蹄脂的粘性较大，所以车厢底部要涂刷一定的油水混合物；而混合料表面就容易结壳，所以运输车数量要适当增加，运输时要加盖篷布，为了保证平整度，要连续不断、均匀、缓慢地进行摊铺；为了提高施工的效率和路面质量，温度低于15℃不宜摊铺，而且摊铺机要调整到最佳的工作状态，摊铺要尽量在高温时段进行；雨天时停止工程施工，做好混合料的防雨工作。
第二，摊铺后路面的碾压。
路面的碾压直接关系到sma路面的渗水情况、平整度以及压实度，所以碾压是路面施工的重要环节，碾压时要掌握好温度、碾压次数等关键要素。
第三，摊铺时接缝的处理。
用3米长的直尺，在摊铺段两端
用锯缝机割机铲除直尺与摊铺层接触的地方；将锯缝机擦洗干净，涂少量的粘层改性沥青；用钢筒式压路机横向压实，从完成施工的路面进行移动。
相关人员要注意大面积施工时要严格地按照工程设计进行施工以及样板的标准进行质量控制，质量控制工作是一个非常重要的环节，是对工程质量的一个保证。
综上所述，随着城市化进程的不断深入，城市基础设施的建设水平也在不断提高。
而公路建设的质量直接反映着城市的经济发展和人民日常的生活与生产，改性沥青sma路面以其特有的优势而被广泛地应用于公路工程的施工过程中。
而与普通沥青混凝土的施工相比，改性沥青sma路面的施工难度要大很多，施工质量主要取决于施工工艺、设备性能及材料的质量，所有环节都是节节相扣的。
所以各个位置的人员要做好各个设计、监理、及管理等工作，才能保证公路的质量。
参考文献：
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